Wenn Sie den Zündschlüssel drehen und nichts passiert, dann Anlasserrelais Das Anlasserrelais ist eines der ersten Bauteile, die überprüft werden sollten. Diese Anleitung zeigt Ihnen Schritt für Schritt, wie Sie ein Anlasserrelais mit Werkzeugen testen, die die meisten Heimwerker bereits besitzen, damit Sie den Fehler finden und Ihre Arbeit fortsetzen können.
Wichtigste Erkenntnisse
- A Anlasserrelais ist ein elektromechanisches Gerät, das als Hochstromschalter fungiert und Strom von der Batterie zum Anlassermotor wenn Sie den Schlüssel umdrehen.
- Die drei Kerntests sind: auf ein Klickgeräusch achten, die Spannung am Eingangs- und Ausgangsanschluss mit einem Digitalmultimeter messen und einen sorgfältigen Bypass-Test mit einem Schraubendreher durchführen.
- Die meisten Probleme mit dem Motor, der nicht anspringt, lassen sich tatsächlich auf eine leere Batterie, verschmutzte Batteriepole oder eine schlechte Masseverbindung zurückführen – nicht unbedingt auf einen defekten Motor. Anlasserrelais.
- Testen eines Anlasserrelais kann die Überprüfung von Spannung und Durchgang beinhalten, wobei einer logischen Reihenfolge von der Batterie über die Kabel zum Magnetventil gefolgt wird. Anlassermotor.
das Verständnis des Anlassermagnet und warum es scheitert
A Anlasserrelais Der Anlasserschalter ist ein robuster elektrischer Schalter, der zwischen der Fahrzeugbatterie und dem Anlasser sitzt. Beim Drehen des Zündschlüssels auf „Start“ sendet der Zündschalter einen kleinen Strom an die elektromagnetische Spule des Anlassers. Diese Spule erzeugt ein Magnetfeld, das einen Kolben nach innen zieht. Der Kolben bewirkt zweierlei: Er schiebt das Anlasserritzel nach vorn, sodass es mit dem Schwungrad des Motors in Eingriff kommt, und er schließt die Kontakte des Anlassers, wodurch ein hoher Strom von der Batterie zum Anlasser fließen kann. Anlassermotor. Sobald die Anlassermotor Der Zündschlüssel wird gezogen und der Motor dreht, man lässt den Schlüssel los, die Magnetspule wird stromlos und alles fährt ein.
Der Magnetschalter verfügt über drei wichtige Anschlusspunkte: den Batterieanschluss des Magnetschalters (den großen B+-Anschluss), den Anlasseranschluss des Magnetschalters (den großen Ausgangsanschluss, der zum Motor führt) und einen kleinen Steueranschluss (S), der ein Signal vom Zündkreis empfängt.
Was kann also schiefgehen? Die internen Kontakte eines Magnetventils können sich über Tausende von Startzyklen abnutzen und zu Funktionsstörungen führen. Hitze von nahegelegenen Abgaskomponenten kann die Isolierung der Magnetventilleitungen zum Schmelzen bringen. Korrosion an den Batteriepolen oder lose Masseverbindungen am Motorblock führen zu einer Unterspannung des Magnetventils. Zu fest angezogene Schrauben können das Magnetventilgehäuse verformen und den Kolben blockieren. Und auch normaler Verschleiß kann Probleme verursachen. Anlassermagnete um mit der Zeit auszufallen – hochwertige Einheiten werden auf rund 30.000 Betätigungszyklen getestet, bevor die Kontakte deutlich verschleißen.
Es lohnt sich, den Unterschied zwischen einem fehlerhaften Anlasserrelais und ein schlechtes Anlassermotor. Ein defekter Magnetschalter klickt typischerweise, leitet aber keinen Strom an den Motor weiter. Ein defekter Motor erhält zwar volle Leistung, dreht sich aber entweder gar nicht oder schleift nur am Schwungrad.
Werkzeuge und Materialien, die Sie vor dem Testen benötigen
Wenn man die richtigen Werkzeuge vor Beginn der Tests bereithält, wird der Testprozess schneller und viel sicherer, insbesondere bei Stromkreisen, die Hunderte von Ampere Strom führen.
