Points clés à retenir
Lorsqu'une flèche d'excavatrice refuse de bouger ou qu'un moteur diesel ne démarre pas, le problème provient souvent d'un petit composant pourtant essentiel : le solénoïde. Comprendre le fonctionnement de ces pièces – et les causes de leurs pannes – peut vous éviter des milliers d'euros d'immobilisation et de frais de réparation.
Ce guide explique ce que sont les solénoïdes, comment ils fonctionnent dans les engins lourds, les symptômes de panne courants, ainsi que la manière de les choisir et de les entretenir. Il s'adresse aux propriétaires, opérateurs et techniciens d'engins qui souhaitent réduire les temps d'arrêt et les coûts de réparation.
- Un solénoïde est un dispositif électromécanique qui utilise une bobine alimentée pour créer un champ magnétique, attirant un piston métallique et produisant ainsi un travail mécanique.
- Dans les engins lourds et les camions, les solénoïdes commandent les systèmes de démarrage, la coupure de carburant, les vannes hydrauliques, les changements de vitesse de la transmission et les fonctions de freinage.
- Les symptômes de panne courants incluent des difficultés de démarrage, des cliquetis isolés sans action du démarreur, des calages intermittents, une réponse hydraulique saccadée ou une perte totale des fonctions de la machine.
- La plupart des pannes sont dues à des bobines brûlées, des connecteurs corrodés, des plongeurs grippés ou une tension de batterie faible.
Fab Heavy Parts Fournit des solénoïdes de remplacement et des composants connexes pour les machines de construction, agricoles, minières et industrielles.
Qu'est-ce qu'un solénoïde ?
Un solénoïde est un type d'électroaimant constitué d'une bobine de fil enroulée en spirale, dont la longueur est sensiblement supérieure au diamètre, et qui génère un champ magnétique contrôlé. Un solénoïde est composé d'une bobine de fil enroulée autour d'un piston mobile en fer. Lorsqu'un courant électrique traverse la bobine, il génère un champ magnétique contrôlé, permettant ainsi au solénoïde d'effectuer un travail mécanique.
Un solénoïde est tout simplement un composant qui utilise l'électricité pour créer un mouvement de poussée ou de traction. C'est tout. Rien de mystérieux, rien de magique : une technologie éprouvée qui fonctionne de manière fiable depuis plus d'un siècle.
Dans la plupart des équipements lourds, un solénoïde est constitué d'une bobine de fil enroulée autour d'un tube cylindrique contenant un piston mobile en acier ou en fer. Lorsqu'un courant électrique de 12 V ou 24 V traverse la bobine, il génère un champ magnétique qui attire le piston vers l'intérieur. Ce mouvement peut actionner des pièces mécaniques telles que des vannes, des leviers ou des contacts électriques.
Le terme « solénoïde » remonte aux recherches en électromagnétisme du début du XIXe siècle. Aujourd'hui, il désigne principalement un composant robuste et indispensable que l'on retrouve dans de nombreux dispositifs, des démarreurs aux systèmes de commande hydrauliques.
Principes de base de construction et de fonctionnement
La plupart des solénoïdes automobiles et d'engins lourds partagent les mêmes composants de base. Leur conception est volontairement simple : moins de pièces mobiles signifie moins de risques de panne.
Les principaux composants comprennent :
- Bobine de fil de cuivre: Enroulé étroitement autour d'une forme cylindrique, il crée l'électroaimant lorsqu'il est alimenté.
- tube à noyau ferromagnétique: Généralement fabriqué en fer doux ou en acier laminé pour optimiser le flux magnétique
- piston mobile ou armature: La tige d'acier qui se déplace en réponse au champ magnétique
- Ressort de rappel: Repousse le piston à sa position initiale lorsque l'alimentation est coupée.
- Logement et couverture: Protège les composants internes et offre des points de fixation
- Bornes électriques: Points d'entrée du courant électrique, allant des cosses à fourche aux connecteurs étanches
Le cycle d'activation/désactivation fonctionne ainsi :
- L'énergie électrique pénètre dans la bobine, créant un champ magnétique autour du noyau.
- Cette énergie magnétique attire le piston vers l'intérieur contre la tension du ressort, produisant un mouvement mécanique.
- En cas de coupure de courant, le champ magnétique s'effondre et le ressort de rappel repousse le piston.
