Najważniejsze wnioski
- A cewka elektromagnesu jest elektryczny cewka wykonany z ciasno nawiniętego drutu miedzianego, który wytwarza pole magnetyczne, poruszające częściami układów samochodowych, takimi jak rozruszniki, zawory skrzyni biegów i układy paliwowe
- Gdy prąd przepływa przez cewka, pociąga za tłok lub otwiera i zamyka zawór, aby wykonać prace mechaniczne w pojeździe
- Zły cewka elektromagnesu może powodować trudne uruchamianie, problemy ze zmianą biegów, gaśnięcie silnika, zapalanie się kontrolek ostrzegawczych lub sporadyczne usterki elektryczne, które mogą unieruchomić pojazd
- Podstawowe testy można wykonać za pomocą multimetru, sprawdzając rezystancję i ciągłość oraz weryfikując prawidłowe napięcie zasilania. cewka terminale
- Wymiana uszkodzonych lub spalonych cewki szybko pomaga zapobiegać większym awariom rozruszników, skrzyń biegów lub układów paliwowych i hydraulicznych
Co to jest Cewka elektromagnesu w częściach samochodowych?
A cewka elektromagnesu to ciasno nawinięty element z drutu miedzianego, który zamienia energię elektryczną z akumulatora pojazdu w siłę magnetyczną. Wyobraź sobie go jako serce elektromagnesu. Kiedy prąd przepływa przez te uzwojenia, cewka generuje silne pole magnetyczne, które umożliwia precyzyjne i szybkie przemieszczanie części metalowych.
W systemach samochodowych cewka elektromagnesu jest zazwyczaj częścią większego zespołu elektromagnesu. Zespół ten zazwyczaj zawiera obudowę, ruchomy tłok lub zworę, sprężynę powrotną, a czasami również elementy zaworu. cewka Samo się nie porusza. Zamiast tego wytwarza magnetyzm, który porusza wszystko wokół niego.
Znajdziesz cewki elektromagnesu w wielu miejscach w samochodzie, ciężarówce lub ciężkim sprzęcie:
- Rozrusznik cewka elektromagnesu -- Montowany na rozruszniku lub w jego pobliżu, łączy napęd rozrusznika z kołem zamachowym silnika
- Zmiana biegów cewki elektromagnesu -- Znajduje się w automatycznych skrzyniach biegów i służy do sterowania przepływem płynu hydraulicznego oraz zmianą biegów
- Odcięcie paliwa cewki elektromagnesu -- Znajduje się w silnikach Diesla i odcina dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu
- Sterowanie hydrauliczne cewki elektromagnesu -- Stosowany w ciężkim sprzęcie, takim jak ładowarki i koparki, do kierowania płynem hydraulicznym
W firmie Fab Heavy Parts kładziemy nacisk na solidność i wytrzymałość cewki elektromagnesu Przeznaczony do samochodów ciężarowych, maszyn budowlanych, sprzętu rolniczego i innych pojazdów użytkowych.
Jak to działa? Cewka elektromagnesu Praca w pojeździe?
Zasada działania jest prosta, ale skuteczna. Prąd przepływa przez cewkaw jego wnętrzu tworzy się pole magnetyczne, które ciągnie lub popycha metalowy tłok lub wirnik.Liczba obrotów w cewka, natężenie prądu i materiał rdzenia decydują o sile naciągu.
Oto, co dzieje się krok po kroku, gdy przekręcisz kluczyk lub naciśniesz przycisk start w samochodzie:
- Akumulator przesyła prąd przez wyłącznik zapłonu do rozrusznika cewka elektromagnesu
- Ten cewka energetyzuje i wytwarza silne pole magnetyczne wokół swojego żelaznego rdzenia
- To pole ciągnie metalowy tłok wewnątrz elektromagnesu w kierunku rdzenia
- Gdy tłok się porusza, zamyka zestaw wytrzymałych styków elektrycznych
- Te styki łączą akumulator bezpośrednio z rozrusznikiem
- Rozrusznik obraca się i załącza koło zamachowe silnika, aby uruchomić silnik
Siła pola magnetycznego zależy od prostego wzoru. Mówiąc prościej, im więcej obrotów w cewka a wyższy prąd oznacza silniejsze pole. Żelazny lub stalowy rdzeń wewnątrz uzwojenia wzmacnia ten efekt, koncentrując linie pola w potężną siłę.
