Conclusiones clave
- El motor de arranque es la unidad completa que hace girar el motor, mientras que el solenoide es el interruptor y actuador de alta resistencia que alimenta el... motor de arranque y coloca el engranaje de arranque en su posición.
- Un solenoide de arranque suele estar montado en el motor de arranque y maneja corrientes muy altas (a menudo de 200 a 300 amperios o más), mientras que un relé de arranque es un interruptor más pequeño de baja corriente que normalmente se encuentra en la caja de fusibles.
- Un solo clic sin que el motor gire puede deberse a una batería débil, cables corroídos, un solenoide defectuoso o un relé de arranque defectuoso, no necesariamente a un motor defectuoso. motor de arranque.
- Las pruebas adecuadas, que incluyen comprobaciones de voltaje, intercambio de relés e inspección visual, le ayudarán a evitar reemplazar la pieza incorrecta y desperdiciar dinero.
- Los vehículos modernos (especialmente los fabricados después de 2005) suelen integrar el solenoide en el motor de arranque, lo que significa que, por lo general, hay que sustituir todo el conjunto del motor de arranque si falla el solenoide.
Introducción: ¿Por qué la diferencia entre "motor de arranque" y "solenoide" confunde a tantos conductores?
Giras la llave de contacto, oyes un clic y no pasa nada. El motor no arranca. Lo intentas de nuevo. El mismo resultado. Ahora buscas información en internet y algunos foros dicen que es el motor de arranque. Otros insisten en que es el solenoide. Algunos incluso mencionan el relé. Entonces, ¿cuál es la causa?
Aquí está la cuestión: "arrancador" generalmente se refiere a todo el conjunto que hace girar el motor, mientras que el solenoide es una pieza clave de ese sistema. No son lo mismo, pero trabajan juntos. La confusión proviene del hecho de que las tiendas, los manuales y las publicaciones en línea a menudo usan términos como arrancador, motor de arranque, solenoide y relé, en términos generales, a veces indistintamente.
En este artículo, explicaremos en detalle la función de cada pieza, su ubicación en el compartimento del motor, los síntomas más comunes de falla y cómo evitar adivinar y reemplazar el componente equivocado. Al finalizar, comprenderá la diferencia real y sabrá cómo diagnosticar los problemas de arranque de su automóvil con mayor eficacia.
Motor de arranque vs. solenoide vs. relé: la visión general
El sistema de arranque de su vehículo sigue una cadena simple: batería → señal de encendido → relé (en muchos coches) → solenoide → motor de arranque → motor. Cada eslabón importa, y cuando uno falla, toda la cadena se rompe.
El “motor de arranque” es el conjunto completo que se atornilla a la carcasa del motor o de la transmisión. Incluye:
- El motor de arranque (el motor eléctrico que realiza el giro propiamente dicho)
- El solenoide de arranque (el interruptor de alta corriente y el mecanismo de accionamiento del engranaje)
- El piñón que engrana con el volante o la placa flexible.
En este contexto, el solenoide es un dispositivo electromagnético montado sobre o cerca del motor de arranque.Funciona como un interruptor eléctrico de alta resistencia entre la batería y el motor de arranque. También utiliza un émbolo para empujar el engranaje de arranque contra el volante cuando se gira la llave.
El relé de arranque es un interruptor remoto más pequeño y de baja corriente, generalmente ubicado en la caja de fusibles debajo del capó o en el centro de distribución de energía. Su función es proteger el interruptor de encendido y un cableado más ligero debido a las altas demandas de corriente del sistema de arranque.
Piénsalo así: el relé es un pequeño interruptor que controla un interruptor más grande (el solenoide), el cual a su vez acciona el motor aún más grande (el motor de arranque). El relé controla la baja corriente. El solenoide controla la alta corriente y el movimiento mecánico. El motor de arranque es la unidad completa que hace girar el motor.
¿Qué hace realmente un iniciador?
La única función del motor de arranque es hacer girar el motor lo suficientemente rápido para que arranque por sí solo. Esto suele tardar entre 1 y 3 segundos. Una vez que el motor arranca y funciona por sí mismo, la función del motor de arranque ha terminado.
Dentro del conjunto de arranque, encontrará varios componentes principales:
- Motor eléctrico: Esto consume entre 100 y 250 amperios o más de la batería para girar. Los motores más grandes con mayor compresión pueden requerir aún más, a veces superando los 300 amperios.
