Points clés à retenir
- Le Perkins 700 La série est une famille de moteurs diesel quatre cylindres à refroidissement liquide, disponibles en versions 2,6 litres et 3,0 litres, offrant des puissances allant de 43 kW à 60 kW pour les tracteurs compacts, les petites machines industrielles et les générateurs.
Fab Heavy Parts fournitures Perkins 700 pièces de moteur en série, y compris les pompes à eau, les jeux de joints et les kits de révision correspondants, conçus pour respecter ou dépasser les spécifications des équipementiers.- Les modèles comme le 704.26 et le 704.30 sont largement utilisés dans l'agriculture, la construction et la manutention, et ils restent adaptés à un service continu lorsqu'ils sont entretenus avec des composants de qualité.
- Il est essentiel de connaître le numéro de série complet de votre moteur et son préfixe (tel que UA, UB ou UC) pour trouver les pièces de rechange appropriées ; un préfixe incorrect peut entraîner l’utilisation d’une culasse, de pistons ou d’une pompe à eau incorrects.
- Cet article présente les spécifications détaillées, les modèles courants, les tendances en matière de fiabilité, les conseils d'entretien et comment se procurer les pièces de moteur adéquates pour assurer le bon fonctionnement de votre moteur. Perkins 700 La série se porte à merveille.
Introduction à la Perkins 700 Série
Le Perkins 700 Cette série est une famille de moteurs diesel quatre cylindres conçus pour une utilisation industrielle, les tracteurs compacts, les chariots télescopiques et les petits engins de chantier. Pensée pour faire la transition entre les anciens modèles et les nouveaux moteurs à faibles émissions, elle offre une fiabilité mécanique sans électronique complexe.
Se positionnant entre les séries Perkins 100/400 et 1000/1100, la série 700 Il offre des commandes simples, une faible consommation de carburant et une puissance de 40 à 65 kW. C'est ce qui l'a rendu populaire pour des machines comme les tracteurs Massey Ferguson, les chariots télescopiques JCB et les petits groupes électrogènes.
Aujourd'hui, pour les propriétaires, l'accent est mis non plus sur l'achat de nouvelles machines, mais sur le maintien de la productivité des équipements existants. Ces moteurs sont conçus pour offrir un équilibre optimal entre efficacité énergétique et durabilité, et avec un entretien adéquat, ils peuvent fonctionner pendant des milliers d'heures supplémentaires. C'est là que…
Perkins 700 Spécifications des moteurs de série
Les spécifications exactes dépendent du modèle. Les modèles 704.26 et 704.30 sont les plus courants, bien qu'ils partagent la même architecture de base : quatre cylindres, refroidissement liquide et système d'injection mécanique conçu pour un fonctionnement entre 1 500 et 2 800 tr/min. Perkins 700 Les moteurs de série utilisent des systèmes d'injection de carburant directs et indirects, selon le modèle et son application prévue.
Voici une comparaison des deux principaux modèles :
| Paramètre | 704,26 | 704,30 |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Déplacement | ~2,6 L | ~3.0 L (~180 pouces cubes) |
| Alésage × Course | Proportionnellement plus petit | ~97 mm × 91 mm |
| Puissance (à ~2 600 tr/min) | ~43 kW/~58 ch | ~47 kW/~63 ch |
| Couple maximal (à environ 1 600 tr/min) | ~160 Nm | ~210 Nm |
| Taux de compression | 17,5:1 (UA/UC)/22:1 (UB) | 17,5:1 (UA/UC)/22:1 (UB) |
| Aspiration | À aspiration naturelle ou turbocompressé | À aspiration naturelle ou turbocompressé |
| Les modèles de la série 700 offrent généralement une puissance de 43 kW à 60 kW, selon l'aspiration et la puissance nominale. Ces moteurs sont disponibles en versions atmosphériques et turbocompressées, ces dernières affichant une puissance plus élevée. Les moteurs Perkins de la série 700 sont réputés pour leur couple important à bas régime, ce qui les rend particulièrement adaptés aux travaux sur chargeuses, aux outils à prise de force et aux groupes électrogènes où la réactivité du couple prime sur la puissance maximale. |
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Système d'alimentation en carburant
Le système d'alimentation en carburant de la plupart moteurs de la série 700 est contrôlé mécaniquement, généralement à l'aide d'une pompe d'injection en ligne de type Zexel avec un régulateur mécanique. Cette configuration convient aux tracteurs et aux engins industriels ne nécessitant pas de gestion électronique du moteur. Le 704.26 utilise généralement l'injection indirecte pour une combustion plus régulière et un fonctionnement plus silencieux, tandis que le 704.30 utilise souvent l'injection directe pour un couple et un rendement supérieurs.
