Conclusiones clave
- Un distribuidor de encendido es un dispositivo mecánico o electrónico que envía chispas de alto voltaje a cada cilindro en el orden de disparo correcto y en el momento adecuado
- Un distribuidor defectuoso puede causar fallas de encendido, ralentí brusco, pérdida de energía, arranques difíciles o una condición de no arranque completo
- Muchos vehículos fabricados antes de principios de la década de 2000 todavía dependen de un distribuidor tradicional, mientras que los automóviles modernos suelen utilizar sistemas sin distribuidor o de bobina sobre bujía
- La inspección periódica de la tapa, el rotor, el cableado y la sincronización puede evitar daños al motor y reparaciones costosas
- Comprender cómo los distribuidores desempeñan su papel fundamental en su sistema de encendido le ayuda a diagnosticar problemas más rápido y ahorrar dinero en reparaciones
¿Qué es un distribuidor en un automóvil?
Si alguna vez te has preguntado qué hace que tu motor arranque a todos los cilindros en el momento exacto, la respuesta está en el distribuidor de encendido. Este dispositivo actúa como controlador de tráfico para la chispa de su motor, recibiendo electricidad de alto voltaje de la bobina de encendido y enviándola a cada bujía en una secuencia precisa. Una de las responsabilidades clave del distribuidor es garantizar un suministro preciso de chispa a cada cilindro.
Los distribuidores garantizan que cada cilindro dispare en el momento correcto durante la rotación del motor, miles de veces por minuto. Eran comunes en los motores de gasolina antes de principios de la década de 2000 e incluyen piezas como el distribuidor carcasa, eje, rotor, tapa y avance. mecanismos. Los sistemas más antiguos usaban puntos de contacto y condensadores, mientras que los modelos posteriores los reemplazaron con sensores electrónicos y módulos de control de encendido para reducir el mantenimiento.
Partes principales de un Distribuidor de encendido
Distribuidor Eje y engranaje
El eje y el engranaje forman la base de todo el conjunto. Este eje es impulsado por el árbol de levas o un eje intermedio, que gira en sincronía con la rotación del motor. El engranaje en la parte inferior engrana de manera precisa con otro engranaje, asegurando que el distribuidor gire exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal en cuatro tiempos. motores.
Rotor y Distribuidor Tapa
El rotor se asienta sobre el eje dentro de la tapa. A medida que gira, pasa por contactos eléctricos que se conectan a cables de bujías individuales. La tapa del distribuidor cubre el rotor y sostiene los terminales donde se conectan los cables de las bujías. Fabricada con plástico duradero o material compuesto, la tapa debe resistir el calor y evitar que la electricidad forme arcos eléctricos en el terminal equivocado.
Mecanismos de avance
Los mecanismos de avance ajustan la sincronización según la velocidad y la carga del motor.El avance centrífugo utiliza pesos de mosca ponderados que oscilan hacia afuera a medida que aumentan las RPM, avanzando la sincronización. El avance de vacío se conecta al vacío del colector de admisión y agrega más sincronización durante la navegación con carga liviana. Estos sistemas trabajan juntos para optimizar la potencia, la economía de combustible y las emisiones.
Componentes electrónicos
En electrónica distribuidores, una bobina captadora o un sensor de efecto Hall reemplaza los puntos mecánicos. Este sensor genera una señal que le indica al módulo de control de encendido cuándo disparar la bobina. El módulo en sí puede montarse dentro o fuera de la carcasa del distribuidor . Los elementos de sellado, como las juntas tóricas, evitan que el aceite entre en la carcasa y cause problemas.
Sincronización y sincronización
El eje distribuidor debe permanecer perfectamente sincronizado con el cigüeñal para que la sincronización de válvulas y la sincronización de encendido coincidan perfectamente. Incluso una pequeña desviación puede provocar un rendimiento deficiente o daños al motor. Esta es la razón por la que la conexión de engranajes entre el árbol de levas y el distribuidor está fabricada para estar apretada. tolerancias.
Cómo funciona un Distribuidor
El distribuidor times y dirige la chispa para que cada cilindro dispare justo antes de que su pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión. El distribuidor actúa como un vínculo crucial en el sistema de encendido del motor, facilitando el proceso de distribución de chispa desde la bobina de encendido a cada bujía. Acertar en el momento adecuado es lo que diferencia a un motor que funciona sin problemas de un desastre.
