Comment vérifier la taille des roulements de vilebrequin et la taille des roulements de bielle

Points clés à retenir

• paliers de vilebrequin et coussinets de bielle supporter et protéger le vilebrequin des moteurs diesel et des engins lourds, permettant une rotation fluide sous des charges extrêmes.
• Palier La dimension est vérifiée en lisant les marquages ​​sur les anciens coussinets de palier et en mesurant les tourillons du vilebrequin et les alésages du logement à l'aide d'un micromètre et d'un comparateur d'alésage.
• Choisir la bonne taille signifie respecter les spécifications du constructeur, maintenir un jeu d'huile adéquat et tenir compte de l'état du moteur.
• Remplacement roulements nécessite des surfaces de travail propres, des séquences de couple correctes et des contrôles de plastigage ou de mesure avant l'assemblage final.
  
• Lorsque les jeux sont hors spécifications, la solution consiste souvent à rectifier le vilebrequin en atelier d'usinage et à sélectionner une pièce sous-dimensionnée correspondante. roulements.

Si vous avez déjà démonté un moteur et que vous vous êtes demandé comment vérifier si votre vilebrequin et votre bielle sont en bon état, voici la solution : roulements Si vous avez la bonne taille, vous n'êtes pas seul(e). Cela peut paraître intimidant, mais cela devient simple une fois le processus compris.

Ce guide couvre tout ce que vous devez savoir pour vérifier, choisir et remplacer les coussinets de vilebrequin et les coussinets de bielle. Que vous travailliez sur un moteur Komatsu, Cummins ou Caterpillar, les principes de base restent les mêmes.

Que sont paliers de vilebrequin et Coussinets de bielle?

paliers principaux du vilebrequin Ce sont des composants de précision logés dans le bloc-moteur et qui supportent le vilebrequin en rotation. On peut les comparer aux fondations d'un bâtiment : ils assurent le centrage du vilebrequin et contrôlent le jeu d'huile critique qui permet à un mince film d'huile de séparer les surfaces métalliques pendant le fonctionnement.

Coussinets de bielleLes coussinets de bielle, souvent appelés coussinets de bielle, remplissent une fonction similaire mais à un emplacement différent. Ils se logent entre les bielles et les tourillons du vilebrequin. À chaque fois qu'un piston s'enfonce et pénètre dans le piston, ces coussinets… roulements absorber des forces considérables tout en permettant au vilebrequin de tourner en douceur.

Les deux types sont « simples ». roulementsCela signifie qu'ils fonctionnent entièrement grâce à la pression d'huile et non grâce à des éléments roulants. Ils se présentent généralement sous forme de coquilles de palier composées de deux demi-coquilles : une coquille supérieure et une coquille inférieure qui enveloppent le tourillon. Les coquilles modernes sont multicouches et comprennent un support en acier, une couche en alliage cuivre-plomb ou aluminium-étain, et parfois une couche de revêtement souple pour faciliter l'enrobage.

Pour les opérateurs d'engins lourds utilisant des moteurs Komatsu, Caterpillar, Cummins, Volvo ou Doosan, ces roulements gérer des charges de travail exténuantes jour après jour.Quand roulements En cas d'usure dépassant les limites acceptables ou si une pièce de la mauvaise taille est installée, les problèmes apparaissent rapidement : faibles lectures de pression d'huile, un bruit de cognement distinct, des particules métalliques dans l'huile et, dans les pires cas, une défaillance complète du vilebrequin.

Pourquoi Palier La taille compte

Quand on parle de palier Quand on parle de « taille », on fait en réalité référence à deux choses liées : l’épaisseur physique de la coquille du palier et le jeu d’huile résultant entre le tourillon du vilebrequin et le palier. palier La surface. Si vous vous trompez, vous risquez de vous retrouver avec des problèmes coûteux.

Commun palier Les tailles comprennent :

• Standard (STD) - Compatible avec les tourillons de vilebrequin de dimensions d'origine
• 0,25 mm sous-dimensionné (0.010") - Pour les manivelles rectifiées d'un cran
• 0,50 mm sous-dimensionné (0.020") - Pour les manivelles rectifiées en deux étapes
• 0,75 mm sous-dimensionné (0.030") - Pour les marches de battage au sol des manivelles

Fab Heavy Parts respecte ces incréments de taille OEM pour assurer la compatibilité avec les vilebrequins correctement rectifiés.

