Wenn Sie Diesel-Lkw, Generatoren oder schwere Maschinen in kalten Klimazonen betreiben, Motorblockheizung Eine Heizung ist eine der einfachsten Maßnahmen, um Ihren Motor zu schützen und Ihren Betrieb über den Winter aufrechtzuerhalten. Dieser Leitfaden behandelt alles von Heizungstypen und Wattzahl bis hin zu sicherer Anwendung, Installationsgrundlagen und Wartung – damit Sie vor dem Wintereinbruch eine fundierte Entscheidung treffen können.
Wichtigste Erkenntnisse
A Motorblockheizung-auch genannt MotorblockheizungDas elektrische Heizelement erwärmt Motorblock und Kühlmittel vor dem Starten. Bei Diesel-Lkw, Notstromaggregaten und Baumaschinen, die im Freien bei Minusgraden stehen, ist diese Vorwärmung entscheidend für einen reibungslosen Start. Motorvorwärmer Sie erleichtern das Starten von Motoren bei kaltem Wetter und verhindern durch Kaltstarts verursachten Motorverschleiß, indem sie sicherstellen, dass Öl und Kühlmittel bereits fließen, wenn die Verbrennung beginnt.
Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:
- Leichtere Kaltstarts bei Temperaturen unter 5 °C (41 °F).
- Reduzierter Motorverschleiß durch weniger trockenes, träges Öl beim Start
- Geringerer Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen während der Warmlaufphase
- Schnellere Kabinenheizung und Windschutzscheibenenteisung für Fahrer
Motorvorwärmer, Ölwanneheizungen und Silikon-Heizmatten sind gängige Nachrüstungen an Nutzfahrzeugen in Kanada und den nördlichen USA. Die Wahl des richtigen Heizungstyps und der passenden Wattzahl für Ihre Motorgröße ist entscheidend für einen sicheren und effizienten Betrieb.
Was ist eine Motorblockheizung?Motorblockheizung)?
A Motorblockheizung Es handelt sich um ein elektrisches Heizelement, das den Motorblock, das Kühlmittel und gegebenenfalls das Motoröl vor dem Starten des Fahrzeugs erwärmt. Das Gerät ist einfach zu bedienen. Man steckt es in eine Steckdose, und es gibt Wärme an das Kühlsystem oder den Motorblock ab, sodass beim Anlassen alles warm ist.
Am meisten Motorblockheizungen Sie funktionieren nach dem Prinzip der elektrischen Widerstandsheizung und der thermischen Konvektion. Das Heizelement erhitzt sich, erwärmt das Kühlmittel oder das umgebende Metall, und diese Wärme verteilt sich auf natürliche Weise durch die Kanäle des Motors. In Nordamerika sind diese Heizgeräte Sie beziehen ihren Strom üblicherweise aus einer Standard-110-V- oder 120-V-Steckdose. Größere stationäre Motoren und europäische Geräte nutzen häufig 220–240-V-Stromkreise, um höhere Leistungen zu erbringen.
Am meisten Motorblockheizungen Sie werden in Dieselmotoren – in Pick-ups, Sattelzügen, Traktoren, Baumaschinen und Notstromaggregaten – verbaut. Aber auch Benzin-Pkw und -Lkw in kalten Klimazonen nutzen sie. Man hört dann oft von „Motorvorwärmung“, „Blockvorwärmung“ oder „…“.Motorblockheizung. „Sie alle beziehen sich auf die gleiche Grundidee. Die kleinen Unterschiede liegen darin, wo die Heizung montiert ist: im Motorblock, in einem Kühlwasserschlauch oder an einer Außenfläche wie der Ölwanne.“
Warum Sie ein Motorvorwärmer bei kaltem Wetter
Stellen Sie sich einen Diesel-Lkw oder Radlader vor, der über Nacht bei −20 °C abgestellt wurde. Der Motorraum ist eiskalt. Beim Startversuch rattert der Anlasser nur langsam, weißer Rauch stößt aus dem Auspuff aus, und der Motor springt kaum an. Genau das passiert, wenn ein kalter Motor ohne Vorwärmung extremer Kälte ausgesetzt ist.
