Keskeiset tiedot
- A kaasuläppäanturi (TPS) valvoo, kuinka paljon kaasuläppä on auki, ja kertoo moottorin tietokoneelle (ECU tai ECM) tarkalleen, kuinka paljon ilmaa moottori saa. Se tekee tämän lähettämällä muuttuvan jännitesignaalin, jonka tietokone lukee useita kertoja sekunnissa.
- Huono TPS voi aiheuttaa epätasaista tyhjäkäyntiä, huonoja vaihteenvaihtoja, sammumista, jarrutusta ja huonoa polttoaineenkulutusta. Nämä ongelmat iskevät kovasti työkuorma-autoihin ja raskaisiin laitteisiin, koska seisokkiajat maksavat rahaa.
- TPS on asennettu kaasuläppäkoteloon tai integroitu kaasupolkimen kokoonpanoon, mikä tekee siitä yhden tärkeimmistä moottorin osista polttoaineen ja ilman hallinnan kannalta.
- Voit testata TPS kotona perusdigitaaliyleismittarilla tarkistamalla jännitepyyhkäisyn ja resistanssin, jopa ilman skannaustyökalua.
- Vierailla FabHeavyParts.com hankkia laadukkaita korvaavia tuotteita kaasuläppäanturit ja niihin liittyvät autonosat yleisiin kuorma-auto- ja laivastosovelluksiin.
Johdanto: Miksi Kaasuläpän asentoanturi Asiat
Nykyaikaiset moottorit käyttävät anturiverkostoa pitääkseen kaiken toiminnassa oikein. Näihin kuuluu mm. kaasuläppäanturi on yksi kriittisimmistä. Jos se pettää, kuorma-autosi voi kompastua, sammua tai menettää tehonsa pahimmalla mahdollisella hetkellä.
Yksinkertaisesti sanottuna kaasun asento tarkoittaa sitä, kuinka pitkälle kuljettaja painaa kaasupoljinta ja kuinka leveälle kaasuläppä (jota joskus kutsutaan läppäventtiiliksi) avautuu kaasuläppäkotelon sisällä. TPS muuntaa fyysisen liikkeen sähköiseksi signaaliksi. Moottorin tietokone käyttää tätä signaalia polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen ajoituksen ja vaihteiston vaihtopisteiden säätämiseen.
Harkitse vuoden 2015 Chevy Silveradon kuljettamista kalustoa työmaalle. Jos TPS lähettää huonon signaalin, moottorinohjausyksikkö ei pysty toimittamaan oikeaa polttoaineen ja ilman seosta. Kuorma-auto epäröi liittymissä, vaihtaa myöhään kuormitettuna ja kuluttaa enemmän polttoainetta kuin pitäisi. Anturiongelma voi maksaa koko päivän tuottavuuden. Siksi tämä anturi on tärkeä ja sen ymmärtäminen on aikasi arvoista.
Mikä on Kaasuläpän asentoanturi (TPS)?
A kaasuläppäanturi TPS on asentoanturi, joka seuraa kaasuläppäläppän kulmaa ja lähettää muuttuvan jännitesignaalin moottorinohjausyksikölle (ECU). Kun kaasuläppä avautuu leveämmälle, signaalijännite nousee. Kun se sulkeutuu, jännite laskee.
Perusrakenteeseen kuuluu muovi- tai metallikotelo, jossa on 3–6 sähköliitintä. TPS voi käyttää muuttuvaa vastusta (potentiometriä, jossa pyyhkimen varsi liikkuu resistiivisellä nauhalla) tai Hall-anturia, joka käyttää magneettikenttää kosketuksettomaan mittaukseen. Vanhemmat potentiometriset tyypit kuluvat nopeammin pyyhkimen ja nauhan välisen fyysisen kosketuksen vuoksi. Hall- ja magnetoresistiiviset versiot välttävät tämän mekaanisen kulumisen kokonaan.
Vanhemmissa kaapelikäyttöisissä järjestelmissä TPS on pultattu suoraan kaasuläppäkoteloon ja pyörii kaasuakselin mukana. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa voidaan käyttää elektronista kaasun säätöä mekaanisen vivuston sijaan, jolloin kaasuläppäkotelon anturi on yhdistetty kaasupolkimen asentoanturiin.Monien GM:n, Fordin ja Dodgen kuorma-autojen yleiset jännitealueet 1990-luvulta 2010-luvulle vaihtelevat noin 0,5 V:stä suljetulla kaasulla noin 4,5 V:iin täyskaasulla. TPS on kuluva osa kuten muutkin moottorin osat, joka on ajan myötä alttiina lämmölle, tärinälle ja likaantumiselle.
