Si vous utilisez des camions diesel, des générateurs ou de l'équipement lourd dans des climats froids, un réchauffeur de bloc moteur C'est l'une des améliorations les plus simples à apporter pour protéger votre moteur et assurer la continuité de votre activité pendant l'hiver. Ce guide aborde tous les aspects, des types de chauffages et de leur puissance à leur utilisation en toute sécurité, en passant par les bases de l'installation et l'entretien, afin que vous puissiez prendre une décision éclairée avant l'arrivée du froid.
Points clés à retenir
UN réchauffeur de bloc moteur-également appelé un réchauffeur de bloc moteurIl s'agit d'un élément chauffant électrique qui réchauffe le bloc moteur et le liquide de refroidissement avant de tourner la clé. Pour les camions diesel, les groupes électrogènes de secours et les engins de chantier exposés à des températures négatives, ce préchauffage est essentiel pour un démarrage réussi. réchauffeurs de bloc moteur Ils facilitent le démarrage des moteurs par temps froid et préviennent l'usure du moteur due aux démarrages à froid en assurant la circulation de l'huile et du liquide de refroidissement dès le début de la combustion.
Principaux avantages en bref :
- Démarrages à froid plus faciles lorsque les températures descendent en dessous de 5 °C (41 °F)
- Réduction de l'usure du moteur due à une huile sèche et peu fluide au démarrage
- Consommation de carburant réduite et émissions moindres pendant la phase de préchauffage
- Chauffage de l'habitacle et dégivrage du pare-brise plus rapides pour les conducteurs
réchauffeurs de bloc moteur, Les réchauffeurs de carter d'huile et les coussins chauffants en silicone sont des améliorations courantes sur les camions de travail au Canada et dans le nord des États-Unis. Choisir le bon type de réchauffeur et la bonne puissance en fonction de la cylindrée de votre moteur est essentiel pour un fonctionnement sûr et efficace.
Qu'est-ce qu'un réchauffeur de bloc moteur (réchauffeur de bloc moteur)?
UN réchauffeur de bloc moteur Il s'agit d'un élément chauffant électrique qui réchauffe le bloc-moteur, le liquide de refroidissement et parfois l'huile moteur avant le démarrage du véhicule. Son utilisation est simple : il suffit de le brancher sur une prise murale pour qu'il transmette la chaleur au système de refroidissement ou au bloc-moteur, afin que tous les composants soient chauds au moment du démarrage.
La plupart réchauffeurs de bloc moteur Ils fonctionnent selon les principes du chauffage par résistance électrique et de la convection thermique. L'élément chauffant s'échauffe, réchauffe le liquide de refroidissement ou le métal environnant, et cette chaleur se propage naturellement dans les conduits du moteur. En Amérique du Nord, ces radiateurs Ces appareils sont généralement alimentés par une prise standard de 110 V ou 120 V. Les moteurs stationnaires de plus grande taille et les équipements européens utilisent souvent des circuits de 220-240 V pour supporter une puissance plus élevée.
La plupart réchauffeurs de bloc moteur Ils sont installés sur les moteurs diesel des pick-ups, semi-remorques, tracteurs, engins de chantier et groupes électrogènes de secours. Mais les voitures et camions à essence des régions froides les utilisent également. On entend alors parler de « réchauffeur de moteur », de « réchauffeur de bloc moteur » ou de «réchauffeur de bloc moteur. « Ils désignent tous la même idée générale. Les petites différences résident dans l'emplacement de montage du réchauffeur : à l'intérieur du bloc moteur, dans une durite de liquide de refroidissement ou sur une surface externe comme le carter d'huile. »
Pourquoi vous avez besoin d'un bloc-refroidisseur par temps froid
Imaginez un camion diesel ou une chargeuse sur pneus stationnée toute la nuit à −20 °C. Le compartiment moteur est glacé. Lorsque l'opérateur tente de le démarrer, le démarreur grince lentement, le pot d'échappement crache une fumée blanche et le moteur peine à démarrer. Voilà ce qui se produit lorsqu'un moteur froid est confronté à un froid extrême sans préchauffage.
