Najważniejsze wnioski
- Jakiś rozdzielacz zapłonu jest urządzeniem mechanicznym lub elektronicznym, które kieruje iskrę wysokiego napięcia do każdego cylindra we właściwej kolejności zapłonu i we właściwym czasie
- Niepowodzenie dystrybutor może powodować wypadanie zapłonów, nierówną pracę silnika na biegu jałowym, utratę mocy, trudne uruchamianie lub całkowity brak możliwości uruchomienia
- Wiele pojazdów wyprodukowanych przed początkiem XXI wieku nadal opiera się na tradycyjnym napędzie dystrybutorpodczas gdy w nowoczesnych samochodach często stosuje się systemy bezrozdzielaczowe lub systemy z cewką na świecy zapłonowej
- Regularna kontrola pokrywy, wirnika, okablowania i rozrządu może zapobiec uszkodzeniu silnika i kosztownym naprawom
- Zrozumienie jak dystrybutorzy odgrywają kluczową rolę w układzie zapłonowym, pomagając szybciej diagnozować problemy i oszczędzać pieniądze na naprawach
Co to jest Dystrybutor w samochodzie?
Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, co sprawia, że Twój silnik pracuje na wszystkich cylindrach dokładnie w odpowiednim momencie, odpowiedź leży w rozdzielacz zapłonuTo urządzenie działa jak kontroler ruchu iskry silnika, odbierając prąd wysokiego napięcia z cewki zapłonowej i kierując go do każdej świecy zapłonowej w precyzyjnej kolejności. Jednym z dystrybutorGłównym zadaniem jest zapewnienie precyzyjnego dostarczenia iskry do każdego cylindra.
Dystrybutorzy Aby zapewnić, że każdy cylinder zapala się w odpowiednim momencie podczas obrotów silnika, tysiące razy na minutę. Były one powszechne w silnikach benzynowych przed początkiem XXI wieku i obejmują części takie jak dystrybutor obudowa, wał, wirnik, kołpak i mechanizmy wyprzedzenia zapłonu. Starsze systemy wykorzystywały punkty styku i kondensatory, podczas gdy w późniejszych modelach zastąpiono je czujnikami elektronicznymi i modułami sterowania zapłonem, aby ograniczyć konieczność konserwacji.
Główne części Rozdzielacz zapłonu
Dystrybutor Wał i przekładnia
Wał i koło zębate stanowią podstawę całego zespołu. Wał ten jest napędzany przez wałek rozrządu lub wałek pośredni, obracający się synchronicznie z obrotami silnika. Koło zębate na dole precyzyjnie zazębia się z innym kołem, zapewniając dystrybutor obrotów przy dokładnie połowie prędkości wału korbowego w silnikach czterosuwowych.
Wirnik i Dystrybutor Czapka
Wirnik znajduje się na górze wału wewnątrz pokrywy. Podczas obrotu przechodzi przez styki elektryczne, które łączą się z poszczególnymi przewodami świec zapłonowych. dystrybutor Nasadka zakrywa wirnik i mocuje zaciski, do których podłączane są przewody świecy zapłonowej. Wykonana z trwałego tworzywa sztucznego lub materiału kompozytowego, nasadka musi być odporna na ciepło i zapobiegać powstawaniu łuku elektrycznego na niewłaściwym zacisku.
Mechanizmy zaawansowane
Mechanizmy wyprzedzenia zapłonu regulują czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Odśrodkowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu wykorzystuje obciążone przeciwwagi, które wysuwają się na zewnątrz wraz ze wzrostem obrotów, przyspieszając zapłon. Podciśnieniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu łączy się z podciśnieniem w kolektorze dolotowym i wydłuża czas zapłonu podczas jazdy z małym obciążeniem. Systemy te współpracują ze sobą, aby zoptymalizować moc, zużycie paliwa i emisję spalin.
Komponenty elektroniczne
W wersji elektronicznej dystrybutorzyCewka odbiorcza lub czujnik Halla zastępuje styki mechaniczne. Czujnik ten generuje sygnał, który informuje moduł sterujący zapłonem o uruchomieniu cewki. Sam moduł może być zamontowany wewnątrz lub na zewnątrz. dystrybutor Obudowa. Elementy uszczelniające, takie jak pierścienie uszczelniające, zapobiegają przedostawaniu się oleju do obudowy i powodowaniu problemów.
