Points clés à retenir
- Le démarreur est l'ensemble qui lance le moteur, tandis que le solénoïde est l'interrupteur et l'actionneur robustes qui alimentent le démarreur et met le pignon de démarreur en position.
- Le solénoïde du démarreur est généralement monté sur le démarreur et supporte un courant très élevé (souvent plus de 200 à 300 ampères), tandis qu'un relais de démarreur est un interrupteur plus petit, à faible courant, que l'on trouve généralement dans la boîte à fusibles.
- Un simple clic sans démarrage peut être dû à une batterie faible, des câbles corrodés, un solénoïde défectueux ou un relais de démarreur défectueux – pas nécessairement à un mauvais fonctionnement du moteur. démarreur.
- Des tests appropriés, comprenant des vérifications de tension, des échanges de relais et une inspection visuelle, vous aident à éviter de remplacer la mauvaise pièce et de gaspiller de l'argent.
- Les véhicules modernes (en particulier ceux construits après 2005) intègrent souvent le solénoïde au démarreur, ce qui signifie qu'il faut généralement remplacer l'ensemble du démarreur si le solénoïde tombe en panne.
Introduction : Pourquoi la distinction entre « démarreur » et « solénoïde » sème la confusion chez tant d'automobilistes
Vous tournez la clé de contact, vous entendez un clic, et rien ne se passe. Le moteur ne démarre pas. Vous réessayez. Même résultat. Vous vous tournez alors vers internet, et certains forums évoquent le démarreur. D'autres insistent sur le solénoïde. Quelques-uns mentionnent même le relais. Alors, qu'en est-il ?
Voici l'explication : le terme « démarreur » désigne généralement l'ensemble qui lance le moteur, tandis que le solénoïde est un élément clé de ce système. Ce ne sont pas des éléments identiques, mais ils fonctionnent ensemble. La confusion vient du fait que les ateliers, les manuels et les forums en ligne utilisent souvent des termes comme « démarreur », « solénoïde » ou « solénoïde ». démarreur, solénoïde et relais, de manière assez vague, parfois utilisés de façon interchangeable.
Dans cet article, nous détaillerons le rôle de chaque pièce, son emplacement dans le compartiment moteur, les signes de panne les plus fréquents et comment éviter de remplacer la mauvaise pièce au hasard. À la fin de votre lecture, vous comprendrez la différence et saurez diagnostiquer plus efficacement les problèmes de démarrage de votre voiture.
Démarreur vs solénoïde vs relais : Vue d’ensemble
Le système de démarrage de votre véhicule suit une chaîne simple : batterie → signal d'allumage → relais (sur de nombreuses voitures) → solénoïde → démarreur → moteur. Chaque maillon compte, et lorsqu'un seul cède, toute la chaîne se brise.
Le démarreur est l'ensemble complet qui se fixe par boulonnage au carter d'embrayage du moteur ou de la boîte de vitesses. Il comprend :
- Le démarreur (le moteur électrique qui assure la rotation proprement dite)
- Le solénoïde de démarreur (l'interrupteur à courant élevé et le mécanisme d'entraînement)
- Le pignon qui s'engrène avec le volant moteur ou le disque flexible
Le solénoïde, dans ce contexte, est un dispositif électromagnétique monté sur ou près du démarreur.Il agit comme un interrupteur électrique robuste entre la batterie et le démarreur. Il utilise également un piston pour pousser le pignon de démarreur dans le volant moteur lorsque vous tournez la clé.
Le relais de démarreur est un petit interrupteur déporté à faible courant, généralement situé dans la boîte à fusibles ou le centre de distribution électrique sous le capot. Son rôle est de protéger le démarreur. contacteur d'allumage et un câblage plus léger, moins gourmand en courant que le système de démarrage.