Folgendes benötigen Sie:
- Digitales Multimeter mit mehreren Widerstandsbereichen und einer Gleichspannungseinstellung (minimaler Bereich 0–20 V)
- 12-V-Prüflampe für schnelle Stromprüfungen
- Isolierter Schlitzschraubendreher zum Bypass-Test
- Schraubenschlüssel- und Steckschlüsselsatz (8 mm, 10 mm, 12 mm und 14 mm decken die meisten Anlasseranschlüsse ab)
- Drahtbürste oder Batteriepolreiniger zur Entfernung von Korrosion
- Putzlappen
Zur Schutzausrüstung benötigen Sie eine Schutzbrille, isolierende Handschuhe und Radkeile. Wenn Sie einen ausgebauten Motor auf dem Prüfstand testen möchten, ... Anlasser, Halten Sie ein robustes Starthilfekabel und eine funktionierende, geladene Batterie bereit. Ein Strommessgerät zur Messung des Anlasserstroms ist optional, aber für eine detailliertere Diagnose hilfreich.
Sicherheitsvorkehrungen vor Beginn der Arbeiten an der Anlasser System
Der Anlasserstromkreis eines Pkw kann 150 bis 300 Ampere oder mehr ziehen – bei Diesel-Lkw und Baumaschinen sogar noch mehr. Ein falsch platzierter Schraubenschlüssel an den Batteriepolen kann zu Lichtbogenschweißungen, Verbrennungen oder einem Brand führen. Nehmen Sie das ernst.
Bevor Sie irgendetwas tun:
- Parken Sie auf ebener Fläche, ziehen Sie die Handbremse an und schalten Sie bei Automatikgetrieben in die Parkposition bzw. bei Schaltgetrieben in die Neutralposition.
- Zu den Sicherheitsvorkehrungen gehört das Abklemmen des Minuskabels der Batterie vor dem Testen oder Arbeiten an der Verkabelung. Dadurch wird das Risiko eines Kurzschlusses verringert, falls ein Werkzeug gleichzeitig einen Pluspol und geerdetes Metall berührt.
- Ringe, Uhren und Armbänder entfernen. Metallwerkzeuge vom Pluspol fernhalten.
- Tragen Sie isolierende Handschuhe und eine Schutzbrille, um sich vor Stromschlägen und Funken zu schützen.
Wenn der Motor vor Kurzem lief, lassen Sie den Bereich um den Anlassermotor abkühlen. Vorspeisen Bei Diesel-Lkw sitzen die Sensoren oft nur wenige Zentimeter von den heißen Abgaskrümmern entfernt. Auch wenn das Fahrzeug mit einem Wagenheber angehoben wird, um die Sensoren zu erreichen, ... Anlasser, Das Fahrzeug muss immer auf Wagenhebern gesichert werden. Den Motor niemals starten, solange sich jemand unter dem Fahrzeug befindet.
Auffinden des Anlasser Und Anlassermagnet an Ihrem Fahrzeug
Sie müssen den/die/das finden Anlasser Vor jeder aussagekräftigen Prüfung müssen die Anschlüsse des Magnetventils identifiziert und die Montage durchgeführt werden. Bei den meisten Pickups, SUVs und Limousinen ist dies erforderlich. Anlasser Sie ist üblicherweise unten am Motorblock oder am Getriebeglockengehäuse montiert. Suchen Sie je nach Marke und Modell auf der Fahrer- oder Beifahrerseite darunter.
Der Magnetspulenkopf ist üblicherweise das kleinere zylindrische Gehäuse, das an einem Ende des Anlassermotor Das Gehäuse verfügt über zwei Anschlüsse – zwei große Stifte (Batterieeingang und Motorausgang) – und einen kleinen Steueranschluss. Um diesen zu finden, folgen Sie dem dicken Pluskabel der Batterie vom Pluspol nach unten.Dieses Kabel führt direkt zum Batterieanschluss des Magnetventils. Anlasser.
Die genaue Position und Anordnung der Anschlüsse finden Sie im Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs. Bei einigen älteren Lkw und Baumaschinen ist die Anlasserrelais Das Relais kann eine separate Einheit sein, die am Kotflügel oder an der Spritzwand montiert ist und als Fernrelais mit eigenem Ausgangsanschluss und eigener Verkabelung fungiert.
Schnellchecks: Symptome eines defekten oder fehlerhaften Geräts Anlassermagnet
Bevor Sie zu Werkzeug greifen, achten Sie auf die Signale Ihres Fahrzeugs. Grundlegende Symptome können auf die Batterie, die Verkabelung usw. hinweisen. Anlassermotor, oder ein defektes Magnetventil.