Synchronizacja i czas
Ten dystrybutor Wał rozrządu musi być ściśle zsynchronizowany z wałem korbowym, aby zapewnić idealne dopasowanie rozrządu i zapłonu. Nawet niewielkie odchylenie może spowodować pogorszenie osiągów lub uszkodzenie silnika. Właśnie dlatego połączenie zębate między wałkiem rozrządu a dystrybutor jest produkowany z zachowaniem ścisłych tolerancji.
Jak Dystrybutor Fabryka
Ten dystrybutor razy i drogą iskry, tak aby każdy cylinder zapalił tuż przed osiągnięciem przez tłok górnego martwego punktu podczas suwu sprężania. dystrybutor działa jako kluczowe ogniwo w układzie zapłonowym silnika, ułatwiając dystrybucję iskry z cewki zapłonowej do każdej świecy zapłonowej. Prawidłowe ustawienie zapłonu to klucz do płynnej pracy silnika i jego nierównej pracy.
Ładowanie i wyzwalanie cewki zapłonowej
Najpierw cewka zapłonowa wytwarza pole magnetyczne podczas fazy ładowania, gromadząc energię. Następnie sygnał wyzwalający informuje cewkę, kiedy ma się zapalić – poprzez otwarcie styków w starszych systemach lub impuls czujnika w systemach elektronicznych.
Generowanie i dystrybucja iskier
Po wyzwoleniu pole magnetyczne cewki gwałtownie zanika, generując skok wysokiego napięcia (20 000 do 40 000 woltów). Prąd ten przemieszcza się do dystrybutor środek nasadki, przeskakuje do wirującego wirnika, a następnie do właściwego zacisku przewodu świecy zapłonowej.
Regulacja czasu i kolejności zapłonu
Starsze silniki wykorzystują lampę zapłonową do ręcznego ustawiania dystrybutor Pozycja, podczas gdy nowoczesne systemy obliczają czas zapłonu elektronicznie. Mechanizmy wyprzedzenia zapłonu regulują czas zapłonu w oparciu o prędkość obrotową silnika, zapewniając optymalną wydajność. Kolejność zapłonu jest wbudowana w układ świecy zapłonowej i przewodów; nieprawidłowe zamontowanie przewodów powoduje słabą pracę silnika.
Dystrybutor w porównaniu z nowoczesnymi systemami zapłonowymi
Wiele nowszych pojazdów korzysta z bezrozdzielaczowego układu zapłonowego lub układów z cewką zapłonową. Jednak zrozumienie tradycyjnych dystrybutorzy pomaga przy pracy ze starszymi samochodami, niektórymi silnikami komercyjnymi i różnymi specjalistycznymi zastosowaniami, w których większość dystrybutorzy nadal działają niezawodnie. Dystrybutorzy wykorzystywane są w wielu branżach i przez wielu producentów, którzy stosują różne strategie i technologie w celu optymalizacji działania układu zapłonowego i dostosowania go do swoich potrzeb biznesowych.
Tradycyjny dystrybutor Systemy zapłonu wykorzystują elementy mechaniczne do kierowania iskrą. Pojedyncza cewka generuje napięcie dla wszystkich cylindrów, a wirnik obraca się, aby je rozprowadzić. W układach zapłonowych bezrozdzielaczowych całkowicie wyeliminowano wirnik i pokrywę. Wykorzystują one czujniki wału korbowego i wałka rozrządu do określania położenia silnika, przy czym wiele cewek zasila pary cylindrów lub pojedyncze cewki dla każdego cylindra.
Systemy typu „cewka-na-świecę” idą o krok dalej. Jedna cewka zapłonowa jest zamontowana bezpośrednio na każdej świecy zapłonowej. Komputer silnika precyzyjnie steruje zapłonem każdej cewki na podstawie sygnałów z czujników. Nie ma potrzeby konserwacji ani wymiany wirnika, nasadki ani długich przewodów świec zapłonowych.
Przejście nastąpiło stopniowo. Wielu producentów zaczęło stopniowo na zewnątrz dystrybutorzy W latach 90. XX wieku elektroniczny wtrysk paliwa stał się standardem. W połowie pierwszej dekady XXI wieku większość popularnych samochodów benzynowych już go nie stosowała. Jednak liczba starszych pojazdów na drogach nadal liczy się w milionach.
