Keskeiset tiedot
- Käynnistin on täydellinen yksikkö, joka pyörittää moottoria, kun taas solenoidi on tehokas kytkin ja toimilaite, joka antaa moottorille virtaa. käynnistysmoottori ja siirtää käynnistyspyörän paikoilleen.
- Käynnistysmoottorin solenoidi on yleensä asennettu käynnistysmoottori ja käsittelee erittäin suurta virtaa (usein yli 200–300 ampeeria), kun taas käynnistysrele on pienempi, matalavirtainen kytkin, joka tyypillisesti löytyy sulakerasiasta.
- Yksittäinen naksahdus ilman kampiakselin toimintaa voi johtua heikosta akusta, syöpyneistä kaapeleista, viallisesta solenoidista tai viallisesta käynnistysreleestä – ei välttämättä viasta. käynnistysmoottori.
- Asianmukainen testaus jännitetarkistuksineen, releiden vaihtoineen ja visuaalisine tarkastuksineen auttaa välttämään väärän osan vaihtamisen ja rahan tuhlaamisen.
- Nykyaikaisissa ajoneuvoissa (etenkin vuoden 2005 jälkeen rakennetuissa) solenoidi on usein integroitu käynnistinmoottoriin, mikä tarkoittaa, että yleensä koko käynnistinkokoonpano on vaihdettava, jos solenoidi pettää.
Johdanto: Miksi "käynnistin vs. solenoidi" hämmentää niin monia kuljettajia
Käännät virta-avainta, kuulet naksahduksen, eikä mitään tapahdu. Moottori ei käynnisty. Yrität uudelleen. Sama tulos. Nyt haet netistä, ja joillakin foorumeilla sanotaan, että vika on käynnistinmoottorissa. Toiset väittävät, että vika on solenoidissa. Muutamat mainitsevat jopa releen. Kumpi se sitten on?
Tässäpä se juttu: ”käynnistin” viittaa yleensä koko moottoria pyörittävään kokoonpanoon, kun taas solenoidi on järjestelmän keskeinen osa. Ne eivät ole samoja, mutta ne toimivat yhdessä. Sekaannus johtuu siitä, että korjaamoissa, käyttöohjeissa ja verkkojulkaisuissa käytetään usein termejä, kuten käynnistin, käynnistysmoottori, solenoidi ja rele löyhästi – joskus keskenään vaihdettavissa.
Tässä artikkelissa käymme läpi tarkalleen, mitä kukin osa tekee, missä se sijaitsee moottoritilassa, yleisimmät vikaantumismerkit ja miten välttää arvailua ja väärän osan vaihtamista. Lopulta ymmärrät todellisen eron ja tiedät, miten diagnosoida autosi käynnistysongelmat tehokkaammin.
Käynnistin vs. solenoidi vs. rele: Kokonaiskuva
Autosi käynnistysjärjestelmä noudattaa yksinkertaista ketjua: akku → sytytyssignaali → rele (monissa autoissa) → solenoidi → käynnistysmoottori → moottori. Jokainen lenkki on tärkeä, ja kun yksi pettää, koko ketju katkeaa.
”Käynnistin” on täydellinen kokoonpano, joka pultataan moottorin tai vaihteiston kellokoteloon. Se sisältää:
- The käynnistysmoottori (sähkömoottori, joka pyörittää varsinaista pyöritystä)
- Käynnistysmoottorin solenoidi (suurvirtakytkin ja vaihdevipu)
- Vauhtipyörään tai taipuisaan levyyn kytkeytyvä hammaspyörä
Solenoidi on tässä yhteydessä sähkömagneettinen laite, joka on asennettu käynnistimen päälle tai lähelle.Se toimii kuin tehokas sähkökytkin akun ja laitteen välillä. käynnistysmoottori. Se käyttää myös mäntää työntämään käynnistyspyörää vauhtipyörään, kun käännät avainta.