Voici le point crucial : si un atelier d’usinage rectifie votre vilebrequin de 0,25 mm sous-dimensionné pour éliminer l’usure ou les dommages, vous devez installer une pièce correspondante sous-dimensionnée de 0,25 mm. roulementsLes coquilles plus épaisses compensent le diamètre plus petit du tourillon, maintenant ainsi le même jeu d'huile que dans la configuration d'origine.

Un jeu excessif provoque une chute de pression d'huile et permet au vilebrequin de cogner contre le sol. palier. Un jeu insuffisant génère une chaleur excessive et peut entraîner un grippage. Pour les machines fonctionnant huit, dix ou douze heures par jour, un jeu correct est essentiel pour une longue durée de vie. Il ne s'agit pas d'une approximation : il faut le vérifier avant de remonter le moteur.

Comment vérifier Palier de vilebrequin Taille

Cette section vous propose une approche pratique pour vérifier palier principal de vilebrequin Déterminer la taille à l'aide d'outils courants disponibles dans la plupart des ateliers. L'objectif est de déterminer la taille exacte. roulements Renseignez-vous sur les besoins de votre moteur avant de passer commande.

Outils nécessaires :

• Micromètre extérieur (plage appropriée pour votre moteur, par exemple 50–75 mm ou 2”–3”)
• comparateur d'alésage
• Clé dynamométrique (étalonnée)
• bandes de plastigage
• Chiffons propres non pelucheux
• Manuel d'entretien du moteur avec spécifications

Vous pouvez déterminer palier dimensionner de trois manières : en lisant les marquages ​​sur les éléments existants roulementsOn peut procéder en mesurant le diamètre des tourillons du vilebrequin, ainsi qu'en mesurant les alésages du carter et en calculant les jeux. Pour une précision optimale, il est recommandé d'utiliser les trois méthodes et de vérifier les résultats avant de commander les pièces.

Toutes les mesures doivent être prises à température ambiante. Les paliers et les chapeaux de palier doivent être parfaitement propres ; la moindre trace d’huile ou de débris fausse les mesures. Avant toute mesure, inspectez le vilebrequin afin de détecter d’éventuelles rayures, des traces de surchauffe ou une conicité. Si les paliers semblent endommagés, un rectification sera probablement nécessaire, indépendamment des valeurs mesurées.

Étape 1 - Lire les inscriptions sur l'ancien paliers de vilebrequin

De nombreux coussinets de roulement, qu'ils soient d'origine ou de rechange, comportent un code de taille gravé au dos. C'est souvent le moyen le plus rapide d'identifier le modèle installé.

Pour vérifier les marquages :

1. Retirez le chapeau de palier principal en suivant la séquence appropriée
2. Retirez délicatement l'ancien coussinet sans rayer l'alésage.
3. Nettoyez l'arrière de la coque et recherchez les codes imprimés.

Vous y trouverez généralement les marques suivantes :

• « MST » = Taille standard pour vilebrequin non rectifié
• "0.25" ou "0,25 U/S" =0,25 mm sous-dimension
• "0.10" = 0.010" sous-dimension (équivalent impérial de 0,25 mm)
• "0.50" ou "020" = 0,50 mm / 0.020" taille inférieure

Si les codes sont manquants, effacés ou illisibles, vous devrez vous fier à des mesures directes et à la documentation du moteur. Ne faites pas de suppositions.

Il est important de noter que si le vilebrequin a déjà été rectifié, tous les paliers principaux présentent généralement le même sous-dimensionnement. Cependant, certains moteurs à usage intensif tolèrent des sous-dimensionnements différents selon les paliers en cas d'usure variable. Il convient donc de vérifier chaque palier individuellement ; ne présumez pas qu'ils sont tous identiques.

Étape 2 - Mesurer les paliers principaux du vilebrequin

À l'aide d'un micromètre d'extérieur, mesurez le diamètre de chaque tourillon principal en plusieurs points. Effectuez des mesures à 0°, 90°, 180° et 270° autour du tourillon, ainsi qu'en deux ou trois points sur sa largeur.

Exemples de mesures :

Pour un moteur dont le diamètre nominal du palier principal est de 70 000 mm :

• Plage de spécifications standard : 70,000–70,013 mm
• Si vous mesurez 69,75 mm : cela indique un sous-dimensionnement de 0,25 mm.
• Si vous mesurez 69,50 mm : cela indique un sous-dimensionnement de 0,50 mm.

Comparez vos mesures aux spécifications du constructeur figurant dans votre manuel d'entretien. Ce manuel devrait indiquer les dimensions standard et toutes les étapes de rectification disponibles pour ce modèle de moteur.