Carga y gatillo de la bobina de encendido
Primero, la bobina de encendido genera un campo magnético durante la fase de carga, almacenando energía. Luego, una señal de disparo le indica a la bobina cuándo disparar, ya sea abriendo puntos de contacto en sistemas más antiguos o un pulso de sensor en sistemas electrónicos.
Generación y distribución de chispas
Cuando se activa, el campo magnético de la bobina colapsa rápidamente, generando una sobretensión de alto voltaje (de 20 000 a 40 000 voltios). Esta electricidad viaja al centro de la tapa del distribuidor , salta al rotor giratorio y luego al terminal correcto del cable de la bujía.
Ajuste de sincronización y orden de disparo
Los motores más antiguos usan una luz de sincronización para configurar manualmente la posición distribuidor , mientras que son modernos Los sistemas calculan el tiempo electrónicamente. Los mecanismos de avance de sincronización ajustan la sincronización de la chispa según la velocidad del motor para un rendimiento óptimo. El orden de disparo está integrado en la disposición de la tapa y el cable; La instalación incorrecta de los cables provoca un funcionamiento deficiente del motor.
Distribuidor vs. Sistemas de encendido modernos
Muchos vehículos más nuevos utilizan sistemas de encendido sin distribuidor o de bobina sobre bujía.Sin embargo, comprender los distribuidores tradicionales ayuda cuando se trabaja en automóviles más antiguos, algunos motores comerciales y diversas aplicaciones especializadas donde la mayoría distribuidores aún funcionan de manera confiable. Los distribuidores se han utilizado en diversas industrias y por múltiples fabricantes, cada uno de los cuales emplea diferentes estrategias y tecnologías para optimizar las operaciones del sistema de encendido para sus necesidades comerciales.
Los sistemas
distribuidores tradicionales dependen de componentes mecánicos para dirigir la chispa. Una sola bobina genera voltaje para todos los cilindros y el rotor gira para distribuirlo. Los sistemas de encendido sin distribuidor eliminaron por completo el rotor y la tapa. Utilizan sensores de cigüeñal y árbol de levas para determinar la posición del motor, con múltiples bobinas que disparan pares de cilindros o bobinas individuales para cada cilindro.
Los sistemas de bobina sobre bujía van más allá. Una bobina de encendido se monta directamente en cada bujía. La computadora del motor controla con precisión el disparo de cada bobina según las entradas de los sensores. No hay rotor, tapa ni cables de bujía largos que mantener o reemplazar.
La transición se produjo gradualmente. Muchos fabricantes comenzaron a eliminar distribuidores en la década de 1990, cuando la inyección electrónica de combustible se convirtió en estándar. A mediados de la década de 2000, la mayoría de los automóviles de gasolina convencionales ya no los usaban. Sin embargo, los vehículos más antiguos que circulan por las carreteras todavía se cuentan por millones.
Aquí hay una comparación rápida:
|
Característica |
Distribuidor Tradicional |
Sin distribuidor/bobina en enchufe |
|
Complejidad |
Mecánicamente más simple |
Más componentes electrónicos |
|
Mantenimiento |
Ajustes de tapa, rotor y sincronización |
Mínimo: bobinas y sensores |
|
Fiabilidad |
Bueno con servicio regular |
Generalmente mejor a largo plazo |
|
Control de sincronización |
Avance mecánico y por vacío |
Controlado por computadora |
|
Costo de reemplazo |
Generalmente más barato |
Las bobinas individuales pueden ser costosas |
|
Emisiones |
Adecuado para la época |
Mejor precisión significa menores emisiones |
Tradicional Los distribuidores son mecánicamente más simples de entender y, a menudo, más baratos de reemplazar como un todo. unidad. Los sistemas modernos ofrecen mayor confiabilidad, control de sincronización, emisiones y eficiencia de combustible. Ninguno de los dos es inherentemente "mejor": son productos de su tiempo y tecnología.
¿Puede un Distribuidor Causar una ¿Fallo de encendido?
Sí, absolutamente. Un distribuidor desgastado o dañado es una causa común de fallas de encendido en sistemas de encendido más antiguos. Cuando falla, los cilindros no disparan correctamente, lo que provoca síntomas como ralentí desigual, vacilación durante la aceleración, chasquidos en el escape o una luz de verificación del motor intermitente.
Fallas como tapas agrietadas, rotores desgastados, terminales corroídos y conexiones de cables de bujías sueltas pueden debilitar o desviar la chispa.El desgaste mecánico, como un eje del distribuidor que se tambalea, provoca inconsistencias en la sincronización y cambios aleatorios. fallas. Los componentes sensibles al calor, como las bobinas captadoras o los módulos de encendido, pueden provocar fallos de encendido intermitentes que aparecen solo cuando están calientes.
