Wichtige Erkenntnisse
- Ein Zündverteiler ist ein mechanisches oder elektronisches Gerät, das Hochspannungsfunken in der richtigen Zündreihenfolge und zum richtigen Zeitpunkt an jeden Zylinder leitet
- Ein ausgefallener Verteiler kann zu Fehlzündungen, unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust, Startschwierigkeiten oder einem völligen Startverbot führen
- Viele Fahrzeuge, die vor den frühen 2000er Jahren gebaut wurden, sind immer noch auf einen traditionellen Verteiler angewiesen, während moderne Autos häufig verteilerlose oder Coil-on-Plug-Systeme verwenden
- Eine regelmäßige Inspektion der Kappe, des Rotors, der Verkabelung und der Steuerzeiten kann Motorschäden und kostspielige Reparaturen verhindern.
- Wenn Sie verstehen, wie Händler ihre zentrale Rolle in Ihrem Zündsystem spielen, können Sie Probleme schneller diagnostizieren und Geld für Reparaturen sparen
Was ist ein Händler in einem Auto?
Wenn Sie sich jemals gefragt haben, was dazu führt, dass Ihr Motor genau im richtigen Moment auf Hochtouren läuft, liegt die Antwort im Zündverteiler. Dieses Gerät fungiert als Verkehrsregler für den Funken Ihres Motors, empfängt Hochspannungsstrom von der Zündspule und leitet ihn in präziser Reihenfolge an jede Zündkerze weiter. Eine der Hauptaufgaben des Händlers besteht darin, eine präzise Funkenabgabe an jeden Zylinder sicherzustellen.
Verteiler stellen sicher, dass jeder Zylinder zum richtigen Zeitpunkt während der Motordrehung zündet, tausende Male pro Minute. Sie waren vor den frühen 2000er Jahren in Benzinmotoren üblich und umfassen Teile wie das Verteiler Gehäuse, Welle, Rotor, Kappe und Vorschubmechanismus. Ältere Systeme verwendeten Kontaktpunkte und Kondensatoren, während spätere Modelle diese durch elektronische Sensoren und Zündsteuermodule ersetzten, um den Wartungsaufwand zu reduzieren.
Hauptteile eines Zündverteiler
Verteiler Welle und Getriebe
Die Welle und das Getriebe bilden das Fundament der gesamten Baugruppe. Diese Welle wird von der Nockenwelle oder einer Zwischenwelle angetrieben und dreht sich synchron mit der Drehung Ihres Motors. Das Zahnrad unten greift präzise in ein anderes Zahnrad ein und stellt so sicher, dass sich der Verteiler im Viertakt genau mit der halben Kurbelwellendrehzahl dreht Motoren.
Rotor und Verteiler Kappe
Der Rotor sitzt oben auf der Welle in der Kappe. Während es sich dreht, passiert es elektrische Kontakte, die mit einzelnen Zündkerzenkabeln verbunden sind. Die Verteiler Kappe deckt den Rotor ab und hält die Anschlüsse, an denen die Steckerdrähte befestigt werden. Die aus haltbarem Kunststoff oder Verbundmaterial gefertigte Kappe muss Hitze standhalten und verhindern, dass Elektrizität zum falschen Anschluss gelangt.
Fortschrittsmechanismen
Vorschubmechanismen passen das Timing basierend auf Motordrehzahl und -last an.Bei der Zentrifugalverstellung kommen gewichtete Fliehgewichte zum Einsatz, die bei steigender Drehzahl nach außen schwingen und so die Steuerzeiten vorverlegen. Der Vakuumvorschub verbindet sich mit dem Vakuum im Ansaugkrümmer und sorgt für mehr Timing bei Fahrten mit leichter Last. Diese Systeme arbeiten zusammen, um Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu optimieren.
Elektronische Komponenten
In elektronischer Form Händler[[t 6596]], Eine Aufnehmerspule oder ein Hall-Effekt-Sensor ersetzen mechanische Punkte. Dieser Sensor erzeugt ein Signal, das dem Zündsteuermodul mitteilt, wann die Zündspule gezündet werden soll. Das Modul selbst kann innerhalb oder außerhalb des Verteilers Gehäuse montiert werden. Dichtungselemente wie O-Ringe verhindern, dass Öl in das Gehäuse eindringt und Probleme verursacht.