Jossa TPS Elämää: Kaasuläppäkotelon ja polkimen antureiden sijainnit
Bensiinimoottoreissa, joissa on vaijerilla toimiva kaasuvipu, TPS Se sijaitsee suoraan kaasuläppäkotelossa ja on kiinnitetty kahdella pienellä ruuvilla kaasuvaijerin vastakkaiselle puolelle. Esimerkiksi vuoden 2004 Ford F-150 5.4L -mallissa se sijaitsee suoraan kaasuläppäkotelossa ilmanoton lähellä. Vuoden 2010 GMC Sierra 1500 5.3L -mallissa kaasuläppää valvotaan elektronisen kaasuläppäkotelon sisällä ja erillisellä kaasupolkimen asentoanturilla palomuuriin nähden.
Molemmat ovat asentoantureita, jotka raportoivat ECU:lle, mutta mittaavat eri asioita. TPS lukee kaasuläppäläppä todellisen kulman. Polkimen anturi lukee, kuinka pitkälle kuljettaja painaa kaasupoljinta. Ohjausyksikkö vertaa molempia varmistaakseen, että järjestelmä toimii oikein.
Joissakin raskaissa dieselkäyttöisissä sovelluksissa (esimerkiksi vuosien 2008–2016 keskiraskaissa kuorma-autoissa) TPS toiminto on rakennettu suurempaan polkimeen tai nopeudensäätimen kokoonpanoon sen sijaan, että se olisi olemassa pienenä erillisenä auton osana. Tässä on yksinkertaistettu asettelu, joka auttaa sinua hahmottamaan anturin sijaintia:
Ilmanotto → Kaasuläppäkotelo
└── Kaasuläppä (läppäventtiili) kaasuläppäakselilla
└── TPS asennettu kaasuläpän akselin puolelle, moottoria tai kaapelia vastapäätä
Kaasupoljin → Polkimen asentoanturi → Ohjainyksikkö
Kuinka Kaasuläpän asentoanturi Toimii moottorin tietokoneen kanssa
TPS on osa suurempaa anturiverkostoa. Moottorinohjausyksikkö lukee tietoja myös MAF:sta (massavirtaus), MAP:sta (imusarjan absoluuttinen paine), happiantureista ja kampiakselin asentoanturista. Kaikki nämä syötteet toimivat yhdessä moottorin käynnin ohjaamiseksi.
Tässä on mitä tapahtuu, kun painat kaasupoljinta:
- Kaasuläppä aukeaa.
- TPS havaitsee muutoksen ja sen signaalijännite nousee.
- Moottorinohjausyksikkö lukee signaalin useita kertoja sekunnissa.
- Kaasuläpän asennon perusteella tietokone säätää polttoaineen ruiskutuspulssin leveyttä, sytytyksen ajoitusta ja tyhjäkäyntinopeutta.
TPS lähettää jännitesignaaleja moottorin tietokoneelle polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseksi. Se kommunikoi moottorinohjausyksikön (ECU) kanssa, jotta moottorin suorituskykyyn, mukaan lukien automaattivaihteiston vaihtopisteisiin, voidaan tehdä välittömiä säätöjä. Kaasuttimen asennon tiedot vaikuttavat automaattivaihteiston vaihtoihin, koska ECU käyttää kaasun kulmaa päättääkseen, milloin kuormituksen alaisena vaihdetaan ylös- tai alaspäin.
Kun TPS Jos tiedot ovat ristiriidassa muiden antureiden lukemien kanssa, ECU voi laukaista moottorin vikavalon, siirtyä lepotilaan tai rajoittaa tehoa voimansiirron suojaamiseksi. Kuormitettu lava-auto, joka siirtyy tyhjäkäynniltä täyskaasulle moottoritien liittymällä, on riippuvainen puhtaasta ja tarkasta TPS signaali reagoivalle kiihdytykselle.
Yleisiä huonon puolen oireita Kaasuläpän asentoanturi
TPS vikaantuminen oli yleistä paljon ajetuissa ajoneuvoissa 1990-luvun lopulta 2010-luvun puoliväliin. Oireet ilmenevät yleensä vähitellen eivätkä kerralla. Kuljettajat huomaavat tyypillisesti seuraavaa:
- Epäonnistunut TPS voi aiheuttaa moottorin nykimistä kiihdytyksen aikana, erityisesti pysähdyksestä tai ohituksissa.
