Punti chiave
- Il motorino di avviamento è l'unità completa che fa girare il motore, mentre il solenoide è l'interruttore e l'attuatore per impieghi gravosi che alimenta il motorino di avviamento e sposta l'ingranaggio di avviamento in posizione.
- Un solenoide di avviamento è solitamente montato sul motorino di avviamento e gestisce correnti molto elevate (spesso 200-300+ ampere), mentre un relè di avviamento è un interruttore più piccolo a bassa corrente che si trova in genere nella scatola dei fusibili.
- Un singolo clic senza avviamento può essere causato da una batteria debole, cavi corrosi, un solenoide guasto o un relè di avviamento difettoso, non necessariamente un guasto motorino di avviamento.
- Eseguire test accurati con controlli di tensione, sostituzione dei relè e ispezione visiva aiuta a evitare di sostituire il componente sbagliato e di sprecare denaro.
- Nei veicoli moderni (soprattutto quelli costruiti dopo il 2005) il solenoide è spesso integrato nel motorino di avviamento, il che significa che in genere è necessario sostituire l'intero gruppo del motorino di avviamento in caso di guasto del solenoide.
Introduzione: Perché la differenza tra "motorino d'avviamento" e "solenoide" crea tanta confusione tra gli automobilisti
Girate la chiave di accensione, sentite un clic e non succede nulla. Il motore non si avvia. Ci riprovate. Stesso risultato. Ora cercate online e alcuni forum dicono che è il motorino d'avviamento. Altri insistono sul fatto che sia il solenoide. Alcuni addirittura menzionano il relè. Quindi, qual è la causa?
Ecco il punto: "motorino d'avviamento" di solito si riferisce all'intero gruppo che fa girare il motore, mentre il solenoide è un elemento chiave di quel sistema. Non sono la stessa cosa, ma lavorano insieme. La confusione deriva dal fatto che officine, manuali e post online spesso usano termini come motorino d'avviamento, motorino di avviamento, solenoide e relè, usati in modo approssimativo, a volte anche in modo intercambiabile.
In questo articolo, analizzeremo nel dettaglio la funzione di ogni componente, la sua posizione nel vano motore, i segnali di guasto più comuni e come evitare di sostituire il componente sbagliato a caso. Alla fine, comprenderete la reale differenza tra i vari pezzi e saprete diagnosticare i problemi di avviamento della vostra auto in modo più efficace.
Motorino di avviamento, solenoide e relè: il quadro generale
Il sistema di avviamento del tuo veicolo segue una semplice catena: batteria → segnale di accensione → relè (su molte auto) → solenoide → motorino di avviamento → motore. Ogni anello conta, e quando uno si rompe, l'intera catena si spezza.
Il "motorino d'avviamento" è il gruppo completo che si fissa al carter della frizione del motore o della trasmissione. Comprende:
- IL motorino di avviamento (il motore elettrico che effettua la rotazione vera e propria)
- Il solenoide di avviamento (l'interruttore ad alta corrente e il dispositivo di azionamento dell'ingranaggio)
- Il pignone che si innesta sul volano o sulla piastra flessibile
In questo contesto, il solenoide è un dispositivo elettromagnetico montato sul motorino di avviamento o nelle sue vicinanze.Funziona come un interruttore elettrico per impieghi gravosi tra la batteria e il motorino di avviamento. Utilizza inoltre un pistone per spingere l'ingranaggio di avviamento nel volano quando si gira la chiave.
Il relè di avviamento è un interruttore remoto più piccolo e a bassa corrente, solitamente situato nella scatola dei fusibili sotto il cofano o nel centro di distribuzione dell'alimentazione. Il suo compito è quello di proteggere il interruttore di accensione e un cablaggio più leggero per far fronte agli elevati requisiti di corrente del sistema di avviamento.