Soyez attentif à la conicité et à l'ovalisation. Si les mesures varient de plus de 0,005 à 0,010 mm autour d'un seul tourillon, le vilebrequin doit être rectifié avant d'être remplacé. roulements survivra. Installation de nouveaux roulements Effectuer un dépôt sur un compte courant non circulaire revient à essayer de déposer de l'argent sur un compte chèque déjà clôturé : l'opération ne fonctionnera tout simplement pas correctement.

Lorsque la taille mesurée de votre tourillon correspond à un sous-dimensionnement connu, notez cette valeur pour votre commande. Par exemple, pour un sous-dimensionnement de 0,25 mm, vous commanderez un tourillon sous-dimensionné de 0,25 mm. paliers principaux du vilebrequin depuis Fab Heavy Parts.

Étape 3 - Mesurer l'alésage du logement du palier principal (facultatif mais recommandé)

Pour une mesure plus précise, utilisez un comparateur d'alésage pour mesurer l'alésage des logements de paliers principaux. Cette étape confirme que les supports et les chapeaux de palier sont conformes aux spécifications.

Voici comment procéder :

1. Installer les chapeaux de palier principaux sans les coquilles de palier.
2. Serrer les boulons du chapeau au couple prescrit et dans la séquence appropriée
3. Réglez votre comparateur d'alésage à l'aide d'un micromètre ajusté à la dimension nominale du logement indiquée dans votre manuel.
4. Insérez la jauge et lisez le diamètre d'alésage réel.
5. Vérifiez la circularité en faisant pivoter la jauge de 90°.

Les alésages de boîtier surdimensionnés ou non circulaires causent des problèmes que les nouveaux roulements Impossible à réparer. Les coussinets de palier nécessitent un alésage de dimension appropriée pour conserver leur forme et résister à l'écrasement. Si les logements sont endommagés, un réalésage en ligne ou un remplacement du bloc-cylindres peut s'avérer nécessaire avant de poursuivre.

En combinant les données du diamètre du tourillon, de l'alésage du logement et de l'épaisseur de la coquille du palier, il est possible de calculer le jeu d'huile total. Cependant, pour la plupart des réparateurs, l'utilisation du plastigage constitue une méthode de vérification plus pratique.

Étape 4 - Vérifier le dégagement d'huile avec Plastigage

Le plastigage est une fine bande de plastique qui est écrasée entre les palier et journal pendant l'assemblage.La largeur de la bande écrasée indique le dégagement exact — simple et efficace.

Procédure de plastigage :

1. Nettoyez le journal et palier surface soigneusement
2. Découpez un morceau de plastigage légèrement plus court que le palier largeur
3. Disposez la bande sur le dessus du tourillon (parallèlement à l'axe du vilebrequin).
4. Installez le chapeau de palier avec le nouveau coussinet de palier.
5. Serrer au couple prescrit – NE PAS faire tourner le vilebrequin
6. Retirez le capuchon et comparez le plastigage aplati à l'échelle figurant sur l'emballage.

Typique palier principal Objectifs de déminage :

• 0,038–0,076 mm (0,0015–0,0030")
• Vérifiez toujours dans le manuel spécifique de votre moteur.

Si le dégagement se situe en dehors des plages indiquées dans le manuel d'entretien, vous avez plusieurs options à envisager : une autre palier Il se peut qu'un simple ajustement de dimensionnement rétablisse le jeu adéquat, que le vilebrequin nécessite un réusinage ou que le carter soit à réparer. La mesure au plastigage vous indique le problème ; à vous de déterminer la solution appropriée.

Comment vérifier une bielle (con bielle) Palier Taille

Vérification coussinets de bielle suit un processus similaire à paliers principauxVous travaillez sur les têtes de bielle plutôt que sur les paliers du bloc-moteur. Comme les bielles subissent des charges alternatives considérables, un jeu précis est tout aussi crucial.

Chaque palier de bielle Chaque bielle doit être vérifiée individuellement. Sur les moteurs ayant subi un manque d'huile ou un problème de coussinet de bielle, les dommages se concentrent souvent sur un ou deux cylindres, tandis que les autres semblent intacts. Il ne faut jamais supposer que toutes les bielles sont identiques sans les mesurer.

La sécurité avant tout : les bielles et les chapeaux de palier sont appariés en usine. Les mélanger détruit la géométrie du cylindre. Conservez chaque chapeau avec sa bielle, respectez l’orientation (la plupart comportent des marquages ​​indiquant l’avant/le numéro du cylindre) et ne permutez jamais les composants entre les cylindres.

