De sylinderhode sitter på toppen av hver motor og forsegler forbrenningsprosessen som omdanner drivstoff til bevegelse. Det er et komplekst støpegods fylt med ventiler, passasjer og presisjonsoverflater som tåler ekstrem varme og trykk. Svikt kan forårsake alt fra ujevn gang til fullstendig motorhavari.
Denne veiledningen forklarer hva en sylinderhode hva den gjør, hvordan den fungerer med andre deler, vanlige årsaker til feil og hvordan du velger riktig erstatning. Hvis du vedlikeholder tunge lastebiler, anleggs- eller landbruksutstyr, vil denne informasjonen hjelpe deg med å oppdage problemer tidlig og ta smartere kjøpsbeslutninger.
Viktige konklusjoner
- De sylinderhode sitter på toppen av motoren og samarbeider med blokken, stemplene og tenningen for å kontrollere forbrenningen. Den må være presist maskinert for riktig funksjon.
- Tegn på skade eller en ødelagt pakning inkluderer vanskelig start, hvit eksosrøyk, kjølevæsketap, melkeaktig olje og feiltenninger.
- Aluminiumstopper kjøles ned raskere, men deformeres lettere; støpejernstopper håndterer trykk bedre, vanlig i tunge dieselmotorer.
Fab Heavy Parts leverer slitesterk erstatning sylinderhoder for tunge lastebiler og utstyr over hele Nord-Amerika.- Finn din sylinderhode på
Fab Heavy Parts : www.fabheavyparts.com.
Hva er en Topplokk?
De sylinderhode er den øvre delen av en forbrenningsmotor, boltet til sylinderblokken for å tette hvert forbrenningskammer ovenfra. Det er et enkelt støpegods (eller to støpegods på V-type motorer) som danner taket over hver sylinder.
Topplokket sitter rett over stemplene. Inne i hver sylinder kommer luft, drivstoff og enten en gnist eller kompresjonsgenerert varme sammen for å produsere kraft. sylinderhode former toppen av det rommet og holder komponentene som kontrollerer gasstrømmen inn og ut.
I de fleste kjøretøy bygget etter omtrent 1980, sylinderhoder er støpt av aluminiumslegeringer for lettere vekt og raskere varmespredning. Tunge dieselmotorer, som Cummins ISX eller Caterpillar C15, bruker ofte støpejern for sin evne til å håndtere høyere sylindertrykk over lange serviceintervaller. sylinderhode må være perfekt på linje med topppakningen, innsugningsmanifolden og eksosmanifolden for at motoren skal gå jevnt og effektivt.
Hovedfunksjonene til Topplokk
De sylinderhodeKjerneoppgaven til sylinderen er å tette toppen av hver sylinder slik at kompresjon og forbrenningstrykk holder seg inne i motoren. Uten denne tetningen kan ikke stempelet bygge opp trykket som trengs for å presse veivakselen. Hvert kilo tapt kompresjon oversettes direkte til tapt kraft og bortkastet drivstoff.
Topplokk huser innsugnings- og eksosventilsystemet. De regulerer luftinntak og eksosgassutløp, og kontrollerer tidspunktet og volumet av gasstrømmen gjennom hver sylinder. Topplokket gir også en monteringsposisjon for andre kritiske komponenter.
Viktige funksjoner inkluderer:
- Tetting av forbrenningstrykk i hver sylinder
- Styring av strømmen av luft- og drivstoffblandingen inn i sylinderen gjennom inntaksportene
- Å lede eksosgasser ut gjennom eksosportene til eksosmanifolden
- Holder tennplugger (bensinmotorer) eller drivstoffinjektorer (dieselmotorer)
- Føring av kjølevæske og motorolje gjennom interne passasjer for å håndtere varme og smøring
Topplokket støtter også ventilsystemet. På motorer med overliggende kamaksel sitter kamakselen, ventilene, ventilfjærene og vippearmene inni eller på toppen av topplokket. De åpner og lukker innsugnings- og eksosportene med nøyaktige intervaller, tidsbestemt til veivakselrotasjonen. Uten en skikkelig fungerende sylinderhode, Selv en helt ny kort blokk kan ikke lage strøm trygt.
