Keskeiset tiedot
- The EGR-venttiili on tärkeä päästöjen komponentti, joka kierrättää osan pakokaasuista takaisin imusarjaan alentaakseen palamislämpötiloja ja vähentääkseen haitallisia typpioksidipäästöjä (NOx).
- Epäonnistunut EGR-venttiili voi aiheuttaa moottorin sytytyskatkoksen, epätasaisen tyhjäkäynnin, heikon polttoainetalouden, mustaa savua pakoputkesta ja moottorin vikavalon palamisen.
- Monet EGR-venttiilit voidaan puhdistaa, jos sisäiset komponentit pysyvät ehjinä, mutta venttiilit säröillä olevilla koteloilla, viallisilla elektroniikkaosilla tai pahalla kulumisella varustetut osat vaativat täydellisen vaihdon.
Mikä on EGR-venttiili?
The EGR-venttiili tarkoittaa pakokaasujen takaisinkierrätystä venttiiliSe on moottorisi päästöjenhallintajärjestelmän osa, joka auttaa vähentämään pakoputkesta poistuvia haitallisia epäpuhtauksia. Ajattele sitä hallittuna yhdyskäytävänä pakoputkiston ja imusarjan välillä.
Tämä venttiili toimii "porttina", joka sijaitsee pakosarjan ja imusarjan välissä. Kun moottorin tietokone käskee sitä avautumaan, venttiili mittaa tietyn määrän pakokaasuja takaisin palotilaan. Määrä vaihtelee ajo-olosuhteiden mukaan.
EGR-järjestelmistä tuli vakiovaruste sekä bensiini- että dieselmoottoreissa 1990-luvun puolivälistä alkaen. Tiukentuneet päästömääräykset tekivät tästä teknologiasta välttämättömän puhtaan ilman standardien täyttämiseksi. Nykyään lähes jokainen tiellä oleva ajoneuvo käyttää jonkinlaista pakokaasujen takaisinkierrätystä.
Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät elektronista ohjausta EGR-venttiilit jotka reagoivat moottorin ohjausyksikön (ECU) komentoihin. Vanhemmat mallit toimivat alipaineella. Elektroniset versiot tarjoavat tarkemman hallinnan kaasun virtausnopeuksille.
Monissa raskaissa kuorma-autoissa ja laitteissa moottorin EGR-venttiili toimii yhdessä EGR-jäähdyttimen kanssa. Tämä jäähdytin alentaa kuumien pakokaasujen lämpötilaa ennen kuin ne pääsevät imusarjaan. Yhdistelmä käsittelee toimivissa dieselmoottoreissa tyypillistä äärimmäistä kuumuutta.
Mitä EGR-venttiili Tehdä?
Päätehtävä EGR-venttiili vähentää typpioksidipäästöjä alentamalla moottorin palamislämpötiloja. NOx-päästöjä muodostuu, kun korkeat lämpötilat aiheuttavat ilman typen ja hapen reaktion. Tämä epäpuhtaus lisää savusumua ja hengityselinsairauksia.
Näin prosessi toimii. Kierrätetyt pakokaasut syrjäyttävät osan sylintereihin tulevasta tuoreesta hapesta. Tämä hidastaa palamisprosessia ja alentaa huippulämpötiloja. Tutkimukset osoittavat, että oikein toimivat EGR-järjestelmät voivat vähentää typpioksidipäästöjen (NOx) tuotantoa 40-60% optimaalisissa olosuhteissa.
Alhaisemmat palamislämpötilat tarkoittavat vähemmän typpioksidien (NOx) muodostumista. Tämä tarkoittaa puhtaampaa pakokaasua ja parempaa päästömääräysten noudattamista. Kuljetuskaluston käyttäjille se tarkoittaa tarkastusten läpäisemistä ja kalliiden sakkojen välttämistä.
Kun EGR-järjestelmä toimii oikein, se voi myös tasoittaa palamisprosessia. Jotkut moottorit jopa parantavat polttoainetehokkuutta osakaasulla. Inertti kaasu toimii puskurina, joka vähentää pumppaushäviöitä.
Liiallinen tai huonosti ohjattu EGR-virtaus aiheuttaa kuitenkin ongelmia. Liika takaisinkierrätys heikentää tehoa ja ajettavuutta. Siksi tarkka venttiili päästöjen hallinnan merkitys on suuri, jotta päästöjen vaatimustenmukaisuus ja moottorin suorituskyky voidaan tasapainottaa.