Consultez toujours les spécifications exactes de jeu et de couple dans votre manuel d'atelier. Les valeurs ci-dessous sont données à titre d'exemple ; celles de votre moteur peuvent différer.

Étape 1 - Lire les inscriptions sur les vieux Coussinets de bielle et les capuchons de tige

Tout comme paliers principaux, Les coussinets de bielle portent généralement une inscription de taille au dos.

Pour vérifier :

1. Retirez un capuchon de tige à la fois
2. Conservez le bouchon avec sa tige et mettez-les de côté ensemble.
3. Nettoyez l'arrière du coussinet de roulement et lisez le code.

Exemple: UN palier de bielle Le marquage « 0,50 » indique que le tourillon de maneton a été rectifié avec un diamètre inférieur de 0,50 mm. Remplacement roulements doit également être inférieur de 0,50 mm.

Recherchez les marques de couleur ou les codes de position sur les bielles et les chapeaux de palier. Les fabricants les utilisent pour identifier la position du cylindre et l'orientation du chapeau. Ces marques peuvent être des chiffres (1, 2, 3…) ou des lettres. Certains moteurs utilisent des points de peinture de couleurs différentes.

Si les marquages ​​semblent incohérents d'un cylindre à l'autre, ou s'ils sont totalement absents, ne présumez pas que toutes les bielles utilisent les mêmes. palier taille. Procédez à la mesure directe.

Étape 2 - Mesurer les tourillons de maneton

Utilisez un micromètre extérieur dimensionné pour vos tourillons de maneton (généralement 45 à 60 mm ou 1,75 à 2,25 pouces pour de nombreux moteurs diesel) pour mesurer chaque tourillon à plusieurs positions.

Exemples de mesures :

Pour un moteur dont le diamètre standard du maneton est de 60 000 mm :

• Si le micromètre indique 59,75 mm : le maneton est sous-dimensionné de 0,25 mm.
• Si le micromètre indique 59,50 mm : le maneton est sous-dimensionné de 0,50 mm.

Comparez les dimensions de chaque tourillon au tableau de votre manuel d'entretien. Ce tableau répertorie les dimensions standard et tous les incréments de rectification approuvés pour les sous-dimensionnements.

Dans certains cas, un tourillon de bielle peut être plus usé ou rectifié différemment des autres. Cela se produit lorsque les réparations précédentes n'ont concerné que les tourillons endommagés. Il se peut alors que vous ayez besoin de réparations mixtes. palier tailles—peut-être quatre tiges à STD et deux à 0,25 U/S. Fab Heavy Parts peut vous fournir exactement ce dont vous avez besoin dans ces situations.

Rejetez le vilebrequin si vous constatez :

• rainures profondes
• Décoloration bleue ou violette due à la chaleur
• Conicité ou défaut de circularité dépassant les limites manuelles

Nouveau roulements À elle seule, cette solution ne résoudra pas ces problèmes. Le vilebrequin doit être rectifié par un professionnel avant de pouvoir être réutilisé en toute sécurité.

Étape 3 - Vérifier l'épaisseur du logement de la tête de bielle à l'aide d'un comparateur d'alésage

La mesure du diamètre de l'alésage de la tête de bielle confirme que celle-ci ne s'est ni étirée ni déformée – des problèmes courants après des chocs importants. palier échec.

Procédure:

1. Installer le chapeau de bielle sans les coussinets.
2. Serrer les boulons de la bielle au couple prescrit.
3. Réglez votre comparateur d'alésage à l'aide d'un micromètre sur la dimension nominale de l'alésage.
4. Mesurez l'alésage et vérifiez la circularité en effectuant une rotation de 90°.

Les tiges étirées ou tordues ne tiendront pas. roulements Si l'ajustement est incorrect, la bielle ne fonctionnera pas correctement et la panne surviendra en quelques heures. Les ateliers de moteurs professionnels recalibrent ou remplacent les bielles endommagées ; c'est une pratique courante pour les réfections de moteurs lourds. palier La durée de vie et la disponibilité des machines sont importantes.

Étape 4 - Vérifier Palier de bielle Déstockage avec Plastigage

Le procédé de plastigage pour coussinets de bielle miroirs palier principal procédure.

1. Nettoyer le tourillon de maneton et palier surfaces complètement
2. Appliquer du Plastigage sur le tourillon de maneton
3. Installez la tige avec du neuf roulements, en veillant à l'orientation correcte du bouchon
4. Serrer les boulons de la barre de torsion conformément aux spécifications du fabricant
5. Retirez le bouchon sans faire tourner le vilebrequin.
6. Comparer la largeur du plastigage écrasé à l'échelle

Typique coussinet de bielle plages de dégagement :

• 0,030–0,070 mm (0,0012–0,0028")
• Vérifiez les spécifications officielles de votre moteur.