Po zwolnieniu kluczyka prąd przestaje płynąć. Pole magnetyczne zanika niemal natychmiast. Sprężyna powrotna wpycha tłok z powrotem do pozycji spoczynkowej, styki się otwierają, a rozrusznik zostaje rozłączony. Wszystko to dzieje się w ułamku sekundy.
Ta sama podstawowa zasada obowiązuje niezależnie od tego, czy chodzi o długi elektromagnes w korpusie zaworu skrzyni biegów, czy o kompaktowy element w układzie wydechowym. Kierunek ruchu tłoka i rozmiar urządzenia mogą się różnić, ale leżący u jego podstaw magnetyzm jest identyczny.
Główne zastosowania motoryzacyjne Cewki elektromagnesu
Cewki elektromagnesu Pojawiają się wszędzie tam, gdzie pojazd potrzebuje elektrycznej kontroli nad ruchem mechanicznym lub przepływem cieczy. Stanowią pomost między elektronicznym mózgiem samochodu a jego fizycznymi działaniami.
Rozrusznik Cewki elektromagnesu
To prawdopodobnie najbardziej znany typ. Rozrusznik cewka elektromagnesu Łączy akumulator z rozrusznikiem po uruchomieniu silnika. W większości zastosowań ten elektromagnes jest montowany bezpośrednio na obudowie rozrusznika lub w pobliżu błotnika lub grodzi.
Po podaniu energii,mi cewka wykonuje dwie prace na raz:
- Wciska koło zębate napędu rozrusznika w zazębienie z kołem zębatym pierścienia koła zamachowego
- Zamyka główne styki, aby przesłać duży prąd do silnika
Ta konstrukcja oddziela obwód wysokiego natężenia prądu od wyłącznika zapłonu, który obsługuje jedynie prąd o niskim natężeniu potrzebny do aktywacji cewka.
Automatyczna skrzynia biegów Cewki elektromagnesu
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów w dużym stopniu opierają się na cewki elektromagnesu.Te elementy otwierają i zamykają kanały hydrauliczne wewnątrz korpusu zaworów, sterując zmianą biegów, blokadą konwertera momentu obrotowego i ciśnieniem w układzie. Typowa 6- lub 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów może mieć sześć lub więcej indywidualnych elektrozaworów zmiany biegów.
Moduły sterujące elektroniczne wysyłają do nich sygnały cewki W precyzyjnych wzorcach. Niektóre działają jak proste zawory odcinające. Inne wykorzystują modulację szerokości impulsu do zmiany przepływu, umożliwiając płynną, niemal bezproblemową zmianę biegów. Gdy jeden z tych cewki Jeśli zawiedzie, często przejdziesz w tryb awaryjny z szarpaną lub opóźnioną zmianą biegów.
Układ paliwowy Cewki elektromagnesu
Silniki Diesla powszechnie korzystają z odcięcia paliwa cewki elektromagnesu Aby odciąć dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu. Bez tego urządzenia silnik Diesla pracowałby tak długo, jak długo paliwo docierałoby do pompy wtryskowej. Elektrozawór działa jak zawór odcinający.
W silnikach benzynowych znajdziesz cewki elektromagnesu w zaworach odpowietrzających układy odprowadzania par paliwa (EVAP). Kontrolują one opary paliwa ze zbiornika, kierując je do silnika w celu ich spalenia, zamiast uwalniać je do atmosfery.
Zastosowania ciężkie i specjalistyczne
Oprócz typowego samochodu osobowego lub lekkiej ciężarówki, cewki elektromagnesu pełnią kluczowe role w:
| Aplikacja | Funkcjonować |
| Elektrozawory hydrauliczne | Bezpośredni przepływ oleju w ładowarkach, koparkach i wózkach widłowych |
| ABS i kontrola trakcji | Modulacja ciśnienia hamulca podczas poślizgu kół |
| Elektrozawory EGR | Kontrola recyrkulacji spalin w celu ograniczenia emisji |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie ciśnienia hydraulicznego w niektórych układach |
Zastosowania te wymagają dużej trwałości. Elektrozawór hydrauliczny w koparce może przełączać się tysiące razy w ciągu jednego dnia pracy.
Jak przetestować samochód Cewka elektromagnesu
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek testów elektrycznych należy zachować podstawowe środki ostrożności. W razie potrzeby odłącz przewód uziemiający akumulatora. Postępuj zgodnie z instrukcjami serwisowymi pojazdu. Unikaj testowania rozgrzanych podzespołów silnika, gdzie istnieje ryzyko oparzeń lub przypadkowego zwarcia.