Miten An EGR-venttiili Työ?
Ymmärrys siitä, miten sinun EGR-venttiili Työ edellyttää tapahtumien järjestyksen tuntemista kylmäkäynnistyksestä vakionopeuteen. Ohjausyksikkö ohjaa kaikkea anturien antamien tietojen perusteella.
Kylmäkäynnistyksen yhteydessä EGR-venttiili pysyy suljetussa asennossa. Moottori tarvitsee lämpenemisen aikana maksimaalisen hapen määrän ja vakaan palamisen. Pakokaasujen takaisinkierrätys tässä vaiheessa aiheuttaisi epätasaista käyntiä ja epätäydellisen palamisen.
Kun moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan – tyypillisesti noin 60–70 °C jäähdytysnesteen lämpötilan – olosuhteet ovat suotuisat EGR:n aktivoitumiselle. Ohjausyksikkö alkaa avata venttiili pienin, mitatuin askelin tasaisella nopeudella ja kevyissä tai kohtalaisissa kuormitusolosuhteissa.
Monissa nykyaikaisissa dieselmoottoreissa pakokaasut kulkevat EGR-jäähdyttimen läpi ennen imusarjaan pääsyä. Tämä lämmönvaihdin käyttää moottorin jäähdytysnestettä kaasujen lämpötilan laskemiseen noin 100–150 °C:seen. Imusarjan jäähdytin parantaa järjestelmän tehokkuutta typpioksidipäästöjen vähentämisessä.
Voimakkaan kiihdytyksen, täyskaasun tai tyhjäkäynnin aikana ECU antaa komennon venttiili suljettu. Maksimaalinen teho vaatii maksimaalisen hapenkulutuksen. Turboahtimen vaste hyötyy myös rajoittamattomasta ilmavirrasta näissä olosuhteissa.
Järjestelmän eri anturit auttavat moottorinohjausyksikköä (ECU) varmistamaan, että käsketty virtaus todella tapahtuu. Näitä ovat EGR-asentoanturit, MAP/MAF-anturit ja lämpötila-anturit. Moottorinohjausyksikkö käyttää tätä palautetta ongelmien havaitsemiseen ja toiminnan säätämiseen reaaliajassa.
Milloin The EGR-venttiili Avaa ja sulje?
EGR:n toiminta riippuu useista moottorin kalibrointiin ohjelmoiduista tekijöistä. Kuormitus, lämpötila, kierrosluku ja päästöstrategia vaikuttavat kaikki siihen, milloin venttiili aktivoi.
The venttiili avautuu yleensä näissä olosuhteissa:
- Moottori täysin lämmin ja normaalissa käyttölämpötilassa
- Kevyen ja keskisuuren kuormituksen tilanteet
- Kohtalaiset kierroslukualueet (usein 2000–3000 rpm)
- Tasaista matkaa moottoritiellä tai kaupungissa
The venttiili sulkeutuu yleensä näissä olosuhteissa:
- Kylmäkäynnistys- ja lämmitysjaksot
- Lepotilaolosuhteet
- Täyskaasukiihtyvyys
- Moottorin sammutus tai polttoaineen katkaisu hidastuksen aikana
Dieselmoottorit ovat usein riippuvaisempia EGR:stä kevyellä kuormituksella. Niistä puuttuu perinteinen kaasuläppä ja ne käyvät luonnostaan laihaseoksella. EGR auttaa hallitsemaan palamislämpötiloja näissä olosuhteissa.
EGR-virtauksen tarkka ajoitus ja prosenttiosuus vaihtelevat moottorin suunnittelun mukaan. 2000-luvun lopun ja 2010-luvun raskaan kaluston standardit pakottivat valmistajat kehittämään hienostuneita kaksoiskiertojärjestelmiä. Joissakin moottoreissa kierrätetään jopa 30% pakokaasun tilavuudesta ihanteellisissa olosuhteissa.
Voiko An EGR-venttiili Aiheuttaako sytytyskatkon?
Kyllä, huono EGR-venttiili voi ehdottomasti vaikuttaa sytytyskatkoihin ja epätasaiseen käyntiin. Näin tapahtuu, kun venttiili päästää imusarjaan väärän määrän pakokaasua väärään aikaan.