Ne faites pas tourner le vilebrequin tant que le plastigage est en place ; cela fausserait la mesure et les résultats seraient inexacts. Après vérification, nettoyez soigneusement tous les résidus de plastigage avant le remontage final.

Si le jeu est hors spécifications, la solution n'est pas de « resserrer les boulons ». Il vous faudra déterminer si une autre solution est nécessaire. palier Il est nécessaire d'ajuster l'épaisseur, de rectifier le vilebrequin ou de recalibrer les bielles. Consignez soigneusement vos observations : à l'instar d'un relevé bancaire, une bonne tenue de registres facilite les prochaines étapes.

Comment choisir le bon Coussinets de vilebrequin et de bielle

Une fois que vous avez déterminé la taille requise par la mesure, l'étape suivante consiste à choisir roulements qui correspondent à votre moteur, à votre charge de travail et à vos objectifs de reconstruction. Fab Heavy Parts propose des options de qualité OEM conçues pour les applications d'équipement lourd.

Facteurs clés de décision :

• Modèle et numéro de série du moteur
• Exigences de taille standard et de sous-dimensionnement
• Palier matériaux et conception
• Conditions de fonctionnement et cycle de service
• Assistance technique du fournisseur

Correspondance entre le modèle du moteur, le numéro de série et les spécifications du constructeur

Commencez par identifier précisément votre moteur. Par exemple : Komatsu SAA6D114E-3, Cummins 6BT5.9, Caterpillar C7 ou Volvo D12. Le numéro de série fournit des informations supplémentaires sur sa configuration.

Où trouver l'identification du moteur :

• Plaque métallique sur le bloc moteur (souvent près de la pompe d'injection)
• Autocollant ou marquage du couvercle de soupape
• Plaque signalétique sur le couvercle de distribution avant
• Documentation du fabricant de l'équipement

Fab Heavy Parts compare ces informations aux catalogues des équipementiers pour fournir roulements avec largeur correcte, positions des trous d'huile, poussée palier configuration et positionnement de la languette.

En utilisant roulements Une largeur ou une conception de rainure de lubrification inadéquate peut obstruer les passages d'huile ou provoquer des contraintes excessives sur les bords. C'est l'équivalent mécanique d'un chèque libellé au mauvais nom : l'argent est bien envoyé quelque part, mais pas à destination.

Taille standard vs. taille réduite Roulements

La règle est simple : correspondance palier format journal.

• Standard (STD) : Pour les vilebrequins non rectifiés aux dimensions d'usine
• Taille inférieure : Pour les vilebrequins rectifiés

Exemple: Si le diamètre de vos paliers principaux est inférieur de 0,25 mm au diamètre standard, vous avez besoin d'une sous-dimension de 0,25 mm (0,010"). paliers principaux.

Palier fabricants, y compris Fab Heavy PartsVeuillez indiquer clairement la taille sur la boîte et au dos de chaque coque. Cela évite les confusions lors de l'installation.

Point critique : Les deux moitiés d'un palier Les bagues (supérieure et inférieure) d'un même palier doivent être de même dimension. Utiliser des bagues de dimensions différentes sur un même palier entraîne une défaillance immédiate. Veuillez passer votre commande correctement dès le départ.

Sélectionner Palier Matériau et capacité de service

Roulements se présentent sous différentes formes, chacune étant adaptée à des applications spécifiques :

Taper	Construction	Idéal pour
Bimétal	Alliage d'aluminium-étain sur support en acier	Systèmes d'huile propre à usage standard
Trimétal	Support en acier + couche de cuivre-plomb + revêtement souple	Robuste et résistant à la contamination

Les engins de construction, d'exploitation minière et de carrière bénéficient du trimétal. roulementsLa couche intermédiaire en cuivre-plomb supporte des charges de fatigue plus élevées, tandis que la couche de recouvrement souple retient les petits contaminants au lieu de les rayer.

Fab Heavy Parts offres roulements Conçues pour respecter, voire dépasser, les spécifications des constructeurs d'origine en matière de fatigue et d'usure. Choisir des pièces de qualité, même bien conçues, coûte moins cher à long terme que des pièces bon marché. roulements qui échouent prématurément. Vous pouvez lire avis clients pour connaître l'avis des autres utilisateurs sur la qualité et la fiabilité du produit. Les temps d'arrêt sur un chantier dépassent généralement la différence de prix entre les pièces de qualité et les pièces économiques.