Imaginez le relais comme un petit interrupteur qui commande un interrupteur plus gros (le solénoïde), lequel alimente ensuite un moteur encore plus puissant (le démarreur). Le relais gère les courants faibles. Le solénoïde gère les courants élevés et le mouvement mécanique. Le démarreur est l'ensemble qui fait tourner le moteur.
Qu'est-ce qu'un démarreur fait réellement ?
Le rôle du démarreur est uniquement de faire tourner le moteur suffisamment vite pour qu'il démarre de lui-même. Cela prend généralement entre une et trois secondes. Une fois le moteur démarré et en marche, le rôle du démarreur est terminé.
À l'intérieur du démarreur, vous trouverez plusieurs composants principaux :
- Moteur électrique : Ce moteur consomme entre 100 et 250 ampères (voire plus) de la batterie pour tourner. Les moteurs plus gros, avec un taux de compression plus élevé, peuvent en consommer encore davantage, parfois plus de 300 ampères.
- Pignon : Un petit engrenage sur le démarreur qui s'engrène avec les dents du volant moteur lorsqu'il est enclenché.
- bride de montage et nez : Ces éléments permettent d'aligner le démarreur avec le volant moteur afin que l'engagement des engrenages soit précis.
Voici ce qui se passe lorsque vous démarrez votre voiture :
- Vous tournez la clé sur « DÉMARRER » ou vous appuyez sur le bouton de démarrage du tableau de bord.
- Le circuit de commande alimente le relais (le cas échéant) puis envoie un signal au solénoïde.
- Le solénoïde tire un piston, qui pousse le pignon dans le volant moteur et ferme les contacts électriques lourds.
- Le courant de la batterie circule à travers les contacts fermés vers le démarreur.
- Le démarreur tourne, entraînant le volant moteur et le vilebrequin.
- Le moteur démarre et vous relâchez la clé (ou l'ordinateur coupe le signal).
- Le solénoïde s'ouvre, l'engrenage se rétracte et le démarreur s'arrête.
Sur la plupart des véhicules de tourisme des années 1980 à nos jours, le démarreur et le solénoïde sont vendus et remplacés ensemble. Cela simplifie les réparations, même si un seul composant est défectueux.
Les moteurs diesel et les camions de grande taille utilisent souvent des démarreurs plus gros et plus puissants. Certains sont dotés d'un système de réduction par engrenages qui fournit un couple supplémentaire tout en consommant moins de courant — un atout considérable pour démarrer un moteur à haute compression par temps froid.
Quel est le rôle d'un solénoïde de démarreur (et en quoi est-il différent) ?
Le solénoïde de démarreur est un interrupteur électromagnétique et un actionneur mécanique, similaire dans son principe à celui du électrovannes d'arrêt de carburant utilisées pour contrôler le débit de carburant dans de nombreux moteurs. Il remplit deux fonctions essentielles :
- Il relie la batterie à la démarreur sous une charge de courant très élevée.
- Il déplace physiquement le pignon de démarreur à l'intérieur et à l'extérieur du volant moteur.
Lorsque vous tournez la clé de contact, un signal basse tension alimente le bobine de solénoïde. Les enroulements de la bobine créent un champ magnétique. Ce champ attire un piston métallique vers l'intérieur. Lorsque le piston se déplace, il accomplit deux actions simultanément : il ferme des contacts électriques de forte puissance (permettant ainsi à un courant important de circuler vers le circuit). démarreur), et il actionne un levier qui pousse le pignon dans le volant moteur.
Sur la plupart des véhicules modernes construits après 1990 environ, le solénoïde est boulonné directement au corps du démarreur. On le repère généralement comme le petit boîtier cylindrique fixé au corps principal. démarreur, avec plusieurs gros fils connectés à ses bornes. Sur certains modèles plus anciens, notamment les voitures et camions américains des années 1960 à 1980, le solénoïde pouvait être monté séparément sur l'aile, avec un câble allant jusqu'au démarreur.
