Principais conclusões
- O motor de arranque é a unidade completa que gira o motor, enquanto o solenoide é o interruptor e atuador de alta potência que alimenta o sistema. motor de arranque e coloca a engrenagem de partida na posição correta.
- Um solenóide de partida geralmente é montado no motor de arranque e lida com correntes muito altas (frequentemente acima de 200-300 amperes), enquanto um relé de partida é um interruptor menor, de baixa corrente, normalmente encontrado na caixa de fusíveis.
- Um único clique sem que o motor gire pode ser causado por uma bateria fraca, cabos corroídos, um solenóide com defeito ou um relé de partida ruim — não necessariamente por um problema no motor. motor de arranque.
- Testes adequados, como verificação de voltagem, troca de relés e inspeção visual, ajudam a evitar a substituição da peça errada e o desperdício de dinheiro.
- Os veículos modernos (especialmente os fabricados após 2005) geralmente integram o solenoide ao motor de arranque, o que significa que normalmente é necessário substituir todo o conjunto do motor de arranque se o solenoide falhar.
Introdução: Por que a distinção entre motor de arranque e solenoide confunde tantos motoristas?
Você gira a chave de ignição, ouve um clique e nada acontece. O motor não gira. Você tenta novamente. Mesmo resultado. Agora você está pesquisando online e alguns fóruns dizem que é o motor de arranque. Outros insistem que é o solenoide. Alguns até mencionam o relé. Afinal, qual é o problema?
A questão é a seguinte: "motor de arranque" geralmente se refere ao conjunto completo que gira o motor, enquanto o solenoide é uma peça fundamental desse sistema. Eles não são a mesma coisa, mas funcionam em conjunto. A confusão surge do fato de que oficinas, manuais e publicações online frequentemente usam termos como "motor de arranque", "solenoide" e "solenoide". motor de arranque, solenoide e relé, de forma geral — às vezes, de maneira intercambiável.
Neste artigo, vamos detalhar exatamente a função de cada componente, sua localização no compartimento do motor, os sinais de falha mais comuns e como evitar palpites e a substituição da peça errada. Ao final, você entenderá a diferença real entre os componentes e saberá como diagnosticar os problemas de partida do seu carro com mais eficiência.
Motor de arranque vs. Solenoide vs. Relé: Uma visão geral
O sistema de partida do seu veículo segue uma cadeia simples: bateria → sinal de ignição → relé (em muitos carros) → solenoide → motor de arranque → motor. Cada elo importa, e quando um falha, toda a corrente se rompe.
O "motor de arranque" é o conjunto completo que se fixa ao motor ou à caixa de velocidades. Inclui:
- O motor de arranque (o motor elétrico que realiza a rotação propriamente dita)
- O solenóide de partida (o interruptor de alta corrente e o mecanismo de acionamento da engrenagem)
- A engrenagem pinhão que engata no volante ou na placa flexível.
Neste contexto, o solenoide é um dispositivo eletromagnético montado no motor de arranque ou próximo a ele.Ele funciona como um interruptor elétrico de alta potência entre a bateria e o motor de arranque. Ele também utiliza um êmbolo para empurrar a engrenagem de partida para dentro do volante quando você gira a chave.
O relé de partida é um interruptor remoto menor, de baixa corrente, geralmente localizado na caixa de fusíveis ou na central de distribuição de energia sob o capô. Sua função é proteger o motor. interruptor de ignição e fiação mais leve devido às altas demandas de corrente do sistema de partida.
Pense da seguinte forma: o relé é um pequeno interruptor que controla um interruptor maior (o solenoide), que por sua vez aciona um motor ainda maior (o motor de arranque). O relé lida com o controle de baixa corrente. O solenoide lida com alta corrente e movimento mecânico. O motor de arranque é a unidade completa que efetivamente gira o motor.
O que um iniciante realmente faz
A única função do motor de arranque é girar o motor rápido o suficiente para que ele ligue sozinho. Isso geralmente leva apenas de 1 a 3 segundos. Assim que o motor liga e funciona por conta própria, o trabalho do motor de arranque está concluído.
Dentro do conjunto do motor de arranque, você encontrará vários componentes principais:
- Motor elétrico: Isso consome de 100 a 250 amperes ou mais da bateria para girar. Motores maiores com maior taxa de compressão podem exigir ainda mais — às vezes ultrapassando 300 amperes.