Confirmer les objectifs de dédouanement avant le choix final

Après vérification au plastigage, vous connaîtrez votre jeu exact. La plupart des constructeurs visent le milieu de la plage spécifiée par le fabricant pour une utilisation courante.

Considérez les scénarios suivants :

• Si les mesures indiquent un jeu proche de la limite supérieure de la tolérance, il convient de rectifier le vilebrequin à la cote inférieure suivante (avec une cote inférieure correspondante). roulements) ramène la garde au sol à un niveau moyen
• Les moteurs de série fonctionnant en cycle de service normal offrent de bonnes performances à un jeu moyen.
• Les applications à forte charge bénéficient parfois de jeux légèrement supérieurs aux spécifications pour un débit d'huile accru.

Pour la plupart Fab Heavy Parts Pour nos clients, le respect des tolérances d'usine indiquées dans le manuel d'entretien est la méthode la plus sûre. En cas de doute, contactez notre équipe en précisant les dimensions de vos tourillons et l'utilisation prévue ; nous vous confirmerons la marche à suivre. palier recommandation basée sur les données.

Comment remplacer Coussinets de vilebrequin et de bielle

Réussi palier L'installation exige propreté, outils appropriés et respect strict des couples de serrage et de l'ordre de montage. Que vous effectuiez un montage dans le cadre palier Qu'il s'agisse d'une simple mise à jour ou d'une refonte complète, le souci du détail détermine le résultat.

Vilebrequin gravement endommagé, a tourné roulementsLa présence de débris métalliques dans le système d'huile nécessite généralement un démontage complet. L'ensemble du circuit de lubrification doit être nettoyé en profondeur : galeries, passages, refroidisseur et pompe. L'installation de nouveaux roulements Dans un moteur contaminé, c'est inutile ; ils tomberont en panne en quelques heures.

De nombreux constructeurs de moteurs préconisent des boulons de bielle et de palier à usage unique. Ces boulons s'allongent lors du serrage et ne doivent pas être réutilisés. Consultez votre manuel et remplacez ces fixations lorsque cela est nécessaire. Le coût est minime comparé à celui d'une pièce usée. palier causé par la déformation d'un boulon.

Préparation et inspection

Commencez par une préparation adéquate :

1. Vidangez complètement l'huile et le liquide de refroidissement.
2. Retirez le carter d'huile, le couvercle de distribution avant et les autres composants qui obstruent l'accès au vilebrequin.
3. Marquez les chapeaux de paliers principaux et les bielles avant leur dépose (orientation avant/arrière, numéro de cylindre).
4. Retirez les capuchons dans l'ordre indiqué dans le manuel.

Un nettoyage complet est indispensable. Lavez le vilebrequin, les paliers du bloc-moteur et les bielles avec un solvant. Utilisez de l'air comprimé pour souffler tous les conduits d'huile, en accordant une attention particulière aux galeries internes du vilebrequin. Éliminez toute trace d'ancien produit. palier matériaux et débris.

Inspectez soigneusement le vilebrequin pour vérifier :

• Fissures (surtout dans les rayons de congé)
• rainurage ou sillons
• Non circulaire ou conique (mesurer et vérifier)
• Décoloration due à la chaleur

Si les tourillons présentent des caractéristiques hors tolérance, faites-les polir ou rectifier par un atelier d'usinage qualifié avant d'investir dans de nouveaux tourillons. roulementsImaginez que vous essayez de transférer de l'argent depuis un compte endommagé : la transaction a besoin d'une base solide pour fonctionner.

Installation de nouveaux paliers principaux du vilebrequin

Installez les coussinets de palier principaux supérieurs dans leurs logements sur le bloc-moteur. Vérifiez que les ergots de positionnement s'alignent avec les encoches et que les trous de lubrification sont alignés avec les passages du bloc-moteur.

Séquence d'installation :

1. Appliquez une graisse de montage moteur propre ou de l'huile moteur neuve sur palier surfaces
2. Abaissez prudemment le vilebrequin en position avec de l'aide — veillez à ne pas endommager les tourillons.
3. Introduisez les coquilles inférieures des paliers dans les chapeaux en alignant les ergots.
4. Appliquez du lubrifiant sur la partie inférieure palier surfaces
5. Remettre les capuchons dans leur position et orientation d'origine

Serrez les chapeaux de palier principaux en suivant les instructions du fabricant (généralement du centre vers l'extérieur) en plusieurs étapes. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée. Si les spécifications exigent un serrage angulaire, utilisez un rapporteur d'angle.

