Cuando giras la llave de encendido y no pasa nada, solenoide de arranque Es uno de los primeros componentes que vale la pena revisar. Esta guía te explica paso a paso cómo probar el solenoide del motor de arranque con herramientas que la mayoría de los aficionados al bricolaje ya tienen, para que puedas identificar el problema y volver al trabajo.
Conclusiones clave
- A solenoide de arranque es un dispositivo electromecánico que actúa como un interruptor de alta corriente, enviando energía de la batería al motor de arranque cuando giras la llave.
- Las tres pruebas principales son: escuchar si se produce un chasquido, medir el voltaje en los terminales de entrada y salida con un multímetro digital y realizar una prueba de derivación con destornillador con cuidado.
- La mayoría de los problemas de "no arranca" en realidad se deben a una batería descargada, terminales de batería sucios o una mala conexión a tierra, no necesariamente a un problema grave. solenoide de arranque.
- Probar un solenoide de arranque puede implicar comprobar tanto el voltaje como la continuidad, siguiendo un orden lógico desde la batería hasta los cables hasta el solenoide. motor de arranque.
Comprender el Solenoide de arranque y por qué falla
A solenoide de arranque Es un interruptor eléctrico de alta resistencia que se encuentra entre la batería de su vehículo y el motor de arranque. Cuando gira la llave de encendido a "Arrancar", el interruptor de encendido envía una pequeña corriente eléctrica a la bobina electromagnética del solenoide. Esa bobina crea un campo magnético, que atrae un émbolo hacia adentro. El émbolo hace dos cosas: empuja el engranaje de arranque hacia adelante para que engrane con el volante del motor y cierra un conjunto de contactos de solenoide de alta resistencia que permiten que fluya una corriente eléctrica alta desde la batería hasta el motor. motor de arranque. Una vez que el motor de arranque Se acopla y el motor arranca, se suelta la llave, la bobina del solenoide se desactiva y todo se retrae.
El solenoide tiene tres puntos de conexión clave: el terminal de la batería del solenoide (el borne grande B+), el terminal de arranque del solenoide (el borne grande de salida que va al motor) y un pequeño terminal de control (S) que recibe la señal del circuito de encendido.
¿Qué puede fallar? Los contactos internos de un solenoide pueden desgastarse tras miles de ciclos de arranque y provocar problemas de funcionamiento. El calor de los componentes de escape cercanos puede derretir el aislamiento de los cables del solenoide. La corrosión en los terminales de la batería o las conexiones a tierra sueltas en el bloque del motor privan al solenoide de voltaje. Los pernos demasiado apretados pueden deformar la carcasa del solenoide y atascar el émbolo. Y el simple desgaste puede causar solenoides de arranque Para evitar fallos con el tiempo, las unidades de alta calidad se someten a pruebas de aproximadamente 30.000 ciclos de actuación antes de que los contactos se erosionen significativamente.
Vale la pena conocer la diferencia entre un defectuoso solenoide de arranque y un mal motor de arranque. Un solenoide defectuoso suele hacer clic, pero no permite el paso de corriente al motor. Un motor en mal estado puede recibir la potencia máxima, pero negarse a girar o simplemente rozar contra el volante.
Herramientas y materiales que necesitas antes de realizar la prueba
Disponer de las herramientas adecuadas antes de empezar hace que el proceso de prueba sea más rápido y mucho más seguro, especialmente en circuitos que transportan cientos de amperios de corriente eléctrica.
Esto es lo que necesitarás:
- Multímetro digital con múltiples rangos de resistencia y ajuste de voltaje CC (rango mínimo de 0–20 V)
- Lámpara de prueba de 12 V para comprobaciones rápidas de energía
- Destornillador plano aislado para pruebas de derivación
- Juego de llaves y vasos (Los tamaños de 8 mm, 10 mm, 12 mm y 14 mm cubren la mayoría de los terminales de arranque)
- Cepillo de alambre o limpiador de terminales de batería para eliminar la corrosión
- trapos de taller
Para el equipo de seguridad, tome gafas de seguridad, guantes aislantes y calzos para ruedas. Si planea probar en banco un vehículo retirado motor de arranque, Ten a mano un juego de cables de arranque resistentes y una batería cargada en buen estado. Un amperímetro de pinza para medir el consumo de corriente del motor de arranque es opcional, pero útil para un diagnóstico más exhaustivo.
