Belangrijkste conclusies
- De startmotor is de complete eenheid die de motor laat draaien, terwijl de solenoïde de robuuste schakelaar en actuator is die de motor van stroom voorziet. startmotor en brengt het starttandwiel in de juiste positie.
- Een startrelais is meestal gemonteerd op de startmotor en kan zeer hoge stromen verwerken (vaak 200-300+ ampère), terwijl een startrelais een kleinere schakelaar is voor lage stromen, die doorgaans in de zekeringkast te vinden is.
- Een enkele klik zonder dat de motor aanslaat, kan worden veroorzaakt door een zwakke accu, gecorrodeerde kabels, een defecte solenoïde of een defect startrelais – niet per se door een defect onderdeel. startmotor.
- Door grondig te testen met spanningsmetingen, het wisselen van relais en een visuele inspectie, voorkomt u dat u het verkeerde onderdeel vervangt en geld verspilt.
- Bij moderne voertuigen (vooral die gebouwd na 2005) is de solenoïde vaak in de startmotor geïntegreerd, wat betekent dat je doorgaans de complete startmotor moet vervangen als de solenoïde defect raakt.
Inleiding: Waarom "Startmotor versus startrelais" zoveel automobilisten in verwarring brengt
Je draait de contactsleutel om, hoort een klik, en er gebeurt niets. De motor slaat niet aan. Je probeert het nog een keer. Hetzelfde resultaat. Nu ga je online zoeken en sommige forums zeggen dat het de startmotor is. Andere beweren dat het de solenoïde is. Een paar noemen zelfs het relais. Dus wat is het nou?
Het zit zo: "startmotor" verwijst meestal naar de complete unit die de motor start, terwijl de solenoïde een belangrijk onderdeel van dat systeem is. Ze zijn niet hetzelfde, maar ze werken wel samen. De verwarring ontstaat doordat in werkplaatsen, handleidingen en online berichten vaak termen als "startmotor" en "solenoïde" worden gebruikt. startmotor, Solenoïde en relais worden vaak door elkaar gebruikt.
In dit artikel leggen we precies uit wat elk onderdeel doet, waar het zich in de motorruimte bevindt, wat de meest voorkomende tekenen van een defect zijn en hoe je kunt voorkomen dat je per ongeluk het verkeerde onderdeel vervangt. Aan het einde van dit artikel begrijp je het echte verschil en weet je hoe je startproblemen van je auto effectiever kunt diagnosticeren.
Startmotor versus solenoïde versus relais: het grote plaatje
Het startmechanisme van uw voertuig volgt een eenvoudige keten: accu → ontstekingssignaal → relais (bij veel auto's) → startrelais → startmotor → motor. Elke schakel is belangrijk, en als er één faalt, breekt de hele ketting.
De "startmotor" is de complete eenheid die aan de motor of het versnellingsbakhuis wordt vastgeschroefd. Deze omvat:
- De startmotor (de elektromotor die het daadwerkelijke draaien verzorgt)
- De startsolenoïde (de hoogstroomschakelaar en tandwieloverbrenger)
- Het rondsel dat in contact staat met het vliegwiel of de flexplaat.
In deze context is de solenoïde een elektromagnetisch apparaat dat op of nabij de startmotor is gemonteerd.Het fungeert als een robuuste elektrische schakelaar tussen de accu en de startmotor. Het maakt ook gebruik van een plunjer om het starttandwiel in het vliegwiel te duwen wanneer je de sleutel omdraait.
Het startrelais is een kleinere, laagstroomschakelaar op afstand, die zich meestal in de zekeringkast of het stroomverdeelcentrum onder de motorkap bevindt. Zijn taak is het beschermen van de motor. contactschakelaar en dunnere bedrading vanwege de hoge stroombehoefte van het startsysteem.
Zie het zo: het relais is een kleine schakelaar die een grotere schakelaar (de solenoïde) aanstuurt, die vervolgens de nog grotere motor (de startmotor) van stroom voorziet. Het relais regelt de lage stroomsterkte. De solenoïde regelt de hoge stroomsterkte plus de mechanische beweging. De startmotor is de complete eenheid die de motor daadwerkelijk laat draaien.