La force de rappel dépend du nombre de spires de la bobine, du calibre du fil, de la tension d'alimentation, de la densité de spires et du matériau du noyau. Les équipements lourds utilisent généralement des systèmes 24 V pour une force de rappel plus importante et un fonctionnement plus fiable dans des conditions extrêmes.
Types de solénoïdes utilisés dans les engins lourds
Les différents types de solénoïdes sont adaptés à différentes tâches sur les excavatrices, les chargeuses, les camions et les machines agricoles. Choisir le mauvais type pour une application donnée peut entraîner une panne du système ou des risques pour la sécurité.
solénoïdes linéaires Ces dispositifs comportent un piston qui se déplace en ligne droite le long de la bobine. On les trouve principalement sur les engins mobiles, où ils servent à la coupure de carburant, à l'engagement du démarreur et aux liaisons mécaniques. Le mouvement est généralement bref (quelques millimètres) mais puissant.
Actionneurs à solénoïde rotatif Ils convertissent la force électromagnétique en mouvement de rotation. On les trouve dans des actionneurs spéciaux ou des mécanismes de verrouillage sur des équipements industriels où une tige de vanne ou un arbre doit tourner plutôt que pousser.
électrovannes marche/arrêt Fonctionnement binaire simple : sous tension maximale, le piston s’enfonce ; hors tension, le ressort le repousse. Pas de position intermédiaire. Idéal pour les systèmes d’arrêt de carburant ou de verrouillage.
solénoïdes proportionnels Ces vannes proportionnelles permettent au piston de s'arrêter à des positions intermédiaires, assurant ainsi un dosage précis du débit hydraulique ou de carburant. Elles sont essentielles à la commande des transmissions et aux systèmes hydrauliques modernes.
solénoïdes à lamination AC L'utilisation de courant alternatif avec des noyaux feuilletés permet de réduire les courants de fuite. Les solénoïdes à courant continu sont la norme dans les engins de chantier mobiles de 12 V et 24 V. Un solénoïde à verrouillage utilise un aimant permanent pour maintenir une position sans consommation d'énergie continue, améliorant ainsi la dissipation thermique dans certaines applications.
Certains modèles spécialisés comprennent des solénoïdes à cadre en C avec une construction de cadre en forme AC et des variantes à cadre en forme D, chacun adapté à des exigences spécifiques de montage et de force en fonction de la perméabilité relative du noyau.
Électrovannes: Contrôle des fluides et de l'air
UN électrovanne Il associe un actionneur électromagnétique à un corps de vanne comportant des orifices, des passages et des éléments d'étanchéité. Ce dispositif joue un rôle essentiel dans le fonctionnement des engins lourds modernes.
Dans le domaine des engins lourds, électrovannes contrôle couramment :
- Débit d'huile hydraulique pour les fonctions de flèche, de bras, de godet et de direction
- Circuit d'huile de transmission pour les changements de vitesse
- Alimentation en carburant diesel et coupure
- Air comprimé pour les freins et la suspension
Fonctionnement de base: Lorsque la bobine est alimentée, le piston ouvre un petit orifice ou canal pilote. Dans les distributeurs à action directe, cela ouvre directement le passage principal du fluide. Dans les distributeurs à commande pilote (courants dans les systèmes hydrauliques haute pression), l'électrovanne ouvre un petit canal pilote qui permet à la pression du système d'agir sur un clapet ou un tiroir plus grand, contrôlant ainsi le sens du flux principal.
Normalement fermé Les vannes restent fermées en l'absence de courant et ne s'ouvrent que lorsqu'elles sont alimentées. Une électrovanne de coupure de carburant, qui interrompt l'alimentation en carburant en cas de panne de courant, constitue un dispositif de sécurité. Normalement ouvert Les vannes restent ouvertes jusqu'à ce qu'elles soient alimentées pour se fermer.
- Les vannes à deux voies possèdent des orifices d'entrée et de sortie, permettant simplement d'ouvrir ou de fermer le passage.
- Les distributeurs à trois voies ajoutent un troisième orifice pour diriger le flux dans différentes directions, ce qui est essentiel pour l'extension ou la rétraction des vérins hydrauliques.
- Les vannes à quatre voies contrôlent le flux bidirectionnel pour les fonctions de flèche et de godet des engins de chantier.