Circuit de refroidissement
Le système de refroidissement utilise une pompe à eau centrifuge entraînée par courroie. Cette pompe, généralement entraînée par le vilebrequin, assure la circulation du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne. Les pompes à eau Perkins sont équipées de joints à cartouche en céramique de haute qualité et font l'objet de tests rigoureux afin de garantir un débit et une pression de liquide de refroidissement optimaux. Pour les moteurs portant les préfixes UA et UC, la référence de la pompe à eau d'origine est U5M.W0173 - une partie qui
Émissions
La série 700 Conçu pour répondre aux normes internationales d'émissions pour les engins hors route, ce moteur se situe généralement dans les catégories pré-Tier 3 ou Stage II (début de la norme), selon sa date de fabrication et le marché. Il est donc dépourvu de filtre à particules diesel, de réservoir d'AdBlue et de système de post-traitement complexe. Pour les exploitants, cela se traduit par un entretien simplifié, moins de capteurs susceptibles de tomber en panne et des coûts de maintenance réduits sur toute la durée de vie du moteur.
Commun Perkins 700 Modèles de série & Applications
La série 700 Cette gamme comprend plusieurs modèles à quatre cylindres, chacun optimisé pour répondre aux besoins spécifiques des constructeurs, mais partageant de nombreuses pièces moteur essentielles. Identifier votre modèle et son préfixe est primordial pour commander les composants adéquats.
- Perkins 704.30 : Un moteur diesel quatre cylindres largement utilisé dans les tracteurs agricoles compacts et les chargeuses de petite taille. On le trouve généralement dans des machines d'une puissance d'environ 60 à 65 ch. La pompe à eau mentionnée ci-dessus (U5M)W0173) est spécifiquement conçu pour s'adapter à ce modèle avec des moteurs à préfixe UA ou UC.
- Perkins 704.26 : Un moteur apparenté, de cylindrée inférieure et à courbe de couple légèrement différente, souvent utilisé dans les chariots télescopiques et les chariots élévateurs industriels où une puissance délivrée plus douce est privilégiée. Le préfixe UB indique une injection indirecte et un taux de compression plus élevé, d'environ 22:1.
- Préfixes des moteurs (UA, UB, UC) : Ces codes à deux lettres figurant sur votre plaque signalétique identifient des détails de fabrication essentiels : type de chambre de combustion, conception de la culasse, système de refroidissement et disposition des accessoires. Un moteur UA et un moteur UB peuvent se ressembler extérieurement, mais utilisent des pistons, une géométrie de soupapes et des joints de culasse différents. C'est pourquoi
Fab Heavy Parts Elle demande systématiquement le numéro de série complet avant d'expédier les composants.
Le Perkins 700 Ces moteurs peuvent alimenter diverses machines, des groupes motopompes sur châssis et des tours d'éclairage aux groupes électrogènes de 40 à 60 kVA. Ils sont particulièrement adaptés aux applications exigeant compacité et rentabilité : exploitations agricoles (fenaison, petits parcs d'engraissement, groupes électrogènes de location, travaux publics), etc., où un moteur diesel de 50 à 60 ch suffit, sans l'encombrement ni le coût d'un moteur plus puissant.
Connaître le modèle et la puissance exacts permet d'adapter les pistons, les injecteurs et les réglages du régulateur lors d'une révision. Un moteur de groupe électrogène de secours fonctionne avec un apport de carburant différent de celui d'un groupe électrogène principal, et un tracteur conçu pour un fonctionnement continu à la prise de force nécessite des pièces adaptées à ce cycle de service. Faire les bons choix au moment de la commande permet d'éviter des erreurs coûteuses.
Composants clés & Pièces de moteur pour le Perkins 700 Série
Des pièces de moteur de qualité authentique sont essentielles pour maintenir un moteur performant. Perkins 700 Moteur de série fiable en cas d'utilisation quotidienne intensive. Perkins 700 La gamme Series jouit d'une réputation de fiabilité et de faibles coûts d'entretien, mais cette réputation n'est valable que si les pièces usées sont remplacées par des pièces conformes aux spécifications. Voici ce qu'il faut savoir sur chaque grande catégorie.