Hvordan Topplokk Fungerer med sylinderblokken
De sylinderhode og motorblokken (også kalt sylinderblokken) klemmer seg sammen med topppakningen klemt mellom dem. Toppbolter eller bolter trekker de to overflatene sammen, strammet til presise spesifikasjoner som kan legge titusenvis av kilo klemkraft på pakningen.
Sylinderblokken inneholder sylindere, stempler og veivaksel. sylinderhode former taket på forbrenningskammeret og holder ventiler og passasjer for luft, drivstoff og eksos. Sammen danner de et forseglet rom hvor forbrenning skjer tusenvis av ganger i minuttet.
- Flathet og overflatefinish mellom blokkdekket og topplokkets kontaktflate er kritisk. Hvis en av overflatene er utenfor spesifikasjonene med mer enn noen få tusendels tomme, kan ikke topplokkpakningen opprettholde en pålitelig tetning.
- Feiljustering gjør at kjølevæske lekker inn i forbrenningskamrene, olje forurenser kjølevæsken eller kompresjon slipper ut mellom sylindrene.
Et nyttig mentalt bilde: se for deg motorblokken som en rekke åpne sylindere, som hver inneholder et stempel. Topppakningen ligger flatt over toppen. sylinderhode faller ned på pakningen, og toppboltene strammer alt sammen. Hver kanal for kjølevæske, olje og forbrenningsgass må være på linje hull for hull.
Nøkkelkomponenter plassert i Topplokk
De sylinderhode er en av de mest overfylte delene av motoren. Både bevegelige og stasjonære komponenter deler et trangt rom inne i et enkelt støpegods.
Hovedkomponentene inkluderer:
- Inntaksventiler (noen ganger kalt innløpsventiler): kontrollerer frisk luft eller luft-drivstoffblanding som kommer inn i sylinderen
- Eksosventiler: slipp ut brente eksosgasser etter forbrenning
- Tennplugger (bensinmotorer): gjenget inn i toppen for å gi tenning
- Drivstoffinjektorer (diesel- og direkteinnsprøytede bensinmotorer): montert i topplokket for å sprøyte drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret
- Kamaksler (på motorer med overliggende kamaksel): monterte maskinerte akseltapper i topplokket
- Ventilfjærer og holdere: Hold ventilene lukket når de ikke er aktivert
- Vippearmer (på mange utførelser): overfør kamakselbevegelsen til ventilstammene
Kjølevæskekanaler og oljekanaler går inne i støpegodset. De kjøler ned varme punkter rundt eksosventilsetene og smører ventilsystemet. Noen tunge motorer har også muligheter for motorbremser (som Jacobs-bremsehus) integrert direkte i sylinderhode design, noe som legger til et nytt lag med kompleksitet til en allerede pakket komponent.
Forbrenningskammer og kompresjon
Forbrenningskammeret er dannet mellom sylinderhode og stempeltoppen. Formen på dette rommet, kombinert med stempelkroneprofilen, bestemmer motorens kompresjonsforhold.
En typisk sylinderhode har et forbrenningskammervolum på 64 cc, selv om dette varierer mye avhengig av motorfamilie og bruksområde. Topplokk kan ha boringsstørrelser på 4,060 tommer på mange vanlige V8-plattformer. Høyere kompresjon forbedrer vanligvis kraft og termisk effektivitet, men øker mekanisk og termisk belastning på topplokk, topppakning og sylinderblokk.
Formen på forbrenningskammeret påvirker forbrenningseffektiviteten. Kammergeometri, ventilvinkel og stempelhusdesign samarbeider for å skape virvel og turbulens som bidrar til at luft- og drivstoffblandingen (eller luft og innsprøytet diesel) antennes jevnt og fullstendig. Dårlig kammerdesign fører til varme punkter, detonasjon og høyere utslipp.