Una simple inspección de la tapa y el rotor en busca de humedad, grietas, corrosión o rastros de carbono a menudo revela el problema. Identificar estos problemas a tiempo ayuda a evitar reparaciones costosas y mantiene el motor funcionando sin problemas.
¿Puede un mal distribuidor detener un automóvil desde ¿Empezando?
Un distribuidor , sensor o módulo gravemente defectuoso puede impedir que el motor arranque por completo. Al igual que el cumplimiento de pedidos en logística, donde la selección, el embalaje y la entrega oportuna son cruciales, el distribuidor garantiza que cada cilindro reciba chispa en el momento preciso. momento. Sin chispa, el motor gira pero no arranca.
Las señales comunes de que no arranca incluyen arranque normal y olor a combustible, pero sin chispa en los cables de las bujías. Una bobina captadora o un sensor inactivo detiene la señal de disparo, por lo que el módulo de encendido nunca dispara la bobina.
Los daños físicos, como un eje roto, un engranaje desgastado o una abrazadera floja, también pueden causar fallas al impedir que el rotor distribuya chispas. Los errores de sincronización debidos a una instalación incorrecta pueden provocar arranques y chisporroteos sin ejecutarse.
Las comprobaciones básicas incluyen observar el giro del rotor mientras se arranca, probar la chispa y confirmar el distribuidor está firmemente sujeto y alineado con las marcas de sincronización. Estos sencillos pasos a menudo identifican distribuidor problemas.
Otros problemas y Síntomas
Distribuidor Modos de falla
Los distribuidores pueden fallar de varias maneras más allá de fallos de encendido obvios o no arranques. Reconocerlos ayuda a detectar los problemas a tiempo.
Instrucción de humedad
En climas húmedos, la condensación debajo de la tapa puede hacer que la chispa salte incorrectamente, lo que provoca arranques difíciles o fallas de encendido que desaparecen una vez que se calienta. El almacenamiento y mantenimiento adecuados ayudan a prevenir problemas de humedad.
Contaminación por aceite
Los sellos desgastados permiten que el aceite del motor entre en el distribuidor , ablandando las piezas y provocando un funcionamiento errático. El aceite alrededor de la base del distribuidor indica este problema. Las buenas prácticas de almacenamiento reducen los riesgos de contaminación.
Ruido mecánico
Ruidos de traqueteo o chirridos cerca del distribuidor pueden indicar bujes o eje desgastados molienda. Ignorar estos puede provocar un fracaso repentino.
Deriva de sincronización
Una abrazadera de sujeción suelta permite que el distribuidor gire ligeramente, cambiando la sincronización. Los síntomas incluyen potencia reducida, detonación de chispas y bajo consumo de combustible.
Estancamiento intermitente
Los módulos internos defectuosos o las bobinas captadoras pueden hacer que el motor se detenga de manera impredecible, especialmente cuando está caliente. Esto generalmente significa que es necesario reemplazar el módulo de encendido.
Básico Distribuidor Inspección y Cuidado
Antes de trabajar cerca de componentes de encendido, priorice la seguridad: apague el motor, retire la llave y desconecte el terminal negativo de la batería para evitar descargas eléctricas.
Comience con una verificación visual de la tapa del distribuidor para detectar grietas, quemaduras o huellas de carbón. Asegúrese de que los cables de las bujías estén bien conectados y alejados de las piezas calientes para evitar conexiones a tierra y fallos de encendido.
Retire la tapa para inspeccionar el rotor en busca de desgaste o quemaduras; un rotor flojo causa problemas de sincronización. Revise los terminales dentro de la tapa en busca de corrosión o depósitos y asegúrese de que el área esté limpia y seca. Mueva suavemente el rotor para detectar un juego excesivo del eje, lo que indica que los casquillos están desgastados y afectan la sincronización.
El mantenimiento regular tradicionalmente implica inspeccionar o reemplazar la tapa y el rotor cada 30 000 a 60 000 millas. Consulta el manual de servicio de tu vehículo para realizar ajustes de sincronización y evitar daños al motor.
Para los mecánicos, administrar el inventario de distribuidor piezas es vital para garantizar servicio oportuno y mantener la satisfacción del cliente.
¿Cuándo debería reemplazar o actualizar un Distribuidor?
El envejecimiento, el kilometraje y los ciclos de calor se desgastan gradualmente componentes del distribuidor , incluso antes de completarse fracaso. La pregunta clave es si reemplazarlo de manera proactiva o esperar a que se produzca una avería.