Wat een starter daadwerkelijk doet
De enige taak van de startmotor is om de motor snel genoeg te laten draaien zodat hij vanzelf aanslaat. Dit duurt meestal maar 1 tot 3 seconden. Zodra de motor start en op eigen kracht loopt, heeft de startmotor zijn werk gedaan.
In de startmotorunit vind je verschillende hoofdonderdelen:
- Elektromotor: Dit verbruikt 100 tot 250 ampère of meer van de accu om te draaien. Grotere motoren met een hogere compressieverhouding kunnen zelfs nog meer stroom vragen, soms meer dan 300 ampère.
- Rondsel: Een klein tandwiel op de startmotor dat in de tanden van het vliegwiel van de motor grijpt wanneer het wordt ingeschakeld.
- Montageflens en neus: Deze onderdelen zorgen ervoor dat de startmotor perfect uitgelijnd is met het vliegwiel, waardoor de tandwieloverbrenging nauwkeurig verloopt.
Dit is wat er gebeurt als je je auto start:
- Je draait de sleutel naar de stand "START" of drukt op de startknop op het dashboard.
- Het stuurcircuit schakelt de stroom in voor het relais (indien aanwezig) en stuurt vervolgens een signaal naar de solenoïde.
- De solenoïde trekt een plunjer aan, die het rondsel in het vliegwiel duwt en de zware elektrische contacten sluit.
- De batterijstroom loopt via de gesloten contacten naar de startmotor.
- De startmotor Het draait rond, waardoor het vliegwiel en de krukas in beweging komen.
- De motor slaat aan en u laat de sleutel los (of de computer onderbreekt het signaal).
- De solenoïde opent, het tandwiel trekt zich terug en de startmotor stopt.
Bij de meeste personenauto's uit de jaren 80 tot nu worden de startmotor en de startrelais samen als één geheel verkocht en vervangen. Dit maakt reparaties eenvoudiger, zelfs als slechts één onderdeel defect is.
Dieselmotoren en grotere vrachtwagens gebruiken vaak grotere, krachtigere startmotoren. Sommige hebben een tandwielreductie die extra koppel levert met een lager stroomverbruik – een groot voordeel bij het starten van een motor met hoge compressie bij koud weer.
Wat een startsolenoïde doet (en waarin deze verschilt)
De startsolenoïde is een elektromagnetische schakelaar en mechanische actuator, qua principe vergelijkbaar met de Brandstofafsluitsolenoïden worden gebruikt om de brandstoftoevoer in veel motoren te regelen.. Het vervult twee cruciale functies:
- Het verbindt de batterij met de startmotor onder zeer hoge stroombelasting.
- Het zorgt ervoor dat het starttandwiel fysiek in en uit het vliegwiel beweegt.
Wanneer u de contactsleutel omdraait, activeert een laagspanningssignaal de motor. solenoïde spoel. De spoelwikkelingen creëren een magnetisch veld. Dit veld trekt een metalen plunjer naar binnen. Terwijl de plunjer beweegt, doet hij twee dingen tegelijk: hij sluit zware elektrische contacten (waardoor een enorme stroom kan vloeien naar de startmotor), en het beweegt een hendel die het rondsel in het vliegwiel duwt.
Bij de meeste moderne voertuigen die na ongeveer 1990 zijn gebouwd, is de solenoïde direct op de startmotorbehuizing gemonteerd. Je herkent hem meestal aan de kleinere cilindrische behuizing die aan de hoofdbehuizing is bevestigd. startmotor, met meerdere dikke draden die op de aansluitingen zijn aangesloten. Bij sommige oudere modellen, met name Amerikaanse auto's en vrachtwagens uit de jaren 60 tot en met de jaren 80, kan de solenoïde apart op het spatbord gemonteerd zijn, met een kabel naar de startmotor.