Käynnistysrele on pienempi, heikkovirtainen kaukosäädinkytkin, joka sijaitsee yleensä konepellin alla olevassa sulakerasiassa tai virranjakokeskuksessa. Sen tehtävänä on suojata virtalukko ja kevyempää johdotusta käynnistysjärjestelmän suurista virrankulutuksista.
Ajattele asiaa näin: rele on pieni kytkin, joka ohjaa suurempaa kytkintä (solenoidia), joka puolestaan käyttää vielä suurempaa moottoria (käynnistinmoottoria). Rele hoitaa pienvirran ohjauksen. Solenoidi käsittelee suurta virtaa ja mekaanista liikettä. Käynnistin on koko yksikkö, joka itse asiassa pyörittää moottoria.
Mitä aloittelija oikeasti tekee
Käynnistimen ainoa tehtävä on pyörittää moottoria riittävän nopeasti, jotta se käynnistyy itsestään. Tämä kestää yleensä vain 1–3 sekuntia. Kun moottori käynnistyy ja toimii omalla voimallaan, käynnistimen työ on tehty.
Käynnistinkokoonpanon sisällä on useita pääkomponentteja:
- Sähkömoottori: Tämä kuluttaa akusta 100–250+ ampeeria pyörimiseen. Suuremmat moottorit, joissa on korkeampi puristussuhde, voivat vaatia vielä enemmän – joskus yli 300 ampeeria.
- Hammaspyörä: Käynnistysmoottorissa on pieni hammasratas, joka kytkettäessä kytkeytyy moottorin vauhtipyörän hampaisiin.
- Kiinnityslaippa ja nokka: Nämä kohdistavat käynnistimen vauhtipyörään, jotta vaihteiden kytkentä on tarkka.
Näin tapahtuu, kun käynnistät autosi:
- Käännät avaimen "START"-asentoon tai painat kojelaudan käynnistyspainiketta.
- Ohjauspiiri antaa virtaa releelle (jos sellainen on) ja lähettää sitten signaalin solenoidille.
- Solenoidi vetää mäntää, joka työntää hammaspyörän vauhtipyörään ja sulkee raskaat sähkökontaktit.
- Akun virta kulkee suljettujen kontaktien kautta akkuun käynnistysmoottori.
- The käynnistysmoottori pyörii kääntäen vauhtipyörää ja kampiakselia.
- Moottori käynnistyy ja vapautat avaimen (tai tietokone katkaisee signaalin).
- Solenoidi avautuu, vaihdekeppi vetäytyy sisään ja käynnistin pysähtyy.
Useimmissa henkilöautoissa 1980-luvulta nykypäivään käynnistin ja solenoidi myydään ja vaihdetaan yhdessä yhtenä kokonaisuutena. Tämä tekee korjaamisesta yksinkertaisempaa, vaikka vain yksi komponentti olisi vikaantunut.
Dieselmoottoreissa ja suuremmissa kuorma-autoissa käytetään usein suurempia ja tehokkaampia käynnistimiä. Joissakin on alennusvaihteistorakenteet, jotka tarjoavat enemmän vääntöä ja kuluttavat vähemmän virtaa – todellinen etu käytettäessä korkeapuristusmoottoria kylmällä säällä.
Mitä käynnistyssolenoidi tekee (ja miten se eroaa)
Käynnistysmoottorin solenoidi on sähkömagneettinen kytkin ja mekaaninen toimilaite, periaatteeltaan samanlainen kuin polttoaineen sulkuventtiilit, joita käytetään polttoaineen virtauksen ohjaamiseen monissa moottoreissa. Sillä on kaksi kriittistä toimintoa:
- Se yhdistää akun käynnistysmoottori erittäin suuren virtakuormituksen alaisena.
- Se liikuttaa fyysisesti käynnistinpyörää vauhtipyörään ja siitä pois.