Applications courantes des solénoïdes sur les engins lourds et les camions
Les solénoïdes sont présents dans presque tous les systèmes critiques des excavatrices, bulldozers, camions de transport, tracteurs agricoles et camions spécialisés. Une grande excavatrice peut en compter de 8 à 15. électrovannes contrôle de différents circuits hydrauliques.
solénoïdes de démarreur Le démarreur assure la fonction cruciale de démarrage du moteur. Lorsqu'un opérateur tourne la clé, un signal de faible intensité alimente le solénoïde du démarreur. Le plongeur actionne mécaniquement un levier qui entraîne la roue dentée du démarreur avec le volant moteur, tout en fermant simultanément les contacts de forte intensité reliant la batterie au démarreur. Les moteurs diesel peuvent consommer entre 200 et 400 ampères au démarrage à froid, une intensité bien trop élevée pour qu'un simple contacteur d'allumage puisse la gérer.
électrovannes d'arrêt de carburant contrôler l'injection diesel et l'arrêt du moteur. En pratique, ces électrovannes d'arrêt de carburant sont essentielles tant pour l'arrêt de routine que pour la coupure d'alimentation en carburant d'urgence.Certains moteurs utilisent des systèmes à double solénoïde : un solénoïde d’enclenchement qui ferme initialement la crémaillère d’injection et une bobine de maintien qui maintient la position avec un courant plus faible.
électrovannes de commande hydrauliques Les distributeurs hydrauliques contrôlent toutes les fonctions mobiles : extension de la flèche, enroulement du bras, vidange du godet, direction et circuits auxiliaires. Sur les machines compactes comme la John Deere 35G, les problèmes hydrauliques sont souvent liés à des dysfonctionnements des distributeurs, des pompes ou des conduites, traités dans des manuels dédiés. guides de dépannage des systèmes hydrauliques. Une défaillance du solénoïde de flèche gauche empêche la flèche de se déplacer vers la gauche, immobilisant ainsi une machine d'une valeur de plus de 200 000 $.
solénoïdes de transmission Le fluide de transmission sous pression est acheminé vers les pistons hydrauliques qui actionnent les différents rapports de vitesse. Des électrovannes de régulation de pression modulent la pression de ligne en fonction de la charge du moteur. Des électrovannes de verrouillage du convertisseur de couple actionnent les embrayages pour optimiser la consommation sur autoroute.
Parmi les autres applications, citons le déverrouillage du frein de stationnement, le blocage de différentiel, l'injection EGR et DEF pour la réduction des émissions, et les systèmes de verrouillage de cabine. Les dispositifs médicaux et les applications aérospatiales font également largement appel à une technologie de solénoïde similaire, ce qui témoigne de la grande fiabilité de ces composants dans divers secteurs.
solénoïdes dans les systèmes de démarrage électrique
L'opérateur tourne la clé. En quelques millisecondes, des relais s'enclenchent, des solénoïdes s'activent et un moteur diesel froid vrombit. Derrière ce geste banal se cache une ingénierie électrique de précision.
Le solénoïde du démarreur se situe à l'intersection des circuits de commande à faible courant (contacteur d'allumage, relais) et des circuits à courant élevé du démarreur. Le contacteur d'allumage transporte environ 10 à 20 ampères, tandis que le démarreur en requiert plusieurs centaines. Un contact direct détruirait instantanément le contacteur.
Câblage typique chemin:
- borne positive de la batterie → bobine de commande du solénoïde de démarreur (via contacteur d'allumage et relais) → masse
- Simultanément, borne positive de la batterie → contacts renforcés du solénoïde → démarreur → masse du moteur → borne négative de la batterie
Le solénoïde agit à la fois comme un interrupteur mécanique (enclenchant l'engrenage d'entraînement) et comme un interrupteur électrique (fermant les contacts à courant élevé).
Symptômes d'un problème de solénoïde du système de démarrage :
| Symptôme | Cause probable |
| Un clic sonore unique, sans manivelle | Le solénoïde s'enclenche, mais les contacts sont brûlés ou bloqués. |
| Clic rapide | Batterie faible ou mauvaise connexion à la terre |
| Engagement intermittent | Bornes de connecteur desserrées ou corrodées |
| Broyage après le démarrage | Solénoïde bloqué enclenché, engrenage toujours en prise |
| Aucun clic du tout | Circuit ouvert dans le câblage d'allumage ou relais |
Comment les solénoïdes tombent en panne : symptômes, causes et vérifications de base
Les solénoïdes sont des pièces d'usure, surtout dans les environnements difficiles comme les chantiers et les mines. Comprendre les modes de défaillance permet aux techniciens de diagnostiquer les problèmes plus rapidement.
