¿Qué son los revestimientos terminados o semiterminados?
Revestimientos semiacabados:
Los revestimientos semiacabados son un componente crucial de los bloques de cilindros de los motores. Cuando se instalan inicialmente, estos revestimientos requieren un procesamiento adicional conocido como taladrado y bruñido para lograr el tamaño y el acabado de superficie deseados. La superficie de una camisa semiterminada es intencionadamente rugosa, lo que impide que el pistón encaje perfectamente en su interior. Esta rugosidad requiere el proceso de mandrilado, que consiste en retirar material de las paredes de la camisa para crear un diámetro interior preciso y liso. De esta manera, el revestimiento semiacabado se puede montar correctamente en el bloque de cilindros.
Es importante tener en cuenta que todos los revestimientos paralelos entran en la categoría de revestimientos semiacabados. Los talleres mecánicos de motores prefieren las camisas paralelas porque permiten un mecanizado preciso del cilindro, garantizando que sea perfectamente redondo sin conicidad ni ovalidad. Este nivel de precisión es vital para el rendimiento óptimo y la longevidad del motor.
Revestimientos terminados:
Por otro lado, los revestimientos terminados se suministran pre-taladrados, lo que significa que ya tienen el diámetro interior deseado. Una vez instalados en el bloque de cilindros, los revestimientos terminados pueden requerir únicamente un pulido ligero, que es un proceso de suavizado de la superficie para mejorar el movimiento del pistón.
Una distinción clave entre los revestimientos terminados y los revestimientos semiterminados es que los revestimientos terminados siguen el contorno del orificio original desgastado anterior. Esto significa que pueden presentar una ligera conicidad y ovalación. Si bien estas variaciones pueden no ser ideales, se pueden tener en cuenta y compensar durante el proceso de ensamblaje del motor. Sin embargo, es importante tener en cuenta que una conicidad u ovalidad excesiva en un revestimiento terminado puede provocar potencialmente un agarrotamiento del motor, lo que es un problema grave que puede causar daños significativos si no se soluciona.
Los revestimientos generalmente vienen en dos tipos: paralelos y con bridas. Analicemos cada tipo con más detalle:
Liner paralelo:
Como sugiere el nombre, los revestimientos paralelos tienen una superficie plana en todos los bordes. Estos revestimientos se mantienen en su lugar dentro del bloque mediante un ajuste a presión. Esto significa que el revestimiento es ligeramente más grande que el diámetro interior del motor. Al presionarse, el revestimiento paralelo puede deformarse y adaptarse a la forma del diámetro interior. Vale la pena señalar que los revestimientos paralelos solo están disponibles en un estado semiacabado, lo que significa que deben perforarse al tamaño apropiado.
Revestimiento con brida:
De manera similar, los revestimientos con brida tienen una brida ubicada en la parte superior. Esta brida encaja en un contraorificio cortado en la parte superior del orificio principal. Los revestimientos con bridas se pueden ajustar mediante "presión" o "deslizante". Están disponibles tanto en opciones terminadas (predimensionadas) como semiterminadas (requieren ser perforadas a medida).
Diámetro de los padres:
El término "diámetro interior del bloque de cilindros" se refiere a un bloque de cilindros que no tiene ningún revestimiento instalado. En este caso, el pistón y los segmentos se deslizan directamente sobre la superficie fundida del orificio del bloque de cilindros. El orificio principal se puede mecanizar para acomodar pistones de gran tamaño, si es necesario. Sin embargo, si el cilindro madre está significativamente dañado, se puede colocar un revestimiento de reparación para restaurar la funcionalidad del bloque de cilindros.
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