Kun käännät virta-avainta, matalajännitesignaali antaa virran solenoidikäämi. Käämitys luo magneettikentän. Tämä kenttä vetää metallista mäntää sisäänpäin. Männän liikkuessa se tekee kaksi asiaa kerralla: se sulkee raskaat sähköiset kontaktit (mahdollistaen massiivisen virran virtaamisen käynnistysmoottori), ja se liikuttaa vipua, joka työntää hammaspyörän vauhtipyörään.
Useimmissa nykyaikaisissa, noin vuoden 1990 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa solenoidi on pultattu suoraan käynnistinrunkoon. Yleensä sen tunnistaa pienemmästä lieriömäisestä kotelosta, joka on kiinnitetty päämoottoriin. käynnistysmoottori, ja sen liittimiin on kytketty useita paksuja johtoja. Joissakin vanhemmissa malleissa, erityisesti 1960-1980-lukujen amerikkalaisissa autoissa ja kuorma-autoissa, solenoidi voidaan asentaa erikseen lokasuojan kaivoon, ja kaapeli kulkee käynnistinmoottoriin.
Solenoidin läpi kulkeva virta saavuttaa rutiininomaisesti useita satoja ampeereja käynnistyksen aikana. Tästä syystä syöpyneet navat tai heikot sisäiset kontaktit aiheuttavat vakavia käynnistysongelmia – jo pieni vastus näillä virtatasoilla aiheuttaa merkittävän jännitehäviön.
Kun avain vapautetaan tai moottori käy ja ohjausyksikkö katkaisee virran, magneettikenttä romahtaa. Palautusjousi työntää mäntää taaksepäin. Koskettimet avautuvat. Vetopyörä vetäytyy takaisin vauhtipyörästä. Tämä estää pyörivän moottorin aiheuttamat vauriot.
Käynnistin vs. solenoidi: Tärkeimmät erot yhdellä silmäyksellä
Vastataanpa suoraan kysymykseen "käynnistin vs. solenoidi" selkeällä vertailulla:
Toiminto: Käynnistin pyörittää moottoria pyörittämällä kampiakselia vauhtipyörän avulla. Solenoidi ohjaa tehonsyöttöä moottorille. käynnistysmoottori ja kytkee vaihteen mekaanisesti päälle.
Koko ja sijainti: Käynnistin on suhteellisen suuri sylinterimäinen moottori, tyypillisesti 15–25 cm pitkä. Solenoidi on siihen kiinnitetty pienempi sylinteri tai kotelo, yleensä vain 5–7,5 cm pitkä.
Rooli diagnoosissa: Huono käynnistysmoottori voi pyöriä hitaasti tai ei ollenkaan, vaikka siihen yltäisikin hyvä teho.Viallinen solenoidi voi aiheuttaa yhden naksahduksen, nopeaa tärinää tai estää moottorin kokonaan saamisen.
Kun ihmiset sanovat "Tarvitsen uuden käynnistimen", he yleensä saavat oletuksena uuden käynnistimen ja solenoidin kokoonpanon. Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa nämä kaksi myydään yhtenä kokoonpanona. Joten vaikka vain solenoidi olisi vikaantunut, usein vaihdat molemmat komponentit kerralla.
Joissakin huippuluokan tai uudempien mallien ajoneuvoissa käytetään vaihdevälitteisiä käynnistimiä, mutta solenoidin rooli pysyy olennaisesti samana. Se on edelleen kytkin ja toimilaite, joka saa koko järjestelmän toimimaan.
Monissa 2000–2020-lukujen ajoneuvoissa solenoidin vikaantuessa käytännöllinen korjaus on vaihtaa koko käynnistinkokoonpano pelkän solenoidin vaihtamisen sijaan. Kustannusero on usein pieni ja työvoimankulutus sama.
Missä käynnistin ja solenoidi sijaitsevat ajoneuvossa
Sijainti vaihtelee voimansiirron ja moottorin rakenteen mukaan, mutta joitakin yleisiä sääntöjä sovelletaan.