Precauciones de seguridad antes de trabajar en el Motor de arranque Sistema
El circuito de arranque puede consumir entre 150 y 300 amperios o más en un vehículo de pasajeros, e incluso más en camiones diésel y maquinaria pesada. Una llave inglesa mal colocada entre los bornes de la batería puede provocar una soldadura por arco, quemaduras o un incendio. Tómelo en serio.
Antes de hacer nada:
- Estacione en terreno llano, active el freno de mano y coloque la transmisión automática en la posición de estacionamiento (P) o la transmisión manual en punto muerto (Neutral).
- Entre las medidas de seguridad se incluye desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar pruebas o manipular el cableado. Esto reduce el riesgo de cortocircuito si una herramienta toca simultáneamente un cable positivo y una parte metálica conectada a tierra.
- Quítese los anillos, relojes y pulseras. Mantenga las herramientas metálicas alejadas del terminal positivo.
- Utilice guantes aislantes y gafas de seguridad para protegerse contra descargas eléctricas y chispas.
Si el motor estuvo funcionando recientemente, deje que el área alrededor del motor de arranque enfriarse. Entrantes en camiones diésel a menudo se encuentran a centímetros de los colectores de escape calientes. Además, si el vehículo se eleva sobre un gato para alcanzar el motor de arranque, Siempre apóyelo sobre soportes de gato. Nunca arranque el motor del auto mientras haya alguien debajo.
Localizar el Motor de arranque y Solenoide de arranque en su vehículo
Necesitas localizar el motor de arranque ensamblar e identificar los terminales del solenoide antes de que cualquier prueba tenga sentido. En la mayoría de las camionetas, SUV y sedanes, el motor de arranque Suele estar montado en la parte baja del bloque del motor o de la carcasa de la transmisión. Busque debajo, en el lado del conductor o del pasajero, según la marca y el modelo.
El solenoide suele ser la carcasa cilíndrica más pequeña unida a un extremo del motor de arranque Tiene dos terminales: dos bornes grandes (entrada de la batería y salida del motor) y un pequeño terminal de control. Para encontrarlo, siga el cable positivo grueso de la batería desde el borne positivo hacia abajo.Ese cable va directamente al terminal de la batería del solenoide en el motor de arranque.
Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer la ubicación exacta y la disposición de los terminales. En algunos camiones y equipos pesados más antiguos, solenoide de arranque El relé puede ser una unidad independiente montada en el guardabarros o en el cortafuegos, que actúa como un relé remoto con su propio terminal de salida y cableado.
Comprobaciones rápidas: Síntomas de un producto defectuoso o en mal estado. Solenoide de arranque
Antes de coger las herramientas, presta atención a lo que te dice tu vehículo. Los síntomas básicos pueden indicarte que la batería, el cableado, motor de arranque, o un solenoide defectuoso.
Los síntomas comunes incluyen:
- Un solo clic fuerte, sin manivela: Un síntoma común de un mal solenoide de arranque. El solenoide hace clic, pero los contactos defectuosos del solenoide pueden perder voltaje. motor de arranque.
- Sonido de clic rápido al girar la llave de encendido: Esto suele significar un bajo voltaje de la batería o una mala conexión a tierra; los ruidos de clic rápidos pueden indicar una batería débil o un solenoide defectuoso.
- No se oye absolutamente nada: No hay sonido del solenoide de arranque Esto sugiere que podría no estar recibiendo energía. Primero, revise el interruptor de seguridad de punto muerto y el circuito de encendido.
- Arranque intermitente: Los problemas de arranque intermitentes pueden indicar un fallo del solenoide: el motor arranca un día pero no al siguiente.
- Arranque lento: El motor arranca lentamente debido a la alta resistencia en los contactos del solenoide.
- Motor de arranque gira sin acoplarse el volante: Esto indica que el solenoide no está empujando el piñón hacia adelante, o que el engranaje de arranque está desgastado.
Si el circuito del solenoide está roto, el motor puede fallar por completo a pesar de tener la batería cargada. Los problemas de conexión eléctrica pueden impedir por completo el funcionamiento del solenoide. Estos síntomas son indicios, no conclusiones definitivas; continúe realizando pruebas.