Typische Anzeichen sind:
- Einzelnes lautes Klicken, kein Kurbeln: Ein häufiges Symptom einer schlechten Anlasserrelais. Der Magnetschalter klickt, aber defekte Magnetschalterkontakte können die Spannung verlieren. Anlassermotor.
- Schnelles Klickgeräusch beim Drehen des Zündschlüssels: Dies bedeutet in der Regel eine niedrige Batteriespannung oder eine schwache Erdung – schnelle Klickgeräusche können auf eine schwache Batterie oder einen defekten Magnetschalter hinweisen.
- Absolut kein Ton: Kein Ton von der Anlasserrelais Das deutet darauf hin, dass es möglicherweise nicht mit Strom versorgt wird. Überprüfen Sie zuerst den Neutral-Sicherheitsschalter und den Zündkreis.
- Zeitweises Starten: Zeitweise auftretende Startprobleme können auf einen Defekt des Magnetventils hinweisen – der Motor dreht an einem Tag, am nächsten aber nicht.
- Langsames Anlassen: Der Motor dreht aufgrund des hohen Widerstands in den Magnetventilkontakten nur langsam.
- Anlasser dreht sich, ohne dass das Schwungrad eingreift: Dies deutet darauf hin, dass der Magnetschalter das Ritzel nicht vorwärts schiebt oder dass das Anlasserritzel verschlissen ist.
Ein vollständiger Startausfall kann trotz geladener Batterie auftreten, wenn der Magnetschalterkreis unterbrochen ist. Probleme mit der elektrischen Verbindung können das Einrücken des Magnetschalters komplett verhindern. Diese Symptome sind Hinweise, keine endgültigen Schlüsse – führen Sie weitere Tests durch.
Wie man einen Test durchführt Anlassermagnet mit einem Multimeter (im Fahrzeug)
Ein digitales Multimeter ist die genaueste Methode, um die Anlasserrelais Am Fahrzeug können Sie überprüfen, ob das Magnetventil Strom erhält, korrekt schaltet und genügend Spannung an den/die/das Fahrzeug weiterleitet. Anlasser. Sie benötigen eine Hilfsperson, die den Zündschlüssel auf „Start“ dreht, während Sie Messwerte ablesen.
Schritt 1: Prüfen Sie den Batterieanschluss am Magnetventil. Stellen Sie Ihr Voltmeter auf Gleichspannung (20-V-Bereich) ein. Verbinden Sie die positive Messleitung mit dem großen B+-Anschluss und die negative Messleitung mit einer sauberen Masseverbindung am Motorblock. Eine voll geladene Autobatterie sollte im Ruhezustand etwa 12,6 Volt anzeigen. Die Spannung der Starterbatterie sollte über 10 V liegen. Fällt sie deutlich darunter, überprüfen Sie zunächst die Batterie oder die Kabel.
Schritt 2: Testen Sie den Steueranschluss (S). Mit einer Spannungsprüfung am Magnetventil-Steueranschluss lässt sich die Funktion des Zündkreises überprüfen. Berühren Sie mit einer Prüfspitze den kleinen S-Anschluss, während Ihr Helfer den Zündschlüssel dreht. Es sollten etwa 12 V anliegen.Wenn Sie 0 V messen, liegt das Problem weiter oben in der Kette – wahrscheinlich am Zündschalter. Anlasserrelais Relais oder Neutral-Sicherheitsschalter.
Schritt 3: Testen Sie den Ausgangsanschluss. Schließen Sie die positive Leitung an den großen Bolzen an, der die Stromversorgung herstellt. Anlassermotor und den Minuspol an Masse. Lassen Sie Ihren Helfer den Motor starten. Zeigt der Batterieanschluss des Magnetschalters volle Spannung an, der Ausgangsanschluss jedoch 0 V, ist der Magnetschalter defekt. Liegt zwar Spannung an, diese ist aber mehr als etwa 0,5 V niedriger als die Eingangsspannung, weisen die Kontakte des Magnetschalters einen hohen Widerstand auf und der Magnetschalter leitet nicht genügend Strom.
Testen des Anlassermagnet's Boden und Kontinuität
Eine schwache Masseverbindung kann die Symptome eines defekten Magnetventils perfekt vortäuschen. Bevor Sie das Bauteil als defekt einstufen, überprüfen Sie die Masseverbindung.