Typiske kompresjonsforhold varierer mellom motortyper:
|
Motortype |
Kompresjonsforhold |
Omtrentlig sylindertrykk |
|
Moderne bensin |
9:1 til 12:1 |
400 til 700 psi |
|
Kraftig diesel |
14:1 til 22:1 |
1800 til 2400 psi |
Topplokk tåler høye temperaturer og trykk under drift. Dieseltopper står overfor de tøffeste forholdene, og det er derfor materialvalg og støpekvalitet er så viktig på kommersielt utstyr.
Topplokk Materialer: Aluminium vs. støpejern
Materialvalg påvirker vekt, holdbarhet og varmehåndtering.Det bestemmer også hvordan hodet reagerer på overoppheting og langvarig tretthet.
Aluminium sylinderhoder har vært vanlige på lette bensindrevne kjøretøy siden 1990-tallet. De tilbyr lettere vekt og bedre varmeledningsevne, og trekker varmen raskere bort fra forbrenningsflatene. Kompromisset: aluminiums høyere varmeutvidelseskoeffisient gjør det mer utsatt for vridning hvis motoren overopphetes, selv kortvarig. Topplokk kan lages av A356 aluminiumstøpegods, en silisium-aluminiumlegering valgt for sin balanse mellom støpeevne, styrke og varmebestandighet.
Støpejern sylinderhoder fortsatt mye brukt på tunge dieselmotorer og eldre lastebiler. De er tyngre, men tåler høyt sylindertrykk og lengre driftssykluser bedre enn aluminium. Støpejern holder på varmen lenger og er mer sårbart for sprekker under plutselige temperaturendringer, for eksempel ved å tilsette kald kjølevæske i en overopphetet motor.
Forsterkninger forbedrer påliteligheten i begge materialene. Herdede ventilseter, stålinnsatser rundt injektorboringene og tykkere broer mellom ventilene øker holdbarheten.
Kjølekanaler og overopphetingsrisiko
Innvendige kjølevæskekanaler i sylinderhode Frakt en blanding av vann og frostvæske fra sylinderblokken til radiatoren, slik at metalltemperaturen holdes under kontroll. Topplokk kan operere ved temperaturer over 200 °C rundt eksosventilbroene og injektorspissene, selv under normale forhold.
Varme punkter rundt eksosventiler og injektorspisser trenger sterk kjølevæskestrøm. Hvis kjølevæsken er begrenset av kalkavleiringer, støpeflak eller en defekt vannpumpe, kan det dannes sprekker i de tynne broene mellom ventilene eller i kjølevæskekappene. For høy varme kan vri seg. sylinderhoder og redusere tetningseffektiviteten, spesielt på aluminiumstøpegods.
Overoppheting, selv i noen få minutter over normal driftstemperatur, kan deformere aluminium sylinderhoder eller forårsake svikt i topppakningen. Skaden er noen ganger usynlig inntil neste termiske syklus åpner en sprekk.
Vanlige årsaker til overoppheting inkluderer:
- Lavt kjølevæskenivå
- Mislykket vannpumpe
- Tett radiator eller blokkerte radiatorfinner
- Fastlåst termostat (åpen eller lukket)
- Feil på kjølevifte eller viftekobling
- Kollapset nedre radiatorslange under suging
Oljekanaler og smøring av ventiltog
Oljegallerier i sylinderhode leverer motorolje til kamaksler, vippearmer og ventilstammer. Oljen reduserer friksjon, leder bort varme og demper høyhastighetskontakt mellom metalloverflater.
Tette oljepassasjer, ofte forårsaket av slamavleiringer eller dårlig vedlikehold, kan sulte ut ventilsystemet. Resultatet: ventilsystemstøy (tikking, banking eller lyd), riper i kamakselloben og i alvorlige tilfeller, ventilstenging. En fastklemt ventil kan komme i kontakt med stempelet og ødelegge både toppen og stempelkronen.
Når du bygger om eller erstatter en sylinderhode, Verksteder bør rengjøre oljekanaler grundig og kontrollere at alle kanaler er åpne før installasjon.Flåteforvaltere bør følge oljeskiftintervallene som anbefales av motorprodusenten. Ekstra tunge flåter og terrengutstyr som opererer i støvete eller høye temperaturer, kan trenge kortere intervaller enn det standardplanen krever.
