Desde meados da década de 1980, a indústria automotiva depende de correias serpentinas para alimentar vários acessórios do motor diretamente do virabrequim. Esses acessórios essenciais incluem o compressor de ar condicionado, alternador, bomba de direção hidráulica, bomba de vácuo e bomba de água, todos os quais desempenham papéis críticos na funcionalidade geral do veículo.
A correia serpentina normalmente opera em conjunto com um tensor de correia de transmissão, que tem a função vital de ajustar automaticamente o desgaste da correia e esticar. Este mecanismo inovador alivia a necessidade de ajustes manuais frequentes, garantindo que a correia mantenha a tensão ideal. No entanto, como todos os componentes de um motor, o tensor da correia de transmissão está sujeito a desgaste e, eventualmente, exigirá substituição.
Como funciona um Tensor de correia de transmissão
Tensionadores da correia de transmissão vêm em vários designs, mas a maioria apresentam uma base de metal robusta – geralmente feita de alumínio – combinada com um braço oscilante que abriga uma polia intermediária. A polia intermediária pode ser nervurada para corresponder ao lado estriado da correia, embora a maioria seja lisa e exerça pressão no exterior da correia.
No núcleo do tensionador a operação é uma mola helicoidal de grande calibre combinada com um amortecedor de borracha ou poliuretano situado entre a base e o braço oscilante. A mola helicoidal exerce pressão consistente contra a correia, garantindo a tensão ideal, enquanto o amortecedor serve para absorver a flexão causada por mudanças repentinas na velocidade do motor. Isto é particularmente importante durante a partida e sob forte aceleração, pois ajuda a proteger a correia e os componentes associados contra tensões indevidas.
Em certos motores e unidades de acessórios de reposição, o tipo de parafuso tensores são empregados para correias serpentinas. Esses tensores permitem ajustes enfiando ou retirando o ajustador para aumentar ou diminuir a tensão. Ao contrário de suas contrapartes baseadas em mola, o tipo parafuso tensores não incorporam recursos de amortecimento e normalmente utilizam polias intermediárias lisas.
É importante observar que a polia intermediária em si não engata em nenhum acessório; ele gira livremente e está equipado com um rolamento vedado em seu centro. Em alguns casos, a polia pode ser substituída de forma independente. No entanto, muitas vezes acontece que a remoção exige a quebra do braço oscilante, resultando na necessidade de substituir toda a unidade.
Compreender a função e a importância da correia de transmissão O tensor é crucial para manter o desempenho e a longevidade ideais do motor. Inspeções regulares e substituições oportunas podem evitar complicações futuras, garantindo que seu veículo continue funcionando sem problemas.
Sintomas de um Tensor de correia com defeito
Quando se trata de identificar um tensionador de correia com falha, o indicador inicial geralmente é um som agudo inconfundível. Esse ruído agudo normalmente sinaliza que a correia está escorregando nas polias, um sinal claro de que algo está errado.
Além do guincho normal, você pode encontrar um guincho com som metálico. Isso ocorre quando o rolamento da polia começa a falhar. Dado que existem múltiplas polias e rolamentos na transmissão dianteira do motor, é essencial determinar qual polia específica é a fonte do ruído.
Para diagnosticar o problema, você pode aplicar uma pequena quantidade de lubrificante em spray na polia nos rolamentos. Se o ruído diminuir com a aplicação do lubrificante, isso indica que a polia está realmente falhando e precisa ser substituída.
Embora seja normal que as correias se desgastem com o tempo, o desgaste e o deslizamento podem indicar um problema com o tensor. Observe o próprio tensor ; deve manter uma posição estável com movimento mínimo. Se você notar um movimento consistente acompanhado por um ruído agudo, é uma forte indicação de que o tensionador tem falhou.
Além disso, um tensor pode também afetam seu sistema de carregamento e direção hidráulica. Normalmente, um tensionador produzirá ruído em conjunto com a correia deslizante. Se você observar uma luz de verificação do motor relacionada ao sistema de carga ou se a direção hidráulica parecer incomumente pesada, inspecionar a tensão da correia deve ser uma das etapas iniciais.
Está um cinto desgastado Tensor Sério?
Embora gritos ocasionais possam parecer inofensivos, eles servem como um sinal de alerta de falha potencial. Ignorar esses sintomas pode levar a ficar preso na beira da estrada com a correia rasgada e o motor superaquecido.