De stroom die door de solenoïde loopt, bereikt tijdens het starten regelmatig enkele honderden ampère. Daarom veroorzaken gecorrodeerde aansluitingen of zwakke interne contacten ernstige startproblemen – zelfs een kleine weerstand bij deze stroomsterktes zorgt voor een aanzienlijke spanningsval.
Wanneer de sleutel wordt losgelaten of de motor draait en de regelmodule de stroomtoevoer onderbreekt, stort het magnetische veld in. Een terugtrekveer duwt de plunjer terug. De contacten openen. Het rondsel trekt zich terug van het vliegwiel. Dit voorkomt schade door de nu draaiende motor.
Startmotor versus startrelais: de belangrijkste verschillen in één oogopslag
Laten we de vraag "startmotor versus solenoïde" direct beantwoorden met een duidelijke vergelijking:
Functie: De startmotor laat de motor draaien door de krukas via het vliegwiel te laten ronddraaien. De solenoïde regelt de stroomtoevoer naar de motor. startmotor en schakelt mechanisch in op het tandwiel.
Grootte en locatie: De startmotor is een relatief grote cilindrische motor, doorgaans 15-25 centimeter lang. De solenoïde is een kleinere cilinder of behuizing die eraan bevestigd is, meestal slechts 5-8 centimeter lang.
Rol bij de diagnose: Een slechte startmotor Het kan langzaam of helemaal niet draaien, zelfs als er voldoende stroom op wordt aangesloten.Een defecte solenoïde kan een enkele klik, een snel ratelend geluid of een gebrek aan stroomtoevoer naar de motor veroorzaken.
Als mensen zeggen: "Ik heb een nieuwe startmotor nodig", dan bedoelen ze meestal een nieuwe startmotor inclusief solenoïde. Bij de meeste moderne auto's worden deze twee onderdelen als één geheel verkocht. Dus zelfs als alleen de solenoïde defect is, worden beide componenten vaak tegelijk vervangen.
Sommige luxe- of recentere voertuigen gebruiken startmotoren met tandwielreductie, maar de rol van de solenoïde blijft in wezen hetzelfde. Het is nog steeds de schakelaar en actuator die het hele systeem laat functioneren.
Bij veel auto's uit de periode 2000-2020 is het, als de solenoïde defect raakt, praktischer om de complete startmotor te vervangen in plaats van alleen de solenoïde te proberen te vervangen. Het kostenverschil is vaak minimaal en de arbeidskosten zijn gelijk.
Waar bevinden zich de startmotor en de startrelais in het voertuig?
De locatie varieert afhankelijk van de aandrijflijnconfiguratie en het motorontwerp, maar er gelden wel een aantal algemene regels.
De startmotor en de solenoïde zijn doorgaans vastgeschroefd aan het motorblok of de versnellingsbakbehuizing, dicht bij het vliegwiel of de flexplaat. Ze zitten vaak laag op de motor, onderin of achterin, waardoor ze soms alleen bereikbaar zijn vanaf de onderkant van de auto.
Hier volgen enkele praktische voorbeelden:
- Sedans met voorwielaandrijving (Zoals een Honda Civic of Toyota Camry uit het midden van de jaren 2000) heeft de startmotor vaak bovenaan of aan de zijkant van de transaxle. Je kunt hem soms van bovenaf zien zonder de auto op te tillen.
- Vrachtwagens met achterwielaandrijving Bij auto's zoals een Ford F-150 of Chevy Silverado uit 2000-2015 zit de startmotor meestal aan de passagierskant van de motor, vlakbij de versnellingsbak. De toegang is doorgaans van onderaf.
Bij deze voertuigen is de solenoïde de kleinere cilinder die aan de startmotorbehuizing is bevestigd. Je ziet verschillende dikke draden die op de aansluitingen zijn aangesloten: één van de accu (meestal gemarkeerd met "B") en één naar de motor (gemarkeerd met "M"). Een dunnere draad is aangesloten op de "S"-aansluiting en voert het signaal van het relais of de solenoïde door. contactschakelaar.
In de gebruikershandleiding of een reparatiehandleiding voor uw specifieke voertuig staat de exacte locatie aangegeven. Een foto of schema maakt het werken aan uw auto een stuk gemakkelijker.