Synchronisation und Timing
Die Verteiler Die Welle muss eng mit der Kurbelwelle synchronisiert bleiben, damit Ventilsteuerung und Zündzeitpunkt perfekt übereinstimmen. Schon eine kleine Abweichung kann zu Leistungseinbußen oder Motorschäden führen. Aus diesem Grund ist die Zahnradverbindung zwischen der Nockenwelle und dem Verteiler auf Dichtigkeit ausgelegt Toleranzen.
Wie ein Distributor funktioniert
Der Verteiler malt und leitet den Funken so, dass jeder Zylinder zündet, kurz bevor sein Kolben den oberen Totpunkt beim Kompressionshub erreicht. Der Verteiler fungiert als entscheidendes Glied im Zündsystem des Motors und erleichtert den Verteilungsprozess des Funkens von der Zündspule zu jeder Zündkerze. Das richtige Timing ist es, was einen reibungslos laufenden Motor von einem stolpernden Durcheinander unterscheidet.
Laden und Auslösen der Zündspule
Zuerst baut die Zündspule während der Ladephase ein Magnetfeld auf und speichert so Energie. Ein Auslösesignal teilt der Spule dann mit, wann sie feuern soll – entweder durch das Öffnen von Kontaktpunkten bei älteren Systemen oder durch einen Sensorimpuls bei elektronischen Systemen.
Funkenerzeugung und -verteilung
Beim Auslösen bricht das Magnetfeld der Spule schnell zusammen und erzeugt einen Hochspannungsstoß (20.000 bis 40.000 Volt). Dieser Strom wandert zum Verteiler Kappenmitte, springt zum rotierenden Rotor und dann zum richtigen Zündkerzenkabelanschluss.
Timing-Anpassung und Zündreihenfolge
Ältere Motoren verwenden eine Zündzeitpunktlampe zur manuellen Einstellung Verteiler Position, während moderne Systeme das Timing elektronisch berechnen. Timing-Vorverstellungsmechanismen passen den Zündzeitpunkt basierend auf der Motordrehzahl an, um eine optimale Leistung zu erzielen. Die Zündreihenfolge ist in die Kappen- und Drahtanordnung integriert. Eine falsche Kabelinstallation führt zu einem schlechten Motorbetrieb.
Distributor vs. Moderne Zündsysteme
Viele neuere Fahrzeuge verwenden verteilerlose Zündsysteme oder Zündspulensysteme.Das Verständnis herkömmlicher Händler hilft jedoch bei der Arbeit an älteren Autos, einigen kommerziellen Motoren und verschiedenen Spezialanwendungen, wo Die meisten Händler funktionieren immer noch zuverlässig. Händler wurden in verschiedenen Branchen und von mehreren Herstellern eingesetzt, die jeweils unterschiedliche Strategien und Technologien einsetzen, um den Zündsystembetrieb für ihre Geschäftsanforderungen zu optimieren.
Herkömmliche Verteiler Systeme basieren auf mechanischen Komponenten, um den Funken weiterzuleiten. Eine einzelne Spule erzeugt Spannung für alle Zylinder und der Rotor dreht sich, um sie zu verteilen. Bei verteilerlosen Zündsystemen waren Rotor und Kappe völlig überflüssig. Sie verwenden Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren, um die Motorposition zu bestimmen, wobei mehrere Spulen Zylinderpaare oder einzelne Spulen für jeden Zylinder zünden.
Coil-on-Plug-Systeme gehen noch einen Schritt weiter. Eine Zündspule wird direkt an jeder Zündkerze montiert. Der Motorcomputer steuert die Zündung jeder Spule basierend auf Sensoreingaben präzise. Es müssen weder Rotor, Kappe noch lange Steckerkabel gewartet oder ausgetauscht werden.
Der Übergang erfolgte schrittweise. Viele Hersteller begannen mit der schrittweisen Abkündigung Händler in den 1990er Jahren als die elektronische Kraftstoffeinspritzung zum Standard wurde. Mitte der 2000er-Jahre wurden sie von den meisten gängigen Benzinautos nicht mehr genutzt. Allerdings sind immer noch Millionen älterer Fahrzeuge auf der Straße unterwegs.