Oto szybkie porównanie:
| Funkcja | Tradycyjny dystrybutor | Bezrozdzielaczowy/Cewka na świecę |
| Złożoność | Mechanicznie prostsze | Więcej elementów elektronicznych |
| Konserwacja | Czapka, wirnik, regulacja rozrządu | Minimalne — cewki i czujniki |
| Niezawodność | Dobry przy regularnym serwisie | Generalnie lepiej w dłuższej perspektywie |
| Kontrola czasu | Postęp mechaniczny i próżniowy | Sterowane komputerowo |
| Koszt wymiany | Zwykle taniej | Pojedyncze cewki mogą być drogie |
| Emisje | Odpowiedni dla epoki | Większa precyzja oznacza niższe emisje |
Tradycyjny dystrybutorzy Są mechanicznie prostsze do zrozumienia i często tańsze w wymianie jako kompletny element. Nowoczesne systemy oferują lepszą niezawodność, kontrolę rozrządu, emisję spalin i oszczędność paliwa. Żaden z nich nie jest z natury „lepszy” – są produktem swoich czasów i technologii.
Czy mogę Dystrybutor Spowodować niewypał?
Tak, zdecydowanie. Zużyty lub uszkodzony dystrybutor jest częstą przyczyną wypadania zapłonów w starszych układach zapłonowych. W przypadku awarii, cylindry nie zapalają się prawidłowo, co powoduje takie objawy jak nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania, trzaski w układzie wydechowym lub migająca kontrolka check engine.
Awarie takie jak pęknięte kołpaki, zużyte wirniki, skorodowane zaciski i luźne połączenia przewodów świec zapłonowych mogą osłabiać lub powodować nieprawidłowe kierowanie iskry. Zużycie mechaniczne, takie jak chwiejny dystrybutor Wał, powoduje nierównomierne ustawienie rozrządu i przypadkowe wypadanie zapłonów. Elementy wrażliwe na ciepło, takie jak cewki zapłonowe lub moduły zapłonowe, mogą powodować sporadyczne wypadanie zapłonów, które pojawiają się tylko w stanie nagrzanym.
Prosta kontrola pokrywy i wirnika pod kątem wilgoci, pęknięć, korozji lub nagaru często pozwala wykryć problem. Wczesne rozpoznanie tych problemów pomaga zapobiec kosztownym naprawom i zapewnia płynną pracę silnika.
Czy może być źle? Dystrybutor Jak uniemożliwić uruchomienie samochodu?
Bardzo wadliwy dystrybutor, czujnik lub moduł może całkowicie uniemożliwić uruchomienie silnika. Podobnie jak w przypadku realizacji zamówień w logistyce, gdzie kompletacja, pakowanie i terminowa dostawa mają kluczowe znaczenie, dystrybutor Zapewnia, że każdy cylinder otrzyma iskrę w precyzyjnym momencie. Bez iskry silnik kręci się, ale nie uruchamia.
Typowe objawy braku zapłonu to normalny rozruch i zapach paliwa, ale brak iskry na przewodach świec zapłonowych. Uszkodzona cewka lub czujnik zatrzymują sygnał zapłonu, więc moduł zapłonowy nie uruchamia cewki.
Uszkodzenia fizyczne – takie jak złamany wał, zerwane koło zębate lub luźny zacisk – mogą również spowodować awarię, uniemożliwiając wirnikowi rozprowadzanie iskry. Błędy rozrządu wynikające z nieprawidłowego montażu mogą powodować kręcenie się wału korbowego i przerywanie pracy silnika.
Do podstawowych kontroli zalicza się obserwację obracającego się wirnika podczas kręcenia korbą, sprawdzenie iskry i potwierdzenie dystrybutor jest mocno zaciśnięty i wyrównany ze znakami rozrządu. Te proste kroki często identyfikują dystrybutor kwestie.
Inne wspólne Dystrybutor Problemy i objawy
Dystrybutor Tryby awarii
Dystrybutorzy Mogą zawieść na wiele sposobów, wykraczając poza oczywiste usterki lub problemy z uruchomieniem. Rozpoznanie tych problemów pomaga wykryć je na wczesnym etapie.
Intruzja wilgoci
W wilgotnym klimacie kondensacja pod pokrywką może powodować nieprawidłowe przeskakiwanie iskry, co prowadzi do utrudnionego rozruchu lub gaśnięcia zapłonu, które ustępują po nagrzaniu. Prawidłowe przechowywanie i konserwacja pomagają zapobiegać problemom z wilgocią.