Käynnistin ja solenoidi on tyypillisesti pultattu moottorilohkoon tai vaihteiston kellokoteloon, lähellä vauhtipyörää tai joustolevyä. Ne sijaitsevat usein moottorin alaosassa, lähellä pohjaa tai takana, ja joskus niihin on päästävä käsiksi auton alta.
Tässä on joitakin käytännön esimerkkejä:
- Etuvetoiset sedanit (kuten 2000-luvun puolivälin Honda Civicissä tai Toyota Camryssa) käynnistin on usein vaihteiston yläosassa tai sivulla. Joskus sen voi nähdä ylhäältä nostamatta ajoneuvoa.
- Takavetoiset kuorma-autot (kuten vuosien 2000–2015 Ford F-150 tai Chevy Silverado) käynnistin asennetaan tyypillisesti moottorin matkustajan puolelle vaihteiston lähelle. Pääsy siihen on yleensä alhaalta.
Näissä ajoneuvoissa solenoidi on käynnistinrunkoon kiinnitetty pienempi sylinteri. Sen liittimiin on kytketty useita paksuja johtoja – yksi akusta (yleensä merkitty "B") ja yksi moottorille (merkitty "M"). Pienempi johto kytketään "S"-liittimeen ja kuljettaa signaalia releestä tai virtalukko.
Ajoneuvosi käyttöohjekirja tai korjausopas näyttää tarkan sijainnin. Kun työskentelet autosi parissa, valokuva tai kaavio helpottaa työtä huomattavasti.
Yleisiä oireita: Huono käynnistin vs. viallinen solenoidi
Samanlaisia oireita voi tulla akusta, kaapeleista, releestä, solenoidista tai käynnistysmoottori itse. Yksityiskohtiin kiinnittäminen auttaa rajaamaan ongelmaa.
Merkkejä solenoidin vikaantumisesta:
- Yksi naksahdus tai nopea naksahdus virta-avainta käännettäessä, mutta moottori ei käynnisty
- Käynnistyy ajoittain – joskus käynnistyy normaalisti, joskus vain naksahtelee
- The käynnistysmoottori pyörii, mutta ei käynnistä moottoria (vaihdetta ei paineta vauhtipyörään)
- Kuulet äänen käynnistinalueelta, mutta moottori ei käynnisty
Merkkejä epäonnistumiseen viittaavista asioista käynnistysmoottori:
- Erittäin hidas käynnistys jopa täyteen ladatulla akulla ja puhtailla liitoksilla
- Kuluneesta käynnistinmoottorista tai väärin linjatusta hammaspyörästä kuuluu hankaavia tai vinkuvia ääniä
- Käynnistinrunkoa täytyy naputtaa vasaralla tai jakoavaimella, jotta se toimii – tämä viittaa kuluneisiin hiiliin tai huonoihin sisäisiin kosketuksiin
- Käynnistysalueelta tulee palaneen hajua
Muita molempia jäljitteleviä ehtoja:
- Heikko akku tai matala jännite tai muissa moottorin järjestelmissä viallinen polttoaineen sulkuventtiili, joka häiritsee asianmukaista polttoaineen syöttöä
- Syöpyneet akun navat tai löysät maadoitusliitännät
- Vaurioituneet tai liian pienet kaapelit, joiden jännite laskee liikaa kuormituksen aikana
- Huono käynnistysrele, joka ei koskaan lähetä signaalia solenoidille
Tässä on käytännön esimerkki: 1990-luvun sedanissa käynnistinkotelon napauttaminen muutaman kerran lisää sen käynnistämiseksi tarkoittaa usein, että sisäiset koskettimet tai harjat ovat kuluneet. Kyse ei ole vain solenoidista, vaan koko käynnistinkokoonpanosta, joka viestii, että se on vaihdettava pian. Tämä kiertotapa antaa sinulle aikaa, mutta se ei ole pysyvä ratkaisu.