Le courant traversant le solénoïde atteint régulièrement plusieurs centaines d'ampères lors du démarrage. C'est pourquoi des bornes corrodées ou des contacts internes défectueux peuvent entraîner de graves problèmes de démarrage : même une faible résistance à ces niveaux de courant provoque une chute de tension importante.
Lorsque la clé est relâchée ou que le moteur tourne et que le module de commande coupe l'alimentation, le champ magnétique s'effondre. Un ressort de rappel repousse le piston. Les contacts s'ouvrent. Le pignon se rétracte du volant moteur. Ceci évite tout dommage dû à la rotation du moteur.
Démarreur vs solénoïde : principales différences en bref
Répondons directement à la question « démarreur ou solénoïde ? » par une comparaison claire :
Fonction: Le démarreur fait tourner le moteur en entraînant le vilebrequin par l'intermédiaire du volant moteur. L'électrovanne contrôle l'alimentation électrique du moteur. démarreur et enclenche mécaniquement l'engrenage.
Taille et emplacement : Le démarreur est un moteur cylindrique relativement volumineux, mesurant généralement de 15 à 25 cm de long. Le solénoïde est un cylindre ou un boîtier plus petit qui y est fixé, mesurant généralement de 5 à 7,5 cm de long seulement.
Rôle dans le diagnostic : Un mauvais démarreur peut tourner lentement ou pas du tout, même avec une bonne alimentation électrique.Un solénoïde défectueux peut produire un simple clic, un cliquetis rapide, ou ne pas envoyer suffisamment de puissance au moteur du tout.
Quand on dit « j’ai besoin d’un nouveau démarreur », on parle généralement d’un démarreur et d’un solénoïde neufs. Sur la plupart des véhicules modernes, les deux sont vendus ensemble. Ainsi, même si seul le solénoïde est défectueux, on remplace souvent les deux composants en même temps.
Certains véhicules haut de gamme ou récents utilisent des démarreurs à réduction de vitesse, mais le rôle du solénoïde reste fondamentalement le même. C'est toujours l'interrupteur et l'actionneur qui assurent le fonctionnement de l'ensemble du système.
Sur de nombreux véhicules des années 2000 à 2020, en cas de défaillance du solénoïde, il est plus pratique de remplacer l'ensemble du démarreur plutôt que de tenter de remplacer uniquement le solénoïde. La différence de coût est souvent minime et le temps de main-d'œuvre est identique.
Emplacement du démarreur et du solénoïde dans le véhicule
L'emplacement varie en fonction de la configuration de la transmission et de la conception du moteur, mais certaines règles générales s'appliquent.
Le démarreur et le solénoïde sont généralement boulonnés au bloc-moteur ou au carter d'embrayage, près du volant moteur ou du disque flexible. Ils sont souvent situés en bas du moteur, vers le bas ou l'arrière, nécessitant parfois un accès par le dessous du véhicule.
Voici quelques exemples pratiques :
- Berlines à traction avant Sur certains modèles (comme une Honda Civic ou une Toyota Camry du milieu des années 2000), le démarreur se trouve souvent près du haut ou du côté de la boîte-pont. Il est parfois visible par le dessus sans avoir à soulever le véhicule.
- Camions à propulsion arrière Sur les modèles comme le Ford F-150 ou le Chevy Silverado (modèles 2000-2015), le démarreur est généralement monté du côté passager du moteur, près de la transmission. L'accès se fait généralement par le dessous.
Sur ces véhicules, le solénoïde est le petit cylindre fixé au démarreur. Plusieurs gros fils sont connectés à ses bornes : l’un provient de la batterie (généralement marqué « B ») et l’autre va au moteur (marqué « M »). Un fil plus fin est connecté à la borne « S » et transmet le signal du relais ou du démarreur. contacteur d'allumage.
Le manuel du propriétaire ou le manuel de réparation spécifique à votre véhicule vous indiquera l'emplacement exact. Lors de travaux sur votre voiture, une photo ou un schéma vous facilitera grandement la tâche.