- Engrenagem pinhão: Uma pequena engrenagem no motor de arranque que se encaixa nos dentes do volante do motor quando acionada.
- Flange de montagem e nariz: Esses componentes alinham o motor de arranque com o volante do motor, garantindo um engate preciso das engrenagens.
Eis o que acontece quando você liga o carro:
- Você gira a chave para a posição “START” ou pressiona o botão Start no painel.
- O circuito de controle alimenta o relé (se houver) e então envia um sinal para o solenoide.
- O solenoide aciona um êmbolo, que empurra a engrenagem pinhão contra o volante e fecha os contatos elétricos de alta resistência.
- A energia da bateria flui através dos contatos fechados para o motor de arranque.
- O motor de arranque gira, fazendo girar o volante e o virabrequim.
- O motor liga e você solta a chave (ou o computador corta o sinal).
- O solenóide abre, a engrenagem retrai e o motor de arranque para.
Na maioria dos veículos de passageiros fabricados entre os anos 80 e os dias atuais, o motor de arranque e o solenoide são vendidos e substituídos juntos como um conjunto. Isso simplifica o reparo, mesmo que apenas um dos componentes tenha apresentado defeito.
Motores a diesel e caminhões maiores geralmente usam motores de partida maiores e mais potentes. Alguns apresentam projetos de redução de engrenagem que fornecem torque extra consumindo menos corrente — uma verdadeira vantagem ao dar partida em um motor de alta compressão em clima frio.
O que faz um solenóide de partida (e como ele é diferente)
O solenóide de partida é um interruptor eletromagnético e atuador mecânico, semelhante em princípio ao Solenoides de corte de combustível são usados para controlar o fluxo de combustível em muitos motores.. Ela desempenha duas funções essenciais:
- Ele conecta a bateria ao motor de arranque sob carga de corrente muito alta.
- Ele move fisicamente a engrenagem do motor de arranque para dentro e para fora do volante.
Ao girar a chave de ignição, um sinal de baixa voltagem energiza o bobina do solenóide. As espiras da bobina criam um campo magnético. Esse campo puxa um êmbolo de metal para dentro. Conforme o êmbolo se move, ele faz duas coisas ao mesmo tempo: fecha contatos elétricos pesados (permitindo que uma corrente elétrica massiva flua para o...) motor de arranque), e move uma alavanca que empurra a engrenagem pinhão para dentro do volante.
Na maioria dos veículos modernos fabricados após aproximadamente 1990, o solenoide é parafusado diretamente ao corpo do motor de arranque. Geralmente, você pode identificá-lo como a pequena carcaça cilíndrica acoplada ao corpo principal. motor de arranque, com vários fios grossos conectados aos seus terminais. Em alguns modelos mais antigos, principalmente em carros e caminhões americanos das décadas de 1960 a 1980, o solenoide podia ser montado separadamente no para-lama, com um cabo ligando-o ao motor de partida.
A corrente que flui pelo solenoide atinge rotineiramente várias centenas de amperes durante a partida. É por isso que terminais corroídos ou contatos internos fracos causam sérios problemas de partida — mesmo uma pequena resistência nesses níveis de corrente causa uma queda de tensão significativa.
Quando a chave é liberada ou o motor é ligado e o módulo de controle corta a energia, o campo magnético colapsa. Uma mola de retorno empurra o êmbolo para trás. Os contatos se abrem. A engrenagem pinhão se retrai do volante. Isso evita danos causados pelo motor, que agora está girando.
Motor de arranque vs. Solenoide: Principais diferenças em resumo
Vamos responder à pergunta “motor de arranque versus solenoide” diretamente com uma comparação clara:
Função: O motor de arranque gira o motor acionando a cambota através do volante. O solenóide controla a transmissão de energia para o motor. motor de arranque e engata a engrenagem mecanicamente.
Tamanho e localização: O motor de arranque é um motor cilíndrico relativamente grande, normalmente com 15 a 25 centímetros de comprimento. O solenoide é um cilindro ou alojamento menor acoplado a ele, geralmente com apenas 5 a 7,5 centímetros de comprimento.
Papel no diagnóstico: Uma má motor de arranque Pode girar lentamente ou não girar de todo, mesmo com boa potência chegando até ele.Um solenóide defeituoso pode produzir um único clique, ruídos rápidos ou simplesmente não enviar energia suficiente para o motor.