Modes de défaillance électrique
- Bobine brûlée ou en court-circuit suite à une surintensité ou à une infiltration d'humidité, présentant de nombreux symptômes similaires. Signes de défaillance de la bobine de solénoïde dans les systèmes automobiles
- Bobine ouverte suite à la rupture du fil d'enroulement due aux vibrations
- Connecteurs corrodés augmentant la résistance de contact
- Câblage endommagé par frottement ou sertissages desserrés
- Tension faible due à une défaillance des batteries ou de l'alternateur
Modes de défaillance mécanique
- Piston grippé par des saletés, du vernis ou du lubrifiant séché – un problème courant dans les électrovannes de carburant des équipements au ralenti
- Piston usé ou tordu suite à des chocs
- Ressort de rappel cassé après des milliers de cycles
- Contamination bloquant les clapets de soupape dans les systèmes hydrauliques
Symptômes que les opérateurs remarqueront
- Le moteur tourne mais ne reçoit pas de carburant (électrovanne d'arrêt bloquée), souvent accompagné de bruits classiques symptômes d'un solénoïde d'arrêt de carburant défectueux
- Les fonctions de la machine fonctionnent par intermittence ou nécessitent plusieurs pressions sur les boutons.
- Les vannes hydrauliques restent ouvertes ou fermées quelle que soit la position du joystick.
- Mouvement saccadé et inerte en conditions de charge
- Fusibles qui sautent à répétition
Contrôles simples sur le terrain
- Un clic net se fait entendre lorsque l'appareil est alimenté ; l'absence de son indique une panne d'alimentation ou une défaillance de la bobine.
- Mesurer la tension au niveau du connecteur du solénoïde pendant le fonctionnement
- Vérifiez la résistance de la bobine à l'aide d'un ohmmètre (bobines typiques de 12 V : 1 à 5 ohms ; bobines de 24 V : 2 à 8 ohms).
- Observez le mouvement du piston si l'accès est sans danger.
Comment choisir un solénoïde de remplacement pour un équipement lourd
Le choix judicieux des pièces de rechange permet d'éviter les temps d'arrêt et d'empêcher d'endommager les démarreurs, les pompes ou les vannes. Quelques minutes de vérification suffisent pour éviter des heures de travail supplémentaire.
Spécifications critiques à respecter :
| Spécification | Pourquoi c'est important |
| Tension de fonctionnement (12 V ou 24 V) | Une tension incorrecte provoque une panne ou un dysfonctionnement. |
| Style et orientation de montage | Un mauvais ajustement affecte le mouvement du piston |
| Type de connecteur | Doit correspondre au faisceau de câbles |
| cycle de service (intermittent vs.continu) | Un cycle de service incorrect provoque une surchauffe. |
| AVC ou voyage | Affecte l'engagement mécanique |
| force ou pression nominale | Les dimensions insuffisantes ne seront pas performantes. |
Les facteurs environnementaux sont essentiels pour les engins hors route. Il convient de prendre en compte l'étanchéité et l'indice de protection IP, la résistance aux vibrations, la plage de températures et la compatibilité avec le carburant diesel ou les fluides hydrauliques. Les engins fonctionnant dans des environnements poussiéreux, boueux ou salins nécessitent des connecteurs étanches et des matériaux résistants à la corrosion.
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Conseils d'entretien pour prolonger la durée de vie du solénoïde
Un bon entretien des systèmes électriques et hydrauliques prolonge considérablement la durée de vie des électrovannes. Une attention constante portée à ces éléments fondamentaux réduit drastiquement les pannes.
Entretien du système électrique
- Veillez à ce que les connexions soient propres et bien serrées ; appliquez de la graisse diélectrique sur les bornes exposées.
- Surveillez l'état de la batterie grâce à des tests de charge réguliers.
- Inspectez les faisceaux de câbles pour détecter toute usure, coupure ou infiltration d'humidité.
Soins du système fluidique
- Changez les filtres hydrauliques et à carburant selon le calendrier prévu – la saleté bloque les pistons de soupape.
- Utilisez un carburant diesel de qualité avec les additifs appropriés pour le stockage
- Maintenir la viscosité correcte de l'huile hydraulique pour la température de fonctionnement
Habitudes opérationnelles
- Évitez les démarrages excessifs qui risquent de surchauffer les solénoïdes du démarreur à fonctionnement intermittent.