Sichtprüfung: Bei der Diagnose die elektrischen Anschlüsse auf Korrosion prüfen. Anlasser Prüfen Sie das dicke Minuskabel vom Minuspol der Batterie zum Motorblock. Achten Sie auf beschädigte Kabel, grüne Korrosion oder lockere Schrauben an den Massebändern.
Widerstandsprüfung: Verwenden Sie ein Multimeter, um den Widerstand des Magnetventils zu prüfen. Trennen Sie die Batterie, stellen Sie das Multimeter auf Ohm ein und messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des Magnetventils und dem Minuspol der Batterie. Ein Messwert von etwa 0–0,5 Ohm ist in Ordnung. Höhere Werte deuten auf korrodierte oder lose Masseverbindungen hin. Ein intaktes Magnetventil hat typischerweise einen Widerstand von unter 1 Ohm, gemessen zwischen dem S-Anschluss und dem Gehäuse.
Reinigen und erneut testen: Entfernen Sie die Erdungsschrauben, bürsten Sie die Metalloberflächen mit einer Drahtbürste, bis sie glänzen, montieren Sie sie wieder fest und testen Sie den Motor erneut. Allein dadurch lassen sich erstaunlich viele Startprobleme beheben.
Funktionsprüfung (außerhalb des Fahrzeugs): Benchtest Anlasserrelais beinhaltet das Anlegen von Strom unter gleichzeitiger Beobachtung des Betriebs. Anlasser Schließen Sie nach dem Ausbau des Magnetschalters 12 V von einer funktionierenden Batterie an den Batterieanschluss und den S-Anschluss des Magnetschalters an. Prüfen Sie die Durchgängigkeit des Magnetschalters mit einem Multimeter im Durchgangsprüfungsmodus zwischen den beiden großen Bolzen. Wenn der Magnetschalter klickt, sollte der Stromkreis geschlossen sein. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Magnetschalter defekt.
Wie man einen Test durchführt Anlassermagnet Ohne Multimeter
Nicht in jeder Garage ist ein Multimeter vorhanden. Auch mit einfacheren Methoden lassen sich jedoch nützliche Informationen gewinnen.
Achten Sie auf das Klickgeräusch. Lassen Sie jemanden den Zündschlüssel auf „Start“ drehen, während Sie in der Nähe lauschen. Anlasser. Wenn der Magnetschalter klickt, aber der Anlassermotor Wenn sich der Magnet nicht dreht, kann es sein, dass der Kolben des Magnetventils zwar einrückt, die Kontakte aber keinen Strom leiten. Ist gar kein Klickgeräusch zu hören, erhält die Magnetspule möglicherweise keinen Strom.
Verwenden Sie eine Prüflampe. Schneiden Sie die Schließen Sie die Prüflampe an eine saubere Motorschraube an. Berühren Sie mit der Prüfspitze den Batterieanschluss des Magnetschalters – die Lampe sollte aufleuchten und damit die Stromversorgung bestätigen. Berühren Sie anschließend den kleinen S-Anschluss, während Ihr Helfer den Zündschlüssel dreht. Leuchtet die Prüflampe, erreicht das Signal den Magnetschalter.
Bypass-Test. Bei eingelegter Parkstellung (oder Leerlaufstellung mit angezogener Handbremse) können Sie die Anschlüsse des Magnetventils mit einem Schraubendreher überbrücken, um die Funktion zu prüfen. Berühren Sie dazu mit einem isolierten Schraubendreher kurz gleichzeitig den großen Batterieanschluss und den großen Ausgangsanschluss. Anlasser Der Anlasser dreht, aber der Motor reagiert nicht auf den Zündschlüssel. In diesem Fall liegt das Problem am Magnetschalter oder dessen Steuerkabeln. Sie können die Funktion des Magnetschalters auch mit Überbrückungskabeln testen, indem Sie die Klemmen an einem Prüfstand verbinden.
Funkenbildung ist bei diesem Test normal, kann aber intensiv sein. Halten Sie den Kontakt auf 1–2 Sekunden beschränkt. Wenn Sie sich dabei unsicher fühlen, brechen Sie den Test ab und konsultieren Sie einen Fachmann.
Interpretation Ihrer Ergebnisse: Ist das Magnetventil tatsächlich defekt?