Quando as pessoas dizem "Preciso de um motor de arranque novo", geralmente estão comprando um conjunto completo com o motor de arranque e o solenóide. Na maioria dos veículos modernos, os dois são vendidos como um conjunto único. Portanto, mesmo que apenas o solenóide tenha falhado, muitas vezes é necessário substituir ambos os componentes ao mesmo tempo.
Alguns veículos de luxo ou modelos recentes utilizam motores de arranque com redução de engrenagem, mas a função do solenoide permanece essencialmente a mesma. Ele continua sendo o interruptor e o atuador que fazem todo o sistema funcionar.
Em muitos veículos fabricados entre 2000 e 2020, se o solenoide falhar, a solução mais prática é substituir todo o conjunto do motor de arranque, em vez de tentar substituir apenas o solenoide. A diferença de custo costuma ser mínima e a mão de obra é a mesma.
Localização do motor de arranque e do solenoide no veículo
A localização varia de acordo com o layout da transmissão e o projeto do motor, mas algumas regras gerais se aplicam.
O motor de arranque e o solenoide geralmente são parafusados ao bloco do motor ou à carcaça da transmissão, posicionados perto do volante do motor ou da placa flexível. Frequentemente, ficam na parte inferior do motor, perto da base ou da parte traseira, às vezes exigindo acesso por baixo do carro.
Aqui estão alguns exemplos práticos:
- Sedãs com tração dianteira (como um Honda Civic ou Toyota Camry de meados dos anos 2000) geralmente têm o motor de arranque perto da parte superior ou lateral da caixa de transmissão. Às vezes, é possível vê-lo por cima sem levantar o veículo.
- Caminhões com tração traseira (como em uma Ford F-150 ou Chevy Silverado de 2000 a 2015) normalmente o motor de arranque é montado no lado do passageiro do motor, perto da transmissão. O acesso geralmente é feito por baixo.
Nesses veículos, o solenoide é o cilindro menor acoplado ao corpo do motor de partida. Você verá vários fios grossos conectados aos seus terminais — um da bateria (geralmente marcado com “B”) e outro que vai para o motor (marcado com “M”). Um fio mais fino se conecta ao terminal “S”, levando o sinal do relé ou interruptor de ignição.
O manual do proprietário ou um manual de reparação específico para o seu veículo indicará a localização exata. Ao trabalhar no seu carro, uma foto ou um diagrama facilitam muito o trabalho.
Sintomas comuns: Motor de arranque com defeito vs. Solenoide com defeito
Sintomas semelhantes podem vir da bateria, cabos, relé, solenoide ou do motor de arranque Prestar atenção aos detalhes ajuda a restringir o problema.
Sinais que indicam uma falha no solenoide:
- Ao girar a chave, ouve-se um clique único ou cliques rápidos, mas o motor não dá partida.
- Partida intermitente — às vezes liga normalmente, às vezes apenas faz um clique.
- O motor de arranque A engrenagem gira, mas não engata no motor (a engrenagem não está sendo empurrada para o volante).
- Você ouve um som vindo da área do motor de arranque, mas o motor não gira.
Sinais que apontam para um fracasso motor de arranque:
- Partida muito lenta mesmo com a bateria totalmente carregada e conexões limpas.
- Ruídos de rangido ou guincho provenientes de um motor de arranque desgastado ou engrenagem desalinhada.
- Precisar bater no corpo do motor de arranque com um martelo ou chave inglesa para fazê-lo funcionar — isso sugere escovas gastas ou mau contato nos terminais internos.
- Um cheiro de queimado vem da área de ignição.
Outras condições que imitam ambas:
- Uma bateria fraca ou uma condição de baixa voltagem, ou em outros sistemas do motor Solenoide de corte de combustível com defeito, que interrompe o fornecimento adequado de combustível.
- Terminais da bateria corroídos ou conexões de aterramento soltas
- Cabos danificados ou subdimensionados que causam queda de tensão excessiva sob carga.
- Um relé de partida defeituoso que nunca envia o sinal para o solenoide.
