Conclusiones clave
- El motor de arranque es la unidad completa que hace girar el motor, mientras que el solenoide es el interruptor y actuador de servicio pesado que alimenta el motor. motor de arranque y mueve el engranaje de arranque a su posición.
- Un solenoide de arranque generalmente está montado en el motor de arranque y maneja corriente muy alta (a menudo 200-300+ amperios), mientras que un relé de arranque es un interruptor más pequeño y de baja corriente que normalmente se encuentra en la caja de fusibles.
- Un solo clic sin arranque puede deberse a una batería débil, cables corroídos, un solenoide defectuoso o un relé de arranque defectuoso, no necesariamente un motor defectuoso. motor de arranque.
- Las pruebas adecuadas con controles de voltaje, cambios de relés e inspección visual le ayudan a evitar reemplazar la pieza incorrecta y desperdiciar dinero.
- Los vehículos modernos (especialmente aquellos fabricados después de 2005) a menudo integran el solenoide en el motor de arranque, lo que significa que normalmente se debe reemplazar todo el conjunto de arranque si falla el solenoide.
Introducción: ¿Por qué la diferencia entre motor de arranque y solenoide confunde a tantos conductores?
Giras la llave de contacto, oyes un clic y no pasa nada. El motor no arranca. Lo intentas de nuevo. El mismo resultado. Ahora buscas en internet y algunos foros dicen que es el motor de arranque. Otros insisten en que es el solenoide. Algunos incluso mencionan el relé. Entonces, ¿cuál es?
La cuestión es la siguiente: "motor de arranque" suele referirse a todo el conjunto que hace girar el motor, mientras que el solenoide es una pieza clave de ese sistema. No son lo mismo, pero funcionan juntos. La confusión surge porque en talleres, manuales y publicaciones en línea se suelen usar términos como motor de arranque. motor de arranque, solenoide y relé de forma libre, a veces indistinta.
En este artículo, explicaremos con precisión la función de cada pieza, su ubicación en el compartimento del motor, las señales de fallo más comunes y cómo evitar equivocarse al reemplazar el componente equivocado. Al final, comprenderá la verdadera diferencia y sabrá cómo diagnosticar los problemas de arranque de su coche con mayor eficacia.
Arrancador vs. Solenoide vs. Relé: El panorama general
El sistema de arranque de su vehículo sigue una cadena simple: batería → señal de encendido → relé (en muchos automóviles) → solenoide → motor de arranque → motor. Cada eslabón importa, y cuando uno falla, se rompe toda la cadena.
El motor de arranque es el conjunto completo que se atornilla a la campana del motor o de la transmisión. Incluye:
- El motor de arranque (el motor eléctrico que hace el giro real)
- El solenoide de arranque (el interruptor de alta corriente y el impulsor del engranaje)
- El engranaje de piñón que engrana con el volante o placa flexible
El solenoide en este contexto es un dispositivo electromagnético montado sobre o cerca del motor de arranque.Actúa como un interruptor eléctrico de alta resistencia entre la batería y el motor de arranque. También utiliza un émbolo para empujar el engranaje de arranque hacia el volante cuando gira la llave.
El relé de arranque es un interruptor remoto más pequeño y de baja corriente, generalmente ubicado en la caja de fusibles debajo del capó o en el centro de distribución de energía. Su función es proteger el... interruptor de encendido y un cableado más ligero debido a las altas demandas de corriente del sistema de arranque.
Piénselo así: el relé es un pequeño interruptor que controla un interruptor más grande (el solenoide), que a su vez alimenta el motor aún más grande (el arrancador). El relé controla la baja corriente. El solenoide controla la alta corriente y el movimiento mecánico. El arrancador es el conjunto que hace girar el motor.
Qué hace realmente un starter
La única función del motor de arranque es hacer girar el motor lo suficientemente rápido para que arranque por sí solo. Esto suele tardar entre 1 y 3 segundos. Una vez que el motor arranca y funciona por sí solo, el motor de arranque ha terminado su trabajo.
Dentro del conjunto de arranque, encontrará varios componentes principales:
- Motor eléctrico: Esto consume entre 100 y 250 amperios de la batería para girar. Los motores más grandes con mayor compresión pueden requerir incluso más, a veces superando los 300 amperios.