Par temps froid, l'huile moteur s'épaissit et sa circulation devient ralentie. À -18 °C, une huile conventionnelle 15W-40 peut atteindre une viscosité supérieure à 10 000 centipoises, suffisamment élevée pour que les paliers, les cames et les tourillons du turbocompresseur ne soient pas lubrifiés pendant les premières secondes critiques du démarrage. Par ailleurs, la tension de la batterie chute brutalement par temps froid, et le démarreur doit fournir un effort plus important pour lutter contre cette huile visqueuse. Dans les moteurs diesel, l'air comprimé dans le cylindre doit atteindre des températures extrêmement élevées pour enflammer le carburant. Un bloc-moteur froid absorbe cette chaleur de compression, ce qui rend l'allumage aléatoire.
UN bchauffage de serrure permet au moteur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimale, et ce seul avantage en entraîne plusieurs autres :
- Le préchauffage du moteur réduit l'effort de démarrage requis du démarreur.
- Le liquide de refroidissement chaud permet un chauffage et un dégivrage plus rapides de l'habitacle au démarrage du véhicule.
- Moins de fumée blanche et moins de ratés d'allumage au démarrage, ce qui réduit les émissions en réchauffant le moteur avant le démarrage.
- En utilisant un bloc-refroidisseur permet d'économiser du carburant lors des démarrages à froid, car un moteur chaud brûle le diesel plus efficacement et réduit le temps de ralenti.
De nombreux gestionnaires de flottes se branchent réchauffeurs de bloc moteur lorsque la température ambiante descend en dessous d'environ -10 °C (14 °F). Même aux alentours de 0 °C, un chauffage réduit l'usure et améliore le confort du conducteur. Les véhicules stationnés à l'extérieur par températures négatives en bénéficient le plus. réchauffeurs de bloc moteur— mais même un camion remisé dans un garage en plein hiver bénéficie d'un avantage notable.
Types de réchauffeurs de moteur : Réchauffeurs de bloc moteur par rapport aux réchauffeurs de bac à huile
Les réchauffeurs de moteur existent en plusieurs modèles, et le choix le plus adapté dépend de votre véhicule, de votre moteur et du temps que vous êtes prêt à consacrer à l'installation. On distingue trois grandes catégories : les réchauffeurs de moteur traditionnels et les réchauffeurs de moteur classiques. réchauffeurs de bloc moteur (qui se trouvent à l'intérieur du bloc ou du système de refroidissement), les réchauffeurs de carter d'huile (qui se montent à l'extérieur) et les coussins chauffants en silicone.
Un réchauffeur de bloc moteur Il s'intègre directement au bloc-moteur ou se raccorde à un passage de liquide de refroidissement. Il chauffe directement le liquide de refroidissement, qui circule ensuite dans la chemise d'eau du moteur. C'est la solution la plus efficace car la chaleur est diffusée précisément là où elle est nécessaire. Les réchauffeurs de bouchons de dégivrage réchauffent le liquide de refroidissement tandis que les réchauffeurs magnétiques réchauffent directement l'huile : deux stratégies différentes pour un même problème de démarrage à froid.
Un réchauffeur de carter d'huile se fixe au fond du carter et réchauffe l'huile moteur avant le démarrage. Ceci est particulièrement utile sur les gros moteurs diesel à grande capacité d'huile, où une huile froide et épaisse constitue le principal obstacle à un démarrage optimal. Ces réchauffeurs se boulonnent ou se collent à l'extérieur du carter et diffusent la chaleur à travers le métal.
Un coussin chauffant en silicone est un élément chauffant fin et flexible qui se colle ou se boulonne sur des surfaces métalliques planes, comme un carter d'huile, un carter de transmission ou même la surface chauffante d'un réservoir hydraulique.Ils répartissent la chaleur uniformément sur une large surface et sont populaires pour la modernisation d'équipements plus anciens.
En résumé : intégré réchauffeurs de bloc moteur Elles sont très efficaces mais plus difficiles à installer. Les résistances de bac à huile externes et les coussinets en silicone sont plus faciles à ajouter aux équipements existants, mais transmettent la chaleur de façon moins directe.