Eis um exemplo prático: em um sedã da década de 90, dar umas batidinhas no motor de arranque para fazê-lo funcionar mais algumas vezes geralmente significa que os contatos internos ou as escovas estão desgastados. Não é apenas o solenoide — é todo o conjunto do motor de arranque sinalizando que precisa ser substituído em breve. Essa solução paliativa lhe dá algum tempo, mas não é uma solução permanente.
Relé de partida vs. Solenoide de partida (e por que eles não são a mesma coisa)
Muitas pessoas usam "relé" e "solenoide" como sinônimos, mas na maioria dos veículos modernos são peças diferentes com funções distintas.
O relé de partida é:
- Um pequeno interruptor eletromecânico de encaixe, geralmente localizado na caixa de fusíveis sob o capô.
- Ativado por um sinal de controle de baixa corrente proveniente de interruptor de ignição ou módulo de controle da carroceria.
- Capaz de enviar uma corrente mais alta (normalmente de 40 a 60 amperes) da alimentação da bateria para o terminal de controle do solenóide do motor de partida.
- Fácil de acessar e substituir — geralmente uma peça de US$ 20 com uma troca de 5 minutos.
O solenóide de partida é:
- Montado sobre ou muito próximo de motor de arranque
- Projetado para suportar a corrente mais alta no sistema de partida (várias centenas de amperes).
- Responsável pelo movimento mecânico que engata a engrenagem pinhão.
Sintomas de um relé de partida defeituoso versus um solenóide defeituoso:
Um relé defeituoso geralmente produz silêncio ao girar a chave, ou talvez apenas um clique fraco vindo da área do relé na caixa de fusíveis — mas nenhum clique no próprio motor de arranque, mesmo com uma bateria boa. O solenoide nunca recebe o sinal, então nem sequer tenta engatar.
Um solenóide defeituoso normalmente produz um clique seco ou uma vibração rápida perto do motor de arranque, mas o motor não gira. O relé enviou o sinal, mas o solenóide não consegue fechar seus contatos internos corretamente ou acionar a engrenagem para a posição correta.
Um teste simples que muitos técnicos utilizam: troque o relé do motor de arranque por outro relé idêntico na caixa de fusíveis (como o relé do ar condicionado ou da buzina). Se o sintoma mudar, você provavelmente encontrou o problema. Essa verificação rápida pode evitar que você precise remover o motor de arranque desnecessariamente.
Como diagnosticar problemas no motor de arranque e no solenóide com segurança
Segurança em primeiro lugar. Sempre estacione o veículo em ponto morto ou neutro com o freio de estacionamento acionado. Antes de remover qualquer fiação do motor de partida, desconecte o cabo negativo da bateria. Os terminais do solenóide do motor de partida conduzem corrente suficiente para soldar uma chave inglesa ao terminal da bateria — e pior.
Eis um fluxograma de diagnóstico simples:
Passo 1: Verifique a voltagem da bateria
Use um multímetro para testar a bateria. Uma bateria totalmente carregada deve apresentar uma leitura entre 12,4 e 12,7 volts em repouso. Abaixo de 12,2 volts, a bateria pode não ter energia suficiente para uma partida confiável.
Etapa 2: Inspecione e limpe os terminais
Verifique os terminais da bateria e as principais conexões de aterramento. Corrosão, conexões soltas e fios danificados são as causas mais comuns. Limpe qualquer corrosão com uma escova de arame e aperte as conexões soltas.
Passo 3: Escute ao girar a chave.
Preste atenção ao que você ouve:
- Nenhum som? Provavelmente um problema no relé ou no circuito.
- Um estalo fraco vindo da caixa de fusíveis? Possivelmente um relé com defeito.
- Um estalo forte no motor de arranque, mas o motor não gira? Provavelmente é um problema no solenoide ou no próprio motor.
- Estalos rápidos? Geralmente indicam bateria fraca ou conexões ruins.
Passo 4: Verifique a voltagem no motor de arranque.
Com um multímetro, verifique a tensão nos terminais do motor de arranque e do solenoide enquanto alguém gira a chave.O motor de arranque O circuito deve receber uma tensão próxima à tensão máxima da bateria durante a tentativa de partida. Uma queda significativa (mais de 0,5 volts) sugere resistência nos cabos, conexões ou contatos do solenoide.
Testar a queda de tensão no cabo positivo do motor de arranque e no cabo de aterramento principal do bloco do motor pode revelar problemas ocultos. Uma queda de tensão superior a 0,2-0,3 volts durante a partida indica resistência excessiva.