Pensala in questo modo: il relè è un piccolo interruttore che controlla un interruttore più grande (il solenoide), il quale a sua volta alimenta un motore ancora più grande (il motorino d'avviamento). Il relè gestisce il controllo di correnti basse. Il solenoide gestisce correnti elevate e il movimento meccanico. Il motorino d'avviamento è l'unità completa che effettivamente fa girare il motore.
Cosa fa effettivamente un starter
Il solo compito del motorino d'avviamento è quello di far girare il motore a una velocità sufficiente per avviarlo autonomamente. Di solito bastano da 1 a 3 secondi. Una volta che il motore si avvia e funziona senza bisogno di alimentazione elettrica, il lavoro del motorino d'avviamento è terminato.
All'interno del motorino di avviamento, troverete diversi componenti principali:
- Motore elettrico: Questo processo richiede un assorbimento di corrente dalla batteria compreso tra 100 e 250 ampere. I motori più grandi con un rapporto di compressione più elevato possono richiederne anche di più, a volte superando i 300 ampere.
- Ingranaggio pignone: Un piccolo ingranaggio sul motorino di avviamento che si innesta con i denti del volano del motore quando è innestato.
- Flangia e naso di montaggio: Questi dispositivi allineano il motorino d'avviamento con il volano, garantendo un innesto preciso degli ingranaggi.
Ecco cosa succede quando accendi la tua auto:
- Ruota la chiave su "START" oppure premi il pulsante Start sul cruscotto.
- Il circuito di controllo alimenta il relè (se presente) e quindi invia un segnale al solenoide.
- Il solenoide tira uno stantuffo che spinge il pignone contro il volano e chiude i pesanti contatti elettrici.
- L'energia della batteria fluisce attraverso i contatti chiusi verso il motorino di avviamento.
- IL motorino di avviamento gira, facendo ruotare il volano e l'albero motore.
- Il motore si avvia e tu rilasci la chiave (oppure il computer interrompe il segnale).
- Il solenoide si apre, l'ingranaggio si ritrae e il motorino di avviamento si arresta.
Nella maggior parte delle autovetture prodotte dagli anni '80 ad oggi, il motorino di avviamento e il solenoide vengono venduti e sostituiti insieme come un unico gruppo. Questo semplifica la riparazione, anche se si è guastato un solo componente.
I motori diesel e i camion di grandi dimensioni spesso utilizzano motorini di avviamento più grandi e potenti. Alcuni sono dotati di riduttori che forniscono una coppia maggiore assorbendo meno corrente: un vero vantaggio quando si avvia un motore ad alta compressione a basse temperature.
A cosa serve un solenoide di avviamento (e in cosa si differenzia)
Il solenoide di avviamento è un interruttore elettromagnetico e un attuatore meccanico, simile nel principio al Elettrovalvole di intercettazione del carburante utilizzate per controllare il flusso di carburante in molti motori. Svolge due funzioni fondamentali:
- Collega la batteria alla motorino di avviamento sotto carico di corrente molto elevato.
- Muove fisicamente l'ingranaggio di avviamento dentro e fuori dal volano.
Quando giri la chiave di accensione, un segnale a bassa tensione energizza il bobina solenoide. Gli avvolgimenti della bobina creano un campo magnetico. Questo campo attira un pistone metallico verso l'interno. Mentre il pistone si muove, fa due cose contemporaneamente: chiude i pesanti contatti elettrici (consentendo a una corrente massiccia di fluire verso il motorino di avviamento), e aziona una leva che spinge il pignone nel volano.
Nella maggior parte dei veicoli moderni costruiti dopo il 1990 circa, il solenoide è imbullonato direttamente al corpo del motorino di avviamento. Di solito lo si può individuare come il piccolo alloggiamento cilindrico attaccato al corpo principale. motorino di avviamento, con diversi cavi di grosso spessore collegati ai suoi terminali. Su alcuni modelli più vecchi, in particolare su auto e camion americani degli anni '60-'80, il solenoide potrebbe essere montato separatamente sul passaruota, con un cavo che va al motorino di avviamento.