Käynnistysrele vs. käynnistyssolenoidi (ja miksi ne eivät ole samoja)
Monet ihmiset käyttävät "relettä" ja "solenoidia" keskenään, mutta ne ovat eri osia, joilla on erilaiset toiminnot useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa.
Käynnistysrele on:
- Pieni, pistorasiaan kytkettävä sähkömekaaninen kytkin, joka sijaitsee usein konepellin alla olevassa sulakerasiassa
- Aktivoituu matalan virran ohjaussignaalilla virtalukko tai korin ohjausyksikkö.
- Pystyy lähettämään suurempaa virtaa (tyypillisesti 40–60 ampeeria) akun syötöstä käynnistyssolenoidin ohjausliittimeen
- Helppo käyttää ja vaihtaa – yleensä 20 dollarin osa, jonka vaihto kestää 5 minuuttia
Käynnistysmoottorin solenoidi on:
- Asennettuna päälle tai hyvin lähelle sitä käynnistysmoottori
- Suunniteltu kestämään käynnistysjärjestelmän suurinta virtaa (useita satoja ampeereja)
- Vastaa mekaanisesta liikkeestä hammaspyörän kytkemiseksi
Viallisen käynnistysreleen ja viallisen solenoidin oireet:
Viallinen rele aiheuttaa usein hiljaisuutta avainta käännettäessä tai ehkä vain vaimean naksahduksen sulakerasian relealueelta – mutta käynnistinmoottorista itsestään ei kuulu naksahdusta, edes hyvällä akulla. Solenoidi ei koskaan vastaanota signaaliaan, joten se ei voi edes yrittää kytkeytyä.
Viallinen solenoidi tuottaa tyypillisesti kiinteän naksahduksen tai nopeaa kolinaa käynnistimen lähellä, mutta ei pyöritä kampiakselia. Rele lähetti signaalinsa, mutta solenoidi ei pysty sulkemaan sisäisiä koskettimiaan kunnolla tai työntämään vaihdetta asentoonsa.
Yksinkertainen testi, jota monet teknikot käyttävät: vaihda käynnistysrele toiseen samanlaiseen releeseen sulakerasiassa (kuten ilmastointilaitteen tai äänitorven rele). Jos oire muuttuu, olet todennäköisesti löytänyt ongelman. Tämä nopea tarkistus voi säästää sinut tarpeettomalta käynnistimen vetämiseltä.
Kuinka diagnosoida käynnistin- ja solenoidiongelmat turvallisesti
Turvallisuus ennen kaikkea. Lukitse ajoneuvo aina pysäköinti- tai vapaa-asentoon ja käytä seisontajarrua. Irrota akun negatiivinen kaapeli ennen käynnistysmoottorin johtojen irrottamista. Käynnistysmoottorin solenoidin navat kuljettavat riittävästi virtaa hitsatakseen akun napaan – ja pahimmassa tapauksessa.
Tässä on yksinkertainen diagnostiikkakaavio:
Vaihe 1: Tarkista akun jännite
Testaa akku yleismittarilla. Täyteen ladatun akun pitäisi näyttää lepotilassa noin 12,4–12,7 volttia. Alle 12,2 voltin jännitteellä akussa ei välttämättä ole riittävästi tehoa luotettavaan käynnistykseen.
Vaihe 2: Tarkista ja puhdista liittimet
Tarkista akun navat ja tärkeimmät maadoitusliitännät. Korroosio, löysät liitännät ja vaurioituneet johdot ovat yleisiä syitä. Puhdista mahdollinen korroosio teräsharjalla ja kiristä löysät liitännät.
Vaihe 3: Kuuntele, kun käännät avainta
Kiinnitä huomiota siihen, mitä kuulet:
- Ei ääntä ollenkaan? Todennäköisesti rele- tai virtapiiriongelma.
- Hiljainen naksahdus sulakerasiasta? Mahdollisesti rele viallinen.
- Kova naksahdus käynnistinmoottorista, mutta kampiakseli ei toimi? Todennäköisesti solenoidissa tai moottorissa on vikaa.