- Satunnaista jyrinää tasaisella matkanopeudella, jossa kierrokset nousevat ja laskevat ilman poljinta.
- Epävakaa tai epätasainen tyhjäkäynti, joka vaihtelee 100–200 rpm.
- Virheelliset kaasutiedot voivat johtaa epätasaiseen tyhjäkäyntiin tai moottorin sammumiseen, erityisesti liikennevaloissa pysähdyksissä.
- Viallinen TPS voi johtaa polttoainetalouden laskuun väärän polttoaine-ilmaseoksen vuoksi.
- Viivästynyt tai raju vaihteenvaihto automaattivaihteistoissa, koska ECU lukee kaasuläppäkulman väärin.
- Ajoittaiset "moottorin tehon heikkeneminen" -varoitukset uudemmissa GM-kuorma-autoissa, kuten vuosien 2005-2015 Chevy Tahoe ja Cadillac Escalade.
- Toimintahäiriö TPS voi sytyttää moottorin vikavalon.
Vuoden 2007 Chevy Tahoen tai vuoden 2003 Dodge Ram 1500:n omistajat raportoivat usein kaasun vasteen tasaisesta kohdasta 1 500 ja 2 000 kierroksen minuuttinopeuden välillä, kun TPS alkaa kulua. Nämä oireet ovat samanlaisia kuin ilmamäärämittarien, polttoainesuuttimien ja alipainevuotojen aiheuttamat ongelmat. Testaus on tärkeää ennen osien vaihtamista.
Diagnosointi TPS Ongelmat: Koodit ja perustarkastukset
Nykyaikaiset ajoneuvot tallentavat vikakoodeja, kun TPS tai kaasupolkimen asentotunnistin toimii. Perus-OBD-II-skanneri pystyy lukemaan nämä koodit ajoneuvoista vuosilta 1996 nykypäivään.
Yleisimmät koodit ja niiden merkitykset:
| Koodi | Merkitys |
| P0120 | TPS "A" -piirin toimintahäiriö; signaali puuttuu tai johdotus on avoin/oikosulussa |
| P0121 | TPS "A":n kantama-/suorituskykyongelma; signaali epäsäännöllinen tai odotetun kantaman ulkopuolella |
| P0122 | TPS:n "A"-piirin tulojännite matala; jännite jumissa lähellä maata |
| P0123 | TPS:n "A"-piirin korkea tulojännite; jännite jumissa lähellä referenssiä |
| P2135 | Kaasu-/poljinanturin jännitteen korrelaatio; kahden piirin välillä on eroja |
Ennen yleismittarin tarttumista tee silmämääräinen tarkistus. Tarkista kaasuläpän alue ja polkimen liitin löysien tulppien, rikkinäisten lukitusklipsien, vaurioituneiden johdotusten ja korroosion varalta.Ruostevyöhykkeillä kuorma-autoissa tiesuola syövyttää TPS johtosarjat ja liittimet, mikä johtaa ajoittaiseen signaalin häviämiseen, joka jäljittelee viallista anturia.
Vaihe vaiheelta: Kuinka testata Kaasuläpän asentoanturi yleismittarilla
Turvallisuus ennen kaikkea. Työskentele moottori sammutettuna turvallisuuden varmistamiseksi resistanssimittausten aikana. Kytke seisontajarru ja kiilaa pyörät, erityisesti raskaammissa ajoneuvoissa. Käännä virta-avain päälle (moottori sammutettuna) vain, kun sinun on luettava jännitteen mittaus.
Tässä on tyypillisen 3-johtimisen järjestelmän menettelytapa. TPS 2000-luvun kuorma-auton moottorissa, kuten vuoden 2005 Chevy Silverado 2500HD 6.0L:ssä:
- Paikantaa TPS kaasuläppäkotelon liitin. Tunnista maadoitus-, 5 V:n referenssi- ja signaalijohdot kytkentäkaavion tai huolto-oppaan avulla.
- Käytä taaksepäin suuntautuvaa mittaustekniikkaa välttääksesi johtojen vaurioitumisen. Työnnä ohuet mittauspiikit tai ohuet paperiliittimet liittimen takaosaan, jotta se pysyy kytkettynä. Älä puhkaise eristystä.