Veelvoorkomende symptomen: Defecte startmotor versus defecte solenoïde
Soortgelijke symptomen kunnen worden veroorzaakt door de accu, kabels, relais, solenoïde of de startmotor Het is belangrijk om op de details te letten, zodat het probleem beter afgebakend kan worden.
Tekenen die wijzen op een defecte solenoïde:
- Een enkele klik of snelle klikkende geluiden bij het omdraaien van de sleutel, maar de motor slaat niet aan.
- Startproblemen: soms start de motor normaal, soms hoor je alleen een klikkend geluid.
- De startmotor Het tandwiel draait wel rond, maar de motor slaat niet aan (het tandwiel wordt niet in het vliegwiel gedrukt).
- Je hoort een geluid uit de startmotorruimte, maar de motor slaat niet aan.
Tekenen die wijzen op een mislukking startmotor:
- De motor start erg traag, zelfs met een volledig opgeladen accu en schone aansluitingen.
- Schurende of piepende geluiden afkomstig van een versleten startmotor of een verkeerd uitgelijnd tandwiel.
- Als je met een hamer of sleutel op de startmotor moet tikken om hem aan de praat te krijgen, duidt dit op versleten koolborstels of slechte interne contacten.
- Er komt een brandlucht uit de startkamer.
Andere aandoeningen die op beide lijken:
- Een zwakke accu of een lage spanning, of in andere motorsystemen een Defecte brandstofafsluitklep die de juiste brandstoftoevoer verstoort.
- Gecorrodeerde accupolen of losse massa-aansluitingen
- Beschadigde of te dunne kabels die onder belasting te veel spanning verliezen.
- Een defect startrelais dat nooit een signaal naar de solenoïde stuurt.
Hier is een praktijkvoorbeeld: bij een sedan uit de jaren 90 betekent het een paar keer tikken op de startmotor om hem nog even te laten werken vaak dat de interne contacten of koolborstels versleten zijn. Het is niet alleen de solenoïde, maar de hele startmotor geeft aan dat deze binnenkort aan vervanging toe is. Deze tijdelijke oplossing geeft je wat tijd, maar het is geen permanente oplossing.
Startrelais versus startsolenoïde (en waarom ze niet hetzelfde zijn)
Veel mensen gebruiken de termen 'relais' en 'solenoïde' door elkaar, maar het zijn verschillende onderdelen met verschillende functies in de meeste moderne voertuigen.
Het startrelais is:
- Een kleine, insteekbare elektromechanische schakelaar, vaak te vinden in de zekeringkast onder de motorkap.
- Geactiveerd door een laagstroomstuursignaal van de contactschakelaar of carrosseriebesturingsmodule.
- Kan een hogere stroomsterkte (doorgaans 40-60 ampère) van de accuvoeding naar de stuuraansluiting van de startrelais sturen.
- Gemakkelijk bereikbaar en te vervangen – meestal een onderdeel van $20 dat in 5 minuten te vervangen is.
De startsolenoïde is:
- Gemonteerd op of zeer dicht bij de startmotor
- Ontworpen om de hoogste stroomsterkte in het startsysteem (enkele honderden ampère) aan te kunnen.
- Verantwoordelijk voor de mechanische beweging om het rondsel aan te drijven.
Symptomen van een defect startrelais versus een defecte solenoïde:
Een defect relais zorgt er vaak voor dat er geen geluid is wanneer je de sleutel omdraait, of dat je slechts een zacht klikje hoort vanuit de buurt van het relais in de zekeringkast – maar geen klik bij de startmotor zelf, zelfs niet met een goede accu. De solenoïde ontvangt nooit een signaal, waardoor deze niet eens kan proberen aan te slaan.
Een defecte solenoïde produceert doorgaans een duidelijke klik of een snel ratelend geluid in de buurt van de startmotor, maar de motor slaat niet aan. Het relais heeft wel zijn signaal verzonden, maar de solenoïde kan zijn interne contacten niet goed sluiten of het tandwiel niet in de juiste positie duwen.