- Nopea napsahtelu? Usein heikko akku tai huonot liitännät.
Vaihe 4: Tarkista käynnistimen jännite
Tarkista yleismittarilla jännite startin ja solenoidin navoista samalla, kun joku kääntää avainta.The käynnistysmoottori Virtapiirin pitäisi näyttää lähes täyttä akkujännitettä käynnistysyrityksen aikana. Merkittävä lasku (yli 0,5 volttia) viittaa vastukseen kaapeleissa, liitoksissa tai solenoidikontakteissa.
Käynnistysmoottorin positiivisen kaapelin ja moottorilohkon päämaadoituskaapelin jännitehäviötesti voivat paljastaa piileviä ongelmia. Yli 0,2–0,3 voltin pudotus käynnistyskuormituksen aikana osoittaa liiallista vastusta.
Suuri osa varaosaliikkeisiin palautetuista käynnistimistä ja latureista testataan täysin moitteettomissa olosuhteissa. Todellinen ongelma oli usein huono liitos, heikko akku tai muu käynnistyspiirin ongelma. Älä arvaa – testaa ensin.
Jos et ole tottunut työskentelemään ajoneuvon alla tai suurvirtajohtojen kanssa, ammattitaitoisen mekaanikon tai liikkuvan teknikon tulisi hoitaa testaus ja vaihto. Ei ole häpeä tuntea omat rajansa.
Korjaus ja vaihto: Milloin vaihtaa pelkkä solenoidi vs. koko käynnistin
Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa 2000-luvulta alkaen solenoidi on integroitu käynnistinmoottoriin. Tyypillinen korjaus on koko käynnistinkokoonpanon vaihtaminen.
Milloin pelkän solenoidin vaihto saattaisi olla järkevää:
- Vanhemmat ajoneuvot, joissa on erilliset, lokasuojaan asennetut solenoidit (yleisiä 1960-1980-luvun amerikkalaisissa autoissa ja kuorma-autoissa)
- Joissakin malleissa solenoidikokoonpano irtoaa helposti käynnistinmoottorista ja uusi solenoidi on edullinen
- Kun käynnistysmoottori testit olivat hyviä, mutta solenoidi selvästi petti
Milloin täydellinen käynnistinmoottorin vaihto on parempi vaihtoehto:
- Starttimoottorilla on paljon ajettu (yli 160 000 km)
- Haju on palanut tai siinä on selviä fyysisiä vaurioita.
- Hidas käynnistys jatkuu jopa hyvällä akulla
- Solenoidi ja moottori on integroitu yhdeksi kokoonpanoksi (useimmat nykyaikaiset ajoneuvot)
Perusasiat korvaamisesta:
- Irrota aina ensin akku – negatiivinen kaapeli irti ennen kuin kosket mihinkään
- Ota kuvia johdotuksista ennen kuin irrotat mitään; se helpottaa uudelleenkytkentöjä huomattavasti.
- Varaudu ahtaisiin tiloihin ja mahdollisesti ruostuneisiin pultteihin, erityisesti vanhemmissa ajoneuvoissa
- Joidenkin käynnistimien osien (kuten pakoputken lämpökilpien tai imusarjan osien) irrottaminen on tarpeen.
Valitse laadukkaita uusia tai kunnostettuja käynnistimiä, joilla on takuu, tunnetuilta tuotemerkeiltä, kuten ACDelco, Bosch tai Denso. Hyvin heikkolaatuiset vaihtoehdot voivat vikaantua ennenaikaisesti ja joutua samaan tilanteeseen muutaman kuukauden kuluessa. Edullisten ja laadukkaiden käynnistimien hintaero on usein pieni verrattuna kahteen kertaan tekemisen vaivaan.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Voinko käynnistää autoni ohittamalla käynnistysmoottorin solenoidin?