Nos motores modernos, a correia de transmissão desempenha um papel crucial no funcionamento da bomba d’água, entre outros componentes. Se a correia de transmissão falhar, a bomba d'água e vários outros acessórios podem deixar de funcionar.Além disso, se o rolamento da polia emperrar, isso pode causar a quebra da polia, causando danos significativos sob o capô. Portanto, é imperativo não ignorar esses sinais de alerta.
Como apertar uma correia de transmissão Tensor
Se o seu veículo estiver equipado com sistema automático tensor, a solução simples é substituí-lo. No entanto, se sua configuração apresentar um tensionador, siga estas etapas detalhadas para obter os melhores resultados:
1. Certifique-se de que o mecanismo esteja desligado e esfriou. Comece avaliando a folga da correia.
2. Inspecione a correia completamente em busca de sinais de desgaste. Procure bordas desgastadas, rachaduras em ambos os lados ou lascas. Se notar alguma rachadura nas costelas, é imperativo substituir a correia. Lembre-se de que as correias se esticam naturalmente com o tempo e isso às vezes pode imitar os sintomas de uma falha no tensionador.
3. Para aumentar a tensão no polia, opere o parafuso roscado. Esta ação aproximará a polia da correia, apertando-a efetivamente. Embora possa parecer um jogo de adivinhação, tente fazer menos de meia polegada de folga total no lado tensor da esteira.
4. Pressione a correia a meio caminho entre duas polias. Se você achar que há menos de um quarto de polegada de folga total, a correia está muito apertada. Isto pode levar ao desgaste prematuro dos rolamentos dos acessórios e esticar a correia além dos seus limites.
Substituindo uma Correia Tensor
Para aqueles com sistema automático tensor, aqui estão as etapas essenciais para substituí-lo:
1. Comece liberando o tensão usando uma catraca ou chave inglesa. Embora alguns motores possam exigir uma ferramenta especializada, a maioria pode ser gerenciada com uma catraca de ⅜ polegada (sem soquete, apenas a catraca). Em certos casos, você pode precisar de um soquete para o parafuso da polia, portanto confirme os requisitos do seu modelo específico. Este processo pode exigir um esforço considerável; portanto, muitas vezes é aconselhável utilizar uma barra de quebra (uma barra sem catraca de 60 a 120 centímetros).
2. Deslize cuidadosamente a correia para fora da polia intermediária enquanto mantém a pressão no tensor, pois ele retornará imediatamente após ser liberado.
3. Prossiga para desaparafuse o tensionador, garantindo salvar o hardware original para reinstalação.
4. Instale o novo tensor no lugar do antigo.
5. Aperte o parafusos de acordo com as configurações de torque especificadas usando uma chave de torque.
6. É altamente recomendável substitua a correia simultaneamente com o tensor.
7. Operar o tensor conforme descrito na etapa inicial e instale a correia, seguindo o roteamento correto em torno dos acessórios. Normalmente, há um diagrama subjacente que ilustra o roteamento correto para sua referência.
8. Libere gradualmente a pressão no tensor, permitindo que ele aplique pressão na correia.
É crucial observar que sem a correia de transmissão acessória, o alternador não carregará, a bomba da direção hidráulica ficará inoperante e o líquido refrigerante não circulará pelo motor. Se você ouvir um cinto rangendo, é importante resolver o problema imediatamente para evitar uma falha significativa. Geralmente, substituir o tensor é uma tarefa que pode ser concluída em 30 minutos a uma hora. Embora um grito matinal frio possa simplesmente indicar uma zona fria, o ruído persistente pode sinalizar problemas mais profundos que requerem atenção imediata.
Perguntas frequentes
Q1: Quais são as consequências de negligenciar um tensionador de correia com falha?
A1: Ignorando uma correia com falha tensor pode inicialmente se apresentar como um pequeno guincho, mas a situação pode piorar rapidamente.Se o tensor não conseguir manter a tensão adequada na serpentina cinto, o cinto pode escorregar, rasgar ou quebrar completamente. Isso pode levar ao mau funcionamento de componentes essenciais, como alternador, bomba d'água e bomba de direção hidráulica. Conseqüentemente, a bateria pode não carregar, o motor pode superaquecer e a direção pode se tornar um desafio. Em casos graves, se o rolamento da polia emperrar, a polia poderá quebrar, resultando em danos significativos sob o capô.
Q2: Como posso identificar um tensor de correia com defeito?