Een simpele test die veel monteurs gebruiken: verwissel het startrelais met een ander identiek relais in de zekeringkast (zoals een airco- of claxonrelais). Als het probleem zich dan voordoet, heb je waarschijnlijk de oorzaak gevonden. Deze snelle controle kan voorkomen dat je de startmotor onnodig moet demonteren.
Hoe u startmotor- en solenoïdeproblemen veilig kunt diagnosticeren
Veiligheid voorop. Zet het voertuig altijd in de parkeerstand of neutraal met de handrem aangetrokken. Voordat u startkabels verwijdert, dient u de minpool van de accu los te koppelen. De aansluitingen van een startrelais voeren voldoende stroom om een sleutel aan de accupool vast te lassen – en erger.
Hier volgt een eenvoudig diagnostisch stappenplan:
Stap 1: Controleer de accuspanning
Gebruik een multimeter om de accu te testen. Een volledig opgeladen accu moet in ruststand een spanning van ongeveer 12,4-12,7 volt aangeven. Bij een spanning lager dan 12,2 volt heeft de accu mogelijk niet genoeg vermogen om de motor betrouwbaar te starten.
Stap 2: Controleer en reinig de aansluitingen.
Controleer de accupolen en de belangrijkste massa-aansluitingen. Corrosie, losse verbindingen en beschadigde draden zijn veelvoorkomende oorzaken. Verwijder eventuele corrosie met een staalborstel en draai losse verbindingen vast.
Stap 3: Luister tijdens het omdraaien van de sleutel.
Let goed op wat je hoort:
- Helemaal geen geluid? Waarschijnlijk een probleem met een relais of het circuit.
- Een zacht klikkend geluid uit de zekeringkast? Mogelijk een defect relais.
- Een duidelijke klik bij het starten, maar de motor slaat niet aan? Waarschijnlijk een probleem met de startrelais of de motor.
- Snel klikken? Vaak een zwakke batterij of slechte verbindingen.
Stap 4: Controleer de spanning bij de startmotor.
Controleer met een multimeter de spanning bij de startmotor- en solenoïde-aansluitingen terwijl iemand de contactsleutel omdraait.De startmotor Het circuit zou tijdens de startpoging een spanning moeten krijgen die dicht bij de volledige accuspanning ligt. Een aanzienlijke spanningsval (meer dan 0,5 volt) duidt op weerstand in de kabels, aansluitingen of contacten van de solenoïde.
Spanningsvalmetingen op de pluskabel naar de startmotor en de massakabel naar het motorblok kunnen verborgen problemen aan het licht brengen. Een spanningsval van meer dan 0,2-0,3 volt tijdens het starten duidt op een te hoge weerstand.
Een groot percentage van de startmotoren en dynamo's die bij onderdelenwinkels worden teruggestuurd, blijken perfect te functioneren. Het werkelijke probleem was vaak een slechte verbinding, een zwakke accu of andere problemen in het startcircuit. Ga niet gokken, maar test het eerst.
Als u zich niet op uw gemak voelt onder de auto of met hoogstroomkabels, laat het testen en vervangen dan over aan een professionele monteur of mobiele technicus. Het is geen schande om uw grenzen te kennen.
Reparatie en vervanging: Wanneer moet u alleen de solenoïde vervangen en wanneer de complete startmotor?
Bij veel moderne voertuigen vanaf de jaren 2000 is de solenoïde in de startmotor geïntegreerd. De gebruikelijke reparatie bestaat uit het vervangen van de complete startmotorunit.
Wanneer het zinvol kan zijn om alleen de solenoïde te vervangen:
- Oudere voertuigen met aparte, op het spatbord gemonteerde solenoïden (veelvoorkomend bij Amerikaanse auto's en vrachtwagens uit de jaren 60-80)
- Bij sommige ontwerpen kan de solenoïde-unit eenvoudig van de startmotor worden losgeschroefd en is een nieuwe solenoïde goedkoop.
- Wanneer de startmotor De tests gaven een goed resultaat, maar de solenoïde is duidelijk defect.