Durante l'avviamento, la corrente che attraversa il solenoide raggiunge regolarmente diverse centinaia di ampere. Per questo motivo, terminali corrosi o contatti interni deboli causano seri problemi di avviamento: anche una piccola resistenza a questi livelli di corrente provoca una significativa caduta di tensione.
Quando la chiave viene rilasciata o il motore è in funzione e il modulo di controllo interrompe l'alimentazione, il campo magnetico collassa. Una molla di ritorno spinge indietro il pistoncino. I contatti si aprono. Il pignone si ritrae dal volano. Ciò impedisce danni causati dal motore che ora è in rotazione.
Motorino d'avviamento vs. solenoide: differenze chiave in sintesi
Rispondiamo direttamente alla domanda "motorino d'avviamento contro solenoide" con un confronto chiaro:
Funzione: Il motorino di avviamento fa girare il motore ruotando l'albero motore tramite il volano. Il solenoide controlla l'erogazione di potenza al motorino di avviamento e innesta meccanicamente l'ingranaggio.
Dimensioni e posizione: Il motorino d'avviamento è un motore cilindrico relativamente grande, in genere lungo dai 6 ai 10 pollici. Il solenoide è un cilindro o un alloggiamento più piccolo ad esso collegato, di solito lungo solo 2-3 pollici.
Ruolo nella diagnosi: Un cattivo motorino di avviamento potrebbe girare lentamente o non girare affatto, anche se viene alimentata da una buona quantità di energia.Un solenoide difettoso può produrre un singolo clic, un rapido ronzio o non riuscire affatto a inviare energia sufficiente al motore.
Quando le persone dicono "Ho bisogno di un nuovo motorino d'avviamento", di solito intendono sostituire sia il motorino d'avviamento che il solenoide. Sulla maggior parte dei veicoli moderni, i due componenti vengono venduti insieme. Quindi, anche se solo il solenoide si è guastato, spesso si sostituiscono entrambi contemporaneamente.
Alcuni veicoli di fascia alta o di ultima generazione utilizzano motorini di avviamento con riduttore, ma il ruolo del solenoide rimane sostanzialmente lo stesso. È pur sempre l'interruttore e l'attuatore che permette all'intero sistema di funzionare.
Su molti veicoli prodotti tra il 2000 e il 2020, in caso di guasto del solenoide, la riparazione più pratica consiste nella sostituzione dell'intero gruppo di avviamento anziché tentare di sostituire solo il solenoide. La differenza di costo è spesso minima e la manodopera è la stessa.
Dove si trovano il motorino di avviamento e il solenoide nel veicolo
La posizione varia in base alla configurazione della trasmissione e al design del motore, ma valgono alcune regole generali.
Il motorino d'avviamento e il solenoide sono in genere imbullonati al blocco motore o alla campana della trasmissione, posizionati vicino al volano o alla piastra flessibile. Spesso si trovano nella parte bassa del motore, vicino al fondo o alla parte posteriore, e talvolta richiedono l'accesso da sotto l'auto.
Ecco alcuni esempi pratici:
- berline a trazione anteriore (come una Honda Civic o una Toyota Camry della metà degli anni 2000) spesso hanno il motorino d'avviamento vicino alla parte superiore o laterale del cambio. A volte è possibile vederlo dall'alto senza sollevare il veicolo.
- Camion a trazione posteriore (come una Ford F-150 o una Chevy Silverado del 2000-2015) in genere il motorino d'avviamento è montato sul lato passeggero del motore, vicino al cambio. L'accesso è solitamente dal basso.
Su questi veicoli, il solenoide è il cilindro più piccolo attaccato al corpo del motorino di avviamento. Vedrai diversi fili spessi collegati ai suoi terminali: uno dalla batteria (di solito contrassegnato con "B") e uno che va al motore (contrassegnato con "M"). Un filo più piccolo si collega al terminale "S", trasportando il segnale dal relè o interruttore di accensione.
Il manuale d'uso o il manuale di riparazione specifico per il tuo veicolo indicheranno la posizione esatta. Quando si lavora sulla propria auto, una foto o uno schema rendono il lavoro molto più semplice.
