Mga turbo Napanatili ang isang pare-parehong presensya sa mundo ng automotive, ngunit mayroong kasalukuyang pag-akyat sa kanilang katanyagan. Ang mga ito ay isa na ngayong laganap na tampok sa isang malawak na hanay ng mga sasakyan, mula sa mga high-revving na Honda hanggang sa makapangyarihang mga pickup ng diesel at maging ng mga pabrika na Ford Mustang. Sa kabila ng malawakang pag-aampon ng turbos, ang mga pagkabigo ay hindi maiiwasan, lalo na sa matinding mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kahit na may mahahalagang bahagi tulad ng mga wastegate, blow-off valve, ball bearing center cartridge, at 360-degree thrust bearing assemblies, ang mga turbo ay maaari pa ring itulak sa kanilang mga limitasyon at makaranas ng pagkabigo.
Para sa mga nagmamaneho ng mga sasakyan na nilagyan ng mga turbocharger, kung mga kotse, trak, SUV, o anumang iba pang sasakyang may gulong, nagpapakita kami ng mga insight sa mga potensyal na kahinaan upang matulungan kang mag-navigate sa paligid ng mga ito nang epektibo.
1. Pinsala ng Banyagang Bagay
Ang Foreign Object Damage (FOD) ay nagdudulot ng malaking panganib sa mga turbocharger, dahil ang anumang dayuhang materyal na pumapasok sa sistema ay maaaring humantong sa kabiguan. Kabilang dito ang mga debris tulad ng dumi, alikabok, basahan sa tindahan, o kahit bolts na aksidenteng naiwan sa intake. Nakagugulat, ang nakakagulat na 80 porsiyento ng mga pagkabigo ng turbo ay maaaring maiugnay sa mga panlabas na bagay na nakikipag-ugnayan sa mga blades ng compressor wheel, lalo na sa gilid ng intake. Kapag nangyari ang isang pagkabigo ng ganitong kalikasan, ang nangungunang gilid ng mga blades ng compressor wheel ay magpapakita ng katibayan ng epekto, at ang inducer bore, kung saan nakalagay ang compressor wheel, ay maaaring magpakita ng mga palatandaan ng pagkakadikit o pagkakapilat.
Isang karaniwang salarin sa likod ng pagpasok ng mga labi sa a turbocharger ay isang maruming air filter. Ang pagpapabaya sa pagpapanatili ng tila pangunahing sangkap na ito sa iyong sasakyan ay maaaring magkaroon ng magastos na kahihinatnan, na posibleng magresulta sa isang apat na halagang gastos para sa turbocharger kapalit at kahit isang limang-figure na isa kung may mga debris na nakapasok sa makina. Sa kabutihang palad, sa maraming modernong turbocharged setup, isang intercooler ang ginagamit upang palamig ang mga temperatura ng paggamit. Ang intercooler na ito, na nakaposisyon sa pagitan ng turbocharger at ng makina, ay kadalasang nagsisilbing safety net sa pamamagitan ng pag-trap ng anumang mga fragment na natanggal mula sa compressor wheel, na nagpapagaan sa pinsalang dulot ng mga insidente ng FOD.
Solusyon:
Tiyakin ang pinakamainam na pagganap ng iyong air filter sa pamamagitan ng pagpapanatili nito nang maayos: linisin nang regular ang mga filter na magagamit muli o palitan ang mga disposable sa mga inirerekomendang pagitan.
2. Sobrang bilis
Kapag a turbocharger lumalampas sa mapa ng compressor nito, maaari itong magresulta sa isang sitwasyon kung saan ang karagdagang tulong ay maaaring hindi palagiang nabuo. Gayunpaman, may mataas na posibilidad na magkaroon ng labis na presyon ng drive, na nagiging sanhi ng shaft na makaranas ng mga bilis na lampas sa nilalayon nitong kapasidad. Ang overspeeding phenomenon na ito ay maaaring humantong sa mga masasamang kahihinatnan, kung saan ang tambutso ng turbine ay karaniwang ang paunang bahagi na mabibigo. Sa ilang matinding kaso, ang turbocharger ay maaaring magwatak-watak at puwersahang lumabas sa pamamagitan ng tailpipe sa isang nakababahalang tulin, na nagpapakita ng potensyal na mapanganib na senaryo.