Test rezystancji (Ohm)
To jest najczęstsza kontrola cewka elektromagnesu. Będziesz potrzebować multimetru cyfrowego ustawionego na funkcję pomiaru omów.
- Odłączyć złącze elektryczne od elektromagnesu
- Umieść przewody multimetru na dwóch cewka terminale
- Odczytaj wyświetlaną wartość rezystancji
W przypadku elektrozaworów samochodowych typowe zakresy rezystancji mieszczą się w następujących granicach:
- Elektromagnesy rozrusznika: 3–20 omów
- Elektrozawory zmiany biegów: 10–30 omów
- Elektrozawory odcinające paliwo: 5-25 omów
Odczyt obwodu otwartego (nieskończony opór lub „OL”) oznacza, że cewka Uzwojenie jest uszkodzone. Bardzo niska rezystancja (poniżej 1 oma) sugeruje zwarcie zwojów wewnątrz uzwojenia. Oba te warunki oznaczają cewka nie powiodło się.
Test ciągłości i zwarcia doziemnego
Po sprawdzeniu rezystancji sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy. Jest to ważne w przypadku cewki zaprojektowane z izolowanymi uzwojeniami.
- Zmierz opór między każdym cewka terminal i metalowa obudowa
- Odczyt powinien przekraczać 100 kiloomów (często wskazując na przerwę)
- Jeżeli widzisz niski opór, izolacja uległa uszkodzeniu i cewka jest uziemiony
Test zasilania napięciowego
Czasami cewka działa dobrze, ale nie otrzymuje zasilania. Przy włączonym zapłonie lub podczas polecenia rozruchu sprawdź, czy napięcie na cewka złącze.
- Użyj multimetru przy napięciu stałym
- Jeden przewód idzie do uziemienia akumulatora, drugi do przewodu zasilającego
- Powinieneś zobaczyć napięcie zbliżone do napięcia akumulatora (12–14 V) po włączeniu obwodu.
Niskie lub brakujące napięcie wskazuje na problemy z okablowaniem, przepalone bezpieczniki lub problemy z modułem sterującym, a nie na awarię. cewka.
Test funkcjonalny na stanowisku badawczym
Aby szybko sprawdzić działanie, można podłączyć napięcie 12 V bezpośrednio do zacisków elektromagnesu i nasłuchiwać wyraźnego kliknięcia podczas ruchu tłoka. Jeśli odczyty napięcia i rezystancji wyglądają prawidłowo, ale nie słychać kliknięcia ani ruchu, problem prawdopodobnie ma charakter mechaniczny – zablokowany tłok lub uszkodzenie wewnętrzne.
Typowe objawy złego Cewka elektromagnesu
Cewka elektromagnesu Awarie mogą być częściowe lub całkowite. Czasami działają dobrze na zimno, ale przestają działać po nagrzaniu silnika. Innym razem gaśnie nagle, bez ostrzeżenia. Naucz się rozpoznawać objawy, aby móc rozwiązać problemy, zanim Cię zawiodą.
Objawy związane z rozrusznikiem
Kiedy rozrusznik cewka elektromagnesu zawiedzie, możesz doświadczyć:
- Przekręcenie kluczyka i usłyszenie tylko jednego kliknięcia lub niczego
- Okresowe problemy z rozruchem, które pojawiają się i znikają
- Silnik kręci się tylko wtedy, gdy pojazd jest zimny, a następnie nie chce zapalić po jeździe
- Szlifujący dźwięk, jeśli elektromagnes załącza się częściowo, ale nie zazębia się całkowicie z kołem napędowym
Objawy związane z transmisją
Awaria skrzyni biegów cewka elektromagnesu często wyzwala:
- Opóźnione załączanie przy zmianie z położenia parkowania na jazdę lub bieg wsteczny
- Gwałtowne, szarpane zmiany biegów
- Utknięcie na jednym biegu (tryb awaryjny lub awaryjny)
- Kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej i zapisane kody błędów, takie jak P0750 lub podobne kody usterek elektrozaworu zmiany biegów
Dane branżowe wskazują, że około 70% kodów transmisji związanych z elektrozaworami koreluje z wysokim cewka rezystancja — znak, że uzwojenia ulegają degradacji.