Wanneer volledige vervanging van de startmotor de betere keuze is:
- De startmotor heeft een hoge kilometerstand (meer dan 100.000 mijl).
- Er is een brandlucht of duidelijke fysieke schade.
- Het probleem met het starten blijft aanhouden, zelfs met een goede accu.
- De solenoïde en de motor zijn in één geheel geïntegreerd (bij de meeste moderne voertuigen).
Basisoverwegingen bij vervanging:
- Koppel altijd eerst de accu los (minkabel) voordat u iets aanraakt.
- Maak foto's van de bedrading voordat je iets loskoppelt; dat maakt het opnieuw aansluiten veel gemakkelijker.
- Wees voorbereid op krappe ruimtes en mogelijk roestige bouten, vooral bij oudere voertuigen.
- Bij sommige startmotoren is het nodig om andere onderdelen (zoals hitteschilden van de uitlaat of inlaatonderdelen) te verwijderen om erbij te kunnen.
Kies voor kwalitatief goede, nieuwe of gereviseerde startmotoren met garantie van gerenommeerde merken zoals ACDelco, Bosch of Denso. Startmotoren van zeer lage kwaliteit kunnen voortijdig defect raken, waardoor u binnen enkele maanden weer in dezelfde situatie terechtkomt. Het prijsverschil tussen budgetstartmotoren en kwaliteitsstartmotoren is vaak klein in vergelijking met de moeite die het kost om de klus twee keer te moeten doen.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Kan ik mijn auto starten door de startrelais te omzeilen?
A1: Sommige mensen schakelen de stroom kortstondig rechtstreeks over naar de startmotor Het gebruik van een dikke kabel of schroevendraaier over de aansluitingen van de solenoïde is niet aan te raden. Hoewel dit in een noodgeval kan werken, is het voor de meeste doe-het-zelvers onveilig. Er bestaat een groot risico op vonken, kortsluiting en het onverwacht wegrijden van de auto als deze in een versnelling staat. De neutraalstandschakelaar van de transmissie is er niet voor niets. Deze diagnosemethode mag alleen als laatste redmiddel worden gebruikt door iemand die de risico's begrijpt.
Vraag 2: Waarom hoor ik maar één klikgeluid als ik de sleutel omdraai in mijn auto?
A2: Een enkele, duidelijke klik betekent vaak dat de solenoïde probeert te werken, maar dat iets dit verhindert. startmotor Het starten gaat niet goed. Veelvoorkomende oorzaken zijn een zwakke accu die niet genoeg vermogen levert onder belasting, gecorrodeerde kabels die te veel weerstand veroorzaken, of versleten interne contacten in de solenoïde of startmotor. Controleer altijd eerst de accu en de bedrading voordat u de startmotor afschrijft.
Vraag 3: Is het slecht om tegen de startmotor of de solenoïde te tikken om de motor te laten starten?
A3: Door zachtjes op de startmotor te tikken, kunnen vastzittende koolborstels of contacten soms tijdelijk loskomen, waardoor de motor nog één keer kan draaien. Het is een beproefde noodoplossing, maar het is slechts een tijdelijke oplossing. Als tikken werkt, moet uw startmotor snel worden nagekeken. Zorg ervoor dat u hem vervangt voordat u ergens op een onhandige plek strandt.
Vraag 4: Hoe lang gaat een starter doorgaans mee?
A4: Startmotoren gaan vaak tussen de 60.000 en meer dan 200.000 mijl mee, afhankelijk van rijgewoonten, motorinhoud en de conditie van het elektrische systeem. Frequente korte ritten met veel startcycli verkorten de levensduur. Voertuigen die langere tijd stilstaan en vervolgens herhaaldelijk worden gestart, belasten de startmotor ook extra. Normaal rijden met goed accuonderhoud helpt de levensduur van de startmotor te maximaliseren.
Vraag 5: Kan een defecte startmotor of startrelais mijn accu 's nachts leegtrekken?