Après le serrage au couple prescrit, vérifiez le jeu axial du vilebrequin (jeu de butée) à l'aide d'un comparateur. Comparez la valeur mesurée aux limites du manuel d'entretien. Un jeu axial excessif nécessite un réglage de la butée. palier remplacement ; un dégagement insuffisant peut indiquer un mauvais fonctionnement palier sélection ou positionnement du capuchon.

Installation de nouveaux Coussinets de bielle

Installez les nouveaux coussinets supérieurs dans les têtes de bielle et les coussinets inférieurs dans les chapeaux. Vérifiez l'alignement des tenons et assurez-vous qu'aucun débris ne se trouve entre le coussinet et l'alésage ; même une petite particule peut causer des problèmes.

Procédure d'installation :

1. Appliquer du lubrifiant de montage sur la tige palier surfaces et tourillons de maneton
2. Guidez soigneusement chaque bielle sur son maneton — protégez le tourillon des filets des boulons de bielle.
3. Installer les capuchons dans le bon sens (aligner les repères).
4. Serrer les boulons de la tige de serrage par étapes au couple prescrit, en utilisant un angle si nécessaire.

Après avoir installé chaque paire de bielles (ou toutes les bielles sur un même palier), faites tourner le vilebrequin à la main. Il doit tourner librement, sans point dur. Tout point dur indique un problème ; arrêtez-vous et vérifiez avant de poursuivre.

Contrôles finaux et remontage du moteur

Avant de refermer le moteur, effectuez une dernière vérification :

1. Plastigage au moins un principal et un palier de bielle pour confirmer que les dégagements sont dans les limites
2. Vérifier l'uniformité des motifs de contact là où c'est visible
3. Vérifiez que tous les trous et rainures d'huile sont alignés avec les passages d'huile du bloc et des bielles.

Réassemblez les composants restants :

• Pompe à huile et crépine (vérifier le dégagement de la crépine par rapport au carter)
• Carter d'huile avec joint neuf, serré au couple prescrit
• Couvercles de distribution et composants avant
• Tous les capteurs et accessoires

Amorcer le circuit d'huile avant le premier démarrage. Certains moteurs permettent de faire tourner la pompe à huile ; d'autres nécessitent une pré-lubrification par les bouchons de galerie.Cela évite les dommages liés au démarrage à sec.

Lors du premier démarrage, surveillez attentivement la pression d'huile. Elle doit monter en quelques secondes et se stabiliser. Soyez attentif à tout bruit anormal. Après une courte période de rodage (généralement de 15 à 30 minutes à différents régimes), effectuez une vidange d'huile et un changement de filtre afin d'éliminer les résidus de montage. Vérifiez l'huile vidangée et le filtre : assurez-vous de l'absence de particules métalliques et de toute contamination anormale.

FAQ

Cette section aborde les questions pratiques qui se posent fréquemment au cours de palier projets de remplacement de moteurs d'engins lourds.

Q1 : Puis-je installer de nouveaux roulements sur un vilebrequin usé sans le rectifier ?

A1 : L'usure légère et uniforme peut parfois être gérée avec des vêtements standard. roulements si les jeux d'huile restent dans la plage acceptable du manuel d'entretien. Le mot clé est « si » : il est indispensable de mesurer et de vérifier. Des rayures profondes, une conicité visible ou un défaut de circularité nécessitent une rectification du vilebrequin et un sous-dimensionnement. roulements. Norme d'imposition roulements L'application d'huile sur un vilebrequin fortement usé entraîne des résultats prévisibles : un court-circuit palier durée de vie, faible pression d'huile et risque de patinage palier cela détruit à la fois le vilebrequin et la bielle. Mesurez avec précision, consultez un atelier d'usinage si nécessaire, puis contactez-nous. Fab Heavy Parts pour le correct palier taille basée sur les dimensions finales du journal.

Q2 : Dois-je tout remplacer ? paliers principaux et de bielle et si un seul échouait ?

A2 : Lorsqu'un seul palier En cas de défaillance, des particules métalliques circulent dans tout le système de lubrification. Ces particules s'incrustent dans d'autres pièces. roulements, causant des dommages qui peuvent ne pas être immédiatement visibles mais qui raccourciront palier la vie de façon spectaculaire. La meilleure pratique consiste à inspecter chaque corps de chalumeau et chaque bielle. palier Lors du démontage, dans la plupart des cas de remontage, le remplacement de l'ensemble complet rétablit des jeux équilibrés sur tous les paliers et offre le résultat le plus fiable. Fab Heavy Parts fournitures complètes palier des ensembles, rendant le remplacement complet simple et économique.