Uma grande porcentagem dos motores de arranque e alternadores devolvidos às lojas de peças funcionavam perfeitamente nos testes. O problema real geralmente era uma conexão ruim, bateria fraca ou outros problemas no circuito do motor de arranque. Não chute — teste primeiro.
Se você não se sente confortável trabalhando embaixo do veículo ou com fiação de alta corrente, um mecânico profissional ou um técnico móvel deve cuidar dos testes e da substituição. Não há vergonha nenhuma em conhecer seus limites.
Reparo e Substituição: Quando Substituir Apenas o Solenoide ou o Motor de Partida Completo
Em muitos veículos modernos fabricados a partir dos anos 2000, o solenoide está integrado ao motor de arranque. O reparo típico consiste na substituição de todo o conjunto do motor de arranque.
Quando a substituição apenas do solenóide pode ser uma boa opção:
- Veículos mais antigos com solenoides separados, montados no para-lama (comuns em carros e caminhões americanos das décadas de 1960 a 1980).
- Em alguns modelos, o conjunto do solenoide pode ser facilmente desparafusado do motor de arranque e um novo solenoide é barato.
- Quando o motor de arranque Os testes foram bons, mas o solenoide claramente falhou.
Quando a substituição completa do motor de arranque é a melhor opção:
- O motor de arranque tem alta quilometragem (mais de 100.000 milhas).
- Há um cheiro de queimado ou danos físicos visíveis.
- A dificuldade de arranque persiste mesmo com uma bateria em bom estado.
- O solenoide e o motor são integrados em um único conjunto (na maioria dos veículos modernos).
Considerações básicas sobre substituição:
- Sempre desconecte a bateria primeiro — retire o cabo negativo antes de tocar em qualquer coisa.
- Fotografe a fiação antes de remover qualquer componente; isso facilita muito a reconexão.
- Esteja preparado para espaços apertados e parafusos possivelmente enferrujados, especialmente em veículos mais antigos.
- Alguns motores de arranque exigem a remoção de outros componentes (como protetores térmicos do escapamento ou peças da admissão) para acesso.
Escolha motores de arranque novos ou recondicionados de qualidade, com garantia, de marcas conceituadas como ACDelco, Bosch ou Denso. Opções de qualidade muito baixa podem falhar prematuramente, deixando você na mesma situação em poucos meses. A diferença de preço entre motores de arranque econômicos e de qualidade costuma ser pequena em comparação com o transtorno de ter que fazer o serviço duas vezes.
Perguntas frequentes
P1: Posso ligar meu carro ignorando o solenóide do motor de arranque?
A1: Algumas pessoas “pulam” brevemente a energia diretamente para o motor de arranque Usar um cabo grosso ou uma chave de fenda nos terminais do solenoide. Embora isso possa funcionar em uma emergência, é perigoso para a maioria dos amadores. Há um sério risco de faíscas, curto-circuito e o carro se mover inesperadamente se estiver engatado. O interruptor de segurança da transmissão em ponto morto existe por um motivo. Essa técnica de diagnóstico deve ser usada apenas como último recurso e realizada por alguém que entenda os riscos.
P2: Por que meu carro só faz um clique quando giro a chave?
A2: Um clique único e firme geralmente significa que o solenoide está tentando funcionar, mas algo está impedindo seu funcionamento. motor de arranque A falha na partida pode ser causada por uma bateria fraca que não fornece energia suficiente sob carga, cabos corroídos que criam muita resistência ou contatos internos desgastados no solenoide ou no motor de arranque. Sempre verifique a bateria e a fiação antes de condenar o motor de arranque.
P3: É prejudicial dar umas batidinhas no motor de arranque ou no solenoide para fazer o motor girar?
A3: Dar leves batidas no corpo do motor de arranque pode, às vezes, mover temporariamente as escovas ou os contatos presos, permitindo que o motor gire mais uma vez. É uma solução paliativa testada e comprovada, mas apenas temporária. Se as batidas funcionarem, o conjunto do motor de arranque precisa de atenção em breve. Planeje substituí-lo antes que você fique parado em algum lugar inconveniente.
Q4: Quanto tempo dura um motor de arranque normalmente?