- Engranaje de piñón: Un engranaje pequeño en el motor de arranque que engrana con los dientes del volante del motor cuando está acoplado.
- Brida y nariz de montaje: Estos alinean el motor de arranque con el volante para que el acoplamiento de los engranajes sea preciso.
Esto es lo que sucede cuando arrancas tu coche:
- Gira la llave a la posición “START” o presiona el botón Start en el tablero.
- El circuito de control alimenta el relé (si está equipado) y luego envía una señal al solenoide.
- El solenoide tira de un émbolo, que empuja el piñón hacia el volante y cierra los contactos eléctricos pesados.
- La energía de la batería fluye a través de los contactos cerrados hasta el motor de arranque.
- El motor de arranque gira, haciendo girar el volante y el cigüeñal.
- El motor arranca y sueltas la llave (o la computadora corta la señal).
- El solenoide se abre, el engranaje se retrae y el motor de arranque se detiene.
En la mayoría de los vehículos de pasajeros desde la década de 1980 hasta la actualidad, el motor de arranque y el solenoide se venden y se reemplazan juntos como un solo conjunto. Esto simplifica la reparación, incluso si solo falla un componente.
Los motores diésel y los camiones más grandes suelen utilizar arrancadores más grandes y potentes. Algunos incorporan diseños de reducción de engranajes que proporcionan mayor par motor con un menor consumo de corriente, una gran ventaja al arrancar un motor de alta compresión en climas fríos.
Qué hace un solenoide de arranque (y en qué se diferencia)
El solenoide de arranque es un interruptor electromagnético y un actuador mecánico, similar en principio al Solenoides de corte de combustible utilizados para controlar el flujo de combustible en muchos motores.. Cumple dos funciones críticas:
- Conecta la batería a la motor de arranque bajo carga de corriente muy alta.
- Mueve físicamente el engranaje de arranque dentro y fuera del volante.
Cuando gira la llave de encendido, una señal de bajo voltaje energiza el bobina de solenoide. Los devanados de la bobina crean un campo magnético. Este campo atrae un émbolo metálico hacia adentro. A medida que el émbolo se mueve, hace dos cosas a la vez: cierra contactos eléctricos pesados (permitiendo que fluya una corriente masiva hacia el...) motor de arranque), y mueve una palanca que empuja el piñón hacia el volante.
En la mayoría de los vehículos modernos fabricados después de aproximadamente 1990, el solenoide está atornillado directamente al cuerpo del motor de arranque. Generalmente se puede identificar como la carcasa cilíndrica más pequeña unida al motor de arranque principal. motor de arranque, Con varios cables gruesos conectados a sus terminales. En algunos modelos antiguos, sobre todo en automóviles y camiones estadounidenses de las décadas de 1960 y 1980, el solenoide podía montarse por separado en el hueco del guardabarros, con un cable que llegaba al motor de arranque.
La corriente que fluye por el solenoide alcanza habitualmente varios cientos de amperios durante el arranque. Por ello, las terminales corroídas o los contactos internos débiles causan graves problemas de arranque; incluso una pequeña resistencia a estos niveles de corriente provoca una caída de tensión significativa.
Cuando se suelta la llave o el motor arranca y el módulo de control corta la alimentación, el campo magnético se desploma. Un resorte de retorno empuja el émbolo hacia atrás. Los contactos se abren. El piñón se retrae del volante. Esto evita daños causados por el motor, que ahora gira.
Motor de arranque vs. solenoide: Diferencias clave de un vistazo
Respondamos directamente a la pregunta “arrancador vs solenoide” con una comparación clara:
Función: El motor de arranque hace girar el cigüeñal a través del volante. El solenoide controla la entrega de potencia al... motor de arranque y acopla mecánicamente el engranaje.
Tamaño y ubicación: El motor de arranque es un motor cilíndrico relativamente grande, de entre 15 y 25 cm de largo. El solenoide es un cilindro o carcasa más pequeño acoplado a él, generalmente de solo 5 a 7,5 cm de largo.
Papel en el diagnóstico: Un mal motor de arranque Puede girar lentamente o no girar en absoluto, incluso con buena potencia.Un solenoide defectuoso puede producir un solo clic, un traqueteo rápido o no enviar suficiente energía al motor en absoluto.