Ang mga pagkakataon ng overspeeding ay kapansin-pansing laganap sa high-performance na mga sasakyang diesel. Kahit na sa kanilang factory configuration, ang mga modernong diesel truck ay maaaring umabot sa boost level na 30 psi o mas mataas. Sa pagdaragdag ng mga pagbabago sa aftermarket tulad ng mga programmer at mas malalaking injector, nagiging medyo madali itong malampasan ang mga limitasyon sa pagpapatakbo ng orihinal na tagagawa ng kagamitan (OEM) turbocharger.
Sa sektor ng diesel aftermarket, partikular sa mga aktibidad tulad ng sled pulling at drag racing, isang single turbocharger maaaring makatagpo ng mga boost pressure na kasing laki ng 100 psi. Ang isang paglalarawan ng kaso ay nagsasangkot ng isang BorgWarner turbo batay sa serye ng S400, na, kapag nalantad sa higit sa 70 psi ng boost kasama ng isang makabuluhang nitrous oxide injection at isang hindi gumaganang panlabas na wastegate, ay nakaranas ng sakuna na overspeeding. Ang pagkabigo ng thrust bearing ay nagpasimula ng labis na paggalaw ng baras, na humahantong sa pagdikit ng gulong ng compressor sa housing at naging liko sa loob ng inducer bore, na nagreresulta sa matinding pinsala at pagkabigo sa pagpapatakbo.
Solusyon:
Ang pagpapanatili ng boost-to-drive pressure ratio ng turbo sa humigit-kumulang 1:1 (o hanggang 1:1.5 sa ilang partikular na sitwasyon) ay mahalaga para sa pinakamainam na pagganap. Ang pagkamit ng balanseng ito ay maaaring may kasamang pagpapatupad ng wastegate upang i-regulate at ilabas ang sobrang presyon ng drive o pagpapahusay ng daloy ng tambutso sa pamamagitan ng pag-install ng mas malaking turbine housing. Sa pamamagitan ng pag-fine-tune ng mga elementong ito, mapapahusay mo ang kahusayan at paghahatid ng kuryente ng iyong turbocharged system.
3. Mga Isyu sa Oiling
Isa sa mga kritikal na isyu na maaaring makabuluhang makaapekto sa pagganap at mahabang buhay ng isang journal bearing turbocharger ay ang kakulangan ng tamang pagpapadulas. Kung walang sapat na supply ng langis, ang mga bearings sa loob ng turbocharger ay maaaring mabilis na lumala. Sa paglipas ng panahon, ang kakulangan ng lubrication na ito ay maaaring humantong sa paglalaro ng baras, na nagiging sanhi ng pagdikit ng compressor at turbine wheel sa kani-kanilang mga housing. Bukod pa rito, ang hindi sapat na supply ng langis ay maaaring magresulta sa pagmamarka ng thrust bearing at magpasok ng sobrang init na maaaring makompromiso ang mga turbocharger sentral na seksyon.
Upang matugunan ang mga alalahanin sa pagpapadulas, lalo na sa mas malaking frame turbos, ipinapayong gumamit ng isang -6 AN na linya ng supply ng langis bilang isang minimum na kinakailangan. Tinitiyak nito ang pare-pareho at naaangkop na daloy ng langis sa turbocharger, na nagpapagaan sa mga panganib na nauugnay sa hindi sapat na pagpapadulas.