Hier ein kurzer Vergleich:
|
Funktion |
Traditioneller Vertriebspartner |
Verteilerlos/Coil-on-Plug |
|
Komplexität |
Mechanisch einfacher |
Weitere elektronische Komponenten |
|
Wartung |
Kappe, Rotor, Timing-Einstellungen |
Minimal – Spulen und Sensoren |
|
Zuverlässigkeit |
Gut mit regelmäßigem Service |
Im Allgemeinen langfristig besser |
|
Zeitsteuerung |
Mechanischer und Vakuumvorschub |
Computergesteuert |
|
Kosten für den Austausch |
Normalerweise günstiger |
Einzelne Spulen können teuer sein |
|
Emissionen |
Passend für die Ära |
Höhere Präzision bedeutet geringere Emissionen |
Traditionell Distributoren sind mechanisch einfacher zu verstehen und als komplette Einheit oft günstiger auszutauschen. Moderne Systeme bieten eine bessere Zuverlässigkeit, Zeitsteuerung, Emissionen und Kraftstoffeffizienz. Keines von beiden ist von Natur aus „besser“ – sie sind Produkte ihrer Zeit und Technologie.
Kann ein Händler A Fehlzündung?
Ja, absolut. Ein verschlissener oder beschädigter Verteiler ist eine häufige Ursache für Fehlzündungen in älteren Zündsystemen. Wenn es ausfällt, zünden die Zylinder nicht richtig, was zu Symptomen wie ungleichmäßigem Leerlauf, Verzögerungen beim Beschleunigen, knallenden Abgasgeräuschen oder einer blinkenden Motorkontrollleuchte führt.
Fehler wie gerissene Kappen, verschlissene Rotoren, korrodierte Anschlüsse und lose Steckerkabelverbindungen können den Funken schwächen oder fehlleiten.Mechanischer Verschleiß, wie eine wackelnde Verteiler Welle, verursacht Steuerzeiten Inkonsistenzen und zufällige Aussetzer. Wärmeempfindliche Komponenten wie Aufnehmerspulen oder Zündmodule können zeitweilige Aussetzer verursachen, die nur auftreten, wenn sie heiß sind.
Eine einfache Inspektion der Kappe und des Rotors auf Feuchtigkeit, Risse, Korrosion oder Kohlenstoffspuren offenbart oft das Problem. Das frühzeitige Erkennen dieser Probleme hilft, kostspielige Reparaturen zu vermeiden und sorgt dafür, dass Ihr Motor reibungslos läuft.
Kann ein schlechter Händler Ein Auto anhalten Beginnt?
Ein schwerwiegend fehlerhafter Verteiler, Sensor oder Modul kann dazu führen, dass der Motor nicht vollständig startet. Wie bei der Auftragsabwicklung in der Logistik, wo Kommissionierung, Verpackung und pünktliche Lieferung von entscheidender Bedeutung sind, stellt der Händler sicher, dass jeder Zylinder erhält Der Funke kommt genau im richtigen Moment. Ohne Funken dreht der Motor, springt aber nicht an.
Übliche Startverbotszeichen sind normales Anlassen und Kraftstoffgeruch, aber kein Funke an den Zündkabeln. Eine tote Aufnehmerspule oder ein defekter Sensor stoppt das Auslösesignal, sodass das Zündmodul die Spule niemals zündet.
Physische Schäden – wie eine gebrochene Welle, ein abgenutztes Zahnrad oder eine lockere Klemme – können ebenfalls zu einem Ausfall führen, da sie den Rotor daran hindern, Funken zu verteilen. Timing-Fehler aufgrund einer falschen Installation können Anlassen und Stottern verursachen, ohne dass der Motor läuft.
Zu den grundlegenden Prüfungen gehört das Beobachten der Rotordrehung beim Anlassen, das Testen auf Funken und die Bestätigung der Verteiler ist fest eingespannt und an den Zeitmarkierungen ausgerichtet. Diese einfachen Schritte identifizieren häufig Vertriebspartner Probleme.
Andere häufige Händler Probleme und Symptome
Verteiler Fehlermodi
Verteiler kann auf verschiedene Weise ausfallen, abgesehen von offensichtlichen Aussetzern oder Nichtstarts. Diese zu erkennen hilft, Probleme frühzeitig zu erkennen.
Feuchtigkeitseinbruch
In feuchten Klimazonen kann Kondensation unter der Kappe dazu führen, dass der Funke falsch überspringt, was zu Startschwierigkeiten oder Fehlzündungen führt, die nach dem Erwärmen verschwinden. Durch die richtige Lagerung und Wartung können Feuchtigkeitsprobleme vermieden werden.
Ölverschmutzung
Verschlissene Dichtungen dringen in das Innere des Motoröls ein Händler , Dadurch werden Teile weich und es kommt zu Betriebsstörungen. Öl rund um die Verteiler Basis weist auf dieses Problem hin. Gute Lagerungspraktiken verringern das Kontaminationsrisiko.