- Käännä avain ON-asentoon (moottori sammutettu). Testaa. TPS Mittaa jännite yleismittarilla tarkkojen lukemien saamiseksi. Mittaa referenssijohdin; sen pitäisi näyttää lähellä 5 V.
- Mittaa signaalijohdin kaasun ollessa suljettuna. Odota noin 0,5 V. Lähellä nollaa oleva tai yli 2 V oleva lukema tyhjäkäynnillä osoittaa vikaa.
- Avaa kaasua hitaasti käsin (tai pyydä jotakuta painamaan poljinta). Katso, kuinka signaalijännite nousee tasaisesti noin 0,5 V:sta lähelle 4,5 V:ia. Jännitteessä ei pitäisi olla hyppyjä, katkoksia tai katvealueita.
- Tarkista resistanssin vaihtelu diagnosoimiseksi TPS Ongelmia vanhemmissa ei-drive-by-wire-antureissa. Irrota liitin ja mittaa sitten signaalin ja maan välinen resistanssi kääntämällä kaasuvipua käsin. Resistanssin pitäisi muuttua tasaisesti ja suhteessa toisiinsa.
- Äkilliset jännitteen tai resistanssin laskut, piikit tai katvealueet tarkoittavat yleensä TPS on kulunut ja se on vaihdettava.
Korvaamalla Kaasuläpän asentoanturi: Käytännön vinkkejä
Monet TPS Vaihdot kestävät alle 30 minuuttia perustyökaluilla. Joissakin uudemmissa ajoneuvoissa kaasuläppäkotelon uudelleenopetus on tehtävä skannaustyökalulla vaihdon jälkeen.
Yleiset vaiheet:
- Irrota akun kaapeli (ensin negatiivinen napa).
- Irrota pistoke TPS liitin. Ole varovainen lukitusliuskan kanssa.
- Irrota kiinnitysruuvit kaasuläppäkotelosta.
- Asenna uusi TPS ja kohdista se kaasuläppäakseliin.
- Kytke liitin ja akku takaisin.
Varo kiristämästä pieniä kiinnitysruuveja liikaa. Vanhemman GM:n tai Fordin kaasuläppäkotelon muovikotelon rikkoutuminen 1990-luvun lopulta tai 2000-luvun alusta tarkoittaa koko kokoonpanon ostamista. Uudemmissa kuorma-autoissa (mallit 2015–2022) elektroniset kaasuläppäkotelot ja poljinkokoonpanot toimitetaan usein täydellisinä yksiköinä. Koko moduuli vaihdetaan ja kalibroidaan pelkän anturin vaihtamisen sijaan.
Puhdista kaasuläppäkotelon reikä ja levy samalla, kun pääset niihin käsiksi.Karstan kertyminen voi aiheuttaa kaasuläppäläppään juuttumisen lähellä tyhjäkäyntiä, mikä jäljittelee TPS ongelmia pitämällä lepojännitettä väärässä paikassa. Asennuksen jälkeen nollaa vikakoodit ja koeaja ajoneuvo. Kiinnitä huomiota tyhjäkäynnin laatuun, vaihtopisteisiin ja kaasun vasteeseen varmistaaksesi korjauksen.
Oikean korvaavan tuotteen valitseminen TPS ja niihin liittyvät moottorin osat
Oikea istuvuus on ratkaisevan tärkeää. Kaasuläpän asentoanturit vaihtelevat vuoden, moottorin ja joskus myös saman mallin sisällä valmistuspäivämäärän mukaan. Käytä aina alkuperäisiä osanumeroita tai luotettavia ristiviitenumeroita tilatessasi.
Kaasuläpän asentoanturit ovat yhteensopivia useiden eri ajoneuvomallien kanssa eri merkeistä. Yhteensopivia ajoneuvoja ovat muun muassa Chevrolet, GMC, Cadillac ja Pontiac. HiSport TPS sopii useisiin Chevrolet-malleihin vuosilta 2003–2015. A-Premium TPS Yhteensopiva Toyota-mallien kanssa vuosilta 1989-1995.
Halvoilla, merkkituotteilla ei ole usein merkkiä, ja niiden signaalin vakaus on heikko, liittimet löysät ja niiden käyttöikä on lyhyt raskaissa käyttöolosuhteissa. Työkuorma-autoissa ja ajoneuvoissa laadukkaisiin osiin investoiminen estää toistuvia vikoja.