A1: Jotkut ihmiset "hypävät" virran suoraan käynnistysmoottori käyttämällä paksua vaijeria tai ruuvimeisseliä solenoidin napojen yli. Vaikka tämä voi toimia hätätilanteessa, se on vaarallista useimmille tee-se-itse-ihmisille. On olemassa vakava kipinöiden, oikosulkujen ja auton odottamattoman liikkeellelähdön riski, jos vaihde on päällä. Vaihteiston vapaakytkimellä on tarkoitus. Tämän tulisi olla vain viimeinen keino diagnostiikkatekniikana, jonka suorittaa joku, joka ymmärtää riskit.
K2: Miksi autoni napsahtaa vain kerran, kun käännän avainta?
A2: Yksittäinen, tasainen naksahdus tarkoittaa usein, että solenoidi yrittää toimia, mutta jokin estää sen. käynnistysmoottori käynnistyksestä. Yleisiä syitä ovat heikko akku, jossa ei ole riittävästi virtaa kuormituksen aikana, syöpyneet kaapelit, jotka aiheuttavat liikaa vastusta, tai kuluneet sisäiset koskettimet solenoidissa tai käynnistinmoottorissa. Tarkista aina akku ja johdotus ennen käynnistimen tuomitsemista.
K3: Onko väärin naputtaa käynnistinmoottoria tai solenoidia, jotta moottori käynnistyy?
A3: Käynnistinrungon varovasti napauttaminen voi joskus tilapäisesti irrottaa jumiutuneet harjat tai koskettimet, jolloin moottori pyörii vielä kerran. Se on ajan mittaan testattu kiertotapa, mutta se on vain lyhytaikainen ratkaisu. Jos napauttaminen toimii, käynnistinkokoonpanosi tarvitsee pian huomiota. Suunnittele sen vaihtaminen ennen kuin päädyt jumiin jonnekin hankalaan paikkaan.
K4: Kuinka kauan käynnistin yleensä kestää?
A4: Käynnistimet kestävät usein 60 000 - yli 200 000 mailia ajotavoista, moottorin koosta ja sähköjärjestelmän kunnosta riippuen. Useat lyhyet matkat ja useat käynnistysjaksot lyhentävät käyttöikää. Ajoneuvot, jotka seisovat pitkiä aikoja ja käynnistyvät sitten toistuvasti, kuluttavat myös käynnistinmoottoria ylimääräisesti. Normaali ajaminen ja asianmukainen akun huolto auttavat maksimoimaan käynnistimen käyttöiän.
K5: Voiko viallinen käynnistin tai solenoidi tyhjentää akun yön aikana?
A5: Useimmat käynnistin- ja solenoidiviat eivät kuluta virtaa moottorin ollessa sammutettuna. Oikosulku solenoidissa tai johdotusvika voi kuitenkin harvinaisissa tapauksissa aiheuttaa loisvirrankulutuksen. Jos akku tyhjenee yön aikana, tee asianmukainen loisvirrankulutustesti. Ongelmana on yleisemmin jumiutunut rele muualla ajoneuvossa, viallinen laturin diodi tai lisävaruste, joka ei sammu kunnolla.
Suositeltu Käynnistysmoottorit klo Fab Heavy Parts
1.
Korvaa osanumero: 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Tekniset tiedot: Jännite: 12 volttia; Hampaiden lukumäärä: 9T
Sopii Kubota-moottoriin: Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Sovellus: Käynnistysmoottori sopii varten Heinäsirkka-nurmikontraktori:321D Kubota 20.9HP Dsl, 721D Kubota 20.9HP Dsl, 325 KUBOTA 24,5 hv bensiinimoottori 725 KUBOTA 24,5 hv bensiinimoottori 725G KUBOTA 24,5 hv BENSIINI; Kubota-kaivinkone: 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl, 1993 KH007 Kubota Z430-K1 8.5HP Dsl
2.
Varaosan numero: 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Sopii moottoriin: Käynnistysmoottori Sopii Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M -moottoreihin TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
3.