Cuando alguien dice "Necesito un motor de arranque nuevo", generalmente recibe un conjunto de motor de arranque y solenoide nuevo. En la mayoría de los vehículos modernos, ambos se venden como un solo conjunto. Por lo tanto, incluso si solo falla el solenoide, a menudo se reemplazan ambos componentes a la vez.
Algunos vehículos de alta gama o de modelos recientes utilizan motores de arranque con reductor de velocidad, pero la función del solenoide sigue siendo básicamente la misma. Sigue siendo el interruptor y el actuador los que hacen funcionar todo el sistema.
En muchos vehículos de las décadas de 2000 a 2020, si el solenoide falla, la solución práctica consiste en reemplazar todo el conjunto del motor de arranque en lugar de intentar reemplazar solo el solenoide. La diferencia de costo suele ser mínima y la mano de obra es la misma.
Dónde se encuentran el motor de arranque y el solenoide en el vehículo
La ubicación varía según el diseño del tren motriz y del motor, pero se aplican algunas reglas generales.
El motor de arranque y el solenoide suelen estar atornillados al bloque motor o a la campana de la transmisión, cerca del volante o del plato flexible. Suelen estar en la parte baja del motor, cerca de la parte inferior o trasera, por lo que a veces es necesario acceder desde la parte inferior del vehículo.
A continuación se muestran algunos ejemplos prácticos:
- sedanes con tracción delantera (Como un Honda Civic o un Toyota Camry de mediados de la década de 2000) suelen tener el motor de arranque cerca de la parte superior o lateral del transeje. A veces se puede ver desde arriba sin levantar el vehículo.
- Camiones con tracción trasera (Como una Ford F-150 o una Chevy Silverado de 2000 a 2015) generalmente se instala el motor de arranque en el lado del pasajero del motor, cerca de la transmisión. El acceso suele ser desde abajo.
En estos vehículos, el solenoide es el cilindro más pequeño conectado al cuerpo del motor de arranque. Verá varios cables gruesos conectados a sus terminales: uno de la batería (generalmente marcado con una "B") y otro que va al motor (marcado con una "M"). Un cable más pequeño se conecta a la terminal "S" y transporta la señal del relé o interruptor de encendido.
El manual del propietario o el manual de reparación de su vehículo mostrarán la ubicación exacta. Al reparar su coche, una foto o un diagrama facilitan mucho el trabajo.
Síntomas comunes: Arrancador defectuoso o solenoide defectuoso
Síntomas similares pueden provenir de la batería, los cables, el relé, el solenoide o el motor de arranque Prestar atención a los detalles ayuda a reducir el problema.
Señales que indican que un solenoide está defectuoso:
- Un solo clic o un clic rápido cuando se gira la llave, pero el motor no arranca
- Arranque intermitente: a veces arranca normalmente, a veces solo hace clic.
- El motor de arranque gira pero no acopla el motor (el engranaje no se empuja hacia el volante)
- Se oye un sonido proveniente del área de arranque, pero el motor no gira
Señales que apuntan hacia un fracaso motor de arranque:
- Arranque muy lento incluso con una batería completamente cargada y conexiones limpias
- Ruidos de rechinamiento o chirridos debido a un mecanismo de arranque desgastado o un engranaje desalineado
- Es necesario golpear el cuerpo de arranque con un martillo o una llave para que funcione; esto sugiere escobillas desgastadas o malos contactos internos.
- Un olor a quemado que viene del área de arranque.
Otras condiciones que imitan ambas:
- Una batería débil o una condición de bajo voltaje, o en otros sistemas del motor, Solenoide de corte de combustible defectuoso que interrumpe el suministro adecuado de combustible
- Terminales de batería corroídos o conexiones a tierra sueltas
- Cables dañados o de tamaño insuficiente que dejan caer demasiado voltaje bajo carga
- Un relé de arranque defectuoso que nunca envía la señal al solenoide
Aquí hay un ejemplo real: en un sedán de los 90, golpear el cuerpo del motor de arranque varias veces para que funcione suele indicar que los contactos internos o las escobillas están desgastados. No se trata solo del solenoide, sino de todo el conjunto del motor de arranque, lo que indica que necesita un reemplazo pronto. Esta solución temporal le ahorra tiempo, pero no es una solución permanente.