Sintomi comuni: motorino di avviamento difettoso o solenoide difettoso
Sintomi simili possono derivare dalla batteria, dai cavi, dal relè, dal solenoide o dal motorino di avviamento stesso. Prestare attenzione ai dettagli aiuta a circoscrivere il problema.
Segnali che indicano un malfunzionamento del solenoide:
- Si sente un singolo clic o un rapido ticchettio quando si gira la chiave, ma il motore non si avvia.
- Avvio intermittente: a volte si avvia normalmente, a volte fa solo un clic.
- IL motorino di avviamento Gira ma non innesta il motore (l'ingranaggio non viene spinto sul volano)
- Si sente un rumore proveniente dalla zona del motorino d'avviamento, ma il motore non si avvia.
Segnali che indicano un fallimento motorino di avviamento:
- L'avviamento è molto lento anche con la batteria completamente carica e i collegamenti puliti.
- Rumori stridenti o di sfregamento provenienti da un motorino di avviamento usurato o da un ingranaggio disallineato.
- La necessità di picchiettare il corpo del motorino di avviamento con un martello o una chiave inglese per farlo funzionare suggerisce spazzole usurate o contatti interni difettosi.
- Un odore di bruciato proveniente dalla zona di avviamento
Altre condizioni che simulano entrambe:
- Una batteria debole o una condizione di bassa tensione, oppure in altri sistemi del motore un Elettrovalvola di intercettazione del carburante difettosa che interrompe la corretta erogazione del carburante
- Terminali della batteria corrosi o connessioni di massa allentate
- Cavi danneggiati o sottodimensionati che causano un'eccessiva caduta di tensione sotto carico.
- Un relè di avviamento difettoso che non invia mai il segnale al solenoide
Ecco un esempio concreto: su una berlina degli anni '90, picchiettare il motorino d'avviamento un paio di volte per farlo funzionare ancora spesso significa che i contatti interni o le spazzole sono usurati. Non si tratta solo del solenoide, ma dell'intero gruppo del motorino d'avviamento che segnala la necessità di sostituirlo a breve. Questa soluzione temporanea permette di guadagnare tempo, ma non è una soluzione definitiva.
Relè di avviamento contro solenoide di avviamento (e perché non sono la stessa cosa)
Molte persone usano i termini "relè" e "solenoide" in modo intercambiabile, ma si tratta di componenti diversi con funzioni differenti nella maggior parte dei veicoli moderni.
Il relè di avviamento È:
- Un piccolo interruttore elettromeccanico a innesto, spesso situato nella scatola dei fusibili sotto il cofano.
- Attivato da un segnale di controllo a bassa corrente proveniente dal interruttore di accensione o modulo di controllo della carrozzeria.
- In grado di inviare una corrente più elevata (tipicamente 40-60 ampere) dall'alimentazione della batteria al terminale di controllo del solenoide di avviamento.
- Facile da reperire e sostituire: solitamente si tratta di un componente da 20 dollari che si sostituisce in 5 minuti.
Il solenoide di avviamento È:
- Montato su o molto vicino al motorino di avviamento
- Progettato per gestire la corrente più elevata nel sistema di avviamento (diverse centinaia di ampere)
- Responsabile del movimento meccanico per l'innesto del pignone
Sintomi di un relè di avviamento difettoso rispetto a un solenoide difettoso:
Un relè difettoso spesso produce silenzio quando si gira la chiave, o magari solo un debole clic proveniente dalla zona dei relè nella scatola dei fusibili, ma nessun clic sul motorino di avviamento stesso, nemmeno con una batteria in buone condizioni. Il solenoide non riceve mai il segnale, quindi non può nemmeno tentare di innestarsi.
Un solenoide difettoso in genere produce un clic secco o un rapido ronzio vicino al motorino di avviamento, ma non fa girare il motore. Il relè ha inviato il segnale, ma il solenoide non riesce a chiudere correttamente i suoi contatti interni o a spingere l'ingranaggio in posizione.