- Engranaje de piñón: Un pequeño engranaje en el motor de arranque que engrana con los dientes del volante del motor cuando se activa.
- Brida de montaje y punta: Estos elementos alinean el motor de arranque con el volante de inercia para que el acoplamiento de los engranajes sea preciso.
Esto es lo que sucede cuando enciendes tu coche:
- Gire la llave a la posición "ARRANQUE" o presione el botón de arranque en el tablero.
- El circuito de control alimenta el relé (si lo tiene) y luego envía una señal al solenoide.
- El solenoide acciona un émbolo que empuja el piñón contra el volante y cierra los contactos eléctricos.
- La energía de la batería fluye a través de los contactos cerrados hacia el motor de arranque.
- El motor de arranque gira, haciendo girar el volante y el cigüeñal.
- El motor arranca y usted suelta la llave (o el ordenador corta la señal).
- El solenoide se abre, el engranaje se retrae y el motor de arranque se detiene.
En la mayoría de los vehículos de pasajeros fabricados desde la década de 1980 hasta la actualidad, el motor de arranque y el solenoide se venden y reemplazan juntos como un solo conjunto. Esto simplifica la reparación, incluso si solo falla un componente.
Los motores diésel y los camiones de mayor tamaño suelen utilizar arrancadores más grandes y potentes. Algunos incorporan sistemas de reducción de engranajes que proporcionan un par motor adicional con un menor consumo de corriente, lo que supone una gran ventaja al arrancar un motor de alta compresión en climas fríos.
¿Qué hace un solenoide de arranque (y en qué se diferencia)?
El solenoide de arranque es un interruptor electromagnético y un actuador mecánico, similar en principio al Solenoides de corte de combustible utilizados para controlar el flujo de combustible en muchos motores.. Cumple dos funciones fundamentales:
- Conecta la batería a la motor de arranque bajo una carga de corriente muy alta.
- Este mecanismo mueve físicamente el engranaje de arranque para introducirlo y extraerlo del volante.
Cuando giras la llave de encendido, una señal de bajo voltaje energiza el bobina solenoide. Los devanados de la bobina crean un campo magnético. Este campo atrae un émbolo de metal hacia adentro. A medida que el émbolo se mueve, hace dos cosas a la vez: cierra contactos eléctricos pesados (permitiendo que fluya una corriente masiva hacia el motor de arranque), y mueve una palanca que empuja el piñón contra el volante.
En la mayoría de los vehículos modernos fabricados después de aproximadamente 1990, el solenoide está atornillado directamente al cuerpo del motor de arranque. Por lo general, se puede identificar como la carcasa cilíndrica más pequeña unida a la parte principal. motor de arranque, con varios cables gruesos conectados a sus terminales. En algunos diseños más antiguos, particularmente en automóviles y camiones estadounidenses de las décadas de 1960 a 1980, el solenoide podía estar montado por separado en el guardabarros, con un cable que iba al motor de arranque.
La corriente que circula por el solenoide alcanza habitualmente varios cientos de amperios durante el arranque. Por eso, los terminales corroídos o los contactos internos débiles provocan graves problemas de arranque: incluso una pequeña resistencia a estos niveles de corriente causa una caída de tensión significativa.
Cuando se suelta la llave o el motor está en marcha y el módulo de control corta la alimentación, el campo magnético colapsa. Un resorte de retorno empuja el émbolo hacia atrás. Los contactos se abren. El piñón se retrae del volante. Esto evita daños causados por el motor, que ahora está girando.
Motor de arranque vs. solenoide: las principales diferencias a simple vista
Respondamos directamente a la pregunta de “motor de arranque vs. solenoide” con una comparación clara:
Función: El motor de arranque hace girar el motor mediante el giro del cigüeñal a través del volante. El solenoide controla la entrega de potencia al motor. motor de arranque y acopla mecánicamente el engranaje.
Tamaño y ubicación: El motor de arranque es un motor cilíndrico relativamente grande, que suele medir entre 6 y 10 pulgadas de largo. El solenoide es un cilindro o carcasa más pequeño acoplado a él, que normalmente mide solo entre 2 y 3 pulgadas de largo.
Función en el diagnóstico: Un mal motor de arranque Puede girar lentamente o no girar en absoluto, incluso recibiendo una buena alimentación eléctrica.Un solenoide defectuoso puede producir un solo clic, un traqueteo rápido o no enviar suficiente energía al motor en absoluto.