Vanlig Topplokk Design (OHV, SOHC, DOHC)
Motordesignet bestemmer hvor komplekst sylinderhode blir. De tre hovedoppsettene håndterer ventilsystemet forskjellig.
OHV (Overheadventil eller "Skyvestang"): Kamakselen sitter i motorblokken. Støtstenger og vippearmer overfører bevegelse opp til ventilene i topplokket. Denne designen er vanlig på amerikanske V8-lastebilmotorer som GM 5.3L og 6.0L, Chrysler 5.7L Hemi og mange tunge dieselmotorer. Flathead-motorer, som kom før OHV-design, hadde ventilstyringskomponenter i selve blokken, men disse har vært ute av produksjon i flere tiår.
SOHC (enkelt overliggende kamaksel): Kamakselen er plassert i sylinderhode, drevet av en registerkjede eller -rem fra veivakselen. Motorer med én overliggende kamaksel var vanlige fra 1960- til 1990-tallet på personbiler og lette lastebiler, og noen design er fortsatt i produksjon i dag. Motorer med overliggende kamaksel har kamaksler plassert i sylinderhode, eliminerer behovet for støtstenger.
DOHC (dobbel overliggende kamaksel): To kamaksler per topplokk, én for innsugsventiler og én for eksos. Doble overliggende kamakseldesign gir optimal ventilplassering, noe som gir bedre luftstrøm, høyere turtall og mer presis ventiltiming. Mange moderne motorer for personbiler og lette lastebiler bruker DOHC-topper.
Tunge dieselmotorer bruker ofte overliggende kamaksler eller flere kamakselarrangementer for å håndtere høyt sylindertrykk og avansert innsprøytningstiming. Den økte kompleksiteten inne i toppen betyr mer maskinering, flere oljepassasjer og strammere toleranser.
Antall Topplokk på forskjellige motortyper
De fleste moderne rekkemotorer bruker en enkelt sylinderhode dekker alle sylindere. En Ram 6,7L Cummins rekkesekser fra 2010 til 2018 bruker for eksempel én sylinderhode som strekker seg over alle seks sylindrene.
V-layoutmotorer bruker vanligvis to sylinderhoder, én for hver sylinderrekke. En Ford 6,7L Power Stroke V8 fra 2015 til 2023 har to separate topplokk, som betyr to pakninger, to sett med ventiler og omtrent dobbelt så mange deler for en jobb i toppklassen.
Noen store industri- og marinemotorer bruker individuelle sylinderhoder for hver sylinder. Denne designen lar teknikere utføre service på én sylinder uten å forstyrre resten av motoren, noe som reduserer nedetiden på utstyr som kjører tusenvis av timer per år.
Symptomer på en svikt Topplokk eller toppakning
Fanger sylinderhode Tidlig utbedring av problemer kan spare deg tusenvis av kroner. Et sprukket topplokk eller en defekt pakning som ikke repareres selv i noen hundre kilometer, kan eskalere fra en reparasjon i toppklassen til en fullstendig motorutskiftning.
Vanlige symptomer inkluderer:
- Vedvarende overoppheting eller kjølesystemtrykk som stiger uten synlig ekstern lekkasje
- Tap av kjølevæske uten sølepytt under kjøretøyet
- Hvit eller søtluktende eksosrøyk som fortsetter etter at motoren når driftstemperatur
- Vanskelig å starte, spesielt når den er kald
- Ujevn tomgang eller feiltenninger i en eller flere sylindere
- Melkeaktig eller skummende olje på peilepinnen eller under oljepåfyllingslokket
Sprukket sylinderhoder kan forårsake blanding av kjølevæske og olje og feiltenning i motoren. sylinderhoder kan føre til kompresjonstap og feiltenninger i motoren, selv uten synlig sprekk. Eksterne sprekker eller kjølevæske som siver rundt topplokkets kontaktflate er ytterligere røde flagg.
Hvis du mistenker at topplokket eller pakningen svikter, bør du få en pålitelig tekniker til å utføre en kompresjonstest eller lekkasjetest. En kjemisk blokkeringstest (forbrenningsgasstest av kjølesystemet) kan bekrefte om forbrenningsgasser kommer inn i kjølevæsken.