Q3 : À quelle fréquence faut-il coussinets de vilebrequin et de bielle être contrôlé dans les engins lourds ?

A3 : Roulements Les graisseurs sont généralement inspectés lors des révisions majeures ou dès l'apparition de symptômes tels qu'une pression d'huile insuffisante, des cliquetis ou la présence de particules métalliques dans l'analyse d'huile. Contrairement aux filtres, leur remplacement n'est pas soumis à un calendrier strict.Les machines fonctionnant dans des conditions difficiles ou présentant un grand nombre d'heures d'utilisation entre les entretiens peuvent nécessiter une inspection plus fréquente. Une analyse d'huile régulière permet de détecter rapidement les problèmes potentiels. palier L'usure due à une teneur élevée en cuivre ou en plomb. Le maintien d'une huile de qualité, d'une filtration adéquate et d'un système de refroidissement en bon état permet de prolonger cette durée de vie. palier La durée de vie entre les inspections est significativement longue.

Q4 : Puis-je mélanger palier marques ou matériaux dans le même moteur ?

A4 : Mélanger des marques ou des matériaux différents sur un même vilebrequin engendre des irrégularités. Chaque fabricant peut présenter des tolérances d’épaisseur, des caractéristiques d’écrasement et un comportement à l’usure légèrement différents. Ce qui fonctionne correctement individuellement peut créer des jeux irréguliers une fois combiné. Utiliser un jeu complet provenant d’une source fiable simplifie l’installation et l’entretien ultérieur. Si un moteur contient déjà des pièces de marques ou de matériaux différents, il est recommandé d’utiliser un jeu complet. roulements D'après les réparations précédentes, la meilleure approche lors de votre prochaine révision consiste à tout remplacer par un ensemble complet et harmonieux provenant de Fab Heavy Parts.

Q5 : Que dois-je faire si mes mesures au plastigage ne correspondent pas à la plage de dégagement du manuel ?

A5 : Tout d’abord, vérifiez que votre procédure était correcte : valeurs de couple appropriées, outils calibrés, vilebrequin non tourné pendant la mise en place du plastigage. De petites erreurs de technique peuvent fausser les mesures. Si les mesures restent hors spécifications après vérification, vous devrez prendre des décisions. palier L'épaisseur pourrait rétablir le jeu correct. Le vilebrequin pourrait nécessiter une rectification à la cote inférieure. Les alésages du carter pourraient nécessiter un usinage. Notez vos mesures et contactez-nous. Fab Heavy Parts—nous pouvons vous aider à choisir roulements ou planifiez les prochaines étapes en fonction de vos données réelles.

Recommandé Palier de vilebrequin/Palier de bielle à Fab Heavy Parts

1.

Ensemble de coussinets de bielle et de vilebrequin pour moteur Isuzu 4JB1 neuf

Condition: neuf, pièces de rechange

Compatibilité moteur : Ensemble de coussinets de bielle et de coussinets de vilebrequin convient à 4JB1 Isuzu

2.

Coussinet de vilebrequin et de bielle de remplacement pour moteur Deutz F2L511, référence 02234014

Partie Nombre: 02234014

Condition: neuf, pièces de rechange

Moteur Mmodèle Nombre: Le palier de vilebrequin et de bielle convient à F2L511

3.

Ensemble de coussinets de bielle et de palier principal pour moteur Kubota V1505, STD

Ensemble de coussinets de palier principal et de coussinets de bielle Convient aux tracteurs, chargeuses, tondeuses, excavatrices, etc. Kubota.

4.

Coussinet de bielle 6207-31-3300 compatible avec les moteurs Komatsu 6D95-5 et les pelles hydrauliques PC200-5 et PC220-5.

Partie Nombre: 6207-31-3300

Application: Le coussinet de bielle Compatible avec les modèles Komatsu PC220-5 et PC200-5

5.

Coussinet de bielle neuf compatible avec le moteur Cummins NT855 855, référence 214950

Condition: neuf, pièces de rechange

6.

Coussinets de bielle de rechange neufs pour moteur 6D22 Mitsubishi Fuso Truck

Pour moteur 6D22

Condition: neuf, pièces de rechange

Application: Le palier de bielle Convient aux camions Mitsubishi Fuso équipés du moteur 6D22

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