Higit pa rito, ang kontaminasyon ng langis ay nagdudulot ng isa pang makabuluhang banta sa mga turbocharger functionality. Maaaring lumabas ang kontaminasyon mula sa iba't ibang pinagmumulan tulad ng hindi wastong pagpapanatili, coolant o paghahalo ng gasolina sa langis ng makina, o mga debris mula sa mga internal na bahagi ng engine na nasisira. Ang kontaminadong langis ng motor ay maaaring humantong sa isang hanay ng mga isyu na katulad ng mga sanhi ng kakulangan ng pagpapadulas, kabilang ang mga pagod na journal bearings, nasira thrust bearings, at shaft scoring. Mahalagang maiwasan ang kontaminasyon ng langis upang mapanatili ang mga turbocharger pinakamainam na pagganap at maiwasan ang magastos na pinsala sa katagalan.
Solusyon:
Tiyakin ang pinakamainam na pagganap sa pamamagitan ng paggamit ng isang -6 AN na linya ng supply ng langis. Regular na palitan ang iyong langis ng makina upang mapanatili ang kalidad nito at matiyak na ito ay libre sa anumang mga kontaminado. Ang mga hakbang na ito ay mahalaga para mapanatiling maayos at mahusay ang iyong makina.
4. Paglabas ng Seal
Pagdating sa mga turbocharger, mahalagang tugunan ang anumang potensyal na isyu sa pagtagas ng seal kaagad. Ang karamihan sa mga modernong turbocharger ay gumagamit ng mga dynamic na seal kumpara sa mga carbon seal. Ang mga dynamic na seal na ito ay may mahalagang papel sa pagpigil sa langis na inilaan para sa gitnang seksyon mula sa pagpasok sa alinman sa intake (compressor) o exhaust side (turbine) ng turbocharger.
Gayunpaman, maraming salik ang maaaring mag-ambag sa pagtagas ng seal, tulad ng labis na presyon ng crankcase sa mga makinang may mataas na pagganap, pagkasira sa mga seal dahil sa matagal na paggamit, o isang maling posisyon o hindi sapat na laki ng linya ng pagbabalik ng langis.Kung ang gitnang bahagi ng turbocharger nagiging sobrang pressure, maaari itong magresulta sa hindi gustong pag-alis ng langis sa magkabilang panig ng intake at exhaust ng turbocharger. Mahalagang matugunan kaagad ang mga isyung ito upang mapanatili ang pinakamainam na pagganap at mahabang buhay ng turbocharger sistema.
Solusyon:
Para sa mga application na may mataas na lakas ng kabayo na nagdudulot ng labis na presyon ng crankcase o presyon ng langis, isaalang-alang ang pag-upgrade sa isang mas mahusay na sistema ng bentilasyon ng crankcase o isang dry sump oiling system. Kung nakakaranas ka ng pagtagas ng langis mula sa isang pagtanda turbocharger, maaaring oras na para sa masusing inspeksyon at potensyal na pag-overhaul.
5. Pagkabigo sa Thrust Bearing
Kapag nag-uusap turbocharger mga bahagi, mahalagang isaalang-alang ang papel ng thrust bearing sa pagpapanatili ng pinakamainam na pagganap. Ang thrust bearing, na nakaposisyon na pinakamalapit sa compressor wheel, ay gumaganap ng isang kritikal na papel sa paglilimita sa end play sa loob ng turbocharger pagpupulong. Mahalagang tandaan na ang karaniwang hanay ng end play para sa mahusay na paggana ay karaniwang nasa pagitan ng 0.002 hanggang 0.004 na pulgada.
Ang thrust bearing ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng pag-asa sa isang manipis na pelikula ng langis upang lumikha ng isang hadlang sa pagitan ng sarili nito at ng baras. Ang pagpapadulas na ito ay mahalaga dahil ang anumang direktang kontak sa pagitan ng tindig at ng baras ay maaaring humantong sa pagkabigo ng thrust bearing. Kapag nangyari ang kabiguan na ito, madalas itong nagbibigay daan para sa mga isyu sa pakikipag-ugnayan sa wheel-to-housing.