Korvaa osanumero: 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 12913677013, 6-127010 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM1291307M102910,7010 YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129401, YM129401-40,701,771 YM129400-77012
Tekniset tiedot: Jännite: 12 volttia; kW: 2 kW; Pyöriminen: Myötäpäivään; Hampaat/Urat: 15 hammasta/Uraa; Hammaspyörän/urien ulkohalkaisija: 43,7 mm/1,720 tuumaa; Kiinnitysreikä 1: 13,0 mm sisähalkaisija, kierteetön; Kiinnitysreikä 2: 13,0 mm sisähalkaisija, kierteetön
Sopii moottoriin: Käynnistysmoottori sopii Yanmar: 3TN82E, 4TN78, 4TN82; Komatsu: 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
4.
Käynnistysmoottori 8980844070 Isuzu 4JJ1 -moottorille 12V 2,5KW 11T
Osanumero: 8980844070
Sovellukset: Käynnistysmoottori sopii Moottori: Isuzu 4JJ1
5.
Osanumero: DENSO: 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Tekniset tiedot: YKSIKÖN TYYPPI: DENSO; KÄYNNISTIN TYYPPI: DD; VOLTTIA: 12; KIERTO: MYÖTÄPÄIVÄÄN; HAMPAITA VÄLIPÄÄSSÄ: 10; KW: 4; KÄYNNISTINKOTELON TEKNISET TIEDOT: PYÖRIVÄ KOTELO; HAMMASPYÖRÄN ULKOHALKAISIJA: 1,567 IN/39,8 MM; KIINNITYSKORVA 1 REIKÄ: 10,0 MM KIERTEETTÖMÄ; KIINNITYSKORVA 2 REIKÄ: 10,0 MM KIERTEETTÖMÄ; KIINNITYSKORVA 3 REIKÄÄ: 10,0 MM KIERTEETTÖMÄ; TEKNISET TIEDOT: LAIPPASTA TAKAOSAAN OAL 311MM; TEKNISET TIEDOT: REKISTERIN ULKOHALK. 89 MM; TEKNISET TIEDOT: PULTINREIÄN KESKISTÄ KESKISTÄ 90 MM; PAINO: 46,5 PAUNAA/21,14 KG
Sovellus: Käynnistysmoottori Sopii John Deere -kaivukoneeseen: JD500C 1974-1985; John Deere -puimuri: 1085, 6602 404 diesel 1979-1982, 6622 466 diesel 1980-1985, 7720 6-sylinterinen 7,67 l 7673 cm³ 468 cid 1983-1988, 7722 466 diesel 1986-1989, 8820 6-sylinterinen 7,67 l 7673 cm³ 468 cid 1982-1988, 9500 6-sylinterinen 7,67 l 7673 cm³ 468 cid 1989-1992
6.
Osanumero: Mitsubishi: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Toukka: 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361; Wilson: 91-27-3205N, 91273205N; BMW: 1217523605...
Tekniset tiedot: Yksikön tyyppi: Käynnistin, Jännite: 24, Pyörimissuunta: Myötäpäivään, Hampaat: 10T, KW: 5.0, Käynnistintyyppi: OSGR
Sovellus: Käynnistysmoottori Sopii Mitsubishi-kuorma-autoihin: FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D; Mitsubishin moottori: S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
FAB-raskaat osat: Luotettu moottorinosien toimittajasi
Tervetuloa Fab Heavy Partsin verkkoluetteloon, Luotettava laadukkaiden autonosien ja työkalujen lähteesi. Tutustu laajaan valikoimaamme Käynnistysmoottorit ja paljon muuta. Vältä viivästykset hankkimalla tarvitsemasi osat luotettavalta toimittajalta, joka pitää varaston liikkeessä. Asiantuntijatiimimme on täällä tarjoamassa henkilökohtaista tukea ja varmistamassa, että saat oikeat osat. Ota yhteyttä jo tänään pysyäksesi askeleen edellä ja varmistaaksesi toimintasi sujuvuuden!