Typiske årsaker til Topplokk Skader
De fleste sylinderhode skaden kan spores tilbake til overoppheting, dårlig vedlikehold eller akkumulert stress fra tung bruk. sylinderhode Problemer inkluderer vridning, sprekker og pakningsfeil. Hver av dem har forskjellige underliggende årsaker, selv om de ofte overlapper hverandre.
Spesifikke årsaker inkluderer:
- Gjentatte overopphetingshendelser, selv korte, som akkumulerer vridning over tid
- Mangel på kjølevæskeskift, noe som gjør at kalk og korrosjon begrenser flyten
- Bruk av feil kjølevæsketype eller -konsentrasjon
- Detonasjon (banking) fra dårlig drivstoffkvalitet eller feil tenningstidspunkt
- Feil tiltrekking av toppbolter under forrige service
- Bruk av innsugningsmanifold- og eksosmanifoldpakninger av lav kvalitet eller som ikke samsvarer, noe som kan skape ujevn klemming og varme punkter
Tunglastebiler, lastere og generatorer som kjører mange timer med høy ladetrykk og høyt sylindertrykk, som lastebiler, lastere og generatorer, utvikler utmattingssprekker over tid, selv med godt vedlikehold. Ifølge data fra EPA kjører tunglastebiler på motorveier i dag i gjennomsnitt over 137 000 kilometer før de trenger en større overhaling. Men motorer som regelmessig går på tomgang, sleper tung last eller opererer i ekstrem varme, når denne terskelen raskere.
Inspeksjon og testing av Topplokk
Profesjonelle motorverksteder bruker flere metoder for å evaluere en sylinderhode før du bestemmer deg for om du skal reparere eller erstatte den.
Standard inspeksjonstrinn:
- Trykktesting: Hodet er forseglet og trykksatt med luft eller væske for å finne interne eller eksterne lekkasjer
- Sprekkdeteksjon: magnetisk partikkelinspeksjon (støpejern) eller fargepenetreringstesting (aluminium) avdekker overflate- og overflatesprekker, spesielt rundt ventilseter og injektorhull
- Måling av vridning: En presisjonsrett kant og et søkerblad kontrollerer kontaktflaten; vridning utover 0,002 til 0.005 tommer krever vanligvis ny overflatebehandling eller utskifting
- Inspeksjon av ventilsete og føring: sjekket for slitasje, riper og urunde forhold som ville forhindre riktig tetting
- Måling av kamakselboring: sjekket for slitasje som kan forårsake oljetrykkstap eller kambevegelse
Aluminiumhoder som har blitt kraftig overopphetet kan også kontrolleres for hardhetstap. Aluminium kan miste styrke permanent når det overstiger visse temperaturer, noe som betyr at et hode som ser fint ut visuelt, kanskje ikke lenger holder under driftsbelastning.
Velge riktig erstatning Topplokk
Erstatningen sylinderhode må samsvare med motorfamilie, slagvolum, utslippsnivå og noen ganger spesifikke byggekoder eller støpenumre. Et topplokk fra feil utslippsnivå eller motorrevisjon kan boltes fysisk på, men forårsake problemer med kjørbarhet eller samsvar.
Data du bør ha klar før du bestiller:
- Motormodell (e.g. , Cummins ISX15, Detroit DD15, Caterpillar C15)
- Produksjonsår
- VIN- eller motorserienummer
- Nåværende sylinderhode støpenummer (vanligvis stemplet eller støpt inn i hodet)
- Utslippsvariant (EPA 2007, EPA 2010, EPA 2013, osv.)
Kjøpere bør også bestemme seg for om de trenger et bart topplokk (bare støpegodset, muligens med ventilseter og føringer) eller et ferdig montert topplokk med ventiler, fjærer, tetninger og holdere allerede montert. Ferdig monterte topplokk sparer verkstedtid; rene topplokk er fornuftig når man gjenbruker eller oppgraderer eksisterende ventilstyringskomponenter.
Grunnleggende installasjon og beste praksis
Riktig installasjon forhindrer gjentatte feil. Disse trinnene gjelder uansett om hodet er nytt, reprodusert eller overflatebehandlet.