Cómo probar un Solenoide de arranque con un multímetro (en el vehículo)
Un multímetro digital es la forma más precisa de probar el solenoide de arranque en el vehículo. Puede comprobar si el solenoide está recibiendo energía, conmutando correctamente y enviando suficiente voltaje al vehículo. motor de arranque. Necesitarás a alguien que te ayude a girar la llave de encendido a la posición de "Arranque" mientras tomas las lecturas.
Paso 1: Pruebe el terminal de la batería en el solenoide. Ajuste su voltímetro a voltios de CC (rango de 20 V). Coloque el cable positivo en el borne B+ grande y el cable negativo en una conexión a tierra limpia en el bloque del motor. En reposo, una batería de automóvil completamente cargada debería marcar alrededor de 12,6 voltios. Pida ayuda a alguien para arrancar el motor; el voltaje de la batería debe mantenerse por encima de 10 V. Si cae muy por debajo de ese valor, sospeche primero de la batería o los cables.
Paso 2: Pruebe el terminal de control (S). Una prueba de voltaje en el terminal de control del solenoide verifica si el circuito de encendido funciona. Toque el terminal S pequeño con una sonda mientras su ayudante gira la llave. Debería observar aproximadamente 12 V.Si lee 0 V, el problema está aguas arriba, probablemente en el interruptor de encendido. solenoide de arranque relé o interruptor de seguridad de punto muerto.
Paso 3: Pruebe el terminal de salida. Coloque el cable positivo en el perno grande que alimenta el motor de arranque y el cable negativo a tierra. Pídele a tu ayudante que arranque. Si el terminal de la batería del solenoide muestra el voltaje completo, pero el terminal de salida muestra 0 V, el solenoide está defectuoso. Si ves voltaje, pero es más de 0,5 V inferior al de entrada, los contactos del solenoide tienen alta resistencia y el solenoide no deja pasar la corriente adecuada.
Probando el Solenoide de arranqueTierra y continuidad
Una mala conexión a tierra puede simular perfectamente un solenoide defectuoso. Antes de descartar la pieza, compruebe la conexión a tierra.
Inspección visual: Inspeccione las conexiones eléctricas en busca de corrosión al realizar el diagnóstico. motor de arranque Problemas. Examine el cable negativo grueso que va desde el terminal negativo de la batería hasta el bloque del motor. Verifique si hay cables deshilachados, corrosión verdosa o tornillos sueltos en las correas de tierra.
Prueba de resistencia: Utilice un multímetro para comprobar la resistencia del solenoide. Con la batería desconectada, configure el multímetro en ohmios y mida la resistencia entre la carcasa del solenoide y el extremo del cable del terminal negativo de la batería. Una lectura cercana a 0-0,5 ohmios es correcta. Cualquier valor superior indica corrosión o conexiones a tierra sueltas. Un solenoide en buen estado suele tener una resistencia inferior a 1 ohmio al medir la resistencia entre la bobina, el terminal S y la carcasa.
Limpiar y volver a probar: Retire los pernos de tierra, cepille las superficies metálicas con un cepillo de alambre hasta que brillen, vuelva a instalarlos firmemente y pruebe de nuevo. Esto por sí solo soluciona una cantidad sorprendente de problemas de arranque.
Prueba en banco (fuera del vehículo): Pruebas de banco solenoide de arranque implica aplicar energía mientras se observa su funcionamiento. Con el motor de arranque Retire la batería y conecte 12 V de una batería en buen estado al terminal de la batería del solenoide y al terminal S. Compruebe la continuidad del solenoide con un multímetro configurado en modo de continuidad entre los dos bornes grandes. Cuando el solenoide haga clic, debería cerrarse el circuito de continuidad. Si no lo hace, el solenoide está defectuoso.
Cómo probar un Solenoide de arranque Sin un multímetro
No todos los talleres mecánicos tienen un multímetro a mano. Aun así, puedes obtener información útil con métodos más sencillos.
Escucha el clic. Pídele a alguien que gire la llave de encendido a "Arrancar" mientras escuchas cerca del vehículo. motor de arranque. Si el solenoide hace clic pero el motor de arranque Si no gira, es posible que el solenoide esté accionando su émbolo, pero los contactos no estén dejando pasar corriente. Si no se oye ningún clic, es posible que la bobina del solenoide no esté recibiendo alimentación.