- Ne maintenez pas les solénoïdes sous tension plus longtemps que prévu.
- Pratiquez une commande de machine fluide et délibérée
Lors de l'entretien programmé, vérifiez que chaque fonction actionnée par un solénoïde réagit rapidement et de manière constante. Une flèche qui se déplace lentement ou une transmission qui hésite lors des changements de vitesse indiquent une usure prématurée.
Pourquoi Fab Heavy Parts Soucieux de la qualité des solénoïdes
Nous savons qu'une panne de solénoïde immobilise votre machine. Lorsqu'une pelle mécanique est à l'arrêt sur un chantier, vous perdez de l'argent à chaque heure. Un solénoïde de rechange bon marché peut vous faire économiser 50 $, mais vous coûtera 5 000 $ en perte de productivité.
Des solénoïdes de mauvaise qualité entraînent des immobilisations coûteuses, des frais de remorquage, des retards de projets et des dommages secondaires aux démarreurs, pompes ou transmissions. C'est pourquoi nous nous concentrons exclusivement sur les applications pour applications intensives : engins de chantier, machines agricoles, flottes minières et équipements industriels.
Vous n'êtes pas sûr que le problème vienne du solénoïde ? Notre équipe technique est là pour vous aider. Consultez notre site web.
FAQ
Ces questions abordent des points pratiques fréquemment soulevés par les propriétaires et les techniciens d'engins lourds. Chaque réponse se concentre sur des scénarios concrets plutôt que sur des notions théoriques d'électromagnétisme telles que les lignes de champ ou les calculs de longueur unitaire.
Q1 : Comment puis-je savoir si mon problème vient du solénoïde ou du démarreur ?
A1 : Un solénoïde de démarreur défectueux provoque généralement un clic sonore unique sans rotation du moteur, ou un cliquetis rapide indiquant que le solénoïde ne parvient pas à s’enclencher. On l’entend essayer de fonctionner, mais rien ne se passe. Un démarreur défectueux produit un bruit différent : un « clac » franc du solénoïde, mais le moteur ne tourne pas ou très lentement malgré des batteries pleinement chargées. Le solénoïde a fonctionné, mais pas le moteur. Pour vérifier le démarreur, mesurez la tension à sa borne tout en tournant la clé. Si la tension est présente mais que le moteur ne tourne pas, il est probablement défectueux. Si la tension n'atteint jamais le moteur, vérifiez le solénoïde et le câblage. Les câbles de batterie et les masses sont plus souvent à l'origine de problèmes liés au solénoïde que de pannes réelles de ce dernier.
Q2 : Puis-je nettoyer et réutiliser un adhésif ? électrovanne, Ou dois-je toujours le remplacer ?
A2 : Légère contamination du système hydraulique ou du carburant électrovannes Ce problème peut parfois être résolu par un nettoyage soigneux, si le fabricant le permet et si celui-ci est effectué avec les outils appropriés. Cependant, les bobines endommagées, les boîtiers fissurés ou les plongeurs usés doivent être remplacés, en particulier dans les systèmes critiques pour la sécurité comme les freins ou la direction où un magnétisme fiable est essentiel. Comparez le coût de la main-d'œuvre à celui des pièces : passer des heures à nettoyer une vanne à 150 $ qui tombe en panne peu après représente un gaspillage d'argent. Pour les machines critiques, les pièces neuves offrent une meilleure fiabilité et une plus grande tranquillité d'esprit.
Q3 : Est-il sûr d’utiliser un solénoïde de tension supérieure à celle du système de ma machine ?
A3 : Non. Un solénoïde 24 V dans un système 12 V ne générera pas un flux magnétique suffisant pour fonctionner correctement : le plongeur ne s’enclenchera pas ou se déplacera lentement. Un solénoïde 12 V dans un système 24 V surchauffera rapidement et risque de griller la bobine en quelques minutes. La tension, le rapport cyclique et le type de connecteur doivent toujours correspondre à la conception d'origine de l'équipement. Vérifiez les caractéristiques gravées sur l'ancien solénoïde ou indiquées dans le manuel d'entretien. Contactez-nous.
Q4 : Pourquoi mes solénoïdes tombent-ils plus souvent en panne en hiver ou par temps très humide ?