FabHeavyParts.com kantaa luotettavasti kaasuläppäanturit, kaasuläppäkotelot, kaasupolkimen asentoanturit ja niihin liittyvät auton osat työkuorma-autoihin, ammattikalustoihin ja raskaaseen käyttöön tarkoitettuihin lava-autoihin. Ennen kuin lisäät anturin ostoskoriisi, kerää valmistenumero (VIN), moottorin koko ja valmistusvuosi. Näiden tietojen avulla voit nopeasti varmistaa yhteensopivuuden tuotesivulla tai asiakastuen kautta. Voit ostaa luottavaisin mielin, kun tiedät, että osa on valittu juuri sinun sovellukseesi.
Tulevaisuuden estäminen TPS Ongelmat: Ylläpito ja parhaat käytännöt
TPS itseään ei voida huoltaa sisäisesti, mutta sen ympärillä olevia olosuhteita voidaan ylläpitää anturin käyttöiän pidentämiseksi.
- Tarkasta kaasuläppäkotelon ja anturin liittimet rutiinihuollon, kuten öljynvaihdon tai ilmansuodattimen vaihdon, yhteydessä.
- Puhdista bensiinimoottorin kaasuläppäkotelo 30 000–50 000 mailin välein sopivalla kaasuläppäkotelon puhdistusaineella.
- Suojaa johtosarjoja lämmöltä ja hankaukselta. Paljon ajetuissa kuorma-autoissa johtosarjojen pitäminen kiinnitettynä ja poissa pakoputkiston osista estää signaaliongelmia, joita voidaan syyttää... TPS.
- Levitä liittimiin eristävää rasvaa kosteuden estämiseksi, erityisesti kosteissa tai suolapitoisissa ympäristöissä.
- Korjaa varhaiset oireet (lievä nykiminen, ajoittaiset moottorin vikavalot) ennen kuin niistä tulee ongelmia, jotka poistavat kuorma-autot käytöstä koko päivän.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Voinko ajaa huonolla kaasuläppäanturi?
A1: Auto saattaa edelleen käydä, mutta se voi menettää tehoaan, vaihtaa huonosti tai siirtyä lepotilaan. Hinauksessa, kuljetuksessa tai maantieajossa tämä on todellinen turvallisuusriski.Jatkoi ajamista viallisena TPS rasittaa vaihteistoa ja katalysaattoria, koska moottorinohjausyksikkö toimii virheellisten polttoainetietojen perusteella. Mitä pidempään ajat, sitä enemmän vaurioita voi kertyä.
K2: Onko uusi TPS pitääkö ohjelmoida vai opetella uudelleen?
A2: Vanhemmissa vaijerikäyttöisissä järjestelmissä tarvitsee yleensä vain tyhjentää koodit ja koeajo. Ohjelmointia ei tarvita. Uudemmissa drive-by-wire-järjestelmissä tyhjäkäynnin tai kaasun uudelleenopetus on usein tarpeen. Joissakin ajoneuvoissa manuaalinen uudelleenopetus on mahdollista virta-avainta painamalla. Toisissa tarvitaan kalibrointityökalu korjaamolla tai jälleenmyyjällä.
K3: Mitä eroa on a:lla/-llä TPS ja kaasupolkimen asentotunnistin?
A3: TPS valvoo kaasuläppäkotelon todellista asentoa. Kaasupolkimen asentoanturi valvoo, kuinka pitkälle kuljettaja painaa poljinta. Monissa uudemmissa kuorma-automalleissa ECU vertaa molempia signaaleja vikojen havaitsemiseksi ja turvallisen drive-by-wire-toiminnan varmistamiseksi. Jos nämä kaksi lukemaa eivät korreloi, järjestelmä voi asettaa koodin P2135 ja rajoittaa moottorin tehoa.
K4: Kuinka kauan kaasuläppäanturi yleensä viimeinen?
A4: Yleinen toimintasäde on 160 000–320 000 kilometriä lämmöstä, tärinästä ja ajo-olosuhteista riippuen. 2000-luvun alun potentiometrisilla antureilla varustetuissa kuorma-autoissa alkaa usein näkyä... TPS ongelmia noin 120 000–150 000 mailin välein. Ankarit ympäristöt, kuten raskas hinaus, pölyiset työmaat ja usein toistuva pysähdyksissä ja liikkeellelähtöissä ajaminen, lyhentävät anturien käyttöikää.
K5: Voiko kaasuläpän puhdistaminen korjata TPS:ään liittyviä ongelmia?