Zanieczyszczenie olejem
Zużyte uszczelki umożliwiają przedostanie się oleju silnikowego do środka dystrybutor, zmiękczając części i powodując nieregularną pracę. Olej wokół dystrybutor Baza sygnalizuje ten problem. Dobre praktyki przechowywania zmniejszają ryzyko zanieczyszczenia.
Hałas mechaniczny
Grzechotanie lub piski w pobliżu dystrybutor Może to wskazywać na zużycie tulei lub tarcie wału. Zignorowanie tych objawów może spowodować nagłą awarię.
Dryf czasowy
Luźny zacisk mocujący pozwala dystrybutor Obróć się lekko, zmieniając rozrząd. Objawy obejmują spadek mocy, stukanie iskry i wysokie zużycie paliwa.
Przerywane zatrzymywanie się silnika
Awarie modułów wewnętrznych lub cewek odbiorczych mogą spowodować nieprzewidywalne zgaśnięcie silnika, zwłaszcza gdy jest rozgrzany. Zazwyczaj oznacza to konieczność wymiany modułu zapłonowego.
Podstawowy Dystrybutor Inspekcja i pielęgnacja
Przed rozpoczęciem pracy w pobliżu elementów zapłonu należy przede wszystkim zadbać o bezpieczeństwo: wyłącz silnik, wyjmij kluczyk i odłącz ujemny zacisk akumulatora, aby uniknąć porażenia prądem.
Zacznij od wizualnej kontroli dystrybutor Sprawdź nasadkę pod kątem pęknięć, przepaleń lub śladów węgla. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych są solidnie zamocowane i poprowadzone z dala od gorących części, aby zapobiec uziemieniu i wypadaniu zapłonów.
Zdejmij pokrywę, aby sprawdzić wirnik pod kątem zużycia lub przepalenia; luźny wirnik powoduje problemy z rozrządem. Sprawdź zaciski wewnątrz pokrywy pod kątem korozji lub osadów i upewnij się, że obszar jest czysty i suchy. Delikatnie poruszaj wirnikiem, aby wykryć nadmierny luz wału, wskazujący na zużyte tuleje, które wpływają na rozrząd.
Regularna konserwacja tradycyjnie obejmuje kontrolę lub wymianę pokrywy i wirnika co 30 000–60 000 mil. Zapoznaj się z instrukcją serwisową pojazdu, aby uzyskać informacje na temat regulacji rozrządu, aby uniknąć uszkodzenia silnika.
Dla mechaników, zarządzanie zapasami dystrybutor części zamiennych jest niezbędny do zapewnienia terminowej obsługi i zadowolenia klienta.
Kiedy należy wymienić lub ulepszyć Dystrybutor?
Wiek, przebieg i cykle cieplne stopniowo się zużywają dystrybutor podzespołów, nawet zanim nastąpi całkowita awaria. Kluczowe pytanie brzmi, czy wymienić je proaktywnie, czy poczekać na awarię.
Zaleca się wymianę, gdy powtarzające się wypadanie zapłonów wskazują na zużyte kołpaki lub wirniki, poważną korozję zacisków, nadmierny luz wałka lub powtarzające się awarie modułu zapłonowego wskazujące na problemy z uziemieniem.
Ceny i opcje zakupu są różne: hurtownicy oferują rabaty hurtowe, inni dystrybutorzy mogą dostarczać odnowione urządzenia lub urządzenia w rozliczeniu, natomiast dostawcy sprzedają nowe urządzenia po ustalonych cenach, bez możliwości ich oddania w rozliczeniu.
W przypadku pojazdów o dużym przebiegu wymiana całego układu dystrybutor Przywraca rozrząd i siłę iskry, szczególnie podczas remontów silnika lub poważniejszych przeglądów. Przejście z zapłonu punktowego na elektroniczny poprawia niezawodność i uruchamianie silnika, a wiele zestawów naprawczych pasuje do istniejących obudów.
Zawsze dopasowuj zamiennik dystrybutor do kodu silnika, roku produkcji i typu zapłonu. Nieprawidłowy montaż może powodować problemy z rozrządem lub awarię. W razie wątpliwości skonsultuj się ze specjalistą.