A venttiili Avoimella paineen alla oleva sylinteri tyhjäkäynnillä aiheuttaa samanlaisia ongelmia kuin suuri alipainevuoto. Bensiinimoottoreissa tämä laimentaa polttoaine-ilmaseosta liikaa. Moottorin käynti muuttuu epävakaaksi, mikä johtaa sytytyskatkoihin, nykimiseen ja mahdolliseen sammumiseen.
Dieselmoottoreissa liiallinen EGR aiheuttaa epätasaista tyhjäkäyntiä, epätäydellistä palamista ja valkoista tai harmaata savua. Moottori saattaa käydä voimakkaasti tai etsiä vakaata kierroslukua. Epätäydellisestä palamisesta johtuvat hiilihiukkaset kiihdyttävät noen kertymistä koko järjestelmään.
Sytytyskatkon kaltaisia oireita voivat olla tärinä tyhjäkäynnillä, nykiminen kiihdytettäessä ja vilkkuva tai tasaisesti palava moottorin vikavalo. Näihin ongelmiin liittyy usein P0300-sarjan vikakoodeja.
Oikean diagnoosin tulisi sisältää tarkastus EGR-venttiili toimintaa sekä imusarjan kerrostumia ja perussytytys- tai polttoaineongelmia. Älä vaihda osia sokkona. Varmista perimmäinen syy ennen kuin käytät rahaa korjauksiin.
Yleisiä epäonnistumisen oireita EGR-venttiili
Oireet vaihtelevat riippuen siitä, onko venttiili on jumissa auki, kiinni tai reagoi hitaasti komentoihin. Kiinnitä huomiota siihen, miten moottorisi käyttäytyy eri olosuhteissa.
Avoimen jumiutumisen oireet:
- Epätasainen tyhjäkäynti ja moottorin käynnin epävakaus
- Pysähdyksissä pysähtyminen
- Vaikea käynnistys, varsinkin lämpimänä
- Voimakas pakokaasun tai polttoaineen haju
- Mustaa savua vakavissa tapauksissa
- Vähentynyt teho kiihdytyksen aikana
Suljetun tilan oireet:
- Naputusta tai moottorin nakutusta kuormituksen alaisena (bensiinimoottorit)
- Korkeammat NOx-päästöt testauksen aikana
- Kohonneet pakokaasujen lämpötilat
- Mahdollinen ylikuumeneminen raskaassa työssä (dieselmoottorit)
Yleisiä varoitusmerkkejä ovat:
- Tehon menetys normaalin ajon aikana
- Huono polttoainetalous (kasvaa jopa 20% joissakin tapauksissa)
- Tasaisella vauhdilla kiihtyvä
- Palava moottorin tarkistusvalo tai päästöjen varoitusvalot
Näiden oireiden huomiotta jättäminen voi vahingoittaa muita komponentteja. Turboahtimet, dieselhiukkassuodatinjärjestelmät ja katalysaattorit voivat kaikki kärsiä, jos EGR-ongelmiin ei puututa.
Hiilikertymät ja tukkeutuneet EGR-venttiilit
Nokea, öljysumua ja palamatonta polttoainetta kertyy vähitellen EGR-kanaviin ja venttiili istuin. Tämä karstan kertyminen on luonnollinen seuraus pakokaasujen kierrättämisestä järjestelmän läpi.
Tietyt ajotavat kiihdyttävät kertymistä:
- Vilkas pysähtelevä liikenne
- Pidemmät tyhjäkäyntijaksot
- Huonolaatuinen polttoaine
- Laiminlyödyt huolto-ohjelmat
Yli 160 000 kilometriä ajetut moottorit ovat erityisen alttiita näille ongelmille.
Hiilikertymät aiheuttavat venttiili jumittua, ei sulkeutua kokonaan tai reagoida hitaasti ECU-komentoihin. Saatat huomata hidasta kaasuvastetta, ajoittaista epätasaista käyntiä tai toistuvia EGR:ään liittyviä vikakoodeja tyhjennyksen jälkeen.
Dieselmoottoreissa tukkeutuneet pakokaasujen kierrätyskanavat aiheuttavat useita ongelmia. DPF:n kuormitus kasvaa. Turboahdinkomponentit voivat jumittua noen aiheuttamasta kontaminaatiosta. Pakokaasun vastapaine nousee. Jokainen ongelma pahentaa muita.
Säännöllinen tarkastus auttaa havaitsemaan kertymät ennen kuin ne aiheuttavat pakokaasun kierrätyksen vian. Erityisesti kuljetusyrittäjät hyötyvät ennaltaehkäisevistä puhdistusohjelmista.