Mechanische Geräusche
Rasselnde oder quietschende Geräusche in der Nähe des Verteilers können auf verschlissene Buchsen hinweisen oder Wellenschleifen. Das Ignorieren dieser Punkte kann zu einem plötzlichen Ausfall führen.
Zeitabweichung
Ein lockerer Niederhalter lässt die Verteiler drehen sich leicht, wodurch sich das Timing ändert. Zu den Symptomen gehören verminderte Leistung, klopfende Zündfunken und schlechter Kraftstoffverbrauch.
Intermittierendes Abwürgen
Ausgefallene interne Module oder Pickup-Spulen können dazu führen, dass der Motor unvorhersehbar abstirbt, insbesondere wenn er heiß ist. Dies bedeutet normalerweise, dass das Zündmodul ausgetauscht werden muss.
Grundlegende Verteiler Inspektion und Pflege
Bevor Sie in der Nähe von Zündkomponenten arbeiten, achten Sie auf die Sicherheit: Stellen Sie den Motor ab, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie den Minuspol der Batterie, um Stromschläge zu vermeiden.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Verteiler Kappe auf Risse, Verbrennungen oder Kohlenstoff Spuren. Stellen Sie sicher, dass die Steckerkabel sicher befestigt und von heißen Teilen entfernt verlegt sind, um Erdung und Fehlzündungen zu vermeiden.
Entfernen Sie die Kappe, um den Rotor auf Verschleiß oder Verbrennungen zu prüfen. Ein lockerer Rotor führt zu Timing-Problemen. Überprüfen Sie die Anschlüsse im Inneren der Kappe auf Korrosion oder Ablagerungen und stellen Sie sicher, dass der Bereich sauber und trocken ist. Wackeln Sie vorsichtig mit dem Rotor, um übermäßiges Wellenspiel zu erkennen, das auf verschlissene Buchsen hinweist, die sich auf das Timing auswirken.
Zur regelmäßigen Wartung gehört üblicherweise die Inspektion oder der Austausch der Kappe und des Rotors alle 30.000 bis 60.000 Meilen. Schlagen Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs nach, wie Sie die Steuerzeiten anpassen können, um Motorschäden zu vermeiden.
Für Mechaniker: Bestandsverwaltung von Händler Teile sind von entscheidender Bedeutung, um einen rechtzeitigen Service sicherzustellen und den Kunden zu warten Zufriedenheit.
Wann sollten Sie a ersetzen oder aktualisieren? Vertriebspartner?
Alter, Laufleistung und Hitzezyklen verschleißen allmählich Verteiler Komponenten vor dem völligen Ausfall. Die entscheidende Frage ist, ob man es proaktiv austauschen oder auf einen Ausfall warten sollte.
Ein Austausch wird empfohlen, wenn wiederholte Fehlzündungen auf abgenutzte Kappen oder Rotoren, starke Korrosion an den Anschlüssen, übermäßiges Wellenspiel oder wiederkehrende Ausfälle des Zündmoduls hinweisen, die auf Erdungsprobleme hinweisen.
Preise und Kaufoptionen variieren: Großhändler bieten Mengenrabatte an, andere Händler können anbieten generalüberholte Einheiten oder Inzahlungnahme, und Lieferanten verkaufen neue Einheiten zu festgelegten Preisen ohne Inzahlungnahmeoptionen.
Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung stellt der Austausch des gesamten Verteilers die Steuerzeiten und den Zündfunken wieder her Festigkeit, insbesondere bei Motorüberholungen oder größeren Wartungsarbeiten. Die Umrüstung von der punktuellen auf die elektronische Zündung verbessert die Zuverlässigkeit und das Starten, da viele Aftermarket-Kits in bestehende Gehäuse passen.
Passen Sie immer den Ersatz Händler an Motorcode, Baujahr und Zündungsart. Eine falsche Installation führt zu Zeitproblemen oder Ausfällen. Wenn Sie unsicher sind, wenden Sie sich an einen Fachmann.
Überlegungen zur Fahrsicherheit und zum Motorzustand
Die Der Zustand von Händler wirkt sich direkt auf die Motorsicherheit, Zuverlässigkeit und Emissionen aus. Als Schlüsselkomponente des Zündsystems sorgt es für die rechtzeitige Funkenabgabe an jeden Zylinder und damit für einen reibungslosen Betrieb. Das Ignorieren von Problemen führt oft zu kostspieligeren Reparaturen.