Cuando la gente dice "Necesito un motor de arranque nuevo", generalmente se refiere a un motor de arranque y un conjunto de solenoide nuevos. En la mayoría de los vehículos modernos, ambos se venden como un solo conjunto. Por lo tanto, incluso si solo falla el solenoide, a menudo se reemplazan ambos componentes a la vez.
Algunos vehículos de gama alta o de modelos recientes utilizan motores de arranque con reductora de engranajes, pero la función del solenoide sigue siendo prácticamente la misma. Sigue siendo el interruptor y el actuador los que hacen funcionar todo el sistema.
En muchos vehículos fabricados entre 2000 y 2020, si falla el solenoide, la solución más práctica es reemplazar todo el conjunto del motor de arranque en lugar de intentar reemplazar solo el solenoide. La diferencia de costo suele ser mínima y la mano de obra es la misma.
Ubicación del motor de arranque y el solenoide en el vehículo
La ubicación varía según la configuración de la transmisión y el diseño del motor, pero se aplican algunas reglas generales.
El motor de arranque y el solenoide suelen estar atornillados al bloque del motor o a la carcasa de la transmisión, cerca del volante de inercia o del plato flexible. Generalmente se ubican en la parte baja del motor, cerca de la parte inferior o trasera, y a veces es necesario acceder a ellos desde debajo del vehículo.
Aquí tienes algunos ejemplos prácticos:
- Sedanes de tracción delantera (como un Honda Civic o un Toyota Camry de mediados de la década de 2000) suelen tener el motor de arranque cerca de la parte superior o lateral de la transmisión. A veces se puede ver desde arriba sin levantar el vehículo.
- Camiones de tracción trasera (como una Ford F-150 o una Chevy Silverado de 2000-2015) normalmente el motor de arranque se monta en el lado del pasajero del motor, cerca de la transmisión. El acceso suele ser desde abajo.
En estos vehículos, el solenoide es el cilindro más pequeño unido al cuerpo del motor de arranque. Verá varios cables gruesos conectados a sus terminales: uno de la batería (generalmente marcado con "B") y otro que va al motor (marcado con "M"). Un cable más pequeño se conecta al terminal "S", que lleva la señal del relé o interruptor de encendido.
El manual del propietario o el manual de reparación de su vehículo le indicarán la ubicación exacta. Al trabajar en su automóvil, una foto o un diagrama le facilitarán mucho la tarea.
Síntomas comunes: Motor de arranque defectuoso vs. Solenoide defectuoso
Síntomas similares pueden provenir de la batería, los cables, el relé, el solenoide o el motor de arranque Prestar atención a los detalles ayuda a acotar el problema.
Señales que indican un posible fallo del solenoide:
- Se oye un solo clic o un clic rápido al girar la llave, pero el motor no arranca.
- Arranque intermitente: a veces arranca con normalidad, a veces solo hace clic.
- El motor de arranque Gira pero no acopla el motor (el engranaje no se empuja contra el volante).
- Se oye un sonido en la zona del motor de arranque, pero el motor no gira.
Señales que apuntan a un fallo motor de arranque:
- Arranque muy lento incluso con la batería completamente cargada y las conexiones limpias.
- Ruidos de rechinido o chirrido provenientes de un mecanismo de arranque desgastado o un engranaje desalineado.
- Si es necesario golpear el cuerpo del motor de arranque con un martillo o una llave inglesa para que funcione, esto sugiere que las escobillas están desgastadas o que hay malos contactos internos.
- Un olor a quemado proveniente de la zona de arranque
Otras afecciones que imitan ambas:
- Una batería débil o una condición de bajo voltaje, o en otros sistemas del motor Solenoide de corte de combustible defectuoso que interrumpe el suministro adecuado de combustible.
- Terminales de batería corroídos o conexiones a tierra sueltas
- Cables dañados o de tamaño insuficiente que provocan una caída de tensión excesiva bajo carga.
- Un relé de arranque defectuoso que nunca envía la señal al solenoide.
Aquí tienes un ejemplo práctico: en un sedán de los años 90, golpear el cuerpo del motor de arranque varias veces para que funcione suele indicar que los contactos internos o las escobillas están desgastados. No se trata solo del solenoide, sino de todo el conjunto del motor de arranque, lo que indica que pronto necesitará ser reemplazado. Esta solución temporal te da algo de tiempo, pero no es una solución definitiva.