Voiko EGR:ää käyttää Venttiili Puhdistetaanko?
Monet EGR-venttiilit Ja kanavat voidaan puhdistaa, jos keskeiset osat pysyvät mekaanisesti ehjinä. Tämä lähestymistapa säästää rahaa verrattuna täydelliseen vaihtoon ja usein palauttaa normaalin toiminnan.
Tyypillinen puhdistusprosessi sisältää:
- Akun turvallinen irrottaminen
- Poistaminen venttiili moottorista
- Liotus hyväksytyissä hiilipuhdistusaineissa 30–60 minuuttia
- Harjojen käyttö pinttyneiden kerrostumien poistamiseen
- Huuhtele ja kuivaa huolellisesti ennen uudelleenasennusta
Teknikoiden on vältettävä puhdistusaineen joutumista elektronisiin komponentteihin, solenoideihin tai muovikoteloihin. Elektronisesti ohjattu venttiilit vaativat huolellista käsittelyä.
Siivoaminen ei ratkaise kaikkia ongelmia. Jos venttiili jos laakerit ovat vaurioituneet, kotelo on haljennut tai elektroniikka on viallinen, tarvitset uuden EGR-venttiiliSiivoushinnat onnistuvat noin 80% aikaa lievään kertymiseen, mutta vakavasti vaurioitunut venttiilit tarvitsevat vaihdon.
Raskaiden ajoneuvojen säännölliset tarkastukset ja puhdistukset EGR-venttiilit ja jäähdyttimet pidentävät käyttöikää. Tämä ennakoiva lähestymistapa vähentää suunnittelemattomia seisokkiaikoja ja pitää kuorma-autot tiellä.
Miksi EGR-venttiilit Epäonnistua?
EGR-venttiilit toimivat ankarassa ympäristössä. Kuumia, likaisia pakokaasuja virtaa niiden läpi jatkuvasti käytön aikana. Lämpötila voi nousta 900 °C:een joissakin sovelluksissa. Nämä olosuhteet tekevät venttiili korkean jännityksen omaava komponentti.
Yleisiä vian syitä ovat:
- Noen ja hiilikertymien liikerajoitus
- Jäähdytysjärjestelmän ongelmien aiheuttama ylikuumeneminen
- Öljyn saastuminen liiallisesta ohivirtauksesta
- Toistuva lyhytaikainen käyttö estää asianmukaisen lämpenemisen
- Huono polttoaineen laatu kiihdyttää kerrostumien muodostumista
Elektroninen venttiilit kohtaavat muita vikaantumistyyppejä. Palaneet käämit, vialliset asentoanturit, syöpyneet liittimet ja vaurioituneet johtosarjat aiheuttavat kaikki ongelmia. Solenoidit vikaantuvat tyypillisesti 80 000–130 000 kilometrin välillä vaativissa sovelluksissa.
Rajoitettu EGR-jäähdytin tai huono jäähdytysnesteen virtaus nostaa sisään tulevien pakokaasujen lämpötilaa venttiiliTämä ylimääräinen lämpö lyhentää venttiili elämään, erityisesti työkuorma-autoissa, jotka käsittelevät raskaita kuormia.
Perimmäisten syiden korjaaminen estää toistuvat viat. Korjaa jäähdytysongelmat. Käytä laadukasta polttoainetta. Vähennä pitkittynyttä tyhjäkäyntiä. Nämä toimenpiteet säästävät rahaa viallisten osien jatkuvaan vaihtamiseen verrattuna. venttiilit.
Miten EGR-venttiili Päästöihin ja tarkastuksiin vaikuttavat ongelmat
Nykyaikaiset päästömääräykset perustuvat vahvasti moitteettomasti toimiviin EGR-järjestelmiin typpioksidipäästöjen (NOx) hallinnassa. Järjestelmällä on keskeinen rooli lakisääteisten vaatimusten täyttämisessä.
Toimimaton tai poistettu pakokaasun kierrätysjärjestelmä aiheuttaa useita ongelmia:
- Liialliset typpioksidipäästöt (joissakin tapauksissa 2–3 kertaa sallitut rajat)
- Näkyvää savua pakoputkesta
- Kohonneet pakokaasujen lämpötilat
- Epäonnistunut päästötestaus
Monet tarkastusohjelmat tarkistavat aktiivisia vikakoodeja, kojelaudan varoitusvaloja ja päästölaitteiden näkyvää peukalointia. Hyötyajoneuvojen tienvarsitarkastukset sisältävät nämä tarkastukset.