Bezpieczeństwo jazdy i kwestie związane ze stanem silnika
Ten dystrybutorStan silnika ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, niezawodność i emisję spalin. Jako kluczowy element układu zapłonowego, zapewnia on terminowe dostarczanie iskry do każdego cylindra, co przekłada się na płynną pracę. Ignorowanie problemów często prowadzi do kosztowniejszych napraw.
Częste wypadanie zapłonów może uszkodzić katalizator, zabrudzić świece zapłonowe i zwiększyć zużycie silnika. dystrybutor awaria może spowodować zgaśnięcie silnika, co prowadzi do utraty wspomagania układu kierowniczego i hamulców, co jest niebezpieczne.
Wczesne objawy, takie jak nierówna praca silnika na biegu jałowym, sporadyczne wypadanie zapłonów lub trudności z odpalaniem w wilgotną pogodę, powinny skłonić do przeglądu. W przypadku starszych pojazdów, proaktywna konserwacja – taka jak regularne przeglądy i posiadanie części zamiennych – pomaga zapobiegać awariom i zapewnia niezawodne dostarczanie iskry.
Często zadawane pytania
P1: Jak mogę stwierdzić, czy mój dystrybutor jest poza czasem?
A1: Wykroczenie poza harmonogram dystrybutor Powoduje zauważalne objawy. Brak mocy podczas przyspieszania jest powszechny. Pęknięcie w kolektorze dolotowym sugeruje zbyt wczesny zapłon, a strzelanie w wydechu oznacza opóźniony zapłon. Silnik może się przegrzewać lub wydawać dźwięki „pingowania” pod obciążeniem. Do ostatecznej kontroli wymagane jest podłączenie kontrolki zapłonu do przewodu świecy zapłonowej nr 1. Podczas pracy silnika na biegu jałowym, błysk kontrolki zapłonu ujawnia położenie znaku zapłonu. Porównaj to ze specyfikacją fabryczną. Jeśli zapłon jest znacznie rozregulowany, poluzuj dystrybutor Zacisk i obracanie obudowy aż do uzyskania prawidłowego wyrównania rozwiązuje problem.
P2: Czy czyszczenie wnętrza jest bezpieczne? dystrybutor czapka?
A2: Możesz wyczyścić dystrybutor Załóż nasadkę, ale zrób to ostrożnie. Użyj czystej, suchej szmatki do wytarcia drobnych osadów i wilgoci. Unikaj ostrych materiałów ściernych i metalowych narzędzi, które mogą zarysować plastik i utworzyć ścieżki dla iskry i łuku elektrycznego. Jeśli nasadka jest wilgotna, pozostaw ją do całkowitego wyschnięcia na powietrzu przed ponownym założeniem. Spray do czyszczenia styków elektrycznych może pomóc w usunięciu uporczywych osadów.Jeśli jednak na nasadce są pęknięcia, naloty węgla lub mocno skorodowane styki, lepszym rozwiązaniem będzie wymiana. Czyszczenie uszkodzonej nasadki jest jak polerowanie stłuczonego lustra – i tak nie będzie działać prawidłowo.
P3: Czy mogę prowadzić samochód z uszkodzonym silnikiem? dystrybutor czapka?
A3: Technicznie rzecz biorąc, samochód może nadal jeździć z uszkodzonym korkiem. Jednak wypadanie zapłonów może szybko się nasilać, ponieważ pęknięcia się rozszerzają, a nagary narastają. Jazda z ciągłym wypadaniem zapłonów grozi uszkodzeniem katalizatora, zanieczyszczeniem świec zapłonowych i potencjalnym przedostaniem się paliwa do oleju. Przerywany charakter problemów z korkiem oznacza, że samochód może zgasnąć w najmniej odpowiednim momencie. Naprawy nie należy zwlekać. Nowy korek zazwyczaj kosztuje niewiele i jego montaż zajmuje kilka minut – znacznie lepiej niż powrót do domu po awarii lub płacenie za holowanie i naprawy awaryjne.
P4: Czy silniki Diesla wykorzystują dystrybutorzy?
A4: Silniki Diesla nie wykorzystują iskry dystrybutorzy. Zapalają paliwo poprzez sprężanie, a nie iskrę. Powietrze wewnątrz cylindra jest sprężane tak mocno, że po wtryśnięciu nagrzewa się do temperatury wystarczająco wysokiej, aby zapalić olej napędowy. Zamiast rozdzielacz zapłonuSilniki Diesla wykorzystują pompy wtryskowe lub wtryskiwacze elektroniczne, aby precyzyjnie dozować paliwo w idealnym momencie. Niektóre starsze systemy Diesla wykorzystywały mechaniczną pompę wtryskową z elementem przypominającym wirnik, ale to ona rozprowadza paliwo, a nie iskrę elektryczną.