Tests sind nur dann sinnvoll, wenn man die Ergebnisse in der richtigen Reihenfolge auswertet: zuerst die Batterie, dann die Kabel, dann das Magnetventil, dann… Anlassermotor.
| Szenario | Wahrscheinliche Ursache |
| Am Batterieanschluss des Magnetventils liegt keine Spannung an. | Batterie leer, Batteriepole korrodiert, Hauptkabel defekt |
| Spannung an den Anschlüssen B+ und S, aber 0 V am Ausgang | Defekte Magnetventilkontakte sind unterbrochen oder verbrannt. |
| Magnetventil klickt, Ausgangsspannung liegt an, aber der Motor springt nicht an. | Der Anlassermotor ist festgefressen oder verschlissen, nicht der Magnetschalter. |
| Spannungsabfall am Magnetventil größer als 0,5 V beim Anlassen | Hochohmige Magnetkontakte, Austausch erforderlich |
| Der Anlasser dreht sich erst nach einem leichten Klopfen auf das Anlassergehäuse. | Abgenutzte interne Bürsten oder Magnetventilkontakte, die kurz vor dem Ausfall stehen. |
Wenn Sie auf die Anlasser Wenn man mit einem Holzgriff den Schlüssel dreht, um den Motor zum Laufen zu bringen, sind die inneren Bauteile verschlissen und ein Ausfall ist nahe.
Reparatur, Austausch und Vorbeugung zukünftiger Schäden Anlassermagnet Probleme
Die modernsten Anlassermagnete sind nicht für Reparaturen vor Ort ausgelegt. Austausch des Magnetventils oder des kompletten Anlasser ist in der Regel die richtige langfristige Lösung.
Wann sollte nur das Magnetventil ausgetauscht werden? Verfügt Ihr Fahrzeug oder Ihre Maschine über ein separates, am Kotflügel montiertes Magnetventil (häufig bei älteren Lkw und Landmaschinen), können Sie nur dieses Teil austauschen. Das ist kostengünstig und unkompliziert.
Wann muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden? Bei den meisten neueren Fahrzeugen ist der Magnetschalter im Anlassergehäuse integriert. In diesem Fall wird die gesamte Einheit im Rahmen des normalen Betriebs und der Wartung als ein Teil ausgetauscht.
Grundlegende Austauschschritte:
- Den Minuspol der Batterie abklemmen.
- Beschriften und entfernen Sie die Verkabelung von den Magnetventil- und Anlasseranschlüssen.
- Schrauben Sie die Anlasser vom Motor oder Getriebe.
- Übertragen Sie alle vorhandenen Halterungen und Hitzeschilde auf das neue Gerät.
- Neu installieren, Verkabelung wieder anschließen und testen.
Präventionstipps:
- Halten Sie die Batteriepole sauber und fest – Korrosion ist die häufigste versteckte Ursache für Startprobleme.
- Die Erdungsanschlüsse sollten mindestens einmal jährlich überprüft werden.
- Vermeiden Sie längere Anlassvorgänge, die zu einer Überhitzung des Magnetventils führen können.
- Beheben Sie Öllecks, die das Öl durchnässen können. Anlasser Bereich und beschleunigen Korrosion.
Häufig gestellte Fragen
Frage 1: Kann ein Anlassermotor führe aus, wenn die Anlasserrelais ist schlecht?
A1: Im Normalbetrieb, Anlassermotor Der Motor benötigt den Magnetschalter, um Strom von der Batterie zu erhalten. Wenn der Magnetschalter ausfällt, dreht sich der Motor nicht von selbst. Sie können ihn kurzzeitig laufen lassen. Anlasser Man kann den Magnetschalter mit einem Schraubendreher über die großen Bolzen überbrücken, aber das ist nur ein Diagnosetest, keine sichere Dauerlösung. Wenn der Anlasser Wenn der Anlasser im Bypass-Modus dreht, aber nicht beim Drehen des Schlüssels, ist entweder der Magnetschalter oder dessen Verkabelung defekt.
Frage 2: Wie lange dauert ein/e Anlasserrelais normalerweise dauern?
A2: Die meisten Anlassermagnete Unter normalen Fahrbedingungen halten sie etwa 5 bis 10 Jahre. Schwerlastwagen, Landmaschinen und Geräte, die unter extremen Bedingungen eingesetzt werden, können eine kürzere Lebensdauer haben. Wenn Sie ein langsames Anlassen, unregelmäßige Klickgeräusche oder Korrosion an der Magnetspulenverkabelung bemerken, überprüfen Sie das Anlasssystem, bevor es zu einem Totalausfall kommt und Sie liegen bleiben.