Ajoneuvot, joissa on toimintahäiriöiset tai epäkunnossa olevat EGR-järjestelmät, voivat reputtaa katsastukset. Rangaistukset vaihtelevat sijainnin mukaan, mutta niihin voi sisältyä sakkoja, rekisteröinnin epääminen ja ajoneuvon käytöstä poistaminen hyötykuorma-autoille.
Viallisen korjaaminen tai vaihtaminen EGR-venttiili on oikea tie eteenpäin. Se pitää moottorit laillisina, tehokkaina ja turvallisina käyttää. Asianmukaisen korjauksen ohi ei ole hyvää oikotietä.
Diagnosointi EGR-venttiili Ongelmat
Oikea vianmääritys on tärkeää ennen kalliiden osien vaihtamista. Hätäisten johtopäätösten tekeminen tuhlaa rahaa ja aikaa.
Aloita tarkistamalla skannaustyökalulla tallennetut EGR:ään liittyvät vikakoodit. Yleisiä koodeja ovat P0401 (riittämätön virtaus) ja P0402 (liiallinen virtaus). Seuraa annettua EGR:n sijaintia suhteessa todelliseen EGR:n sijaintiin ja tarkastele pysäytyskuvadataa.
Perustarkastuksiin kuuluvat:
- Vanhemman tyyppisen imurin alipainejohdon eheys venttiilit
- Sähköliittimen kunto ja turvallisuus
- Johtosarjan reititys ja kulumiskohdat
- Näkyviä merkkejä pakokaasuvuodosta tiivisteiden ympärillä
Mekaanikot suorittavat usein toiminnallisia testejä antamalla komentoja venttiili Avaa skannerilla tyhjäkäynnillä. Moottorin pitäisi reagoida huomattavasti – epätasaisempaa tyhjäkäyntiä, mahdollisesti sammumista. Reaktion puuttuminen viittaa jumiutuneeseen tai irronneeseen järjestelmään. venttiili.
Raskaan kaluston kuljettajien tulisi seurata toistuvia koodeja ja kaavoja koko kalustossa. Nämä tiedot tunnistavat systeemisiä ongelmia, kuten polttoaineen laatuongelmia tai jäähdytysjärjestelmän puutteita, jotka vaikuttavat useisiin ajoneuvoihin.
Korjaus-, vaihto- ja huoltovinkkejä
Puhdistuksen ja vaihdon välinen valinta riippuu venttiilikunnossa. Kevyt karstakertymä reagoi hyvin puhdistukseen. Vaurioituneet osat vaativat uuden venttiili.
venttiilikunnossa. Kevyt karstakertymä reagoi hyvin puhdistukseen. Vaurioituneet osat vaativat uuden venttiili.
Yleiset vaihtovaiheet:
- Poista paine järjestelmistä tarvittaessa
- Irrota imusarjan tai moottorin suojukset, jotka estävät pääsyn
- Irrota vanha pultti venttiili ja poista varovasti
- Puhdista kiinnityspinta huolellisesti
- Asenna uusi tiiviste ja venttiili korjata vääntömomenttimäärityksiä
- Kytke sähköliittimet ja alipaineletkut takaisin
- Tyhjennä koodit ja tarkista toiminta
Vaihda kaikki työn aikana havaitut hauraat tai hauraat letkut. Tarkista, että niihin liittyvät komponentit – EGR-jäähdytin, anturit, alipaineventtiilit – ovat edelleen hyvässä kunnossa.
Huoltovinkkejä EGR:n käyttöiän pidentämiseksi:
- Vaihda öljy ja polttoainesuodattimet suositelluin välein
- Käytä laadukasta polttoainetta luotettavilta lähteiltä
- Vähennä tarpeetonta tyhjäkäyntiä
- Noudata tehtaan huoltovälejä EGR-järjestelmän tarkastuksessa
- Korjaa moottorin vikavalojen varoitukset viipymättä
Fabheavyparts.com tukee asiakkaita teknisellä ohjauksella ja raskaaseen käyttöön tarkoitetuilla varaosilla. EGR-järjestelmien luotettavuuden ylläpitäminen vaativissa työympäristöissä edellyttää oikeita osia ja oikeaa lähestymistapaa.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Voinko ajaa huonolla EGR-venttiili?
