Que sont les revêtements finis ou semi-finis ?
Doublures semi-finies :
Les chemises semi-finies sont un composant essentiel des blocs-cylindres des moteurs. Lors de leur première installation, ces chemises nécessitent un traitement supplémentaire appelé alésage et rodage pour obtenir la taille et la finition de surface souhaitées. La surface d'une chemise semi-finie est volontairement rugueuse afin d'empêcher le piston de s'y insérer parfaitement. Cette rugosité nécessite l'alésage, qui consiste à enlever de la matière des parois de la chemise pour obtenir un diamètre intérieur précis et lisse. De cette manière, la chemise semi-finie peut être correctement ajustée au bloc-cylindres.
Il est important de noter que tous les revêtements parallèles appartiennent à la catégorie des revêtements semi-finis. Les chemises parallèles sont privilégiées par les ateliers d'usinage de moteurs car elles permettent un usinage précis du cylindre, garantissant ainsi qu'il soit parfaitement rond, sans conicité ni ovalisation. Ce niveau de précision est essentiel pour des performances et une longévité optimales du moteur.
Doublures finies :
En revanche, les chemises finies sont livrées pré-alésées, ce qui signifie qu'elles ont déjà le diamètre intérieur souhaité. Une fois installées dans le bloc-cylindres, les chemises finies peuvent ne nécessiter qu'un léger rodage, qui est un processus de lissage de la surface pour améliorer le mouvement du piston.
Une distinction essentielle entre les chemises finies et les chemises semi-finies est que les chemises finies suivent le contour de l'alésage d'origine usé. Cela signifie qu'elles peuvent présenter une légère conicité et une ovalité. Bien que ces variations ne soient pas idéales, elles peuvent être prises en compte et compensées lors du processus d'assemblage du moteur. Il est toutefois important de noter qu'une conicité ou une ovalisation excessive d'une chemise finie peut potentiellement entraîner un grippage du moteur, ce qui constitue un problème grave pouvant causer des dommages importants s'il n'est pas traité.
Les chemises se déclinent généralement en deux types : parallèles et à brides. Examinons chaque type plus en détail :
Ligne parallèle :
Comme son nom l'indique, le revêtement parallèle présente une surface plane sur tous ses bords. Ces chemises sont maintenues en place dans le bloc par un ajustement serré. Cela signifie que la chemise est légèrement plus grande que l'alésage du moteur. Lors de la mise en place par pression, la chemise parallèle peut se déformer et épouser la forme de l'alésage. Il convient de noter que les chemises parallèles ne sont disponibles qu'à l'état semi-fini, ce qui signifie qu'elles doivent être alésées à la dimension appropriée.
Doublure à bride :
De même, les chemises à brides possèdent une bride située sur le dessus. Cette bride s'insère dans un lamage usiné dans la partie supérieure de l'alésage principal. Les doublures à bride peuvent être soit à pression, soit à glissement. Ils sont disponibles en versions finies (pré-dimensionnées) et semi-finies (nécessitant un alésage à la dimension voulue).
Forage parent :
Le terme « alésage d'origine » désigne un bloc-cylindres qui ne comporte aucune chemise. Dans ce cas, le piston et les segments frottent directement sur la surface moulée de l'alésage du bloc-cylindres. L'alésage principal peut être usiné pour accueillir des pistons surdimensionnés si nécessaire. Toutefois, si l'alésage d'origine est gravement endommagé, une chemise de réparation peut être installée pour rétablir la fonctionnalité du bloc-cylindres.
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