Kalte Temperaturen können dazu führen, dass Motoröl dickflüssiger wird und seine Fließfähigkeit verringert. Bei -18 °C kann herkömmliches 15W-40-Öl eine Viskosität von über 10.000 Centipoise erreichen – so dickflüssig, dass Lager, Nockenwellen und Turboladerzapfen in den ersten kritischen Sekunden des Startvorgangs nicht ausreichend geschmiert werden. Gleichzeitig sinkt die Batterieleistung bei Kälte stark ab, und der Anlasser muss gegen das dickflüssige Öl ankämpfen. Bei Dieselmotoren muss die im Zylinder komprimierte Luft extrem hohe Temperaturen erreichen, um den Kraftstoff zu entzünden. Ein eiskalter Motorblock absorbiert diese Kompressionswärme, was die Zündung unzuverlässig macht.
A BSchlossheizung Dies hilft dem Motor, seine optimale Betriebstemperatur schneller zu erreichen, und dieser eine Vorteil zieht eine Reihe weiterer nach sich:
- Durch das Vorwärmen des Motors wird der vom Anlasser benötigte Kraftaufwand beim Anlassen reduziert.
- Warmes Kühlmittel ermöglicht schnelleres Aufheizen und Enteisen des Fahrzeuginnenraums beim Starten des Fahrzeugs.
- Weniger weißer Rauch und weniger Fehlzündungen beim Starten, wodurch die Emissionen durch Vorwärmen des Motors vor dem Start reduziert werden.
- Verwendung eines Motorvorwärmer kann beim Kaltstart Kraftstoff sparen, da ein warmer Motor Dieselkraftstoff effizienter verbrennt und die Leerlaufzeit verkürzt.
Viele Flottenbetreiber schließen an Motorvorwärmer Wenn die Umgebungstemperatur unter etwa −10 °C (14 °F) sinkt, ist eine Heizung sinnvoll. Selbst bei Temperaturen um 0 °C reduziert eine Heizung den Verschleiß und erhöht den Fahrkomfort. Fahrzeuge, die bei Minustemperaturen im Freien geparkt sind, profitieren am meisten davon. Motorvorwärmer-aber selbst ein LKW in einer kalten Wintergarage hat einen spürbaren Vorteil.
Arten von Motorvorwärmern: Motorvorwärmer vs Ölwannenheizungen
Motorvorwärmer gibt es in verschiedenen Ausführungen, und die richtige Wahl hängt von Ihrem Fahrzeug, Ihrem Motor und dem gewünschten Installationsaufwand ab. Die drei Hauptkategorien sind: traditionelle Motorblockheizungen (die im Motorblock oder im Kühlsystem sitzen), Ölwanneheizungen (die extern montiert werden) und Silikon-Heizmattenwärmer.
Ein Motorblockheizung Die Heizschraube wird entweder direkt in den Motorblock eingesetzt oder an einen Kühlmittelkanal angeschlossen. Sie erwärmt das Kühlmittel direkt, welches anschließend durch den Wassermantel des Motors zirkuliert. Dies ist die effizienteste Methode, da die Wärme genau dort wirkt, wo sie benötigt wird. Froststopfenheizungen erwärmen das Kühlmittel, während Magnetheizungen das Öl direkt erwärmen – zwei unterschiedliche Strategien für dasselbe Kaltstartproblem.
Eine Ölwannenheizung wird an der Unterseite der Ölwanne montiert und erwärmt das Motoröl vor dem Start. Dies ist besonders hilfreich bei großen Dieselmotoren mit hohem Ölvolumen, bei denen zähflüssiges, kaltes Öl das Haupthindernis für einen reibungslosen Start darstellt. Diese Heizungen werden an der Außenseite der Ölwanne verschraubt oder verklebt und leiten die Wärme durch das Metall.