P5: Co powoduje dystrybutor przedwcześnie zawieść?
A5: Kilka czynników przyspiesza dystrybutor Zużycie. Przegrzanie silnika powoduje naprężenie elementów plastikowych i może spowodować odkształcenie korka. Wycieki oleju ze zużytych uszczelek zanieczyszczają części wewnętrzne. Nadmierne wibracje silnika spowodowane zużytymi mocowaniami silnika lub nierówną pracą przyspieszają zużycie łożysk i tulei. Zaniedbanie konserwacji – nigdy nie wymienianie korka i wirnika – sprzyja korozji i gromadzeniu się osadów. Montaż części zamiennych niskiej jakości, które nie spełniają oryginalnych specyfikacji, również skraca żywotność. Regularne przeglądy i stosowanie wysokiej jakości komponentów pomagają w utrzymaniu dystrybutor osiągnąć pełną żywotność.
Zalecony Dystrybutorzy Na FabHeavyParts
1.
Dystrybutor 19030-78154-71 19030UB010 Pasuje do wózków widłowych Toyota 4Y Silnik 5, 6, 7 Seria
Numery części: 19030-UB010, 19030UB010, 19030-78154-71, 19030-78151-71, 190307815471, 190307815171
Aplikacja: Dystrybutor pasuje do Toyota Hiace 2Y, 2YC, 3Y, 3YC, 4Y, YH50, YH51, YH60, YH61
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
2.
Dystrybutor EG283-68800 pasuje do Kubota WG600 WG750 WG752
Numer części: Zespół rozdzielacza: EG283-68800, EG28368800
Przewód zapłonowy: 12691-0000, 12581-68650, 12581-68670
Modele aplikacji: Dystrybutor pasuje do Silniki gazowe Kubota: WG600, WG750, WG752; Silniki propanowe/gazowe Kubota: DF750,DF752
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
3.
Część Numbra: 107304C91, 353890R91, 354900R91, 357935R91, 366928R91, IHS1716, 364653R91, 107296C91, 107299C91, 107302C91, 362473R91, 362722R91, 364696R92, 372712R91, 380622R91, 353898R11
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Zespół dystrybutora FTosflub Międzynarodowy Ciągnik: A, B, C, Cub, Cub Lo-Boy, H, HV, I4, I6, M, MTA, O4, O6, OS4, OS6, Super A, Super C, Super H, Super M, Super MTA, Super W4, Super W6, W4, W6, W9, 100, 130, 140, 200, 230, 240, 300, 330, 340, 350, 400, 404, 424, 444, 450, 504, 600, 650, 2404, 2424, 2444, 2504, 3444, 3514, 400; Międzynarodowy Combine: 105, 203; Międzynarodowy Harvester: T6, T340, 500; Ciągnik CASE: Farmall C
4.
Dystrybutor 22100-00H12 pasuje do silnika Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 H20
Numer części: 22100-00H12
Aplikacja: Dystrybutor pasuje do flub Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 Silnik H20
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
5.
Dystrybutor 1100-4999 8N12127B pasuje do ciągnika Ford 8N
Część Numbra: 1100-4999, 11004999, 8N12127B
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Dystrybutor Fto dla ciągnika Forda: 8N
6.
Dystrybutor MD329349 pasuje do silników Mitsubishi V11V V31V V31W 4G64 Pajero L200 L300 L400
Część Numbra: T2T57071, MD314946, T2T86177, MD329349, MD-329349, MD314947
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: Dystrybutor Fpasuje do silników Mitsubishi: V11V, V31V, V31W, 4G64, V31, 4G63, G63B; Mitsubishi Galant 2.4L 1996-1998; Mitsubishi Galant EAIA 1996-2002; Mitsubishi Pajero: L200, L300, L400
Części ciężkie FAB Może pomóc w Twoich potrzebach
Witamy w katalogu online Fab Heavy Partsgdzie możesz odkryć zachwycającą gamę Dystrybutorzy. Oferujemy szeroki wybór, który spełni Twoje potrzeby. Nasz doświadczony zespół specjalistów od części jest do Twojej dyspozycji, gotowy pomóc Ci na każdym etapie.