Objawy związane z paliwem i emisją
Problemy z paliwem lub emisją cewki elektromagnesu może powodować:
- Gaśnięcie silnika na ciepło, szczególnie na biegu jałowym
- Trudności z wyłączeniem silnika Diesla (silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu)
- Nierówna praca na biegu jałowym w przypadku awarii zaworu odpowietrzającego EVAP lub elektrozaworów EGR
- Sprawdź kontrolki silnika i błędy testu emisji
Znaki fizyczne
Czasami można zauważyć problemy z oczami i nosem:
- Zapach spalenizny w pobliżu elektromagnesu
- Roztopiony lub odbarwiony plastik na złączu lub obudowie
- Widoczna korozja na zaciskach i złączach
- Ciemna, uszkodzona izolacja widoczna przez obudowę
Te fizyczne oznaki są silnymi wskaźnikami, że cewka elektromagnesu lub jego bezpośrednie otoczenie jest zagrożone i wymaga uwagi.
Dlaczego Cewki elektromagnesu Awaria i jak zapobiegać uszkodzeniom
Cewki elektromagnesu Awarie spowodowane ciepłem, wibracjami, przeciążeniem elektrycznym i zanieczyszczeniami. Ciężkie warunki i jazda terenowa przyspieszają te problemy. Zrozumienie przyczyn pomoże Ci podjąć kroki w celu ich wydłużenia. cewka życie.
Naprężenie termiczne
Ciepło jest wrogiem numer jeden cewka Uzwojenia. Izolacja przewodu miedzianego wytrzymuje tylko określoną temperaturę – zazwyczaj od 105°C do 155°C, w zależności od klasy materiału.
Do problemów powodujących przegrzanie należą:
- Wydłużony czas rozruchu, gdy silnik nie uruchamia się
- Wysoka temperatura otoczenia w komorze silnika
- Słabe odprowadzanie ciepła z powodu zablokowanego przepływu powietrza lub nieprawidłowej pozycji montażu
- Cewki utknął w pozycji pod napięciem z powodu usterek sterowania
Problemy elektryczne
Niskie napięcie w systemie jest szczególnie szkodliwe. Gdy napięcie spada, cewka Pobiera więcej prądu, próbując wytworzyć takie samo pole magnetyczne. Ten dodatkowy prąd wytwarza więcej ciepła wewnątrz uzwojeń.
Inne problemy elektryczne obejmują:
- Nieprawidłowe okablowanie lub słabe połączenia powodujące opór
- Zwarcia w wiązce przewodów lub module sterującym
- Korzystanie z cewka poza zaprojektowanym cyklem pracy (wartość znamionowa ciągła i przerywana)
Czynniki mechaniczne i środowiskowe
Cewki elektromagnesu w pojazdach codziennie stawiane są czoła trudnym warunkom:
- Wycieki oleju lub chłodziwa, które przedostają się do uzwojeń i powodują degradację izolacji
- Wnikanie wody przez uszkodzone złącza lub uszczelki
- Sól drogowa powodująca korozję zacisków i obudów
- Stałe wibracje powodujące poluzowanie połączeń wewnętrznych lub pękanie kruchej izolacji
Wskazówki dotyczące zapobiegania
Możesz pomóc swojemu cewki elektromagnesu wytrzymaj dłużej stosując kilka prostych praktyk:
- Szybka naprawa przecieków – Nie dopuść do gromadzenia się płynów wokół elementów elektrycznych
- Unikaj niepotrzebnego długiego kręcenia korbą – Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund, zatrzymaj się i zdiagnozuj problem
- Utrzymuj złącza czyste i szczelne – W określonych przypadkach należy stosować smar dielektryczny na zaciskach
- Sprawdź przebieg wiązki przewodów – Upewnij się, że przewody nie ocierają się o wydech lub ruchome części
- Dbaj o swój system ładowania – Sprawny akumulator i alternator chronią wszystkie podzespoły elektryczne
Naprawić czy wymienić? Jak sobie poradzić z awarią Cewka elektromagnesu
W większości zastosowań motoryzacyjnych awaria cewka elektromagnesu jest wymieniany jako kompletny zespół, a nie przewijany w pojeździe. Przewijanie wymaga specjalistycznego sprzętu i precyzyjnych specyfikacji, które nie są praktyczne w typowym warsztacie.