Relé de arranque vs. solenoide de arranque (y por qué no son lo mismo)
Mucha gente usa “relé” y “solenoide” indistintamente, pero son piezas diferentes con funciones diferentes en la mayoría de los vehículos modernos.
El relé de arranque es:
- Un pequeño interruptor electromecánico enchufable, a menudo ubicado en la caja de fusibles debajo del capó.
- Activado por una señal de control de baja corriente desde el interruptor de encendido o módulo de control de la carrocería.
- Capaz de enviar una corriente más alta (normalmente 40-60 amperios) desde la alimentación de la batería hasta la terminal de control del solenoide de arranque.
- Fácil de acceder y reemplazar: generalmente una pieza de $20 con un cambio de 5 minutos
El solenoide de arranque es:
- Montado sobre o muy cerca del motor de arranque
- Diseñado para manejar la corriente más alta en el sistema de arranque (varios cientos de amperios)
- Responsable del movimiento mecánico para acoplar el piñón.
Síntomas de un relé de arranque defectuoso frente a un solenoide defectuoso:
Un relé defectuoso suele producir silencio al girar la llave, o quizás solo un leve clic en la zona del relé en la caja de fusibles, pero ningún clic en el arranque, incluso con una batería en buen estado. El solenoide nunca recibe su señal, por lo que ni siquiera puede intentar activarse.
Un solenoide defectuoso suele producir un clic sólido o un traqueteo rápido cerca del motor de arranque, pero no gira. El relé envió su señal, pero el solenoide no puede cerrar sus contactos internos correctamente ni empujar el engranaje a su posición.
Una prueba sencilla que muchos técnicos usan: cambia el relé de arranque por otro idéntico en la caja de fusibles (como un relé de aire acondicionado o de bocina). Si el síntoma cambia, probablemente hayas encontrado el problema. Esta rápida comprobación puede evitar que tengas que arrancar el motor de arranque innecesariamente.
Cómo diagnosticar problemas de arranque y solenoide de forma segura
La seguridad es lo primero. Siempre asegure el vehículo en punto muerto o en punto muerto con el freno de mano puesto. Antes de retirar cualquier cableado del motor de arranque, desconecte el cable negativo de la batería. Los terminales de un solenoide de arranque conducen suficiente corriente como para soldar una llave inglesa al terminal de la batería, o algo peor.
He aquí un flujo de diagnóstico sencillo:
Paso 1: Verifique el voltaje de la batería
Utilice un multímetro para comprobar la batería. Una batería completamente cargada debería tener una lectura de entre 12,4 y 12,7 voltios en reposo. Por debajo de 12,2 voltios, es posible que la batería no tenga suficiente potencia para un arranque fiable.
Paso 2: Inspeccione y limpie los terminales
Revise los terminales de la batería y las conexiones a tierra principales. La corrosión, las conexiones sueltas y los cables dañados son causas comunes. Limpie la corrosión con un cepillo de alambre y apriete las conexiones sueltas.
Paso 3: Escuche al girar la llave
Presta atención a lo que oyes:
- ¿No hay sonido? Probablemente sea un problema de relé o circuito.
- ¿Un leve clic en la caja de fusibles? Posiblemente un relé defectuoso.
- ¿Un clic fuerte en el arranque, pero no gira? Probablemente sea un problema del solenoide o del motor.
- ¿Clics rápidos? Suele deberse a una batería baja o a conexiones deficientes.
Paso 4: Verifique el voltaje en el motor de arranque
Con un multímetro, verifique el voltaje en los terminales de arranque y del solenoide mientras alguien gira la llave.El motor de arranque El circuito debería alcanzar casi el voltaje completo de la batería durante el intento de arranque. Una caída significativa (superior a 0,5 voltios) indica resistencia en los cables, las conexiones o los contactos del solenoide.
La prueba de caída de tensión en el cable positivo del motor de arranque y en el cable de masa principal del bloque del motor puede revelar problemas ocultos. Una caída de más de 0,2-0,3 voltios bajo carga de arranque indica una resistencia excesiva.