Pièces du système de refroidissement
- Composants du système de refroidissement : Pompe à eau (pompe compatible UA/UC pour le modèle 704.30), thermostat, radiateur et durites. Les signes de défaillance courants incluent des fuites de liquide de refroidissement au niveau de l'orifice de purge, des alertes de surchauffe, de la vapeur s'échappant du vase d'expansion et un bruit anormal au niveau des roulements de la pompe à eau. N'oubliez pas qu'un thermostat défectueux peut causer autant de problèmes qu'une pompe à eau défaillante : s'il reste bloqué en position fermée, le moteur surchauffe rapidement.
Composants haut de gamme
- Composants haut de gamme : Culasse, soupapes, guides de soupapes, joint de culasse et culbuteurs. Des symptômes tels que des difficultés de démarrage, une perte de compression et des fumées blanches indiquent souvent une usure de ces pièces. Notez que les culasses UA et UC peuvent être rectifiées jusqu'à une longueur de face minimale de 79,8 mm, mais les culasses UB ne doivent en aucun cas être rectifiées.
Composants inférieurs
- Composants bas de gamme : Pistons, chemises, segments de piston, bielles, coussinets de vilebrequin et de bielle, vilebrequin et joint d'étanchéité arrière du vilebrequin. Si vous constatez une consommation d'huile excessive, une pression d'huile insuffisante ou des fuites de compression importantes au niveau du reniflard, il est temps d'effectuer une réfection complète du moteur. Le couple de serrage des boulons de bielle du 704.30 est d'environ 54 Nm (40 ft-lbs) ; celui des boulons de culasse se situe entre 71 et 100 Nm (52 et 74 ft-lbs).
Composants du système d'alimentation en carburant
- Composants du système d'alimentation en carburant : Pompe d'injection, injecteurs, pompe de gavage et filtres à carburant. L'utilisation d'un carburant propre est impérative pour les moteurs des séries plus anciennes.Le gazole contaminé par de l'eau ou des sédiments endommage les injecteurs et corrode les pièces internes de la pompe. Changez les filtres à carburant selon le calendrier prévu, voire plus fréquemment en cas de poussière.
Système de lubrification
- Système de lubrification : Pompe à huile, refroidisseur d'huile (le cas échéant), soupape de décharge, joints et bagues d'étanchéité. Une pression d'huile basse doit être immédiatement vérifiée. Ne vous contentez pas de faire l'appoint et de continuer à rouler : vérifiez la soupape de décharge et l'usure de la pompe avant qu'un problème mineur ne se transforme en panne majeure.
Kits de joints et d'étanchéité
- Jeux de joints et kits d'étanchéité : L'utilisation d'un jeu complet de joints lors d'une révision permet de gagner du temps et de réduire les risques de fuites.
Fab Heavy Parts propose des kits de joints de moteur supérieurs, inférieurs et complets pour série 700 modèles.
Articles de service
- Prestations : Filtres à air, filtres à huile, filtres à carburant, courroies de transmission et bougies de préchauffage ou réchauffeurs d'admission : ces pièces sont peu coûteuses comparées aux immobilisations et aux réparations importantes. Prévoyez un stock suffisant pour éviter de vous retrouver à court de filtres pendant l'arrêt de votre machine.
Conseils d'entretien & Problèmes courants sur Perkins 700 Moteurs en série
Le Perkins 700 Cette série est réputée pour sa longue durée de vie lorsqu'elle est entretenue régulièrement. Cependant, comme tout moteur diesel ayant accumulé des années et des heures de fonctionnement, elle présente des signes d'usure et de panne que les propriétaires doivent surveiller.
Entretien du système de refroidissement
- Entretien du système de refroidissement : Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement, la tension de la courroie et la propreté du radiateur. Négliger ces points peut entraîner une surchauffe, une déformation des culasses et une défaillance du joint de culasse. En février et pendant les autres mois froids, assurez-vous également que la concentration du liquide de refroidissement offre une protection antigel suffisante pour votre région.
Vidange d'huile et changement de filtre
- Vidange d'huile et changement de filtre : Les intervalles d'entretien typiques se situent entre 250 et 500 heures, selon l'utilisation et le manuel du constructeur. Utilisez une huile et des filtres de haute qualité, adaptés aux moteurs diesel. Les moteurs plus anciens, dont les tolérances sont plus larges, sont plus sensibles à la qualité de l'huile qu'on ne le pense.
Hygiène du système d'alimentation
- Hygiène du système d'alimentation : Maintenez les réservoirs propres, utilisez du diesel de qualité et purgez les séparateurs d'eau régulièrement. Un carburant contaminé est une cause fréquente de fonctionnement irrégulier et d'usure prématurée des injecteurs. Si vous constatez des variations de régime moteur ou de la fumée après avoir fait le plein à une autre source, vérifiez d'abord la qualité du carburant.