Symptômes courants : Démarreur défectueux ou solénoïde défectueux
Des symptômes similaires peuvent provenir de la batterie, des câbles, du relais, du solénoïde ou de la démarreur En soi. Prêter attention aux détails permet de mieux cerner le problème.
Signes indiquant une défaillance du solénoïde :
- Un simple clic ou des clics rapides se font entendre lorsqu'on tourne la clé, mais le moteur ne démarre pas.
- Démarrage intermittent — parfois démarre normalement, parfois on entend juste un clic.
- Le démarreur La roue dentée tourne mais n'entraîne pas le moteur (l'engrenage n'est pas poussé dans le volant moteur).
- Vous entendez un bruit provenant du démarreur, mais le moteur ne démarre pas.
Signes indiquant une défaillance démarreur:
- Démarrage très lent même avec une batterie complètement chargée et des connexions propres
- Bruits de grincement ou de crissement provenant d'un démarreur usé ou d'un engrenage mal aligné
- Si vous devez tapoter le corps du démarreur avec un marteau ou une clé pour le faire fonctionner, cela suggère des balais usés ou de mauvais contacts internes.
- Une odeur de brûlé se dégage de la zone de démarrage
Autres affections qui présentent des symptômes similaires :
- Une batterie faible ou une tension basse, ou dans d'autres systèmes du moteur, électrovanne d'arrêt de carburant défectueuse qui perturbe l'alimentation en carburant.
- Bornes de batterie corrodées ou connexions de masse desserrées
- Câbles endommagés ou sous-dimensionnés provoquant une chute de tension excessive sous charge
- Un relais de démarreur défectueux qui n'envoie jamais le signal au solénoïde
Voici un exemple concret : sur une berline des années 1990, tapoter le démarreur pour le faire fonctionner à plusieurs reprises indique souvent que les contacts internes ou les balais sont usés. Ce n’est pas seulement le solénoïde qui est en cause, mais tout le démarreur, signalant ainsi qu’il faudra bientôt le remplacer. Cette solution de fortune permet de gagner du temps, mais elle n’est pas définitive.
Relais de démarreur vs solénoïde de démarreur (et pourquoi ils sont différents)
Beaucoup de gens utilisent indifféremment les termes « relais » et « solénoïde », mais il s'agit de pièces différentes ayant des fonctions différentes dans la plupart des véhicules modernes.
Le relais de démarreur est:
- Un petit interrupteur électromécanique enfichable, souvent situé dans la boîte à fusibles sous le capot.
- Activé par un signal de commande à faible courant provenant du contacteur d'allumage ou module de commande de carrosserie.
- Capable de transmettre un courant plus élevé (généralement de 40 à 60 ampères) de l'alimentation de la batterie à la borne de commande du solénoïde du démarreur
- Facile d'accès et de remplacement — généralement une pièce à 20 $ avec un remplacement en 5 minutes
Le solénoïde de démarreur est:
- Monté sur ou très près de démarreur
- Conçu pour supporter le courant le plus élevé dans le système de démarrage (plusieurs centaines d'ampères)
- Responsable du mouvement mécanique permettant d'engager le pignon
Symptômes d'un relais de démarreur défectueux par rapport à un solénoïde défectueux :
Un relais défectueux ne produit souvent aucun son lorsqu'on tourne la clé, ou peut-être juste un léger clic provenant du relais dans la boîte à fusibles, mais aucun clic au niveau du démarreur lui-même, même avec une batterie en bon état. Le solénoïde ne reçoit jamais son signal et ne peut donc même pas tenter de s'enclencher.
Un solénoïde défectueux produit généralement un clic franc ou un cliquetis rapide près du démarreur, mais le moteur ne se lance pas. Le relais a bien envoyé son signal, mais le solénoïde ne parvient pas à fermer correctement ses contacts internes ni à enclencher le pignon.