Viktige trinn:
- Rengjør blokkdekkets overflate og tilkoblingsflaten til toppen grundig. Fjern alt gammelt pakningsmateriale, karbon og rusk.
- Sjekk blokkdekket for planhet. En skjev blokk vil ødelegge selv en perfekt ny toppakning.
- Monter en ny toppakning, riktig plassert (merkinger øverst/foran er vanligvis stemplet på pakningen).
- Plasser sylinderhode, bruk føringsbolter eller dybler hvis tilgjengelig for å beskytte pakningen under plassering.
- Monter nye toppbolter eller bolter. Mange moderne motorer bruker moment-til-flyt-fester som strekker seg plastisk under stramming og ikke kan brukes om igjen.
- Stram til i flere trinn, i henhold til produsentens spesifikasjoner for momentrekkefølge og vinkel.
- Still ventilklaringen (på motorer som krever det) til fabrikkspesifikasjonene.
- Skift pakninger på innsugsmanifold og eksosmanifold.
- Luft kjøle- og smøresystemene. Sjekk for lekkasjer under første oppstart og innkjøring.
På store dieselmotorer, sylinderhoder kan veie 80 til 150 pund eller mer. Bruk en egnet heise eller løfteanordning for å plassere hodet. Å slippe et hode ned på blokkdekket kan skade begge overflatene og ødelegge en ny pakning før motoren i det hele tatt starter.
Vedlikeholdstips for å forlenge Topplokk Liv
Regelmessig vedlikehold koster en brøkdel av hva en motordemontering eller topplokkutskiftning koster. sylinderhode er ikke en slitasjedel under normale forhold; den svikter når støttesystemer bryter sammen.
Praktiske vaner som beskytter sylinderhoder:
- Oppretthold riktig kjølevæskeblanding (vanligvis 50/50 frostvæske og vann) og følg skifteintervallene
- Hold deg til skjema med oljeskift, og bruk typen og spesifikasjonene som motorprodusenten krever.
- Reparer problemer med kjølevifte, vifteclutch eller termostat umiddelbart; ikke kjør en lastebil med et marginalt kjølesystem under belastning
- Følg med på temperaturmåleren under tung belastning, i bakker og i varmt vær
- Bruk riktig drivstoff. Bruk av diesel med lavt cetaninnhold eller forurenset drivstoff øker forbrenningstemperaturene og detonasjonsrisikoen.
- Bytt luftfiltre etter planen. Begrenset luftstrøm endrer luft- og drivstoffblandingen og øker forbrenningstemperaturen.
- Unngå langvarig overfylling av drivstoff eller aggressiv tuning på originale kjøretøy sylinderhoder
Flåteforvaltere bør føre oversikt over overopphetingshendelser og reparasjoner av kjølesystemet for hver enhet. En motor som har blitt overopphetet to ganger i løpet av et år fortjener nærmere inspeksjon under neste planlagte service, selv om den ser ut til å gå fint på veien.
Vanlige spørsmål
Q1: Hvor lenge bør en sylinderhode sist på en kraftig dieselmotor?
A1: Mange godt vedlikeholdte tunge dieselmotorer sylinderhoder varer mellom 1 250 000 og 1 600 000 km. For industrimotorer anbefaler Perkins utskifting etter 12 000 til 16 000 motortimer. Overoppheting, dårlig kjølevæskebehandling og tøffe forhold kan forkorte levetiden. Flåter av motorer bytter eller inspiserer ofte topplokk under større overhalinger for å spare tid og forhindre kostbare reparasjoner senere.
Q2: Kan jeg bruke de gamle toppboltene mine om igjen når jeg monterer en ny sylinderhode?
A2: Mange moderne motorer bruker moment-til-flytende hodebolter som strekker seg litt under tiltrekking. Når de er strukket, mister de pålitelig klemkraft. Gjenbruk av dem risikerer pakningsfeil og ujevn klemmekraft. Følg alltid motorprodusentens håndbok. Hvis det kreves nye bolter, bruk nye. Kostnaden for nye bolter er minimal sammenlignet med arbeidet med å fjerne hodet igjen.