Eine Silikon-Heizmatte ist ein dünnes, flexibles Heizelement, das auf flache Metalloberflächen geklebt oder geschraubt wird – wie zum Beispiel auf eine Ölwanne, eine Getriebeölwanne oder sogar auf die Heizfläche eines Hydrauliktanks.Sie verteilen die Wärme gleichmäßig über eine große Fläche und sind beliebt für die Nachrüstung älterer Geräte.
Auf hohem Niveau: eingebettet Motorvorwärmer Sie sind sehr effizient, aber schwieriger zu installieren. Externe Ölwanneheizungen und Silikonmatten lassen sich leichter an bestehenden Anlagen nachrüsten, übertragen die Wärme aber weniger direkt.
Drei Haupt Motorblockheizung Designs
Es gibt drei gängige Motorblockheizung Gängige Bauformen für moderne Fahrzeuge und Geräte: Froststopfenheizungen, Inline- oder Kanister-Kühlmittelheizungen und Oberflächenheizungen.
Froststopfenheizungen Sie ersetzen einen Gussstopfen im Motorblock und sitzen direkt im Kühlwassermantel. Sie sind bei Pickups und leichten Diesel-Lkw beliebt, da sie die Kühlmasse direkt an der Quelle erwärmen. Froststopfenheizungen eignen sich am besten für den leichten Einsatz und sind die Bauart, an die die meisten denken, wenn sie „Froststopfenheizung“ hören.Motorvorwärmer. „Für die Installation muss das Kühlmittel abgelassen und der originale Froststopfen entfernt werden.“
Inline- oder Kanisterheizgeräte Die Heiztanks werden an die vorhandenen Kühlwasserschläuche angeschlossen. Sie werden entweder an einen Heizungsschlauch oder den unteren Kühlerschlauch angeschlossen und nutzen Konvektion – oder eine kleine Pumpe –, um das heiße Kühlmittel durch den Motorblock zu zirkulieren. Diese Heiztanks befördern das heiße Kühlmittel aktiv in den Motor, weshalb sie häufig bei Generatoren und Baumaschinen eingesetzt werden, wo eine zuverlässige Vorwärmung unerlässlich ist. Diese Tankheizungen sind besonders beliebt, da sie sich leicht an Motoren nachrüsten lassen, bei denen keine Froststopfen zugänglich sind.
Aufputz- oder Einschraubheizungen Sie werden an einem vorhandenen Gewindeanschluss oder einer flachen Stelle am Motorblock befestigt und leiten die Wärme durch direkten Metallkontakt ab. Sie sind weniger verbreitet, aber nützlich bei Motoren mit nicht standardmäßigen Blockgussformen.
Jede Ausführung ist für ein bestimmtes Motorblockgehäuse und eine bestimmte Schlauchführung ausgelegt. Überprüfen Sie vor der Bestellung immer die Teilenummern und vergewissern Sie sich, dass die Heizung zu Ihrem Motormodell passt.
Anpassung der Heizleistung an Motorgröße und Klima
Motorblockheizungen Ölwannenheizungen werden in Watt angegeben – 400 W, 750 W, 1000 W, 1500 W usw. Die Wattzahl muss zur Motorgröße und den örtlichen Winterbedingungen passen, sonst wird der Motor entweder unterhitzt oder der Stromkreis überlastet.
Hier ist eine einfache Größentabelle:
|
Motorgröße |
Typische Wattzahl |
Gängige Anwendungen |
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Kleinere Motoren/unter 2,0 l |
400–600 W |
Kompaktgeräte, ATVs, kleine Generatoren |
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Mittelgroß/4,0–6,0 l |
750–1000 W |
Diesel-Lkw (Duramax, Power Stroke) |
|
Groß/6,0 l+ |
1.500–3.000 W |
Sattelzugmaschinen, Industriegeneratoren |
Die Leistungsaufnahme von Kanisterheizungen liegt typischerweise zwischen 500 und 1500 W, abhängig vom Hubraum des Motors.Eine in der Industrie übliche Formel lautet: 3 Watt pro Kubikzoll Hubraum bei Umgebungstemperaturen bis etwa −20°F und 5 Watt pro Kubikzoll darunter.