Un test simple, souvent utilisé par les techniciens : intervertir le relais de démarreur avec un autre relais identique dans la boîte à fusibles (par exemple, un relais de climatisation ou de klaxon). Si le problème persiste, vous avez probablement trouvé la panne. Ce contrôle rapide vous évitera de démonter inutilement le démarreur.
Comment diagnostiquer en toute sécurité les problèmes de démarreur et de solénoïde
La sécurité avant tout. Toujours immobiliser le véhicule en position P (Park) ou N (Neutre) avec le frein de stationnement serré. Avant de débrancher le câble du démarreur, débranchez la borne négative de la batterie. Les bornes du solénoïde du démarreur sont suffisamment chargées pour souder une clé à molette à la borne de la batterie, voire pire.
Voici un flux de diagnostic simple :
Étape 1 : Vérifier la tension de la batterie
Utilisez un multimètre pour tester la batterie. Une batterie pleinement chargée devrait afficher une tension d'environ 12,4 à 12,7 volts au repos. En dessous de 12,2 volts, la batterie risque de ne pas avoir suffisamment de puissance pour un démarrage fiable.
Étape 2 : Inspecter et nettoyer les bornes
Vérifiez les bornes de la batterie et les principales connexions de masse. La corrosion, les connexions desserrées et les fils endommagés sont des causes fréquentes. Nettoyez toute trace de corrosion avec une brosse métallique et resserrez les connexions desserrées.
Étape 3 : Écoutez lorsque vous tournez la clé
Faites attention à ce que vous entendez :
- Aucun son ? Il s'agit probablement d'un problème de relais ou de circuit.
- Un léger clic provenant de la boîte à fusibles ? Il s’agit peut-être d’un relais défectueux.
- Un clic net au niveau du démarreur, mais le moteur ne se lance pas ? Problème probable de solénoïde ou de moteur.
- Clics rapides ? Souvent dû à une batterie faible ou à de mauvais contacts.
Étape 4 : Vérifier la tension au niveau du démarreur
À l'aide d'un multimètre, vérifiez la tension aux bornes du démarreur et du solénoïde pendant que quelqu'un tourne la clé.Le démarreur Le circuit devrait être alimenté à une tension proche de la tension maximale de la batterie lors de la tentative de démarrage. Une chute de tension significative (supérieure à 0,5 volt) indique une résistance au niveau des câbles, des connexions ou des contacts du solénoïde.
Un test de chute de tension sur le câble positif du démarreur et sur le câble de masse principal relié au bloc moteur peut révéler des problèmes cachés. Une chute de tension supérieure à 0,2-0,3 volt lors du démarrage indique une résistance excessive.
Un grand nombre de démarreurs et d'alternateurs retournés aux magasins de pièces détachées fonctionnent parfaitement après test. Le problème venait souvent d'une mauvaise connexion, d'une batterie faible ou d'autres anomalies dans le circuit du démarreur. Ne prenez pas de risques : faites d'abord un test.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sous le véhicule ou avec des câbles à haute tension, il est préférable de confier les tests et le remplacement à un mécanicien professionnel ou à un technicien mobile. Il n'y a aucune honte à connaître ses limites.
Réparation et remplacement : quand remplacer uniquement le solénoïde ou le démarreur complet ?
Sur de nombreux véhicules modernes des années 2000 et plus récents, le solénoïde est intégré au démarreur. La réparation habituelle consiste à remplacer l'ensemble du démarreur.
Quand le remplacement du seul solénoïde peut être judicieux :
- Véhicules plus anciens avec solénoïdes séparés, montés sur les ailes (courants sur les voitures et camions américains des années 1960 à 1980)
- Certains modèles permettent de dévisser facilement l'ensemble solénoïde du démarreur et de remplacer le solénoïde à moindre coût.
- Quand le démarreur Les tests sont concluants, mais le solénoïde a clairement défailli.