Système de démarrage et de charge
- Système de démarrage et de charge : Avant l'hiver, vérifiez la batterie, le démarreur et les bougies de préchauffage ou le système d'aide au démarrage à froid. Un démarrage lent sur un moteur diesel à haute compression rend les démarrages à froid peu fiables et use prématurément le démarreur.
Points de fuite courants
- Points de fuite courants : Joint de cache-culbuteurs, joints de vilebrequin avant et arrière, orifices de purge de la pompe à eau et raccords des durites de liquide de refroidissement : surveillez ces zones et remplacez les joints dès les premiers suintements ; attendre ne fera qu’aggraver la réparation et risque d’endommager d’autres pièces.
Surchauffe et perte de puissance
- Surchauffe et perte de puissance : Si votre moteur surchauffe, crache de la fumée noire ou manque de puissance, commencez par les bases.Un radiateur obstrué, une suralimentation due à une pompe d'injection usée ou un filtre à air encrassé peuvent chacun provoquer ces symptômes. Une copie PDF du manuel d'entretien (TPD 1392E, édition 3) peut s'avérer une ressource précieuse pour le dépannage, si vous parvenez à vous la procurer.
Quand envisager une reconstruction
- Quand envisager une reconstruction : Fumée d'échappement bleue, consommation d'huile excessive, fuites de compression au niveau du reniflard et faible compression sur l'ensemble des cylindres sont autant de signes d'usure des pistons, des chemises et des coussinets. Dans ce cas, un kit de révision est généralement plus rentable que de traiter les problèmes un par un.
FAQ
Q1 : Comment identifier mon Perkins 700 Modèle et construction du moteur de série ?
A1 : L’identifiant principal est la plaque signalétique située sur le bloc-moteur, généralement côté carter ou près du couvercle de distribution. Elle indique le numéro de modèle (e.g. , 704.30) et un numéro de série avec un préfixe tel que UA, UB ou UC. Ce préfixe indique des détails de construction tels que le type de chambre de combustion et la disposition des accessoires.
Q2 : Sont Perkins 700 Les pièces de moteur de série sont-elles encore disponibles ou sont-elles obsolètes ?
A2 : Le Perkins 700 Cette série n'est plus produite, mais la plupart des pièces essentielles restent disponibles. Pompes à eau, kits de joints, pistons, chemises, roulements et filtres peuvent encore être fournis par les équipementiers et les fournisseurs de pièces de rechange de qualité. Certaines pièces rares ou spécifiques peuvent être plus difficiles à trouver, mais
Q3 : Puis-je mettre à niveau ou remplacer un Perkins 700 moteur de série avec un modèle plus récent ?
A3 : Sur certains équipements, il est possible de remplacer le moteur par un Perkins plus récent ou d’une autre marque. Cependant, cela implique généralement des supports sur mesure, un nouveau circuit d’échappement, des modifications du câblage et parfois des adaptateurs de transmission ou de carter d’embrayage. Dans la plupart des cas, il est plus rentable de réviser le moteur existant. moteur de la série 700 utiliser des pièces de qualité, surtout lorsque le bloc moteur est encore en bon état.
Q4 : Quelle huile et quel liquide de refroidissement dois-je utiliser dans mon Perkins 700 moteur en série ?
A4 : Utilisez une huile moteur diesel de haute qualité, conforme aux spécifications pour applications intensives, généralement de type 15W-40 pour la plupart des climats. Pour le liquide de refroidissement, utilisez un mélange à parts égales d’éthylène glycol et d’eau ou un liquide de refroidissement prémélangé haute performance contenant des inhibiteurs de corrosion pour les systèmes à blocs-métal. Respectez les intervalles d’entretien préconisés dans le manuel de votre équipement et vidangez régulièrement le liquide de refroidissement afin de protéger la pompe à eau, les chemises de cylindre et le joint de culasse.
Q5 : À quelle fréquence dois-je entretenir mon Perkins 700 moteur en série soumis à une utilisation intensive ?
A5 : Perkins 700 Les moteurs en série nécessitent généralement une vidange d'huile et un changement de filtre toutes les 250 heures, les filtres à carburant et à air étant vérifiés ou remplacés à intervalles similaires. Dans des conditions poussiéreuses ou d'utilisation intensive, comme sur les chantiers ou lors du labour, les intervalles d'entretien doivent être plus courts. La tenue d'un registre d'entretien facilite la planification et le dépannage.
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