Un gran porcentaje de arrancadores y alternadores devueltos a las tiendas de repuestos funcionan perfectamente. El verdadero problema solía ser una mala conexión, una batería débil u otros problemas en el circuito de arranque. No adivine: pruebe primero.
Si no se siente cómodo trabajando debajo del vehículo o con cableado de alta corriente, un mecánico profesional o un técnico móvil debería encargarse de las pruebas y el reemplazo. No hay de qué avergonzarse por conocer sus límites.
Reparación y reemplazo: cuándo reemplazar solo el solenoide o el arrancador completo
En muchos vehículos modernos de la década del 2000 en adelante, el solenoide está integrado en el motor de arranque. La reparación típica consiste en reemplazar todo el conjunto del motor de arranque.
Cuándo podría tener sentido reemplazar solo el solenoide:
- Vehículos más antiguos con solenoides separados montados en el guardabarros (comunes en los automóviles y camiones estadounidenses de las décadas de 1960 a 1980)
- Algunos diseños en los que el conjunto del solenoide se desatornilla fácilmente del motor de arranque y un solenoide nuevo es económico
- Cuando el motor de arranque Las pruebas son buenas, pero el solenoide claramente falló.
Cuándo reemplazar el motor de arranque completo es la mejor opción:
- El motor de arranque tiene un alto kilometraje (más de 100.000 millas)
- Hay un olor a quemado o un daño físico evidente.
- El arranque lento persiste incluso con una buena batería
- El solenoide y el motor están integrados en un solo conjunto (la mayoría de los vehículos modernos)
Consideraciones básicas de reemplazo:
- Desconecte siempre primero la batería (cable negativo) antes de tocar cualquier cosa.
- Tome fotografías del cableado antes de quitar cualquier cosa; esto hace que la reconexión sea mucho más fácil.
- Prepárese para espacios reducidos y posibles pernos oxidados, especialmente en vehículos más antiguos.
- Algunos arrancadores requieren quitar otros componentes (como protectores térmicos de escape o piezas de admisión) para acceder.
Elija arrancadores nuevos o remanufacturados de calidad con garantía de marcas reconocidas como ACDelco, Bosch o Denso. Las opciones de muy baja calidad pueden fallar prematuramente, dejándolo en la misma situación en pocos meses. La diferencia de precio entre arrancadores económicos y de calidad suele ser pequeña comparada con la molestia de tener que hacer la misma reparación dos veces.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Puedo arrancar mi automóvil sin pasar por el solenoide de arranque?
A1: Algunas personas conectan brevemente la alimentación directamente al motor de arranque Usando un cable grueso o un destornillador en las terminales del solenoide. Si bien esto puede funcionar en una emergencia, no es seguro para la mayoría de los aficionados al bricolaje. Existe un grave riesgo de chispas, cortocircuitos y que el coche se mueva inesperadamente si está engranado. El interruptor de seguridad de punto muerto de la transmisión existe por una razón. Esta técnica de diagnóstico solo debe ser de último recurso, realizada por alguien que comprenda los riesgos.
P2: ¿Por qué mi coche solo hace un clic cuando giro la llave?
A2: Un solo clic sólido a menudo significa que el solenoide está intentando funcionar, pero algo lo impide. motor de arranque Las causas comunes incluyen una batería débil que no tiene suficiente potencia bajo carga, cables corroídos que generan demasiada resistencia o contactos internos desgastados en el solenoide o el motor de arranque. Siempre revise la batería y el cableado antes de dañar el motor de arranque.
P3: ¿Es malo golpear el motor de arranque o el solenoide para hacer girar el motor?
A3: Golpear suavemente el cuerpo del motor de arranque a veces puede mover temporalmente las escobillas o contactos atascados, permitiendo que el motor gire una vez más. Es una solución temporal de eficacia comprobada, pero solo a corto plazo. Si golpear suavemente funciona, el conjunto del motor de arranque necesita atención pronto. Planifique reemplazarlo antes de que se quede varado en un lugar inconveniente.
P4: ¿Cuánto tiempo suele durar un starter?