Häufige Aussetzer können den Katalysator beschädigen, Zündkerzen verschmutzen und den Motorverschleiß erhöhen. Plötzlich Verteiler Fehler können zu Motorschäden führen Das Fahrzeug bleibt stehen, was zum Verlust der Servolenkung und der Bremsen führt, was gefährlich ist.
Frühe Anzeichen wie unruhiger Leerlauf, gelegentliche Aussetzer oder Startschwierigkeiten bei feuchtem Wetter sollten eine Inspektion veranlassen. Bei älteren Fahrzeugen trägt eine proaktive Wartung – wie regelmäßige Kontrollen und das Mitführen von Ersatzteilen – dazu bei, Ausfälle zu verhindern und eine zuverlässige Funkenabgabe sicherzustellen.
FAQs
F1: Wie kann ich feststellen, ob mein Händler[[t29211] ] ist außerhalb des Timings?
A1: Ein außerhalb des Timings Verteiler erzeugt spürbare Symptome. Leistungsmangel beim Beschleunigen kommt häufig vor. Ein Fehlzünden durch den Einlass deutet darauf hin, dass der Zeitpunkt zu früh eingestellt ist, während ein Knallen durch den Auslass auf einen späten Zeitpunkt hindeutet. Unter Last kann der Motor heiß laufen oder ein „Klingeln“ verspüren. Für die endgültige Prüfung ist eine Zündzeitpunktlampe erforderlich, die an das Zündkerzenkabel Nummer eins angeschlossen ist. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, zeigt das Blinken der Zeitmessleuchte an, wo die Zeitmarkierung ausgerichtet ist. Vergleichen Sie dies mit den Werksspezifikationen. Wenn die Zeit erheblich abweicht, lösen Sie das Problem, indem Sie die Klemme des Verteilers lösen und das Gehäuse drehen, bis die Ausrichtung korrekt ist Problem.
F2: Ist es sicher, das Innere eines zu reinigen? Händler cap?
A2: Sie können eine Verteiler Kappe reinigen, aber gehen Sie vorsichtig vor.Wischen Sie leichte Ablagerungen und Feuchtigkeit mit einem sauberen, trockenen Tuch ab. Vermeiden Sie scharfe Schleifmittel oder Metallwerkzeuge, die den Kunststoff zerkratzen und Funken entstehen lassen können. Wenn Feuchtigkeit vorhanden ist, lassen Sie die Kappe vor dem erneuten Anbringen vollständig an der Luft trocknen. Elektrokontakt-Reinigungsspray kann helfen, hartnäckige Ablagerungen zu entfernen. Wenn die Kappe jedoch Risse, starke Kohlenstoffspuren oder stark korrodierte Anschlüsse aufweist, ist ein Austausch die bessere Wahl. Das Reinigen einer beschädigten Kappe ist wie das Polieren eines kaputten Spiegels – es funktioniert trotzdem nicht richtig.
F3: Kann ich mit einem schlechten Auto fahren Händler cap?
A3: Technisch gesehen könnte das Auto noch mit einer Grenzbegrenzung fahren. Aber Aussetzer können sich schnell verschlimmern, wenn sich Risse ausdehnen und Kohlenstoffspuren entstehen. Beim Fahren mit anhaltenden Aussetzern besteht die Gefahr einer Beschädigung des Katalysators, verschmutzter Zündkerzen und der Möglichkeit, dass Kraftstoff in das Öl gelangt. Da es immer wieder zu Problemen mit dem Deckel kommt, kann es passieren, dass das Auto im ungünstigsten Moment stehen bleibt. Die Reparatur sollte nicht verzögert werden. Eine neue Kappe kostet in der Regel wenig und die Installation dauert nur wenige Minuten – weitaus besser, als nach einer Panne nach Hause zu humpeln oder für das Abschleppen und Notfallreparaturen aufzukommen.
F4: Verwenden Dieselmotoren Händler[[t3 2921]]?
A4: Dieselmotoren verwenden keinen Zündfunken Händler. Sie zünden Kraftstoff durch Kompression und nicht durch Funken. Die Luft im Zylinder wird so stark komprimiert, dass sie sich auf Temperaturen erhitzt, die hoch genug sind, um beim Einspritzen Dieselkraftstoff zu zünden. Anstelle eines Zündverteilers verwenden Dieselmotoren Einspritzpumpen oder elektronische Injektoren, um genau dosierten Kraftstoff genau zum richtigen Zeitpunkt zu liefern. Einige ältere Dieselsysteme verwendeten eine mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer Rotor-ähnlichen Komponente im Inneren, aber diese verteilt den Kraftstoff und nicht den elektrischen Funken.