Un semplice test utilizzato da molti tecnici: scambiare il relè di avviamento con un altro relè identico nella scatola dei fusibili (come un relè dell'aria condizionata o del clacson). Se il sintomo cambia, probabilmente avete trovato il problema. Questo rapido controllo può evitarvi di smontare inutilmente il motorino di avviamento.
Come diagnosticare in sicurezza i problemi del motorino di avviamento e del solenoide
La sicurezza prima di tutto. Bloccare sempre il veicolo in posizione di parcheggio o folle con il freno di stazionamento inserito. Prima di rimuovere qualsiasi cablaggio del motorino di avviamento, scollegare il cavo negativo della batteria. I terminali del solenoide del motorino di avviamento sono attraversati da una corrente sufficiente a saldare una chiave inglese al terminale della batteria, e peggio ancora.
Ecco un semplice flusso diagnostico:
Passaggio 1: Controllare la tensione della batteria
Utilizza un multimetro per testare la batteria. Una batteria completamente carica dovrebbe avere una tensione di circa 12,4-12,7 volt a riposo. Al di sotto di 12,2 volt, la batteria potrebbe non avere energia sufficiente per un avviamento affidabile.
Fase 2: Ispezionare e pulire i terminali
Esaminate i terminali della batteria e i principali collegamenti di massa. Corrosione, connessioni allentate e fili danneggiati sono cause comuni. Pulite eventuali tracce di corrosione con una spazzola metallica e stringete le connessioni allentate.
Passaggio 3: Ascolta quando giri la chiave
Presta attenzione a ciò che senti:
- Nessun suono? Probabilmente si tratta di un problema al relè o al circuito.
- Un debole clic proveniente dalla scatola dei fusibili? Probabilmente un relè difettoso.
- Un forte clic al motorino d'avviamento ma il motorino non gira? Probabilmente un problema al solenoide o al motorino.
- Un ticchettio rapido? Spesso è dovuto a una batteria scarica o a connessioni difettose.
Passaggio 4: Controllare la tensione al motorino di avviamento
Utilizzando un multimetro, verificare la tensione ai terminali del motorino di avviamento e del solenoide mentre qualcuno gira la chiave.IL motorino di avviamento Durante il tentativo di avviamento, il circuito dovrebbe rilevare una tensione prossima a quella massima della batteria. Un calo significativo (superiore a 0,5 volt) suggerisce la presenza di resistenza nei cavi, nei collegamenti o nei contatti del solenoide.
Il test di caduta di tensione sul cavo positivo del motorino di avviamento e sul cavo di massa principale del blocco motore può rivelare problemi nascosti. Una caduta di tensione superiore a 0,2-0,3 volt sotto carico di avviamento indica una resistenza eccessiva.
Una grande percentuale di motorini d'avviamento e alternatori restituiti ai negozi di ricambi risultano perfettamente funzionanti dopo un test. Il vero problema è spesso un cattivo collegamento, una batteria scarica o altri guasti nel circuito di avviamento. Non affidarti alle supposizioni: esegui prima un test.
Se non vi sentite a vostro agio a lavorare sotto il veicolo o con cablaggi ad alta corrente, è consigliabile che i test e le sostituzioni vengano eseguiti da un meccanico professionista o da un tecnico mobile. Non c'è nulla di male nel conoscere i propri limiti.
Riparazione e sostituzione: quando sostituire solo il solenoide o l'intero motorino di avviamento?
Su molti veicoli moderni, a partire dagli anni 2000, il solenoide è integrato nel motorino di avviamento. La riparazione tipica consiste nella sostituzione dell'intero gruppo motorino di avviamento.
Quando la sostituzione del solo solenoide potrebbe essere una soluzione sensata:
- Veicoli più vecchi con solenoidi separati montati sul parafango (comuni su auto e camion americani degli anni '60-'80)
- Alcuni modelli in cui il gruppo solenoide si smonta facilmente dal motorino di avviamento e un nuovo solenoide è economico
- Quando il motorino di avviamento I test sono positivi, ma il solenoide è chiaramente guasto.