Relé de arranque vs. Solenoide de arranque (y por qué no son lo mismo)
Mucha gente usa los términos "relé" y "solenoide" indistintamente, pero en la mayoría de los vehículos modernos son piezas diferentes con funciones distintas.
El relé de arranque es:
- Un pequeño interruptor electromecánico enchufable, que suele estar ubicado en la caja de fusibles debajo del capó.
- Activado por una señal de control de baja corriente procedente del interruptor de encendido o módulo de control de la carrocería.
- Capaz de enviar una corriente más alta (normalmente de 40 a 60 amperios) desde la alimentación de la batería al terminal de control del solenoide de arranque.
- Fácil de acceder y reemplazar: normalmente una pieza de 20 dólares que se cambia en 5 minutos.
El solenoide de arranque es:
- Montado sobre o muy cerca del motor de arranque
- Diseñado para soportar la corriente más alta en el sistema de arranque (varios cientos de amperios).
- Responsable del movimiento mecánico para acoplar el piñón.
Síntomas de un relé de arranque defectuoso frente a un solenoide defectuoso:
Un relé defectuoso suele producir silencio al girar la llave, o quizás solo un leve clic en la zona del relé en la caja de fusibles, pero ningún clic en el motor de arranque, incluso con una batería en buen estado. El solenoide no recibe la señal, por lo que ni siquiera intenta activarse.
Un solenoide defectuoso suele producir un clic fuerte o un traqueteo rápido cerca del motor de arranque, pero no arranca. El relé envió su señal, pero el solenoide no puede cerrar correctamente sus contactos internos ni colocar el engranaje en su posición.
Una prueba sencilla que muchos técnicos utilizan: intercambie el relé de arranque con otro relé idéntico en la caja de fusibles (como el del aire acondicionado o el de la bocina). Si el problema persiste, probablemente haya encontrado la solución. Esta rápida comprobación puede evitarle tener que desmontar el motor de arranque innecesariamente.
Cómo diagnosticar de forma segura problemas con el motor de arranque y el solenoide
La seguridad es lo primero. Siempre asegure el vehículo en la posición de estacionamiento o neutral con el freno de mano puesto. Antes de retirar cualquier cableado del motor de arranque, desconecte el cable negativo de la batería. Los terminales del solenoide del motor de arranque tienen suficiente corriente como para soldar una llave inglesa al terminal de la batería, o incluso algo peor.
Aquí tienes un diagrama de flujo de diagnóstico sencillo:
Paso 1: Compruebe el voltaje de la batería.
Utilice un multímetro para comprobar la batería. Una batería completamente cargada debería marcar entre 12,4 y 12,7 voltios en reposo. Por debajo de 12,2 voltios, es posible que la batería no tenga suficiente potencia para un arranque fiable.
Paso 2: Inspeccione y limpie los terminales.
Revisa los terminales de la batería y las conexiones a tierra principales. La corrosión, las conexiones flojas y los cables dañados son causas comunes. Limpia la corrosión con un cepillo de alambre y aprieta las conexiones flojas.
Paso 3: Escucha al girar la llave.
Presta atención a lo que oyes:
- ¿No se oye nada? Probablemente sea un problema con el relé o el circuito.
- ¿Un leve clic proveniente de la caja de fusibles? Posiblemente sea un relé defectuoso.
- ¿Se oye un fuerte clic en el motor de arranque pero no gira? Probablemente sea un problema del solenoide o del motor.
- ¿Clics rápidos? A menudo se debe a una batería débil o a malas conexiones.
Paso 4: Compruebe el voltaje en el motor de arranque.
Con un multímetro, compruebe el voltaje en los terminales del motor de arranque y del solenoide mientras alguien gira la llave.El motor de arranque El circuito debería recibir un voltaje de batería cercano al máximo durante el intento de arranque. Una caída significativa (superior a 0,5 voltios) indica resistencia en los cables, las conexiones o los contactos del solenoide.
Las pruebas de caída de tensión en el cable positivo del motor de arranque y en el cable de tierra principal del bloque del motor pueden revelar problemas ocultos. Una caída de tensión superior a 0,2-0,3 voltios durante el arranque indica una resistencia excesiva.