Quand le remplacement complet du démarreur est le meilleur choix :
- Le démarreur a un kilométrage élevé (plus de 100 000 miles).
- Il y a une odeur de brûlé ou des dommages physiques évidents.
- Le démarrage lent persiste même avec une batterie en bon état.
- Le solénoïde et le moteur sont intégrés dans un seul ensemble (dans la plupart des véhicules modernes).
Considérations de base relatives au remplacement :
- Débranchez toujours la batterie en premier — câble négatif débranché — avant de toucher quoi que ce soit.
- Prenez des photos du câblage avant de démonter quoi que ce soit ; cela facilitera grandement le rebranchement.
- Soyez prêt à travailler dans des espaces restreints et à rencontrer d'éventuels boulons rouillés, surtout sur les véhicules plus anciens.
- Certains démarreurs nécessitent le retrait d'autres composants (comme les écrans thermiques d'échappement ou les pièces d'admission) pour y accéder.
Choisissez des démarreurs neufs ou reconditionnés de qualité, avec garantie, provenant de marques réputées comme ACDelco, Bosch ou Denso. Les modèles bas de gamme risquent de tomber en panne prématurément, vous laissant dans la même situation en quelques mois. La différence de prix entre un démarreur économique et un démarreur de qualité est souvent minime comparée aux désagréments liés à une double réparation.
FAQ
Q1 : Puis-je démarrer ma voiture en court-circuitant le solénoïde du démarreur ?
A1 : Certaines personnes « sautent » brièvement vers le pouvoir directement dans le démarreur Utiliser un câble épais ou un tournevis en parallèle sur les bornes du solénoïde peut dépanner, mais cette méthode est dangereuse pour la plupart des bricoleurs. Elle présente un risque important d'étincelles, de courts-circuits et de déplacement intempestif du véhicule s'il est enclenché. Le contacteur de sécurité au point mort de la transmission a une raison d'être. Cette technique de diagnostic ne doit être utilisée qu'en dernier recours et par une personne compétente.
Q2 : Pourquoi ma voiture ne fait-elle qu’un seul clic lorsque je tourne la clé ?
A2 : Un clic net et franc signifie souvent que le solénoïde essaie de fonctionner, mais qu’un élément l’en empêche. démarreur Le démarreur peut être défectueux. Les causes fréquentes incluent une batterie faible qui ne fournit pas suffisamment de puissance sous charge, des câbles corrodés créant une résistance excessive, ou des contacts internes usés dans le solénoïde ou le démarreur. Avant de conclure à un problème de démarreur, vérifiez toujours la batterie et le câblage.
Q3 : Est-ce mauvais de tapoter le démarreur ou le solénoïde pour faire démarrer le moteur ?
A3 : Tapoter légèrement le démarreur peut parfois débloquer temporairement des balais ou des contacts grippés, permettant ainsi au moteur de tourner une fois de plus. C’est une solution de fortune éprouvée, mais temporaire. Si cela fonctionne, votre démarreur nécessite une intervention rapide. Prévoyez de le remplacer avant de vous retrouver en panne dans un endroit inopportun.
Q4 : Combien de temps dure généralement un démarreur ?
A4 : La durée de vie d’un démarreur varie généralement de 96 000 à plus de 320 000 kilomètres, selon les habitudes de conduite, la cylindrée et l’état du système électrique. Les trajets courts et fréquents, avec de nombreux démarrages, réduisent sa durée de vie. Les véhicules qui restent immobilisés pendant de longues périodes, puis sont redémarrés fréquemment, usent également le démarreur prématurément. Une conduite normale, associée à un entretien régulier de la batterie, contribue à optimiser la durée de vie du démarreur.
Q5 : Un démarreur ou un solénoïde défectueux peut-il décharger ma batterie pendant la nuit ?