Q3: Er det trygt å kjøre med en liten lekkasje i topppakningen?
A3: Det er farlig å kjøre med mistenkt lekkasje i topplokkpakningen. Selv en liten lekkasje kan forverres raskt, noe som fører til at forbrenningsgasser presser kjølevæsken ut og fører til overoppheting. Kjølevæske som kommer inn i sylinderne vasker olje av veggene, noe som øker slitasjen. Begrens kjøringen til nødvendige turer og få reparert raskt. Tidlig reparasjon kan koste noen tusen dollar, men å ignorere det kan vri eller sprekke topplokket, noe som dobler kostnader og nedetid.
Q4: Hva er forskjellen mellom en bar sylinderhode og en ferdig montert?
A4: Et bart hode inkluderer bare støpegodset, noen ganger med ventilseter og føringer maskinert inn. Et ferdig montert hode leveres med ventiler, fjærer, holdere, tetninger og noen ganger kamaksellager montert. Ferdig monterte hoder sparer verksteder tid og reduserer nedetid for reparasjoner. Bare hoder passer til verksteder som gjenbruker eller oppgraderer ventildeler fra det gamle hodet.
Q5: Gjør ytelse sylinderhoder gir det mening på arbeidsbiler og tungt utstyr?
A5: De fleste flåter og eiere/operatører fokuserer på holdbarhet, drivstofføkonomi og utslippssamsvar snarere enn maksimal hestekrefter. sylinderhoder med aggressive porter og tynne støpegods passer til racing eller høykapasitetsbygg, ikke tung transport. For kommersiell bruk, OEM-stil eller kraftige erstatningstopper fra
Populær Topplokk på Fab Heavy Parts
1.
Kompatible delenummer: 129008-11710, 12900811710, YM-129008-11710, YM129008-11710, YM12900811710, AM882088
Bruksområder: Sylinderhodet passer til Hitachi gravemaskiner: ZAXIS27u-2, ZAXIS35U-2...
2.
Motornummer: 6D125, S6D125
Delenummer: 6251-11-1100 6251-11-1200
Søknad: Sylinderhodet passer til DUMPTRACKS HM300; MOTORER SAA6D125E, GRAVEMASKINER PC400, PC450, PC470, PC480; HJULLASTERE WA470, WA480 Passer til Komatsu
3.
Kompatible delenummer: 3933370, 3966448, 3920611, 3863721, 3927298, 3927330, 3929736, 2856016, J929736...
Bruksområder: Sylinderhodet Passer til motorene 4D102, 4BT, 4BT3.9; CASE-IH J905864, J910275, J929736; FORD NEW HOLLAND 2856016
4.
Topplokk for Daewoo Doosan motor DE12T
Søknad: Sylinderhodet Passer til Daewoo Doosan-motor DE12T
5.
Komplett topplokk for Hino motor J05E J05ET med ventiler og fjærer
Kompatible delenummer: 111014950A, 11101E0411, 11101-4950A, VH111014950A, VH11101E0411, 11101-E0411, 11101E0B61, 11101E0B60, 11101-E0B61, 11101-E0B60, VH11101E0B61, VH11101E0B60
Bruksområder: Sylinderhodet passer til Kobelco Gravemaskiner: SK210DLC-8, SK215SRLC, SK235SRLC-2, SK235SR-2, SK210LC-8, 200-8, SK210D-8, SK235SR-1E, 230SR-3, 260SR-3, SK210LC-9, SK230SRLC-3, SK260LC, SK210-8, SK250-8, SK260-8; New Holland Gravemaskiner: E225, E235BSR, E235BSRLC, E235BSRNLC
6.
Bart sylinderhode 7S7070 7S-7070 Passer til CAT Caterpillar motor 3304 laster 941 950 traktor D4D
Delenummer: 7S7070, 7S-7070, CA7S7070
Motornummer: 3304
Søknad: Sylinderhodet fits for Caterpillar laster 941 950; traktor D4D
FAB tunge deler: Din pålitelige leverandør av motordeler
Velkommen til