A4 : Les basses températures épaississent les fluides hydrauliques et le gazole, ce qui accroît la résistance des électrovannes et réduit la puissance transmise. Plus denses et froids, ces fluides nécessitent une force plus importante pour circuler dans les vannes et les conduits. L'humidité et le sel de déneigement accélèrent la corrosion des connecteurs électriques, provoquant des connexions à haute résistance qui réduisent la tension aux solénoïdes. L'eau qui s'infiltre dans les boîtiers peut geler, aggravant ainsi le problème. Les mesures préventives comprennent l'utilisation de carburant d'hiver, le maintien d'une viscosité d'huile hydraulique adaptée aux basses températures, l'installation de connecteurs étanches et l'application de graisse diélectrique sur les bornes. Les flottes opérant dans des environnements difficiles devraient privilégier les pièces de rechange résistantes aux intempéries et conformes aux normes du fabricant.
Q5 : Les solénoïdes de rechange peuvent-ils vraiment égaler les performances des pièces d’origine sur ma machine ?
A5 : Oui, lorsqu'ils sont correctement conçus et testés pour la même charge, le même cycle de service et le même environnement, les solénoïdes de rechange de haute qualité peuvent égaler ou dépasser les performances des OEM à un coût inférieur. L'essentiel est de s'approvisionner auprès de fournisseurs réputés qui comprennent les besoins en matière d'équipement lourd. Les pièces bon marché sont souvent composées de matériaux inadaptés, présentent une étanchéité médiocre, des bobines sous-dimensionnées ou des connecteurs défectueux. Vérifiez la garantie, la réputation du fournisseur et le service après-vente.
Populaire Électrovannes à Fab Heavy Parts
1.
Condition: neuf, pièces de rechange
Numéro de pièce : 3125620, 312-5630
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Condition: neuf, pièces de rechange
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Convient aux moteurs John Deere : 6068HDW59, 6068HDW60, 6068HDW64, 6068HDW65, 6068HDW66, 6068HDW71, 6068HDW76, 6068HDW77, 6068TDW54, 6068TDW55, 6068TDW57, 6068TDW58, 6081HTJ06, 6081TDW01
Applications : L'électrovanne convient pour le débardeur John Deere : 360D, 360DC, 360DG, 460D, 460DC, 460DG, 540G-II, 540GIII, 540G-III, 540H, 548G-II, 548GIII, 548G-III, 548H, 560D, 640G-II, 640G-III, 640H, 648G-II, 648G-III, 648H, 648HTJ, 748G-II, 748G-III, 748H, 748HTJ, 848H, 640, 648H; Transmission John Deere : DD, DF150, DF180, DF250, DFR, TC, YZ18999, YZ19000
3.
Électrovanne SA-4805-12 12 V pour moteur Kubota 1A 62,2 mm avec bobine d'allumage
Condition: neuf, pièces de rechange
Numéro de pièce : SA-4805-12
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Électrovanne authentique 1-81910052-0 1819100520 pour moteur Isuzu 6BD1 6BB1 6BG1 6RB1 4JG1 4JG2
Numéro de pièce : 1-81910052-0, 1819100520
Numéro de moteur : Moteur Isuzu 6BD1 6BB1 6BG1 6RB1 4JG1 4JG2
Tout neuf et authentique
5.
Électrovanne 24 V 3018453 compatible avec les moteurs Cummins NT855, M11, K19, V903 et N14
Numéro de pièce : 3018453
tension: 24V
Modèles d'équipements compatibles : L'électrovanne convient à Moteur Cummins NT855, M11, K19, V903, N14, pelle hydraulique Hyundai R455-7
6.
Numéro de pièce : 409730, 82006624, 9983-1551, 5168054, 81873374, 84148281, 82004854
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Applications : L'électrovanne Convient aux tracteurs New Holland : 5640, 6640, 7740, 7840, 8240, 8340, 8160, 8260, 8360, 8560, T4020, T4030, T4040, T4050, TL100; Tracteur Case : FARMALL 65C, FARMALL 75C, FARMALL 85C, FARMALL 95C, JX100U, JX1060C, JX1070C, JX1070U, JX1075C, JX1080U, JX1085C, JX1090U, JX1100U, JX70U, JX80U, JX90U, MXM135, MXM165, MXM180, MXM150, Quantum 85C, Quantum 95C, Quantum 65C, Quantum 75C; Tracteur Steyr : 4075 KOMPAKT, 4085 KOMPAKT, 4065 KOMPAKT S. ...
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