In kalten Klimazonen – wie im nördlichen Alberta, Minnesota oder den Dakotas, wo die Temperaturen regelmäßig unter −25 °C fallen – kann es erforderlich sein, eine höhere Wattzahl als die für Ihre Motorgröße übliche zu wählen. Beachten Sie, dass 110-V- bis 120-V-Systeme in Nordamerika in der Regel eine maximale Leistung von etwa 1500 W pro Stromkreis erreichen. Größere stationäre Motoren und europäische Geräte benötigen üblicherweise 220–240 V, um Heizgeräte mit höherer Wattzahl zu betreiben.
Beachten Sie stets die Angaben in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs oder Motors bezüglich der empfohlenen Wattzahl. Überschreiten Sie nicht die zulässige Stromkreiskapazität und verwenden Sie niemals beschädigte Verlängerungskabel.
Wie man ein Motorvorwärmer Sicher und effizient
Viele Besitzer schließen ihre Motorblockheizung Wenn die Nachttemperaturen unter etwa −10 °C fallen oder ein Dieselmotor bei Minustemperaturen länger als 6–8 Stunden ungenutzt läuft, ist es wichtig, den richtigen Zeitpunkt zu erwischen, damit der Motor warm wird, ohne unnötig Strom zu verschwenden.
Anschließen eines Motorvorwärmer Eine Vorwärmzeit von 2 bis 4 Stunden vor Fahrtantritt ist in der Regel ausreichend. Bei leichten Nutzfahrzeugen reichen bei Temperaturen von −10 °C bis −20 °C 2–3 Stunden. Große Dieselmotoren benötigen bei extremer Kälte möglicherweise 3–4 Stunden. Sie können auch … Motorvorwärmer Bei mäßiger Kälte sollte die Temperatur 1 bis 2 Stunden vor dem Start spürbar erhöht werden. Eine Vorlaufzeit von mehr als 4 Stunden bringt keinen nennenswerten Energieverbrauch mehr.
Motorvorwärmer Die Kühlmitteltemperatur sollte beim Anschließen zwischen 100 und 120 °F (ca. 38 und 49 °C) liegen, um einen ordnungsgemäßen Vorwärmvorgang zu gewährleisten. Diese Temperatur ist ausreichend, um einen deutlichen Unterschied beim Anlassen und der Ölzirkulation zu erzielen.
Sichere Elektroinstallationen sind wichtig. Verwenden Sie für den Außenbereich geeignete, geerdete Verlängerungskabel – mindestens 14 AWG, für längere Strecken oder Heizgeräte mit höherem Stromverbrauch 12 AWG. Schützen Sie Stecker vor stehendem Wasser und starkem Schneefall. Führen Sie Kabel niemals durch Türspalten, wo sie eingeklemmt oder gequetscht werden können.
Einen Timer verwenden für Motorvorwärmer Kann zur Maximierung der Energieeffizienz beitragen. Mit einer Zeitschaltuhr oder einem intelligenten Stecker können Sie die Heizung so programmieren, dass sie sich einige Stunden vor Schichtbeginn automatisch einschaltet. Trennen Sie das Kabel vor Fahrtantritt immer vom Stromnetz und sichern Sie es. Überprüfen Sie jedes Mal die Kabelführung im Bereich der Reifen und beweglichen Teile.
Die richtige Heizung für Diesel-Lkw im Vergleich zu Generatoren und Geräten auswählen
Täglich eingesetzte Diesel-Lkw, Notstromaggregate, die innerhalb von 10 Sekunden anspringen müssen, und Baumaschinen, die den ganzen Winter im Freien stehen, haben unterschiedliche Heizanforderungen.
Für Diesel-Lkw, ein Werksstil Motorblockheizung Die sauberste Lösung ist in der Regel eine Einschraubvorrichtung für den Motorblock oder eine Alternative zum Froststopfen. Die meisten Modelle verfügen über ein zum vorderen Stoßfänger verlegtes Stromkabel für einfachen Anschluss. So bleibt das System Saison für Saison sauber und zuverlässig.