Un gran porcentaje de los motores de arranque y alternadores devueltos a las tiendas de repuestos funcionan perfectamente. El problema real suele ser una mala conexión, una batería débil u otros fallos en el circuito de arranque. No adivine: haga una prueba primero.
Si no te sientes cómodo trabajando debajo del vehículo o con cableado de alta corriente, un mecánico profesional o un técnico a domicilio debería encargarse de las pruebas y el reemplazo. No hay nada de malo en conocer tus límites.
Reparación y reemplazo: ¿Cuándo reemplazar solo el solenoide o el motor de arranque completo?
En muchos vehículos modernos fabricados a partir del año 2000, el solenoide está integrado en el motor de arranque. La reparación habitual consiste en sustituir todo el conjunto del motor de arranque.
Cuándo podría tener sentido reemplazar únicamente el solenoide:
- Vehículos más antiguos con solenoides separados montados en el guardabarros (comunes en automóviles y camiones estadounidenses de las décadas de 1960 a 1980).
- Algunos diseños permiten desmontar fácilmente el conjunto del solenoide del motor de arranque y un solenoide nuevo resulta económico.
- Cuando el motor de arranque Las pruebas dan buenos resultados, pero el solenoide claramente falló.
Cuándo es mejor opción reemplazar completamente el motor de arranque:
- El motor de arranque tiene un alto kilometraje (más de 100.000 millas).
- Hay olor a quemado o daños físicos evidentes.
- El arranque lento persiste incluso con una buena batería.
- El solenoide y el motor están integrados en un solo conjunto (en la mayoría de los vehículos modernos).
Consideraciones básicas para el reemplazo:
- Siempre desconecte primero la batería; desconecte el cable negativo antes de tocar nada.
- Toma fotos del cableado antes de desmontar nada; esto facilita mucho la reconexión.
- Prepárese para espacios reducidos y posibles pernos oxidados, especialmente en vehículos más antiguos.
- Algunos arrancadores requieren la extracción de otros componentes (como protectores térmicos de escape o piezas de admisión) para acceder a ellos.
Elija arrancadores nuevos o remanufacturados de calidad con garantía de marcas reconocidas como ACDelco, Bosch o Denso. Las opciones de muy baja calidad pueden fallar prematuramente, dejándolo en la misma situación en pocos meses. La diferencia de precio entre los arrancadores económicos y los de calidad suele ser mínima en comparación con las molestias de tener que hacer el trabajo dos veces.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Puedo arrancar mi coche puenteando el solenoide de arranque?
A1: Algunas personas “saltaron” brevemente el poder directamente al motor de arranque Utilizar un cable grueso o un destornillador entre los terminales del solenoide. Si bien esto puede funcionar en caso de emergencia, es peligroso para la mayoría de los aficionados al bricolaje. Existe un grave riesgo de chispas, cortocircuitos y que el coche se mueva inesperadamente si está engranado. El interruptor de seguridad de punto muerto de la transmisión existe por una razón. Esta técnica de diagnóstico solo debe utilizarse como último recurso y ser realizada por alguien que comprenda los riesgos.
P2: ¿Por qué mi coche solo hace un clic cuando giro la llave?
A2: Un solo clic sólido suele significar que el solenoide está intentando funcionar, pero algo lo impide. motor de arranque El motor de arranque puede fallar al intentar arrancar. Las causas comunes incluyen una batería débil que no proporciona suficiente energía bajo carga, cables corroídos que generan demasiada resistencia o contactos internos desgastados en el solenoide o el motor de arranque. Siempre revise primero la batería y el cableado antes de descartar el motor de arranque.
P3: ¿Es malo golpear el motor de arranque o el solenoide para que el motor arranque?
A3: Golpear suavemente el cuerpo del motor de arranque a veces puede mover temporalmente las escobillas o los contactos atascados, permitiendo que el motor gire una vez más. Es una solución que ha demostrado su eficacia, pero solo es temporal. Si funciona, su motor de arranque necesita atención pronto. Planifique reemplazarlo antes de quedarse varado en algún lugar inconveniente.
P4: ¿Cuánto tiempo suele durar un fermento?
A4: Los motores de arranque suelen durar entre 60 000 y más de 200 000 millas, dependiendo de los hábitos de conducción, el tamaño del motor y el estado del sistema eléctrico. Los trayectos cortos frecuentes con muchos arranques reducen su vida útil. Los vehículos que permanecen parados durante largos periodos y luego se arrancan repetidamente también desgastan el motor de arranque. Una conducción normal con un mantenimiento adecuado de la batería ayuda a maximizar su vida útil.