Utilice una lámpara de prueba. Recorta el Conecte la luz de prueba a tierra a un perno limpio del motor. Toque el terminal de la batería del solenoide con la punta de la sonda; debería encenderse, confirmando que la batería recibe corriente. Luego, toque el pequeño terminal S mientras su ayudante gira la llave. Si la luz de prueba se enciende, la señal llega al solenoide.
Prueba de omisión. Con el vehículo en Park (o Neutral con el freno de mano firmemente accionado), puede puentear los terminales del solenoide con un destornillador para probar su funcionamiento. Con un destornillador aislado, toque brevemente el borne grande de la batería y el borne grande de salida al mismo tiempo. Si el motor de arranque El motor gira y arranca, pero no responde al usar la llave. El problema reside en el solenoide o su cableado de control. También puede usar cables puente para probar la activación del solenoide conectando los terminales en un banco de pruebas.
Es normal que se produzcan chispas durante esta prueba, pero pueden ser intensas. Limite el contacto a 1-2 segundos. Si siente que no es seguro, deténgase y consulte a un profesional.
Interpretación de los resultados: ¿Está realmente averiado el solenoide?
Las pruebas solo ayudan si lees los resultados en el orden correcto: primero la batería, luego los cables, luego el solenoide, luego motor de arranque.
| Guión | Causa probable |
| No hay voltaje en el terminal de la batería del solenoide. | Batería descargada, terminales de batería corroídos, cable principal roto. |
| Voltaje en los terminales B+ y S, pero 0 V en la salida. | Los contactos defectuosos del solenoide están abiertos o quemados. |
| El solenoide hace clic, hay voltaje de salida, pero el motor no arranca. | Motor de arranque atascado o desgastado, no el solenoide. |
| Caída de tensión en el solenoide superior a 0,5 V durante el arranque. | Contactos de solenoide de alta resistencia, se necesita reemplazar. |
| El motor de arranque gira solo después de golpear el cuerpo del motor de arranque. | Escobillas internas desgastadas o contactos del solenoide en sus últimas. |
Si pulsa el motor de arranque Con un mango de madera, mientras alguien gira la llave para hacer arrancar el motor, los componentes internos están desgastados y la avería es inminente.
Reparación, reemplazo y prevención de problemas futuros. Solenoide de arranque Problemas
La mayoría de los modernos solenoides de arranque No están diseñados para reconstrucciones en campo. Reemplazo del solenoide o del conjunto completo. motor de arranque Suele ser la solución adecuada a largo plazo.
Cuándo reemplazar solo el solenoide: Si su vehículo o equipo tiene un solenoide independiente montado en el guardabarros (común en camiones y maquinaria agrícola antiguos), puede reemplazar solo esa pieza. Es económico y sencillo.
Cuándo reemplazar el conjunto completo: En la mayoría de los vehículos de última generación, el solenoide está integrado en la carcasa del motor de arranque. En ese caso, se reemplaza la unidad completa como una sola pieza durante el funcionamiento y el mantenimiento normales.
Pasos básicos para el reemplazo:
- Desconecte el terminal negativo de la batería.
- Etiquete y retire el cableado de los terminales del solenoide y de los terminales del motor de arranque.
- Desatornillar el motor de arranque del motor o la transmisión.
- Transfiera los soportes o protectores térmicos a la nueva unidad.
- Vuelva a instalar, reconecte el cableado y pruebe.
Consejos de prevención:
- Mantenga limpios y bien ajustados los terminales de la batería; la corrosión es la causa oculta más común de problemas de arranque.
- Inspeccione las conexiones a tierra al menos una vez al año.
- Evite arranques prolongados que sobrecalienten el solenoide.
- Reparar las fugas de aceite que pueden empapar el motor de arranque área y acelera la corrosión.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Puede un motor de arranque correr si el solenoide de arranque ¿Es malo?
A1: En funcionamiento normal, el motor de arranque Depende del solenoide para recibir energía de la batería. Si el solenoide falla, el motor no girará por sí solo. Puede hacer funcionar brevemente el motor de arranque puenteando el solenoide con un destornillador a través de los pernos grandes, pero esto es solo una prueba de diagnóstico, no una solución segura a largo plazo. Si el motor de arranque Si gira durante el modo bypass pero no al girar la llave, el solenoide o su cableado están defectuosos.