A4: Los motores de arranque suelen durar entre 96.000 y más de 320.000 kilómetros, dependiendo de los hábitos de conducción, el tamaño del motor y el estado del sistema eléctrico. Los viajes cortos frecuentes con muchos ciclos de arranque acortan su vida útil. Los vehículos que permanecen parados durante largos periodos y luego arrancan repetidamente también desgastan el motor de arranque. Conducir con normalidad y mantener la batería correctamente ayuda a maximizar su vida útil.
P5: ¿Puede un motor de arranque o solenoide defectuoso agotar mi batería durante la noche?
A5: La mayoría de las fallas del motor de arranque y del solenoide no consumen energía con el motor apagado. Sin embargo, un cortocircuito en el solenoide o una falla en el cableado pueden causar una descarga parásita en casos excepcionales. Si la batería se descarga constantemente durante la noche, realice una prueba de descarga parásita adecuada. El problema suele ser un relé atascado en otra parte del vehículo, un diodo del alternador defectuoso o un accesorio que no se apaga correctamente.
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1.
Reemplazar número de pieza: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Especificación: Voltaje: 12 voltios; Número de dientes: 9T
Compatible con motor Kubota: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Solicitud: El motor de arranque encaja para Tractor cortacésped Grasshopper:321D Kubota 20,9 HP Dsl, 721D Kubota 20,9 HP Dsl, 325 KUBOTA 24.5HP GASOLINA, 725 KUBOTA 24.5HP GASOLINA, 725G KUBOTA 24,5 HP GASOLINA; Excavadora Kubota: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl
2.
Número de pieza de repuesto: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Apto para motor: El motor de arranque Compatible con Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M, TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
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Reemplazar número de pieza: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Especificación: Voltaje: 12 voltios; Potencia: 2 kW; Rotación: CW; Dientes/Estrías: 15 dientes/estrías; Diámetro exterior del piñón/estrías: 43,7 mm/1,720 pulgadas; Orificio de montaje 1: 13,0 mm de diámetro interior sin rosca; Orificio de montaje 2: 13,0 mm de diámetro interior sin rosca
Apto para motor: El motor de arranque Se adapta a Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
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Motor de arranque 8980844070 para motor Isuzu 4JJ1 12 V 2,5 kW 11T
Número de pieza: 8980844070
Aplicaciones: El motor de arranque Se adapta a Motor: Isuzu 4JJ1
5.
Número de pieza: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Especificación: TIPO DE UNIDAD: DENSO; TIPO DE ARRANQUE: DD; VOLTIOS: 12; ROTACIÓN: EN SENTIDO HORARIO; DIENTES EN EL CONDUCTOR: 10; KW: 4; ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA DEL ARRANQUE: CARCASA DE ARRANQUE GIRATORIA; DIÁMETRO EXTERIOR DEL ENGRANAJE: 1,567 PULGADAS/39,8 MM; OREJA DE MONTAJE 1 ORIFICIO: 10,0 MM SIN ROSCA; OREJA DE MONTAJE 2 ORIFICIOS: 10,0 MM SIN ROSCA; OREJA DE MONTAJE 3 ORIFICIOS: 10,0 MM SIN ROSCA; ESPECIFICACIONES: BRIDA A PARTE POSTERIOR TOAL 311 MM; ESPECIFICACIONES: REGISTRO OD. 89MM; ESPECIFICACIONES: CENTRO A CENTRO DEL ORIFICIO DEL PERNO 90 MM; PESO: 46,5 LIBRAS/21,14 KG
Solicitud: El motor de arranque Compatible con la retroexcavadora John Deere: JD500C 1974-1985; Cosechadora John Deere: 1085, 6602 404 diésel 1979-1982, 6622 466 diésel 1980-1985, 7720 6 cil. 7,67l 7673cc 468cid 1983-1988, 7722 466 diésel 1986-1989, 8820 6 cil. 7,67l 7673cc 468cid 1982-1988, 9500 6 cilindros 7,67 l 7673 cc 468 cid 1989-1992
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Número de pieza: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Oruga: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Especificación: Tipo de unidad: Arranque, Voltaje: 24, Rotación: CW, Dientes: 10T, KW: 5.0, Tipo de arranque: OSGR
Solicitud: El motor de arranque Compatible con camiones Mitsubishi: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Motor Mitsubishi: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
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