Bei Generatoren werden üblicherweise Inline-Kühlmittelvorwärmer mit eingebautem Thermostat verwendet, um in kalten Regionen das Kühlmittel im Motorblock rund um die Uhr warm zu halten und Temperaturen von etwa 100-120℉ zu gewährleisten, sodass das Gerät jederzeit betriebsbereit ist.
Für schwere Maschinen, Traktoren und ältere Motoren, bei denen die Fabrik Motorvorwärmer Die Möglichkeiten sind begrenzt; eine Ölwannenheizung, eine Silikonheizmatte oder eine Kombinationslösung (Kühlmittel- und Ölwannenheizung) deckt sowohl Kühlmittel als auch Öl ab. Dies ist oft die effizienteste Methode für großvolumige Motoren in kalten Wintern.
Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die Abmessungen Ihres Motorblocks, die Schlauchgröße und die verfügbaren Montageflächen.
Grundlegender Installationsüberblick (Was Sie erwartet)
Dieser Abschnitt bietet einen allgemeinen Überblick über die Installation – keine vollständige Heimwerkeranleitung. Befolgen Sie stets die Anweisungen des Herstellers und achten Sie auf Ihre Sicherheit.
Froststopfenheizung: Installieren Motorvorwärmer Entfernen Sie den Froststopfen am Motorblock. Lassen Sie zuvor das Kühlmittel in eine saubere Auffangwanne ab. Drücken oder schrauben Sie das neue Heizelement mit der passenden Dichtung oder dem O-Ring in die Öffnung des Froststopfens, ziehen Sie es mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest und füllen Sie das Kühlsystem mit dem korrekten Frostschutzmittelgemisch auf. Verlegen Sie das Stromkabel so, dass es nicht mit dem Auspuff oder beweglichen Teilen in Berührung kommt.
Inline- oder Tankheizgerät: Identifizieren Sie den korrekten Anschlusspunkt für den Heizungsschlauch bzw. den unteren Kühlerschlauch. Schneiden Sie den Schlauch sauber ab, setzen Sie die Heizung mit korrekt ausgerichteten Klemmen ein und entlüften Sie das System. Verlegen Sie das Kabel sicher.
Ölwannenheizung oder Silikonheizmatte: Reinigen Sie die Ölwanne bzw. die Montagefläche gründlich. Beachten Sie die Anweisungen für Klebstoff oder Schrauben genau. Vermeiden Sie Montageorte in der Nähe von scharfen Kanten, Abgasanlagen oder Bereichen, die anfällig für Straßenschmutz und Beschädigungen sind.
Wenn Sie sich mit Kühlsystemen oder elektrischen Bauteilen nicht auskennen, lassen Sie den Einbau von einem qualifizierten Techniker oder einer Vertragswerkstatt durchführen. Das schützt Ihren Motor und erhält Ihre Garantieansprüche. Für die meisten Arbeiten benötigen Sie nur Standardwerkzeug, Präzision ist jedoch wichtig.
Motorvorwärmer Wartung und Fehlerbehebung
Motorblockheizungen Ölwannenheizungen sind zwar einfache Geräte, benötigen aber dennoch regelmäßige Wartung, um über viele Winter hinweg zuverlässig zu funktionieren.
Überprüfen Motorvorwärmer Überprüfen Sie das Netzkabel und den Stecker wöchentlich auf Beschädigungen oder Abnutzung. Achten Sie auf Schnitte, Risse in der Isolierung, Korrosion oder Anzeichen von Überhitzung. Beschädigte Kabel müssen sofort ausgetauscht werden – ein ausgefranstes Kabel stellt bei nassen Winterbedingungen eine ernsthafte Gefahr dar. Ersetzen Sie Gummischläuche an Motorvorwärmer alle drei Jahre, um Leckagen vorzubeugen und dichte Verbindungen zu gewährleisten.