A1: Monet ajoneuvot jatkavat ajamista viallisena EGR-venttiili, mutta todennäköisesti huomaat tehon heikkenemistä, polttoaineenkulutuksen kasvua ja kojelaudan varoitusvalot syttyvät. Moottori saattaa käydä epätasaisesti tai yliaktiivisesti tietyissä olosuhteissa. Ajamisen jatkaminen tunnetun EGR-ongelman kanssa aiheuttaa lisäriskejä. Pakoputkiston komponentit voivat ylikuumentua. Jälkikäsittelyjärjestelmät, kuten dieselhiukkassuodatin, voivat vaurioitua. Autosi todennäköisesti ei läpäise päästötestiä. Varaa vianmääritys ja korjaus mahdollisimman pian.
K2: Onko EGR-järjestelmän poistaminen hyvä ajatus luotettavuuden kannalta?
A2: EGR-järjestelmien fyysinen tai sähköinen poistaminen rikkoo päästölakeja monilla alueilla. Tämä lähestymistapa aiheuttaa oikeudellisen vastuun ajoneuvojen omistajille ja yrityksille. EGR:n poistaminen saattaa peittää oireita tilapäisesti. Se ei korjaa perimmäisiä ongelmia, kuten huonoa jäähdytystä, huonolaatuista polttoainetta tai huollon puutetta. Nämä taustalla olevat ongelmat vahingoittavat muita moottorin osia ajan myötä. Keskity oikeisiin korjauksiin, jäähdytysjärjestelmän asianmukaiseen huoltoon ja laadukkaisiin varaosiin. Tämä lähestymistapa suojaa investointiasi paremmin kuin oikotiet, erityisesti yritysten ja laivaston toiminnassa.
K3: Kuinka usein pitäisi EGR-venttiili tarkastetaanko vai puhdistetaanko?
A3: EGR-huollolle ei ole yleistä kilometrimäärää tai käyttötuntisääntöä. Välit riippuvat moottorityypistä, käyttöjaksosta, polttoaineen laadusta ja käyttöympäristöstä. Työkuorma-autot ja raskaat koneet hyötyvät säännöllisistä EGR-järjestelmän tarkastuksista suunnitellun huollon aikana. Korkea tyhjäkäynti ja pölyiset ympäristöt kiihdyttävät kontaminaatiota. Noudata omassa huolto-oppaassasi mainittuja tarkastusvälejä. Toimi ajoissa, jos oireita tai koodeja ilmenee, sen sijaan, että odottaisit täydellistä vikaantumista.
K4: Onko vika EGR-venttiili sytyttääkö moottorin vikavalon aina?
A4: Nykyaikaiset ajoneuvot antavat tyypillisesti vikakoodin ja sytyttävät moottorin tarkistus- tai päästövalon, kun EGR-järjestelmä toimii odotettujen parametrien ulkopuolella. Ohjausyksikkö valvoo jatkuvasti venttiili asento ja virtausnopeudet. Vian alkuvaiheessa tai ajoittaisessa vaiheessa kuljettajat saattavat huomata oireita ennen valon syttymistä. Vikakoodit voivat asettua ja hävitä itsestään, jos ongelmia ilmenee ja ne menevät. Tarkista vikakoodit aina, kun ajettavuudessa tapahtuu muutoksia. Älä luota pelkästään varoitusvaloihin kehittyvien ongelmien varoittamiseksi.
K5: Voiko tee-se-itse-omistaja vaihtaa EGR-venttiili kotona?
A5: Jotkut EGR-venttiilit ne sijaitsevat helposti saavutettavissa paikoissa ja ne voidaan vaihtaa yksinkertaisilla käsityökaluilla. Toiset taas vaativat tärkeiden osien irrottamista ja työskentelyä ahtaissa tiloissa. Ennen aloittamista tutustu moottorisi korjausoppaaseen. Noudata kaikkia turvallisuusohjeita. Ole valmis käsittelemään juuttuneita kiinnittimiä ja komponentteja, jotka saattavat olla vielä kuumia. Harkitse ammattimaista huoltoa, jos työ vaatii imusarjojen irrottamista, turbo-osien ympärillä työskentelyä tai moottorinohjausyksikön uudelleenohjelmointia vaihdon jälkeen. Monimutkaisissa töissä on hyötyä kokeneista käsistä ja oikeista laitteista.
Suosittu EGR-venttiilit klo FabHeavyParts
1.