Se recomienda el reemplazo cuando los fallos repetidos indican que las tapas o los rotores están desgastados, corrosión grave de los terminales, juego excesivo del eje o fallas recurrentes del módulo de encendido que indican problemas de conexión a tierra.
Los precios y las opciones de compra varían: los mayoristas ofrecen descuentos por volumen, otros distribuidores pueden proporcionar unidades reacondicionadas o intercambios, y los proveedores venden unidades nuevas a precios fijos sin opciones de intercambio.
Para vehículos de alto kilometraje, reemplazar todo el distribuidor restablece la sincronización y la fuerza de la chispa, especialmente durante el funcionamiento del motor. reconstrucciones o servicio importante. La actualización del encendido basado en puntos al encendido electrónico mejora la confiabilidad y el arranque, con muchos kits de posventa que se adaptan a las carcasas existentes.
Siempre haga coincidir el distribuidor de reemplazo con su código de motor, año y tipo de encendido. La instalación incorrecta causa problemas de sincronización o fallas. Si no está seguro, consulte a un profesional.
Consideraciones sobre seguridad en la conducción y salud del motor
El distribuidor La condición afecta directamente la seguridad, confiabilidad y emisiones del motor. Como componente clave del sistema de encendido, garantiza el suministro oportuno de chispa a cada cilindro para un funcionamiento suave. Ignorar los problemas a menudo genera reparaciones más costosas.
Las fallas de encendido frecuentes pueden dañar el convertidor catalítico, ensuciar las bujías y aumentar el desgaste del motor. De repente distribuidor una falla puede provocar que el motor se cale y provoque una pérdida de potencia dirección y frenos, lo cual es peligroso.
Las primeras señales, como ralentí brusco, fallos de encendido ocasionales o arranques difíciles en clima húmedo, deberían impulsar una inspección. Para los vehículos más antiguos, el mantenimiento proactivo, como revisiones periódicas y transporte de repuestos, ayuda a prevenir averías y garantiza un suministro confiable de chispas.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Cómo puedo saber si mi distribuidor[[t29211] ] es ¿Fuera de tiempo?
A1: Un distribuidor fuera de tiempo produce síntomas notables. La falta de potencia durante la aceleración es común. Un retroceso a través de la admisión sugiere que la sincronización está demasiado avanzada, mientras que un estallido a través del escape indica una sincronización retrasada. El motor puede calentarse o experimentar "silbidos" bajo carga. La verificación definitiva requiere una luz de sincronización conectada al cable número uno de la bujía. Con el motor funcionando al ralentí, el destello de la luz de sincronización revela dónde se alinea la marca de sincronización. Compare esto con las especificaciones de fábrica. Si la sincronización está muy desviada, aflojar la abrazadera del y girar la carcasa hasta que la alineación sea correcta resuelve el problema. problema.
P2: ¿Es seguro limpiar el interior de un distribuidor ¿cap?
R2: Puedes limpiar una tapa de distribuidor , pero hazlo con cuidado.Utilice un paño limpio y seco para eliminar los depósitos ligeros y la humedad. Evite abrasivos fuertes o herramientas metálicas que puedan rayar el plástico y crear caminos para que se produzcan chispas. Si hay humedad, deje que la tapa se seque al aire por completo antes de volver a instalarla. El spray limpiador de contactos eléctricos puede ayudar a eliminar los depósitos rebeldes. Sin embargo, si la tapa muestra grietas, abundantes restos de carbón o terminales muy corroídos, el reemplazo es la mejor opción. Limpiar una tapa dañada es como pulir un espejo roto: aun así no funcionará correctamente.
P3: ¿Puedo conducir con un mal distribuidor ¿cap?
R3: Técnicamente, es posible que el automóvil aún funcione con un límite marginal. Pero los fallos de encendido pueden empeorar rápidamente a medida que las grietas se expanden y las huellas de carbono crecen. Conducir con fallas de encendido constantes corre el riesgo de dañar el convertidor catalítico, bujías sucias y la posibilidad de que el combustible se filtre al aceite. La naturaleza intermitente de los problemas relacionados con el límite significa que el automóvil podría detenerse en el peor momento posible. La reparación no debería retrasarse. Por lo general, una nueva tapa cuesta poco y se instala en unos minutos, mucho mejor que volver a casa cojeando debido a una avería o pagar el remolque y las reparaciones de emergencia.
P4: ¿Los motores diésel utilizan distribuidores[[t3 2921]]?