Beim Wechsel der Motorkühlflüssigkeit (in der Regel alle 2–5 Jahre) sollten Sie das Heizelement auf Ablagerungen, Rost oder lockere Schlauchschellen überprüfen. Verwenden Sie weiches Wasser, um Ablagerungen zu vermeiden. Motorvorwärmer-Mineralablagerungen in hartem Wasser verringern mit der Zeit den Wärmeaustausch.
Einfache Fehlersuche: Wenn sich der Motorblock nach einigen Stunden im Netzbetrieb nicht warm anfühlt oder die FI-Schutzschaltung ständig auslöst, könnte das Heizelement oder die Verkabelung defekt sein. Mit einem Multimeter lässt sich die Funktion des Heizelements überprüfen. Ist es defekt, tauschen Sie es vor dem nächsten Kälteeinbruch aus.
Für Fahrzeugflotten oder kritische Ausrüstung sollten Sie Ersatzheizelemente oder Heizmatten bereithalten.Ein Heizungsausfall an einem wichtigen LKW oder Generator während einer Kältewelle bedeutet kostspielige Ausfallzeiten.
Häufig gestellte Fragen
Frage 1: Wie lange kann ich mein Kind gefahrlos allein lassen? Motorblockheizung Eingesteckt?
A1: Modernste Motorvorwärmer Sie sind so konstruiert, dass sie viele Stunden ohne Schaden laufen können. Wenn sie jedoch rund um die Uhr angeschlossen bleiben, wird unnötig Energie verschwendet und die Lebensdauer der Heizelemente kann sich verkürzen. Eine praktische Regel: Verwenden Sie eine Zeitschaltuhr. die Heizung Läuft 2–4 Stunden vor dem Start. Nur einmal ausführen Heizung ständig an kritischen Notstromaggregaten, wie z. B. Generatoren, sofern dies in den Herstellerrichtlinien ausdrücklich erlaubt ist.
Frage 2: Kann man ein/e verwenden? Motorvorwärmer Kraftstoffverbrauch im Winter senken?
A2: Ja. Ein warmer Motor benötigt weniger Leerlauf, um Betriebstemperatur zu erreichen, und reduziert den Kraftstoffverbrauch bei kurzen Winterfahrten. Der Motor verbrennt Benzin oder Diesel effizienter, wenn er nicht gegen verdicktes Öl und kaltes Metall ankämpfen muss. Allerdings sind geringerer Motorverschleiß und weniger Kaltstarts langfristig oft wertvoller als die geringen direkten Kraftstoffeinsparungen.
Frage 3: Ist ein Motorvorwärmer Ist das auch dann noch sinnvoll, wenn mein Diesel-Lkw in einer unbeheizten Garage steht?
A3: Eine unbeheizte Garage ist im tiefsten Winter meist nur wenige Grad wärmer als draußen. Öl und Kühlmittel können auch nach einer langen Einwirkzeit über Nacht noch sehr kalt sein. Motorblockheizung Ist in einer Garage weiterhin hilfreich, insbesondere in Perioden, in denen die Temperaturen tagelang unter dem Gefrierpunkt bleiben.
Frage 4: Wird ein Motorvorwärmer Wie kann ich meine Akkulaufzeit verlängern?
A4: A Motorvorwärmer Es lädt zwar nicht die Batterie, erleichtert aber das Starten erheblich. Der Anlasser benötigt weniger Strom, da er nicht gegen zähflüssiges Öl und einen kalten Motor ankämpfen muss. Die geringere Belastung von Anlasser und Batterie beim Kaltstart kann die Batterielebensdauer verlängern und Startprobleme bei extremer Kälte reduzieren.
Frage 5: Benötige ich beides? Motorblockheizung und eine Ölwannenheizung an meiner Ausrüstung?