A2: A indicação inicial de uma correia com defeito tensor geralmente é um ruído agudo ao ligar o motor ou durante a aceleração, causado pelo deslizamento da correia nas polias. Além disso, um som metálico de trituração pode ocorrer se o rolamento da polia estiver falhando. Uma inspeção visual da correia em busca de desgaste, rachaduras ou áreas envidraçadas brilhantes pode revelar problemas de tensão. Observar o tensor enquanto o motor está funcionando também é informativo; movimento ou vibração excessivo normalmente sinaliza um problema. Como o tensor de correia afeta vários acessórios, negligenciar esses sintomas pode afetar o sistema de carregamento ou direção hidráulica.
Q3: É necessário substituir a correia ao substituir o tensor?
A3: É altamente recomendável substituir ambos os componentes simultaneamente. As correias serpentinas esticam, racham e desgastam naturalmente com o tempo. Mesmo que o cinto existente pareça aceitável, combinar um cinto antigo com um novo tensor pode causar desgaste irregular ou ruído no futuro. A substituição de ambos garante a confiabilidade de todo o sistema, minimiza os custos de mão de obra e reduz o risco de futuras avarias. Esta abordagem proativa oferece tranquilidade e prolonga a vida útil dos acessórios do motor.
Q4: Posso realizar uma substituição do
A4: Sim, mais automático tensores podem ser removidos usando uma catraca básica ou barra de disjuntor, e o processo normalmente leva de 30 a 60 minutos. As etapas envolvem liberar a tensão, remover a correia serpentina, desaparafusar o tensionador antigo. novo com o torque apropriado. É importante seguir o diagrama de roteamento da correia localizado sob o capô para uma reinstalação adequada. Para tensores, o ajuste manual da tensão é necessário.Embora este reparo seja adequado para entusiastas do faça você mesmo, é aconselhável consultar um mecânico profissional se você não se sentir confortável trabalhando com correias e polias.
Tensores de correia populares em FabHeavyParts
1.
Polia tensora de correia 7269057 se encaixa para Bobcat S630 S650 S750 S770 T650 T750 T770 T870
Condição: novo, pós-venda
Substituir número da peça: 7269057
Detalhes de ajuste: Este cinto Tensor fseu para Carregadeira de direção integral Bobcat: A770; Minicarregadeiras Bobcat: S630, S650, S750, S770, S850; Carregadeiras de esteira Bobcat: T630, T650, T750, T770, T870
2.
Número da peça: 2201209, 220-1209
Garantia: 12 meses
Modelos compatíveis: Este tensor de cinto se encaixa para Caterpillar 120K, 120K 2, 12K, 12M, 140K, 140K 2, 160K, 3126, 3126B, 3126E, 573, 584, 814F II, 815F II, 816F II, 938H, 953D, 963D, 973D, AP-600D, AP-655D, AP555E, BG500E, BG600D, BG655D, C-9, C6.6, C7, C9, CX31-C
3.
Tensor de correia 22674901 para caminhão Volvo Engine D13 VNL
Substituir número da peça: 22674901
Ajustes[[t28486 ]] fou Motor Volvo: D13
Aplicação: Este tensor de correia cabers
4.
Condição: novo, substituição
Substituir Parte Número: [[t3 0367]]RE548027
Ajuste[[t30464] ]s para Motor John Deere: 4045,3029,6068,6090,6125,6135
Aplicação: Este cinto Tensor fé para eixo John Deere: 1200,1400,RE151971,YZ19489,YZ19684; Pulverizador John Deere:STS 10,DPS 12,STS 12,IBIS 2130,IBIS 2530,MAF 3180,MAF 3580,MAF 4080; John Deere Combinar: 1076, 1450,[[t31 453]] 1470, 1570, 3518, 956 0, 1450CWS,[[t3160 9]] 1450WTS,[[t316 51]] 1550CWS,
5.
Tensor de correia 3009639 se encaixa para motores Cummins K19 KTA19
Número da peça: 3009639
Modelos de aplicação: Este tensor de correia é compatível com Cummins Engines K19 KTA19
Condição: novo, pós-venda
6.
Número da peça: 4616156, 47033177
Condição: novo, pós-venda
Aplicação: Este cinto O tensor é compatível com Trator Fiat: OM650 N2, OM650 N3, 110, 662, 645; Caminhão Fiat: 79,13, 80,13, 110,13; Trator Case IH: JX70U, JX80U, JX90U, JX100U; Trator New Holland: TL70, TL80, TL90, TL100, 5635, 6635, 7635
FAB Pesado Peças Podem ajudar com suas necessidades
Bem-vindo ao site on-line da Fab Heavy Parts catálogo, onde você pode explorar uma deliciosa variedade de tensor de correia. Temos uma seleção diversificada para atender às suas necessidades. Nossa experiente equipe de peças está à sua disposição, pronta para ajudá-lo em cada etapa do processo.