Quando la sostituzione completa del motorino di avviamento è la scelta migliore:
- Il motorino di avviamento ha un chilometraggio elevato (oltre 100.000 miglia).
- Si avverte odore di bruciato o si notano danni fisici evidenti.
- L'avviamento lento persiste anche con una batteria in buone condizioni.
- Il solenoide e il motore sono integrati in un unico gruppo (nella maggior parte dei veicoli moderni).
Considerazioni di base sulla sostituzione:
- Scollegare sempre prima la batteria: scollegare il cavo negativo prima di toccare qualsiasi cosa.
- Prima di rimuovere qualsiasi componente, scatta delle foto del cablaggio; in questo modo il ricollegamento sarà molto più semplice.
- Preparatevi a spazi ristretti e a possibili bulloni arrugginiti, soprattutto sui veicoli più vecchi.
- Alcuni motorini di avviamento richiedono la rimozione di altri componenti (come gli schermi termici di scarico o le parti di aspirazione) per l'accesso
Scegli motorini di avviamento nuovi o rigenerati di qualità, con garanzia, di marchi affidabili come ACDelco, Bosch o Denso. Le opzioni di qualità molto bassa potrebbero guastarsi prematuramente, lasciandoti nella stessa situazione dopo pochi mesi. La differenza di prezzo tra un motorino di avviamento economico e uno di qualità è spesso minima rispetto al fastidio di dover rifare il lavoro due volte.
FAQ
D1: Posso avviare la mia auto bypassando il solenoide di avviamento?
A1: Alcune persone “collegano” brevemente l’alimentazione direttamente al motorino di avviamento Utilizzare un cavo spesso o un cacciaio sui terminali del solenoide. Sebbene questo metodo possa funzionare in caso di emergenza, è pericoloso per la maggior parte degli appassionati del fai-da-te. Esiste un serio rischio di scintille, cortocircuiti e movimenti improvvisi dell'auto se è in marcia. L'interruttore di sicurezza del cambio in folle esiste per un motivo. Questa tecnica diagnostica dovrebbe essere utilizzata solo come ultima risorsa e solo da chi è consapevole dei rischi.
D2: Perché la mia auto emette un solo clic quando giro la chiave?
A2: Un singolo clic deciso spesso significa che il solenoide sta cercando di funzionare, ma qualcosa lo impedisce motorino di avviamento dall'avviamento. Le cause comuni includono una batteria debole che non ha abbastanza potenza sotto carico, cavi corrosi che creano troppa resistenza o contatti interni usurati nel solenoide o nel motorino di avviamento. Controllare sempre prima la batteria e il cablaggio prima di dare la colpa al motorino di avviamento.
D3: È sconsigliabile dare un colpetto al motorino d'avviamento o al solenoide per far girare il motore?
A3: Picchiettare delicatamente il corpo del motorino di avviamento a volte può sbloccare temporaneamente spazzole o contatti incastrati, permettendo al motore di girare ancora una volta. È un rimedio collaudato, ma è solo una soluzione a breve termine. Se picchiettare funziona, il motorino di avviamento necessita di manutenzione al più presto. Pianifica la sua sostituzione prima di rimanere bloccato in un luogo scomodo.
D4: Quanto dura in genere un avviamento a freddo?
A4: I motorini di avviamento durano in genere da 60.000 a oltre 200.000 miglia, a seconda delle abitudini di guida, della cilindrata del motore e dello stato dell'impianto elettrico. I frequenti tragitti brevi con molti avviamenti riducono la durata. Anche i veicoli che rimangono fermi per lunghi periodi e vengono avviati ripetutamente sottopongono il motorino di avviamento a un'usura maggiore. Una guida normale con una corretta manutenzione della batteria contribuisce a massimizzare la durata del motorino di avviamento.
D5: Un motorino di avviamento o un solenoide difettosi possono scaricare la batteria durante la notte?