Typowe podejścia do naprawy
Strategia wymiany zależy od rodzaju elektromagnesu i jego lokalizacji:
| Typ elektromagnesu | Wspólne podejście zastępcze |
| Elektromagnes rozrusznika | Wymień cały zespół rozrusznika lub elektromagnesu |
| Elektrozawór skrzyni biegów | Wymień pojedynczy elektrozawór lub cały zestaw elektrozaworów korpusu zaworu |
| Elektrozawór odcinający paliwo | Wymień cały moduł elektromagnesu |
| Elektrozawór hydrauliczny | Wymień zespół wkładu zaworowego |
W przypadku elektrozaworów skrzyni biegów, wielu techników zaleca wymianę całego zestawu elektrozaworów zmiany biegów w przypadku awarii jednego z nich, szczególnie w pojazdach o dużym przebiegu. Zapobiega to ponownemu rozmontowywaniu i rozwiązuje problemy z podzespołami, których żywotność dobiega końca.
Przestrzeganie właściwych procedur
Podczas wymiany zespołu elektromagnesu należy postępować zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu.
- Prawidłowe parametry momentu dokręcania elementów złącznych
- Wymiana uszczelek, pierścieni uszczelniających lub uszczelnień
- Procedury napełniania i poziomowania płynów
- Procedury ponownego uczenia się lub adaptacji sterowania elektronicznego
Jest to szczególnie ważne w przypadku elektrozaworów sterujących skrzynią biegów i silnikiem, w przypadku których moduł sterujący może musieć na nowo nauczyć się charakterystyki zaworów.
Zaopatrzenie w wysokiej jakości części zamienne
W przypadku ciężarówek o dużej ładowności, maszyn budowlanych i pojazdów użytkowych konieczne jest pozyskanie trwałego zamiennika cewki elektromagnesu jest niezbędna. Fab Heavy Parts oferuje solidne komponenty zaprojektowane z myślą o kompatybilności z wymagającymi zastosowaniami. Jakość ma znaczenie, gdy potrzebujesz produktu odpornego na ciepło, wibracje i długie cykle pracy.
Weryfikacja po naprawie
Po instalacji poświęć chwilę na sprawdzenie, czy wszystko działa prawidłowo:
- Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych zapisane w module sterującym
- Uruchom system pod obciążeniem, aby potwierdzić jego prawidłowe działanie.
- Sprawdź szczelność uszczelek i uszczelnień
- Nasłuchuj nietypowych dźwięków lub wibracji
- Przeprowadź test drogowy lub test cyklu roboczego, w zależności od potrzeb sprzętu
Wykonanie tych czynności gwarantuje, że naprawa zostanie ukończona, a nowy komponent będzie działał zgodnie z przeznaczeniem.
Często zadawane pytania
P1: Jak długo trwa okres użytkowania samochodu? cewka elektromagnesu zwykle ostatni?
A1: Jakość cewka elektromagnesu W normalnych warunkach jazdy żywotność akumulatora często wynosi od 8 do 15 lat lub znacznie przekracza 150 000 mil. Jednak intensywne holowanie, ekstremalne temperatury, częste krótkie podróże i jazda w terenie mogą znacznie skrócić tę żywotność. Rozrusznik cewki elektromagnesu mają tendencję do szybszej awarii w pojazdach pokonujących wiele krótkich tras i często restartujących. Skrzynia biegów i układ paliwowy cewki elektromagnesu Często ulegają awarii z powodu wieku, zanieczyszczenia płynem lub braku regularnej konserwacji. W ciężkim sprzęcie, cewki mogą przetrwać krócej po prostu ze względu na wysoką liczbę cykli eksploatacyjnych podczas codziennej eksploatacji.
P2: Czy słaba bateria może uszkodzić cewka elektromagnesu?
A2: Słaba bateria sama w sobie zazwyczaj nie ulega przepaleniu. cewka, ale skutki uboczne mogą spowodować uszkodzenia. Przy niskim napięciu akumulatora elektromagnes może nie zadziałać całkowicie, co zmusi kierowcę do dłuższego trzymania kluczyka w pozycji rozruchu. Ten wydłużony czas zasilania generuje nadmierne ciepło w cewka Uzwojenia. Powtarzające się epizody długiego rozruchu przy niskim napięciu mogą ostatecznie uszkodzić izolację i spowodować przedwczesną awarię. Utrzymywanie naładowanego akumulatora i sprawnego układu ładowania chroni zarówno rozrusznik, jak i jego cewka elektromagnesu z powodu nadmiernego stresu.
P3: Czy jazda z niesprawną skrzynią biegów jest bezpieczna? cewka elektromagnesu?