A4: Os motores de arranque geralmente duram de 60.000 a mais de 200.000 milhas, dependendo dos hábitos de condução, do tamanho do motor e da condição do sistema elétrico. Percursos curtos frequentes com muitas partidas reduzem a vida útil. Veículos que ficam parados por longos períodos e são ligados repetidamente também sofrem desgaste extra no motor de arranque. Uma condução normal com a manutenção adequada da bateria ajuda a maximizar a vida útil do motor de arranque.
Q5: Um motor de arranque ou um solenóide com defeito podem descarregar a bateria durante a noite?
A5: Na maioria dos casos, as falhas no motor de arranque e no solenóide não causam consumo de energia com o motor desligado. No entanto, um solenóide em curto ou uma falha na fiação podem causar uma descarga parasita em casos raros. Se a sua bateria descarrega constantemente durante a noite, faça um teste de consumo parasita. O problema geralmente é um relé travado em outro lugar do veículo, um diodo do alternador com defeito ou um acessório que não está desligando corretamente.
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1.
Número da peça de substituição: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Especificação: Voltagem: 12 Volts; Número de dentes: 9T
Compatível com motores Kubota: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Aplicativo: O motor de arranque cabe para Trator de grama Grasshopper:321D Kubota 20.9HP Diesel, 721D Kubota 20.9HP Diesel, 325 KUBOTA 24,5HP GASOLINA, 725 KUBOTA 24,5HP GASOLINA, 725G KUBOTA 24.5HP GASOLINA; Escavadeira Kubota: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diesel
2.
Número da peça de substituição: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Adequado para o motor: O motor de arranque Compatível com Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M, TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
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Número da peça de substituição: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Especificação: Voltagem: 12 Volts; KW: 2 kW; Rotação: CW; Dentes/Estrias: 15 dentes/estrias; Diâmetro externo do pinhão/estrias: 43,7 mm/1,720 pol; Furo de montagem 1: 13,0 mm DI sem rosca; Furo de montagem 2: 13,0 mm de diâmetro interno, sem rosca
Adequado para o motor: O motor de arranque serve para Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
4.
Motor de arranque 8980844070 para motor Isuzu 4JJ1 12V 2,5KW 11T
Número da peça: 8980844070
Aplicações: O motor de arranque serve para Motor: Isuzu 4JJ1
5.
Número da peça: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Especificação: TIPO DE UNIDADE: DENSO; TIPO DE PARTIDA: DD; VOLTS: 12; ROTAÇÃO: SENTIDO HORÁRIO; DENTES NA ACIONAMENTO: 10; KW: 4; ESPECIFICAÇÕES DA CARCAÇA DO MOTOR DE PARTIDA: CARCAÇA ROTATIVA DE; Diâmetro externo da engrenagem: 1,567 pol/39,8 mm; FURO DE MONTAGEM 1: 10,0 MM SEM ROSCA; ORELHA DE MONTAGEM 2 FUROS: 10,0MM SEM ROSCA; ORELHA DE MONTAGEM 3 FUROS: 10,0MM SEM ROSCA; ESPECIFICAÇÕES: COMPRIMENTO TOTAL DA FLANGE À PARTE TRASEIRA: 311 MM; ESPECIFICAÇÕES: DIÂMETRO EXTERNO DO REGISTRO: 89 MM; ESPECIFICAÇÕES: DISTÂNCIA ENTRE CENTROS DOS FUROS DE PARAFUSO: 90 MM; PESO: 46,5 LBS/21,14 KG
Aplicativo: O motor de arranque Compatível com retroescavadeira John Deere: JD500C 1974-1985; Colheitadeira John Deere: 1085, 6602 404 diesel 1979-1982, 6622 466 diesel 1980-1985, 7720 6 cilindros 7,67 l 7673 cc 468 cid 1983-1988 7722 466 diesel 1986-1989, 8820 6 cilindros 7,67 l 7673 cc 468 cid 1982-1988 9500 6 cil. 7,67 l 7673 cc 468 cid 1989-1992
6.
Número da peça: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Caterpillar: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Especificação: Tipo de unidade: Motor de arranque, Voltagem: 24, Rotação: CW, Dentes: 10T, KW: 5.0, Tipo de partida: OSGR
Aplicativo: O motor de arranque Compatível com caminhões Mitsubishi: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Motor Mitsubishi: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
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