A5: La maggior parte dei guasti al motorino di avviamento e al solenoide non comporta un assorbimento di corrente a motore spento. Tuttavia, in rari casi, un solenoide in cortocircuito o un guasto al cablaggio possono causare un assorbimento anomalo. Se la batteria continua a scaricarsi durante la notte, è consigliabile eseguire un test di assorbimento anomalo. Più comunemente, il problema è dovuto a un relè bloccato in un'altra parte del veicolo, a un diodo dell'alternatore difettoso o a un accessorio che non si spegne correttamente.
Raccomandato Motorini di avviamento A Fab Heavy Parts
1.
Codice ricambio: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Specifiche: Tensione: 12 Volt; Numero di denti: 9T
Adatto per motori Kubota: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Applicazione: Il motorino di avviamento abiti per Trattorino rasaerba Grasshopper:321D Kubota 20.9HP Diesel, 721D Kubota 20.9HP Diesel, 325 KUBOTA 24,5 CV A BENZINA, 725 KUBOTA 24,5 CV A GAS, 725G KUBOTA 24.5HP A BENZINA; Escavatore Kubota: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel
2.
Codice del ricambio: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Adatto al motore: Il motorino di avviamento Adatto per Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M, TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
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Codice ricambio: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Specifiche: Tensione: 12 Volt; KW: 2 kW; Rotazione: oraria; Denti/scanalature: 15 denti/scanalature; Diametro esterno pignone/scanalature: 43,7 mm/1,720 pollici; Foro di montaggio 1: diametro interno 13,0 mm, non filettato; Foro di montaggio 2: diametro interno 13,0 mm, non filettato
Adatto al motore: Il motorino di avviamento adatta il piano Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
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Motorino di avviamento 8980844070 per motore Isuzu 4JJ1 12V 2.5KW 11T
Codice articolo: 8980844070
Applicazioni: Il motorino di avviamento adatta il piano Motore: Isuzu 4JJ1
5.
Codice articolo: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Specifiche: TIPO DI UNITÀ: DENSO; TIPO DI AVVIAMENTO: DD; VOLTAGGIO: 12; ROTAZIONE: IN SENSO ORARIO; DENTI SULLA DRIVE: 10; KW: 4; SPECIFICHE DELL'ALLOGGIO DI PARTENZA: ALLOGGIAMENTO ROTANTE; DIAMETRO ESTERNO DELL'INGRANAGGIO: 1,567 POLLICI/39,8 MM; ORECCHIA DI MONTAGGIO 1 FORO: 10,0 MM NON FILETTATO; ORECCHIA DI MONTAGGIO 2 FORI: 10,0 MM NON FILETTATA; ORECCHIA DI MONTAGGIO 3 FORI: 10,0 MM NON FILETTATA; SPECIFICHE: LUNGHEZZA TOTALE DALLA FLANGIA ALLA PARTE POSTERIORE 311 MM; SPECIFICHE: DIAMETRO ESTERNO DEL REGISTRO 89 MM; SPECIFICHE: INTERASSE FORO BULLONE 90 MM; PESO: 46,5 LIBBRE/21,14 KG
Applicazione: Il motorino di avviamento Adatto per retroescavatore John Deere: JD500C 1974-1985; Mietitrebbia John Deere: 1085, 6602 404 diesel 1979-1982, 6622 466 diesel 1980-1985, 7720 6 cilindri 7,67 l 7673 cc 468 cid 1983-1988, 7722 466 diesel 1986-1989, 8820 6 cilindri 7,67 l 7673 cc 468 cid 1982-1988, 9500 6 cilindri 7,67 l 7673 cc 468 cid 1989-1992
6.
Codice articolo: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Caterpillar: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Specifiche: Tipo di unità: Avviatore, Tensione: 24, Rotazione: CW, Denti: 10T, KW: 5.0, Tipo di avviamento: OSGR
Applicazione: Il motorino di avviamento Adatto per camion Mitsubishi: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Motore Mitsubishi: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
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