Dapat tandaan na kapag a turbocharger ay nilagyan ng aftermarket compressor wheel, lalo na ang isa na mas malaki at mas mabigat kaysa sa orihinal, ang habang-buhay ng 270-degree na thrust bearing ay makabuluhang nabawasan. Ang pagbawas sa habang-buhay ay maaaring magkaroon ng mga implikasyon para sa pangkalahatang pagganap at mahabang buhay ng turbocharger yunit. Samakatuwid, mahalagang isaalang-alang ang pagiging tugma at potensyal na epekto ng mga aftermarket na bahagi sa thrust bearing upang maiwasan ang napaaga na pagkabigo at matiyak ang pinakamainam na operasyon ng turbocharger.
Solusyon:
Isaalang-alang ang pagpapahusay ng iyong turbo system sa pamamagitan ng pagsasama ng 360-degree na thrust bearing o pagpili ng isang unit na may opsyon na 360-degree na thrust para sa pinakamainam na pagganap at pagiging maaasahan.
6. Sumisikat
Ang compressor surge, na kilala rin bilang turbo bark o chirp, ay isang phenomenon kung saan ang intake air ay bumabalik sa labas ng compressor. Karaniwang nangyayari ito kapag may biglaang cut-off ng nakataas na boost, tulad ng kapag ang throttle ay biglang itinaas. Ang ingay na kasama ng kaganapang ito ay sanhi ng naka-compress na hangin na nakulong sa intake system, na walang labasan maliban sa pag-backtrack sa turbo. Ang surging ay maaaring partikular na makapinsala sa compressor end ng turbo, na may matagal na paglitaw na humahantong sa makabuluhang pagkasira sa thrust bearing. Upang mapagaan ang mga panganib na nauugnay sa surging, ang mga blow-off valve ay kadalasang ginagamit sa mga high-surge application.
Ang pinakamatinding kaso ng turbo surge ay kadalasang matatagpuan sa mga sasakyang over-turbocharged, kung saan a turbocharger ay hindi wastong tinukoy para sa aplikasyon. Halimbawa, sa isang 12-valve 5.9L Cummins-equipped Dodge Ram na nilagyan ng 71 mm BorgWarner S400 turbo, na orihinal na idinisenyo para sa isang mas maliit na turbo sa hanay na 54-56 mm, ang makabuluhang surge ay nangyayari sa mas mababang bilis ng engine.Sa setup na ito, ang turbocharger patuloy na gumagana sa loob ng surge line, na humahantong sa isang pinaliit na buhay ng serbisyo at potensyal na sakuna na pagkabigo dahil sa stress na dulot ng compressor wheel.
Solusyon:
Piliin ang perpektong laki ng turbo para sa iyong engine upang mapanatili ang pinakamainam na pagganap sa lahat ng mga saklaw ng RPM. Iwasang mag-oversized para maiwasan ang pag-surging sa mababang RPM at overspeeding sa high speed.
7. Matinding Init
Pagdating sa mga turbocharger, ang matinding init ay isang kritikal na salik na maaaring makaapekto sa kanilang pagganap at mahabang buhay. Ang mga turbocharger ay idinisenyo upang makayanan ang mataas na temperatura, ngunit ang matagal na pagkakalantad sa 2,000 degrees Fahrenheit ay maaaring humantong sa mga isyu sa turbine (exhaust) na bahagi ng turbo.
Ang mga karaniwang failure point na nauugnay sa sobrang init ay kinabibilangan ng mga stress crack sa turbine inlet flange, eroded edge ng turbine inlet volutes, at deformation ng mga tip ng turbine wheel blades. Ang mga isyung ito ay maaaring lumitaw dahil sa iba't ibang salik tulad ng mataas na performance demands, isang restricted exhaust system, isang basag na intercooler, o kahit isang baradong air filter.