Frage 3: Ist es sicher, anzuzapfen? Anlasser Wenn der Motor nicht anspringt?
A3: Antippen Anlasser Durch leichtes Klopfen mit einem Holz- oder Gummigriff kann man, während jemand den Zündschlüssel dreht, manchmal kurzzeitig wieder Kontakt zwischen abgenutzten Bürsten oder Kontakten herstellen. Starke Schläge sind zu vermeiden, um Beschädigungen zu verhindern. Begeben Sie sich während dieses Tests niemals unter das Fahrzeug. Denken Sie daran: Klopfen ist nur ein vorübergehender Diagnosetrick – keine Reparatur. Anlasser Oder ein Magnetventil, das nur nach Antippen funktioniert, sollte bald ausgetauscht werden, da es nicht mehr zuverlässig ist.
Frage 4: Kann ich ein Fahrzeug überbrücken, wenn Anlasserrelais ist schlecht?
A4: Starthilfe kann die Batteriespannung erhöhen und so vorübergehend das Einrücken einer schwachen Magnetspule ermöglichen. Sie behebt jedoch keine durchgebrannten oder unterbrochenen Kontakte der Magnetspule. Springt ein Fahrzeug nur mit Starthilfe an, sollten sowohl die Batterie als auch der Anlasserstromkreis mit einem Multimeter auf Widerstand und Verkabelungszustand geprüft werden.
Frage 5: Soll ich nur das Magnetventil oder das gesamte System austauschen? Anlasser Montage?
A5: Bei vielen modernen Fahrzeugen, Anlasserrelais ist integriert in die Anlassermotor, also das gesamte Anlasser wird in der Regel empfohlen. Bei älteren Lkw und Baumaschinen mit separaten Magnetventilen ist der Austausch des Magnetventils allein kostengünstig.Geben Sie Ihre Fahrzeugdaten an
Zuverlässig Anlassermagnete bei Fab Heavy Parts
1.
12V Notstarter-Magnetschalter 535-0127 5350127 Passend für Dumore Ersatzteil
Teilenummer: 535-0127, 5350127, 535 0127
Anwendung: Der Anlassermagnet ist kompatibel mit Feuerlöschpumpenmotoren
Zustand: neu, nachträglich
2.
24V Anlasserrelais 1115673 Passend für Delco Remy
Teilenummer: 1115673
Spezifikation:
Modell: 41MT (24V-INSUL)(SSL)
24 V, 4 Anschlüsse
Anwendungsbereiche: Der Anlassermagnet passend für Delco Remy
Zustand: neu, nachträglich
3.
Zustand: neu, nachträglich
Teilenummer: MIA11504
Anwendungsbereiche: Der Anlassermagnet Passend für Mähwerk: 44, 48; Bunker: 1200A; Generator: G2500K; Greensmower: 2500, 2500B, 2500E; Frontmäher: 636M, 647, 647A, 648M, 648R, 652B, 652M, 652R, 657, 657A, 661R, 667, 667A, 717, 717A, 717E, 727, 727A, Z445, Z465, Z645, Z655, Z665; Rasenmäher, handgeführt (gewerblich): 7H17, 7H19, FS691V, WH36A, WH48A, WH52A, WHP36A, WHP48A, WHP52A; Rechen, Bunker und Feld: 1200; Traktor 165 2243 285 325 345 425...
4.
Teilenummer: 3T-4704, 3T4704, CA3T4704, CA3T-4704
Zustand: neu, nachträglich
Anwendungsbereiche: Der Anlassermagnet Passend für Caterpillar-Motoren: 3208, 3304, 3306, 3406, 3412, 3508, 3512, 3516, 3306B, 3406C, 3408B, 3408C, 3412B, 3412C, G3508, G3512, G3516, G3606, G3608; Caterpillar-Rohrverleger: 589; Caterpillar-Lader: 990, 994, 992D; Caterpillar-Bagger: 5130; Caterpillar-Traktoren: 631E, D10N, D11N, D8N, D9R; Caterpillar-Lkw: 773B, 775B, 777C; Caterpillar-Kaltfräse: PR-450C
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