A5: Puhdistus voi korjata jumittuvan kaasuläppäläppän ja huonon tyhjäkäynnin, jotka joskus tuntuvat huonolta TPS kuljettajalle. Puhdistaminen ei kuitenkaan korjaa anturin sisäisiä kulumisvaurioita tai sähkövikoja. Jos kaasuläpän puhdistaminen ja johdotuksen tarkistaminen ei ratkaise ongelmaa, testaa TPS signaali yleismittarilla. Jos jännitemittauksessa näkyy katvealueita tai katkoksia, anturi on vaihdettava.
Saatavilla Kaasuläpän asentoanturit klo Fab Heavy Parts
1.
Kaasuläpän asentoanturi 266-1466 2661466 sopii Caterpillar C7 C10 C12 C13 C15 3406E -moottoriin
Osanumero: 266-1466, 2661466, CA2661466, 2047949
Moottorin asennus: Sopii Caterpillar C7 C10 C12 C13 C15 3406E -malliin
Sovellus: Kaasuläpän asentoanturi sopii PYÖRÄTRAKTORI-KAAPIN: 623B, 639D, 637E, 621H, 631D, 637D, 651E, 657B, 621K, 623K LRC 621K OEM 621G, 657E, 623E, 613G, 651B, 627G, 623F, 631K, 623H, 621E, 627H, 657G, 631E, 637K, 637G, 627F, 657, 633D, 621F, 623K, 621B, 627K LRC 631G, 623G; MAANALAINEN NIVELKUORMA-AUTO: JKr. 45B, JKr. 30, JKr. 45, JKr. 60, JKr. 55, JKr. 55B; TIEHÖYLÄ: 24 tuntia; PYÖRÄKUORMAAJA: 950M Z 966G II 966M XE 950G II 962M, 992K, 994F, 972H; PYÖRÄTYYPPISET JUONNONKOUKUT: 525C, 545C, 535C; PURISTUSKONEET: 816 tuhatta...
2.
Osanumerot: 266-1468, 2661468, CA2661468
Kunto: Uusi, jälkimarkkina
Laitteiden yhteensopivuus: Kaasuläpän asentoanturi sopii Caterpillar-kuorma-autoon: 725, 730, 735, 740, 775, 789, 769C, 770G, 775D, 775F, 777C, 789C, 793D, 797F; Toukkakuormaaja: 850G, 950G, 962G, 980G, 980H, 980K
Pakkauksen sisältö: 1 x Kaasuläpän asentoanturi
3.
Kaasuläpän asentotunnistin 2412634 sopii Polaris Sportsman 450 850 1000 Scrambler 850 1000:een
Kunto: Uusi, jälkimarkkina
Määrä: 1
Yhteensopivat osanumerot: 2412634
Yhteensopivat ajoneuvot: Kaasuläpän asentoanturi sopii Polaris Scrambler 1000 -malliin (2014–2017), Polaris Scrambler 850 (2014–2021), Polaris Sportsman 850 (2014–2023), Polaris Sportsman 1000 (2015–2023), Polaris Sportsman 450 (2019)...
4.
Osanumerot: 82019691, 82003000, 82008763
Kunto: Uusi, jälkimarkkinoilta ostettu korvaava
Toiminto: Kaasuläpän asennon valvonta, moottorin kuormituksen takaisinkytkentä ja polttoaineen syöttösignaalin tulo moottorinohjausjärjestelmän tarkkaa toimintaa varten
Laitteiden yhteensopivuus: Kaasuläpän asentoanturi Sopii New Holland -traktorimalleihin: 8360, 8560, TM115, TM120, TM125, TM130, TM135, TM140, TM150, TM155, TM165, TM175, TM190, TS100A, TS115A, TS125A, TS135A
FAB-raskaat osat: Luotettu moottorinosien toimittajasi
Tervetuloa Fab Heavy Partsin verkkoluetteloon, Luotettava laadukkaiden autonosien ja työkalujen lähteesi. Tutustu laajaan valikoimaamme Kaasuläpän asentoanturit ja paljon muuta. Vältä viivästykset hankkimalla tarvitsemasi osat luotettavalta toimittajalta, joka pitää varaston liikkeessä. Asiantuntijatiimimme on täällä tarjoamassa henkilökohtaista tukea ja varmistamassa, että saat oikeat osat. Ota yhteyttä jo tänään pysyäksesi askeleen edellä ja varmistaaksesi toimintasi sujuvuuden!