A5 : La plupart des pannes de démarreur et de solénoïde ne provoquent pas de consommation électrique moteur arrêté. Cependant, un solénoïde en court-circuit ou un défaut de câblage peut, dans de rares cas, entraîner une consommation parasite. Si votre batterie se décharge régulièrement pendant la nuit, faites réaliser un test de consommation parasite. Le problème provient plus souvent d'un relais bloqué ailleurs dans le véhicule, d'une diode d'alternateur défectueuse ou d'un accessoire qui ne s'éteint pas correctement.
Recommandé Démarreurs à Fab Heavy Parts
1.
Remplacer la référence : 15852-63011, 15852-63013, 11081-53002, 16225-63010, 16225-63012, 16225-63013, 16225-63014, 19007-63011, 19837-63011, 19837-63013, 1585263011, 1585263013...
Spécification: Tension : 12 volts ; Nombre de dents : 9T
Compatible avec les moteurs Kubota : Z430-K1, Z400, Z430, Z482, WG750, D600B, D640B, WG600B, WG750-G
Application: Le démarreur convient pour Tracteur de pelouse Grasshopper :321D Kubota 20,9 CV Diesel, 721D Kubota 20,9 CV Diesel, 325 KUBOTA 24,5 CV ESSENCE, 725 KUBOTA 24,5 CV ESSENCE, 725G KUBOTA 24,5 CV ESSENCE ; Pelle mécanique Kubota : 1989 KH007 Kubota Z430-K1 8,5 CV Diesel, 1990 KH007 Kubota Z430-K1 8,5 CV Diesel, 1991 KH007 Kubota Z430-K1 8,5 CV Diesel, 1992 KH007 Kubota Z430-K1 8,5 CV Diesel, Kubota Z430-K1 8,5 CV Diesel KH007 de 1993
2.
Numéro de pièce de rechange : 01183716, 01161422, 17073, 1161422, 0001368001, 0001360012, MS386, 6209190, 1183716
Convient au moteur : Le démarreur Convient pour Deutz TCD2012L06 2V M, TCD2012L04 2V M, TCD2013L04 2V M, TCD2013L06 2V M, TCD2013L06 2V, BF4M/6M2012C/VOLVO, BF4M2012C, BF6M2012C, BF4M1012C, BF4M1012E, BF4M1012EC, BF4M1012FC, BF4M1012CP, BF4M1012ECP, BF6M1012C, BF6M1012E, BF6M1012EC, BF6M1012FC, BF6M1012CP, BF6M1012ECP, BF4M1013C, BF4M1013E, BF4M1013EC, BF4M1013FC, BF4M1013CP, BF4M1013ECP, BF6M1013C, BF6M1013E, BF6M1013EC, BF6M1013FC, BF6M1013CP, BF6M1013ECP, F4L914C, F5L914C, F6L914C, BF4L914C, BF5L914C, BF6L914C, F4L913C, F5L913C, F6L913C, BF4L913C, BF5L913C, BF6L913C...
3.
Remplacer la référence : 12125677010, 121256-77010, 12913077010, 129130-77010, 12913677010, 129136-77010, 12913677011, 129136-77011, 12940077010, 129400-77010, 12940077012, 129400-77012, YM12125677010, YM121256-77010, YM12913077010, YM129130-77010, YM12913677010, YM129136-77010, YM12913677011, YM129136-77011, YM12940077010, YM129400-77010, YM12940077011, YM129400-77011, YM12940077012, YM129400-77012
Spécification: Tension : 12 volts ; KW : 2 kW ; Rotation : CW ; Dents/Cannelures : 15 Dents/Cannelures ; Diamètre extérieur du pignon/des cannelures : 43,7 mm/1,720 po ; Trou de montage 1 : 13,0 mm ID non fileté ; Trou de fixation 2 : diamètre intérieur de 13,0 mm, non fileté
Convient au moteur : Le démarreur convient à Yanmar : 3TN82E, 4TN78, 4TN82 ; Komatsu : 3D78N-1E, 3D78N-1A, 3D78AE-3B, 3D78AE-3C, 3D84E-3D, 3D84N-2AA, 4D88E-3B, 4D88E-3A, 4D84E-3B, 4D84E-3C, 4D84-2GA, 4D84-2B, 4D84-2A, S3D84E-3B, S3D84E-3A, S3D84E-3C, S3D84-2BA, 3D84E-5N-BA, 3D84E-5X-AB, 3D84E-3Q, 3D88E-5P-BA, 4D88E-E1FD, 4D88E-3D, 4D88E-3GB, 4D88E-3C, 4D88E-3F, 4D88E-3H, 4D88E-3C-04...