A5: Viele leichte Nutzfahrzeuge und Pkw kommen mit einer Werksausstattung gut zurecht. Motorblockheizung. Große Dieselmotoren, ältere Konstruktionen und wichtige Notstromaggregate können jedoch von einer Vorwärmung von Kühlmittel und Öl profitieren. Wenn Sie in sehr kalten Regionen tätig sind oder Motoren mit großem Hubraum betreiben, sollten Sie kombinierte Systeme in Betracht ziehen.Motorvorwärmer plus Ölwannenheizung oder Silikonheizmatte - mit einem Teilefachmann wie
Beliebt Motorblockheizungen bei Fab Heavy Parts
1.
Nachrüst-Motorblockheizung Hotstart TPS052GT10-013 500W 240V für Generator, Bagger und Lader
Modellnummer: TPS052GT10-013, TPS052GT10013
Thermische Leistung: 500 W
Stromspannung: 240 V
Fest installierter Thermostat: 38° bis 49°C
US-Standard-Dreipolstecker
2.
Heizelement für Motorblock von Ford 7.3 7.3L Powerstroke Motor (Baujahre 1997–2003)
Teilenummer: F7TZ6A051AA, F7TZ-6A051-AA, 6A051, 6B018
Spezifikation:
3/4" NPT-Gewinde
1,8 m langes Kabel im Lieferumfang enthalten
Spannung: 120 Volt | Leistung: 1000 Watt | Steckertyp: 120 Volt, 15 Ampere (Typ A)
Anwendung: Die Motorblockheizung Passend für Ford F250/350/450/550 7.3L Diesel-Trucks und Excursions der Baujahre 1997-2003 & 97-03 Ford E-Serie 7.3L Diesel Vans
Für Ford, Mercury, Lincoln, International, passend für Caterpillar, Detroit Diesel, Hino, Mack, Nissan.
3.
Motorvorwärmer 3916128 Passend für Cummins B4.5 ISD4.5 QSB5.9-44 B4.5S
Zustand: Neu, Nachrüstmarkt
Menge: 1
Teilenummern: 3916128, 3916662, 3912899, 3905135
Kompatible Teilenummern: 3916128, 3916662, 3912899, 3905135
Kompatible Motoren: Die Motorvorwärmung passt für B4.5, ISD4.5, QSB5.9-44, B4.5S, ISB 5.9 G CM2180, ISF3.8 CM2220 AN, ISB6.7 CM2250, B4.5 RGT, ISB CM800, QSB5.9-44 CM550, B5.9 G, G3.9, ISBe4 CM850, ISD6.7 CM2150, ISD6.7 CM2150 SN, QSB6.7 CM2250, QSB3.9-30 CM550, QSB5.9-30 CM550, B Gas Plus CM556
4.
Motorblockheizung 1000W 120V Passend für Chevrolet 2001-2015 & GMC Diesel 3100130
Teilenummer: 3100130
Anwendung: Die Motorblockheizung ist cKompatibel mit Chevrolet und GMC 2001-2008 V8-6.6L Diesel (Duramax), 2007-2015 V8-6.6L Diesel (Duramax)
Technische Daten: 1000 W, 120 V
5.
Teilenummern: TPS151GT8-000, TPS151GT8000, TPS151GT10-000, 590-893, 084918G
Zustand: Neu Aftermarket
Spezifikationen:
Leistung: 1500 W
Spannung: 120 V
Temperaturbereich: EIN bei 80°F (27°C)/AUS bei 100°F (38°C)
Zu- und Ablaufverrohrung: 0.625" (15,9 mm)
Anwendung: Die Motorvorwärmung ist kompatibel mit Perkins-Motor (TPS151GT8-000)
Packungsinhalt: 1 x 1500W 120V Motorvorwärmer mit Stecker (TPS151GT8-000)
6.
Motorkühlmittel-Blockheizung passend für Yanmar-Motoren 3T72HLE, 4TN82E und 4TNE98
Teilenummer: 11407
Anwendung: Der Motorkühlmittelblockvorwärmer ist cKompatibel mit Yanmar 3T72HLE 4TN82E 4TNE98 YYDXL4.4
Technische Daten: 400 W, 120 V 1" NPT-Gewinde
FAB Heavy Parts: Ihr zuverlässiger Lieferant für Motorenteile
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