P2: ¿Cuánto tiempo dura un solenoide de arranque ¿Normalmente dura?
A2: La mayoría solenoides de arranque Suelen durar entre 5 y 10 años en condiciones normales de conducción. Los camiones pesados, la maquinaria agrícola y las máquinas utilizadas en entornos difíciles pueden tener una vida útil más corta. Si nota que el arranque es lento, hace clics intermitentes o observa corrosión en el cableado del solenoide, revise el sistema de arranque antes de que una falla total lo deje varado.
P3: ¿Es seguro tocar el motor de arranque ¿Qué sucede cuando el motor no arranca?
A3: Golpeando el motor de arranque Golpear suavemente el cuerpo con una herramienta de madera o con mango de goma mientras alguien gira la llave a veces puede ayudar a que las escobillas o contactos desgastados hagan conexión brevemente. Evite golpes fuertes para evitar daños. Nunca se meta debajo del vehículo durante esta prueba. Recuerde, golpear suavemente es solo un truco de diagnóstico temporal, no una reparación. motor de arranque o El solenoide que solo funciona después de golpearlo debe reemplazarse pronto, ya que ya no es confiable.
P4: ¿Puedo arrancar un vehículo con cables si...? solenoide de arranque ¿Es malo?
A4: Arrancar el vehículo con cables puede aumentar el voltaje de la batería para ayudar a que una bobina de solenoide débil se active temporalmente, pero no solucionará los contactos del solenoide quemados o abiertos. Si un vehículo solo arranca con cables, se deben probar tanto la batería como el circuito de arranque con un multímetro para verificar la resistencia y el estado del cableado.
P5: ¿Debo reemplazar solo el solenoide o todo el conjunto? motor de arranque ¿asamblea?
A5: En muchos vehículos modernos, el solenoide de arranque está integrado en el motor de arranque, por lo que reemplaza todo motor de arranque Generalmente se recomienda. Para camiones antiguos y maquinaria pesada con solenoides separados, reemplazar solo el solenoide resulta rentable.Proporcione los detalles de su vehículo a
Confiable Solenoides de arranque en Fab Heavy Parts
1.
Solenoide de arranque de emergencia de 12 V 535-0127 5350127 Compatible con repuestos Dumore
Número de pieza: 535-0127, 5350127, 535 0127
Solicitud: El solenoide de arranque Es compatible con el motor de la bomba contra incendios.
Condición: nuevo, de posventa
2.
Solenoide de arranque de 24 V 1115673 Compatible con Delco Remy
Número de pieza: 1115673
Especificación:
Modelo: 41MT (24V-INSUL)(SSL)
24 V, 4 terminales
Aplicaciones: El solenoide de arranque Compatible con Delco Remy
Condición: nuevo, de posventa
3.
Condición: nuevo, de posventa
Número de pieza: MIA11504
Aplicaciones: El solenoide de arranque Compatible con BLAD: 44, 48; BUNKER: 1200A; GENERATOR: G2500K; GREENSMOWER: 2500, 2500B, 2500E; MOWER FRONT: 636M, 647, 647A, 648M, 648R, 652B, 652M, 652R, 657, 657A, 661R, 667, 667A, 717, 717A, 717E, 727, 727A, Z445, Z465, Z645, Z655, Z665; CORTADORA DE CÉSPED DE MANO (COMERCIAL): 7H17, 7H19, FS691V, WH36A, WH48A, WH52A, WHP36A, WHP48A, WHP52A; RASTRILLO, BÚNKER Y CAMPO: 1200; Tractor 165 2243 285 325 345 425...
4.
Número de pieza: 3T-4704, 3T4704, CA3T4704, CA3T-4704
Condición: nuevo, de posventa
Aplicaciones: El solenoide de arranque Compatible con motores Caterpillar: 3208, 3304, 3306, 3406, 3412, 3508, 3512, 3516, 3306B, 3406C, 3408B, 3408C, 3412B, 3412C, G3508, G3512, G3516, G3606, G3608; tendidoras de tuberías Caterpillar: 589; cargadoras Caterpillar: 990, 994, 992D; excavadoras Caterpillar: 5130; tractores Caterpillar: 631E, D10N, D11N, D8N, D9R; camiones Caterpillar: 773B, 775B, 777C; fresadoras en frío Caterpillar: PR-450C
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