Habang mga turbocharger ay nababanat na mga bahagi, mahalagang tandaan na ang pinsalang nauugnay sa init ay maaaring lumampas sa turbo mismo. Ang sobrang init ay maaaring makapinsala sa mga panloob na bahagi ng engine tulad ng mga balbula o piston bago magdulot ng malaking pinsala sa Inconel turbine wheel ng turbocharger. Bagama't madalang ang mga ganitong pangyayari, mahalagang malaman ang epekto ng matinding init sa performance ng turbocharger at sa pangkalahatang sistema ng makina.
Solusyon:
Subaybayan ang temperatura ng iyong tambutso sa gas gamit ang isang pyrometer gauge upang matiyak na ikaw ay gumagana sa loob ng pinakamainam na hanay ng init para sa iyong makina at application.
Sikat Mga turbocharger
1. Turbocharger para sa Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbocharger 295-7952 247-2965 10R-7290 Angkop para sa Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, Engine C13
Kundisyon: bago, aftermarket
Numero ng bahagi: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Numero ng makina: C13
Modelo ng Turbo: GTA4502BS
Application: Angkop para sa Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
I-upgrade ang iyong Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I engine gamit ang Turbo GTA4502BS Turbocharger. Tugma sa mga numero ng bahagi 295-7952, 247-2965, at 10R-7290. Palakasin ang performance ng iyong engine nang walang kahirap-hirap.
2. Turbocharger para sa Cummins
Bagong Turbocharger 3802301 3525720 Turbo H1C Angkop para sa Cummins Industrial Engine 6BT
Numero ng bahagi: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
Numero ng OEM: 3802594
Warranty: 6 na buwan
Kundisyon: bago, aftermarket
Application: 1988-10 Angkop sa Cummins Industrial Gen Set na may 6BT Engine
Itong tambutso turbocharger ay idinisenyo upang mapahusay ang pagganap ng makina ng Cummins Industrial 6BT. Nagtatampok ito ng air compressor at isang air pump na nagtutulungan upang makabuo ng higit na lakas at mapabuti ang fuel economy hanggang 20%.Ang H1C turbocharger ay may advanced na mga bahagi ng cast upang magbigay ng pinakamainam na tolerance at balanse para sa isang maaasahang performance ng engine.
3. Turbocharger para sa Komatsu
HX40W Turbocharger 6743-81-8040 6743818040 para sa Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7
Angkop sa makina: SAA6D114E-2
Modelo ng Turbo: HX40W
Kundisyon: bago, aftermarket
Numero ng bahagi: 6743-81-8040 6743818040
Application: Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7
Ang HX40W Turbocharger 6743-81-8040 ay partikular na idinisenyo para sa Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7, Engine SAA6D114E-2, na nagtatampok ng high performance na air compressor at exhaust turbocharger, pati na rin ng air pump para sa mahusay na operasyon.
4. Turbocharger para sa Volvo
Turbo 04294752 Turbocharger S200G para sa Volvo EC210B EC240 Excavator, D6D Engine
Numero ng bahagi: 04294752, 0429-4752
Modelo ng Turbo: S200G
Numero ng makina: D6D
Application: Volvo EC210B EC240 Excavator
Ito turbocharger ay dinisenyo gamit ang isang malakas na air compressor, exhaust turbocharger, at air pump upang magbigay ng mas mataas na kapangyarihan, fuel efficiency, at torque sa Volvo EC210B EC240 excavator na may D6D engine. Sa isang 27% na pagtaas sa daloy ng hangin at 8% na pagbawas sa turbo lag, ang turbocharger na ito ay mahusay at maaasahan.
Mga Mabibigat na Bahagi ng FAB Makakatulong sa Iyong Pangangailangan
Maligayang pagdating sa online na katalogo ng Fab Heavy Parts, kung saan maaari mong tuklasin ang isang kasiya-siyang hanay ng turbocharger. Mayroon kaming iba't ibang pagpipilian upang matugunan ang iyong mga pangangailangan. Ang aming koponan sa kaalaman ng mga bahagi ay nasa iyong pagtatapon, handang tulungan ka sa bawat hakbang ng paraan.