A5: De meeste startmotor- en solenoïdeproblemen verbruiken geen stroom wanneer de motor uit staat. Een kortgesloten solenoïde of een bedradingsfout kan echter in zeldzame gevallen wel een sluipverbruik veroorzaken. Als uw accu 's nachts steeds leegloopt, laat dan een grondige test uitvoeren om het sluipverbruik te controleren. Vaker ligt het probleem bij een vastgelopen relais elders in het voertuig, een defecte diode in de dynamo of een accessoire dat niet goed uitschakelt.
Aanbevolen Startmotoren bij Fab Heavy Parts
1.
12V 9T startmotor 15852-63011 voor Kubota Z482 Z430-K1 D600B D640B WG600B graafmachine KH007
Vervang onderdeelnummer: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Specificatie: Spanning: 12 Volt; Aantal tanden: 9T
Geschikt voor Kubota-motoren: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Sollicitatie: De startmotor past voor Grasshopper gazontractor:321D Kubota 20.9HP Diesel, 721D Kubota 20.9HP Diesel, 325 KUBOTA 24,5PK BENZINE, 725 KUBOTA 24,5PK BENZINE, 725G KUBOTA 24,5PK BENZINE; Kubota graafmachine: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel
2.
Vervangend onderdeelnummer: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Geschikt voor motor: De startmotor Geschikt voor Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M. TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
3.
Vervang onderdeelnummer: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Specificatie: Spanning: 12 Volt; KW: 2 kW; Rotatie: met de klok mee; Tanden/vertandingen: 15 tanden/vertandingen; Buitendiameter van het rondsel/de spiebanen: 43,7 mm/1,720 inch; Montagegat 1: 13,0 mm binnendiameter, niet van schroefdraad voorzien; Montagegat 2: 13,0 mm binnendiameter, niet van schroefdraad voorzien
Geschikt voor motor: De startmotor geschikt voor Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
4.
Startmotor 8980844070 voor Isuzu 4JJ1 motor 12V 2,5KW 11T
Onderdeelnummer: 8980844070
Toepassingen: De startmotor geschikt voor Motor: Isuzu 4JJ1
5.
Onderdeelnummer: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Specificatie: UNITTYPE: DENSO; STARTMOTORTYPE: DD; SPANNING: 12; ROTATIE: MET DE KLOK MEE; TANDEN OP AANDRIJVING: 10; KW: 4; Specificaties startmotorbehuizing: draaibare behuizing; Tandwiel buitendiameter: 1,567 inch/39,8 mm; BEVESTIGINGSOOR 1 GAT: 10,0 MM ZONDER SCHROEFDRAAD; BEVESTIGINGSOOR MET 2 GATEN: 10,0 MM ZONDER SCHROEFDRAAD; BEVESTIGINGSOOR MET 3 GATEN: 10,0 MM ZONDER SCHROEFDRAAD; SPECIFICATIES: TOTALE LENGTE VAN FLENS TOT ACHTERKANT 311 MM; SPECIFICATIES: REGISTRATIE BUITENDIAMETER 89 MM; SPECIFICATIES: AFSTAND TUSSEN DE BLOKGATEN 90 MM; GEWICHT: 46,5 lbs/21,14 kg
Sollicitatie: De startmotor Geschikt voor John Deere graafmachines: JD500C 1974-1985; John Deere maaidorser: 1085, 6602 404 diesel 1979-1982, 6622 466 diesel 1980-1985, 7720 6 cil. 7,67 l 7673 cc 468 cid 1983-1988, 7722 466 diesel 1986-1989, 8820 6 cil. 7,67 l 7673 cc 468 cid 1982-1988, 9500 6 cil. 7,67 l 7673 cc 468 cid 1989-1992
6.
Onderdeelnummer: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Caterpillar: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Specificatie: Eenheidstype: Starter, Spanning: 24, Rotatie: met de klok mee, Tanden: 10T, KW: 5.0, Startertype: OSGR
Sollicitatie: De startmotor Geschikt voor Mitsubishi vrachtwagens: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Mitsubishi-motor: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
FAB Zware Onderdelen: Uw vertrouwde leverancier van motoronderdelen
Welkom bij