F5: Was verursacht ein Händler[[t3 4240]] zu vorzeitig scheitern?
A5: Mehrere Faktoren beschleunigen Verteiler Verschleiß. Eine Überhitzung des Motors beansprucht Kunststoffteile und kann zur Verformung des Deckels führen. Öllecks aus verschlissenen Dichtungen verunreinigen Innenteile. Übermäßige Motorvibrationen aufgrund verschlissener Motorhalterungen oder rauer Laufbedingungen führen zu einer schnelleren Ermüdung von Lagern und Buchsen. Wenn die Wartung vernachlässigt wird – Kappe und Rotor niemals ausgetauscht werden –, kann es zur Bildung von Korrosion und Ablagerungen kommen. Auch der Einbau minderwertiger Ersatzteile, die nicht den Originalspezifikationen entsprechen, verkürzt die Lebensdauer. Regelmäßige Inspektionen und die Verwendung hochwertiger Komponenten tragen dazu bei, dass Ihr Händler seinen vollen Service erreichen kann Leben.
Empfohlene Händler bei FabHeavyParts
1.
Verteiler 19030-78154-71 19030UB010 Passend für Toyota Gabelstapler 4Y Motor 5 6 7 Serie
Teilenummern: 19030-UB010, 19030UB010, 19030-78154-71, 19030-78151-71, 190307815471, 190307815171
Anwendung:[[t3 6908]] Die Verteiler passend für Toyota Hiace 2Y, 2YC, 3Y, 3YC, 4Y, YH50, YH51, YH60, YH61
Zustand: neu, Aftermarket
2.
Verteiler EG283-68800 Passend für Kubota WG600 WG750 WG752
Teilenummer: Verteilerbaugruppe: EG283-68800, EG28368800
Zünddraht: 12691-0000, 12581-68650, 12581-68670
Anwendungsmodelle: Die Verteiler passend für Kubota Gasmotoren: WG600,WG750,WG752; Kubota Propan-/Gasmotoren: DF750,DF752
Zustand: neu, Aftermarket
3.
Teil N[[t401 57]]Umbra: 107304C91, 353890R91, 354900R91, 357935R91, 366928R91, IHS1716, 364653R91, 107296C91, 107299C91, 107302C91, 362473R91, 362722R91, 364696R92, 372712R91, 380622R91, 353898R11
Zustand: neu, Aftermarket
Anwendung:[[t4 0611]] Die Verteilerbaugruppe füress füroder International Traktor: A, B, C, Cub, Cub Lo-Boy, H, HV, I4, I6, M, MTA, O4, O6, OS4, OS6, Super A, Super C, Super H, Super M, Super MTA, Super W4, Super W6, W4, W6, W9, 100, 130, 140, 200, 230, 240, 300, 330, 340, 350, 400, 404, 424, 444, 450, 504, 600, 650, 2404, 2424, 2444, 2504, 3444, 3514, 400; Internationales Kombinat: 105, 203; International Harvester: T6, T340, 500; CASE Traktor: Farmall C
4.
Verteiler 22100-00H12 Passend für Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 Motor H20
Teil Nr.: 22100-00H12
Anwendung: Die Verteiler passend füroder Nissan PH02 Komatsu FG18S-15 FG25-11 Motor H20
Zustand: neu, Aftermarket
5.
Verteiler 1100-4999 8N12127B Passend für Ford Traktor 8N
Teil NNummer: 1100-4999, 11004999, 8N12127B
Zustand: neu, Aftermarket
Anwendung:[[t4 4255]] Die Verteiler fist für Ford Traktor: 8N
6.
Verteiler MD329349 Passend für Mitsubishi Motor V11V V31V V31W 4G64 Pajero L200 L300 L400
Teil NNummer: T2T57071, MD314946, T2T86177, MD329349, MD-329349, MD314947
Zustand: neu, Aftermarket
Anwendung: Der Vertriebspartner fist für Mitsubishi Motor: V11V, V31V, V31W, 4G64, V31, 4G63, G63B; Mitsubishi Galant 2.4L 1996-1998; Mitsubishi Galant EAIA 1996-2002; Mitsubishi Pajero: L200, L300, L400
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