A4: Los motores diésel no utilizan distribuidores de chispa . Encienden el combustible mediante compresión en lugar de chispas. El aire dentro del cilindro se comprime con tanta fuerza que se calienta a temperaturas lo suficientemente altas como para encender el combustible diesel cuando se inyecta. En lugar de un distribuidor de encendido, los motores diésel utilizan bombas de inyección o inyectores electrónicos para suministrar combustible dosificado con precisión en el momento exacto. Algunos sistemas diésel más antiguos utilizaban una bomba de inyección de combustible mecánica con un componente similar a un rotor en su interior, pero esto distribuye combustible, no chispa eléctrica.
P5: ¿Qué causa un distribuidor[[t3 4240]] a ¿fallar prematuramente?
A5: Varios factores aceleran distribuidor . El sobrecalentamiento del motor tensiona los componentes plásticos y puede deformar la tapa. Las fugas de aceite por sellos desgastados contaminan las piezas internas. La vibración excesiva del motor debido a soportes de motor desgastados o condiciones de funcionamiento difíciles fatiga los cojinetes y bujes más rápidamente. Ignorar el mantenimiento (nunca reemplazar la tapa y el rotor) permite que se acumulen corrosión y depósitos. La instalación de piezas de repuesto de baja calidad que no cumplen con las especificaciones originales también acorta la vida útil. La inspección regular y el uso de componentes de calidad ayudan a su distribuidor alcanzar su servicio completo vida.
Distribuidores recomendados en FabHeavyParts
1.
Distribuidor 19030-78154-71 19030UB010 Se adapta al motor Toyota Forklift 4Y 5 6 7 Serie
Números de pieza: 19030-UB010, 19030UB010, 19030-78154-71, 19030-78151-71, 190307815471, 190307815171
Aplicación: El Distribuidor se adapta a Toyota Hiace 2Y, 2YC, 3Y, 3YC, 4Y, YH50, YH51, YH60, YH61
Condición: nuevo, posventa
2.
Distribuidor EG283-68800 Se adapta a Kubota WG600 WG750 WG752
Número de pieza: Ensamblaje del distribuidor: EG283-68800, EG28368800
Cable de chispa: 12691-0000, 12581-68650, 12581-68670
Modelos de aplicación: El Distribuidor se adapta a Motores de gas Kubota: WG600,WG750,WG752; Motores Kubota de gas/propano: DF750,DF752
Condición: nuevo, posventa
3.
Parte N[[t401 57]]número: 107304C91, 353890R91, 354900R91, 357935R91, 366928R91, IHS1716, 364653R91, 107296C91, 107299C91, 107302C91, 362473R91, 362722R91, 364696R92, 372712R91, 380622R91, 353898R11
Condición: nuevo, posventa
Aplicación:[[t4 0611]] El Conjunto de distribuidor fits fo Internacional Tractor: A, B, C, Cub, Cub Lo-Boy, H, HV, I4, I6, M, MTA, O4, O6, OS4, OS6, Super A, Super C, Super H, Super M, Super MTA, Super W4, Super W6, W4, W6, W9, 100, 130, 140, 200, 230, 240, 300, 330, 340, 350, 400, 404, 424, 444, 450, 504, 600, 650, 2404, 2424, 2444, 2504, 3444, 3514, 400; Combinación internacional: 105, 203; Cosechadora internacional: T6, T340, 500; Tractor CASE: Farmall C
4.
Distribuidor 22100-00H12 apto para motor Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 H20
N.º de pieza: 22100-00H12
Aplicación: El Distribuidor se adapta fo Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 Motor H20
Condición: nuevo, posventa
5.
Distribuidor 1100-4999 8N12127B Se adapta a Ford Tractor 8N
Parte Nnúmero: 1100-4999, 11004999, 8N12127B
Condición: nuevo, posventa
Aplicación: El Distribuidor fes para Ford Tractor: 8N
6.
Distribuidor MD329349 apto para motor Mitsubishi V11V V31V V31W 4G64 Pajero L200 L300 L400
Parte Nnúmero: T2T57071, MD314946, T2T86177, MD329349, MD-329349, MD314947
Condición: nuevo, posventa
Aplicación: El Distribuidor fes para motor Mitsubishi: V11V, V31V, V31W, 4G64, V31, 4G63, G63B; Mitsubishi Galant 2.4L 1996-1998; Mitsubishi Galant EAIA 1996-2002; Mitsubishi Pajero: L200, L300, L400
FAB Pesado Piezas Pueden ayudarle con sus necesidades
Bienvenido a