EGR-venttiili R8444765AA 5529231 Cummins-moottorille ISB Dodge Ram 2500 3500 6.7L 2019-2022
Kunto: OEM-osa
Varaosan numero: R8444765AA, 8444765AA, P5529231, 5529231, 68447574AA
Sopii Cummins-moottoriin: ISB
Sovellus: EGR-venttiili fSe on tarkoitettu Dodge Ram 2500 6.7L 2019-2022 -malliin.; Dodge Ram 3500 6.7L 2019-2022
2.
Pakokaasujen kierrätys-EGR-venttiili RE537143 DZ109968 John Deere -moottoriin 6068 4045 6135
Korvaa osanumero: RE543306, RE537143, RE541426, DZ109968, RE535292, RE531848, RE528472, 20449
Sopii John Deere -moottoriin: 6068, 4045, 6135, 6,8 litraa, 13.5 litraa
Sovellus: EGR-venttiili sopii John Deerelle Kuormatraktori: 1110D, 1410D, 1010D, 1010E, 1110E, 1210E, 1510E, 810D, 810E; Harvesteri: 970D, 1070D, 1070E, 1170E; Kaivinkone: E210, E210LC, E230LC, E240, E260LC, E300LC, 210G, 250GLC, 270DLC, 290GLC, 240DLC, 250GLC; Niputtaja: 1490D; Akseli: 1200, 1400; Kuormaaja: 310K, 310SK, 624J; Tiehöylän moottori: 670G, 672G; Juontokone: 848H, 848HTJ; Muuttuva nopeus: 4,5, 6,8; Puskutraktori: 755D, 764
3.
Alkuperäinen 4HK1-moottorin EGR-venttiili 8-98098257-5 8980982575 Isuzu FSR FRR FTR NPR NQR:lle
Osa Numbra: 8-98098257-5, 8980982575
Moottorin numero: 4HK1
EGR-venttiili Sopii Isuzu FSR FRR FTR NPR NQR:lle
Upouusi ja aito
Pistokkeessa on 8 napaa. Etsi vanha EGR-järjestelmäsi ja tarkista pistokkeen napojen lukumäärä.
*Ei sovi kaikkiin 4HK1-malleihin. Vertaa kuviamme vanhaan EGR-järjestelmääsi ennen tilaamista, erityisesti tulppaa!
4.
EGR-venttiili 85020220 85020219 Volvo D11 D13 US07 US10 US14 US17 Mack MP7 MP8:lle
Varaosan numero: 112-074-1100, 1120741100, 841979, 6601821, 21095328, 22026651, 22721861, 85020213, 85020219, 85020220, 85020364, 85020365, 85123198, 85133799, 85153430, 85153858, 85153861
Sovellus: EGR-venttiili Sopii Volvon moottoreihin: D11, D13, US07, US10, US14, US17; Mack-moottori: MP7, MP8
5.
EGR-venttiili 7548415 11717548415 BMW 325i 330i 525i 523i 530i 630i:lle
Korvaa osanumero: 7548415, 7 548 415, 11717548415, 11 71 7 548 415
Sovellus: EGR-venttiili fits varten BMW 3 2007/03-2011/12 E90 330i 2996 cm3, 200 kW, 272 hv; BMW 3 Cabriolet 2007/03-2013/12 E93 325i 2996 ccm, 160 kW, 218 hv; BMW 3 Cabriolet 2007/03-2013/10 E93 330i 2996 ccm, 200 kW, 272 hv; BMW 3 Coupe 2007/09-2013/06 E92 325i 2996 cm3, 160 kW, 218 hv; BMW 3 Coupe 2006/09-2010/02 E92 330i 2996 cm3, 200 kW, 272 hv; BMW 3 Touring 2007/09-2012/06 E91 325i 2996 cm3, 160 kW, 218 hv...
6.
EGR-venttiili ME229911 60289253 Mitsubishi-moottorille 4M50
Korvaa osanumero: ME229911, 60289253
Sovellus: EGR-venttiili sopii Mitsubishi-moottoriin 4M50
FAB-raskaat osat Voi auttaa tarpeissasi
Tervetuloa Fab Heavy Partsin verkkoluetteloon, jossa voit tutustua ihastuttavaan valikoimaan EGR-venttiilit. Meillä on laaja valikoima tarpeitasi varten. Asiantunteva varaosatiimimme on käytettävissäsi ja valmiina auttamaan sinua jokaisessa vaiheessa.