4.
Démarreur 8980844070 pour moteur Isuzu 4JJ1 12V 2,5KW 11T
Numéro de pièce : 8980844070
Applications : Le démarreur convient à Moteur : Isuzu 4JJ1
5.
Numéro de pièce : DENSO : 028000-3290, 128000-0772, 9712809077
Spécification: TYPE D'UNITÉ : DENSO ; TYPE DE DÉMARREUR : DD ; VOLTS : 12 ; ROTATION : SENS HORAIRE ; DENTS SUR L'ENTRÉE : 10 ; KW : 4 ; SPÉCIFICATIONS DU BOÎTIER DE DÉMARREUR : BOÎTIER DE DÉMARREUR ROTATIF ; DIAMÈTRE EXTÉRIEUR DE L'ENGRENAGE : 1,567 PO/39,8 MM ; OREILLE DE MONTAGE 1 TROU : 10,0 MM NON FILETÉ ; OREILLE DE MONTAGE 2 TROUS : 10,0 MM NON FILETÉ ; OREILLE DE MONTAGE 3 TROUS : 10,0 MM NON FILETÉ ; SPÉCIFICATIONS : LONGUEUR TOTALE DE LA BRIDE À L'ARRIÈRE 311 MM ; SPÉCIFICATIONS : DIAMÈTRE EXTÉRIEUR DU REGISTRE 89 MM ; SPÉCIFICATIONS : ENTRE-CENTRE DES TROUS DE BOULONS 90 MM ; POIDS : 46,5 LBS/21,14 KG
Application: Le démarreur Convient pour la pelle rétro John Deere : JD500C 1974-1985; Moissonneuse-batteuse John Deere : 1085, 6602 404 diesel 1979-1982, 6622 466 diesel 1980-1985, 7720 6 cyl. 7,67 l 7673 cm3 468 cid 1983-1988, 7722 466 diesel 1986-1989, 8820 6 cyl. 7,67 l 7673 cm3 468 cid 1982-1988, 9500 6 cyl. 7,67 l 7673 cm3 468 cid 1989-1992
6.
Numéro de pièce : Mitsubishi : M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100, 34366-20100, 3436620100, 34766-20900, 3476620900, 34766-20901, 3476620901; Caterpillar : 0R1091, 1146864, 1R5538, 1R7370, 5I7716, 10R2985, 135-2361, 1352361, CA1R7370, 1R-7370, CA1352361, 135-2361 ; Wilson : 91-27-3205N, 91273205N ; BMW : 1217523605...
Spécifications : Type d'unité : Démarreur, Tension : 24, Rotation : CW, Dents : 10T, KW : 5.0, Type de démarreur : OSGR
Application: Le démarreur Convient aux camions Mitsubishi : FD-20, FD-20B-D, FD-20B-DS, FD-20D, FD-25, FD-25B-D, FD-25B-DS, FD-25D, FD-25DS, FD-25T, FD-30, FD-30B-D, FD-30B-DS, FD-30D, FD-30DS, FD-30T, FD-35A, FD-35A-D, FD-35AB-D, FD-35AT, FD-35D, FD-35D2, FD-35DS, FD-38, FD-40D, FD-40D2, FD-45D, FD-45D2, FD-50C, FD-50C-D ; Moteur Mitsubishi : S4E, S4S, S6E, S6S, S6K
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