P5: ¿Puede un motor de arranque o un solenoide defectuoso descargar la batería durante la noche?
A5: La mayoría de las fallas del motor de arranque y del solenoide no consumen energía con el motor apagado. Sin embargo, en raras ocasiones, un solenoide en cortocircuito o un problema en el cableado pueden causar un consumo parásito. Si la batería se descarga durante la noche, realice una prueba de consumo parásito. Lo más común es que el problema sea un relé atascado en otra parte del vehículo, un diodo del alternador defectuoso o un accesorio que no se apaga correctamente.
Recomendado Motores de arranque en Fab Heavy Parts
1.
Número de pieza de repuesto: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Especificación: Voltaje: 12 voltios; Número de dientes: 9T
Apto para motores Kubota: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Solicitud: El motor de arranque encaja para Tractor cortacésped Grasshopper:321D Kubota 20.9HP Diésel, 721D Kubota 20.9HP Diésel, 325 KUBOTA 24.5HP GASOLINA, 725 KUBOTA 24.5HP GASOLINA, 725G KUBOTA 24,5 HP GASOLINA; Excavadora Kubota: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diésel, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Diésel
2.
Número de pieza de repuesto: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Apto para motor: El motor de arranque compatible con Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M, TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
3.
Número de pieza de repuesto: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Especificación: Voltaje: 12 voltios; KW: 2 kW; Rotación: Sentido horario; Dientes/Estrías: 15 dientes/estrías; Diámetro exterior del piñón/estrías: 43,7 mm/1,720 pulgadas; Orificio de montaje 1: 13,0 mm de diámetro interior, sin rosca; Orificio de montaje 2: 13,0 mm de diámetro interior, sin rosca.
Apto para motor: El motor de arranque apto para Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
4.
Motor de arranque 8980844070 para motor Isuzu 4JJ1 12V 2.5KW 11T
Número de pieza: 8980844070
Aplicaciones: El motor de arranque apto para Motor: Isuzu 4JJ1
5.
Número de pieza: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Especificación: TIPO DE UNIDAD: DENSO; TIPO DE MOTOR DE ARRANQUE: DD; VOLTAJE: 12; ROTACIÓN: EN SENTIDO HORARIO; DIENTES EN EL Accionamiento: 10; KW: 4; ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA DEL MOTOR DE ARRANQUE: CARCASA DE GIRATORIA; DIÁMETRO EXTERIOR DEL ENGRANAJE: 1,567 PULGADAS/39,8 MM; ORIFICIO DE MONTAJE 1: 10,0 MM SIN ROSCA; OREJA DE MONTAJE DE 2 ORIFICIOS: 10,0 MM SIN ROSCA; OREJA DE MONTAJE DE 3 AGUJEROS: 10,0 MM SIN ROSCA; ESPECIFICACIONES: LONGITUD TOTAL DE LA BRIDA A LA PARTE POSTERIOR: 311 MM; ESPECIFICACIONES: DIÁMETRO EXTERIOR DEL REGISTRO: 89 MM; ESPECIFICACIONES: DISTANCIA ENTRE CENTROS DE LOS ORIFICIOS DE LOS PERNOS: 90 MM; PESO: 46,5 LIBRAS/21,14 KG
Solicitud: El motor de arranque Compatible con la retroexcavadora John Deere: JD500C 1974-1985; Cosechadora John Deere: 1085, 6602 404 diésel 1979-1982, 6622 466 diésel 1980-1985, 7720 6 cil. 7.67l 7673cc 468cid 1983-1988, 7722 466 diésel 1986-1989, 8820 6 cil. 7.67l 7673cc 468cid 1982-1988, 9500 6 cilindros, 7,67 l, 7673 cc, 468 cid, 1989-1992
6.
Número de pieza: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Caterpillar: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Especificación: Tipo de unidad: Arrancador, Voltaje: 24, Rotación: CW, Dientes: 10T, KW: 5.0, Tipo de arranque: OSGR
Solicitud: El motor de arranque Compatible con camiones Mitsubishi: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Motor Mitsubishi: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
FAB Piezas pesadas: Su proveedor de confianza de repuestos para motores
Bienvenido a