A3: W wielu przypadkach pojazd nadal będzie się poruszał, ale mogą wystąpić szarpnięcia lub opóźnienia w zmianie biegów, a skrzynia biegów może pracować w ograniczonym trybie awaryjnym z dostępnym tylko jednym lub dwoma biegami. Kontynuowanie jazdy w ten sposób zwiększa zużycie sprzęgieł, pasów i innych części wewnętrznych. To, co początkowo jest stosunkowo niedrogą wymianą elektromagnesu, może przerodzić się w poważny remont skrzyni biegów, jeśli zostanie zignorowane. Kody usterek i objawy związane z elektromagnesem skrzyni biegów należy traktować jako pilne. Przed długimi podróżami lub ciężkim transportem zleć kontrolę i naprawę układu, aby uniknąć kosztownych uszkodzeń wtórnych.
P4: Czy można cewki elektromagnesu zostać przewiniętym zamiast zastąpionym?
A4: Podczas przewijania cewka elektromagnesu Choć jest to technicznie możliwe w specjalistycznym warsztacie elektrycznym, rzadko jest praktyczne w przypadku części samochodowych. Kompletnie nowe zespoły elektromagnesów są powszechnie dostępne i zaprojektowane zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami. Prawidłowo zaprojektowany zespół zamienny zapewnia prawidłowe wartości rezystancji, właściwe dopasowanie i szybszy czas realizacji niż przewijanie na zamówienie. Dla większości właścicieli pojazdów i mechaników wymiana jest prostym i niezawodnym wyborem. Przewijanie może być rozważane tylko w rzadkich przypadkach, gdy wymagany jest przestarzały lub specjalistyczny sprzęt.
P5: Jakich narzędzi potrzebuję do sprawdzenia cewka elektromagnesu u siebie w domu?
A5: Podstawowy cewka elektromagnesu do testowania potrzeba tylko kilku narzędzi:
Cyfrowy multimetr z funkcjami rezystancji i napięcia stałego
Podstawowe narzędzia ręczne (klucze, śrubokręty, nasadki)
Rękawice ochronne i ochrona oczu
Schemat okablowania pojazdu lub informacje serwisowe
Umożliwiają one sprawdzenie rezystancji, weryfikację napięcia i proste testy funkcjonalne. W razie wątpliwości dotyczących pracy z obwodami wysokoprądowymi lub złożonymi systemami, należy zwrócić się do wykwalifikowanego technika. Nowoczesne pojazdy często wymagają narzędzi diagnostycznych i specjalistycznej wiedzy, aby zapewnić precyzyjną diagnostykę. Znajomość swoich ograniczeń zapobiega przekształcaniu się małych problemów w duże problemy.
Popularny Cewki elektromagnesu Na Fab Heavy Parts
1.
Nowa cewka elektromagnesu 12 V 3587119 do silnika Yanmar 4TNV94 4TNV98
Część Numbra: 3587119
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Woltaż: 12V
Gwarancja: jeden rok
2.
Część Numbra: 466-2973, CA4662973, 4662973, CA466-2973
Aplikacja: Cewka zaworu elektromagnetycznego Fto dla ładowarki Caterpillar CAT 259D
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Specyfikacja: Średnica cewki: 18 mm; Wysokość: 50 mm; Napięcie: 12 V
3.
Numer części: R901394391, OD0236203POB00, OD0236203POB00-36-K40 -20G12 02, OD0236203POB0036K40 20G12 02
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Cewka zaworu elektromagnetycznego pasuje do Rexroth
4.
Cewka zaworu elektromagnetycznego 24 V 280776 280775 Pasuje do Bucher
Numer części: 280776, 280775
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Cewka zaworu elektromagnetycznego jest kompatybilny z Bucher
5.
Cewka elektromagnesu 104761GT 4303212 Pasuje do Genie GS-3390 GS-4390 GS-2668 SX-180 SX-150
Numer części: 104761GT, 4303212
Aplikacja: Cewka elektromagnesu pasuje do Genie GS-3390, GS-4390, GS-2668, SX-180, SX-150
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
6.
Cewka zaworu elektromagnetycznego 36W CAE-28DC/10 pasuje do Atos
Numer części: CAE-28DC/10, CAE28DC10, CAE 28DC 10
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Cewka zaworu elektromagnetycznego pasuje do Atos
Części ciężkie FAB Może pomóc w Twoich potrzebach
Witamy w katalogu online Fab Heavy Partsgdzie możesz odkryć zachwycającą gamę Cewki elektromagnesu. Oferujemy szeroki wybór, który spełni Twoje potrzeby. Nasz doświadczony zespół specjalistów od części jest do Twojej dyspozycji, gotowy pomóc Ci na każdym etapie.