Trois principaux réchauffeur de bloc moteur Modèles
Il existe trois communs réchauffeur de bloc moteur Voici quelques exemples de dispositifs que vous rencontrerez pour les véhicules et équipements modernes : réchauffeurs de bouchons de dégivrage, réchauffeurs de liquide de refroidissement en ligne ou à cartouche, et réchauffeurs de surface.
résistances antigel Ils remplacent un bouchon de vidange dans le bloc-moteur et se placent directement dans le circuit de refroidissement. On les trouve couramment sur les pick-ups et les camions diesel légers car ils chauffent le liquide de refroidissement à la source. Les réchauffeurs de bouchons de vidange sont particulièrement adaptés aux véhicules légers et correspondent au modèle auquel la plupart des gens pensent lorsqu'ils entendent « … ».bloc-refroidisseur. « L'installation nécessite la vidange du liquide de refroidissement et le retrait du bouchon de dégivrage d'origine. »
Chauffages en ligne ou à cartouche Ces réchauffeurs se raccordent aux durites de refroidissement existantes. Ils se branchent sur une durite de chauffage ou sur la durite inférieure du radiateur et utilisent la convection (ou une petite pompe) pour faire circuler le liquide de refroidissement chaud dans le bloc-moteur. Les réchauffeurs à circulation propulsent activement le liquide de refroidissement chaud dans le moteur, ce qui explique leur présence fréquente sur les groupes électrogènes et les engins lourds où un préchauffage fiable est indispensable. Ces modèles de réchauffeurs de réservoir sont appréciés pour leur facilité d'installation sur les moteurs dépourvus de bouchon de vidange.
Éléments chauffants à montage en surface ou à visser Ils se fixent par boulonnage sur un orifice fileté ou un bossage plat existant du bloc-moteur et transfèrent la chaleur par contact direct métal sur métal. Moins courants, ils s'avèrent utiles sur les moteurs dont le bloc-moteur présente une forme non standard.
Chaque modèle est conçu pour un bloc-moteur et une configuration de durites spécifiques. Vérifiez toujours les références et assurez-vous que le réchauffeur est compatible avec votre moteur avant de commander.
Adaptation de la puissance du chauffage à la cylindrée du moteur et au climat
réchauffeurs de bloc moteur La puissance des réchauffeurs de carter d'huile est exprimée en watts : 400 W, 750 W, 1 000 W, 1 500 W, etc. Cette puissance doit correspondre à la cylindrée de votre moteur et aux conditions hivernales locales, sous peine de sous-chauffe ou de surcharge de votre circuit électrique.
Voici un guide des tailles simple :
|
Cylindrée |
Puissance typique |
Applications courantes |
|
Moteurs de petite cylindrée/moins de 2,0 L |
400–600 W |
Équipements compacts, VTT, petits générateurs |
|
Capacité moyenne/4,0–6,0 L |
750–1 000 W |
Camions diesel (Duramax, Power Stroke) |
|
Grand/6,0 L+ |
1 500–3 000 W |
Semi-remorques, groupes électrogènes industriels |
La puissance des réchauffeurs à cartouche se situe généralement entre 500 et 1500 W, selon la cylindrée du moteur.Une formule industrielle utile est de 3 watts par pouce cube de déplacement pour des températures ambiantes descendant jusqu'à environ −20°F, et de 5 watts par pouce cube en dessous de cette température.
Dans les régions froides, comme le nord de l'Alberta, le Minnesota ou les Dakotas, où les températures descendent régulièrement en dessous de -25 °C, il vous faudra peut-être choisir une puissance supérieure à celle recommandée pour votre moteur. Sachez que les systèmes 110-120 V en Amérique du Nord plafonnent généralement à environ 1 500 W par circuit. Les moteurs stationnaires de plus grande taille et les équipements européens utilisent généralement une tension de 220-240 V pour alimenter des résistances de puissance plus élevée.
Consultez toujours le manuel de votre véhicule ou de votre moteur pour connaître la puissance recommandée. Ne dépassez pas la capacité du circuit et n'utilisez jamais de rallonges endommagées.
Comment utiliser un bloc-refroidisseur En toute sécurité et avec efficacité
De nombreux propriétaires branchent leur réchauffeur de bloc moteur Lorsque les températures nocturnes descendent en dessous de -10 °C environ, ou lorsqu'un moteur diesel reste au ralenti pendant plus de 6 à 8 heures par temps glacial, il est important de bien choisir le moment pour le faire chauffer sans gaspiller d'électricité.
Brancher un bloc-refroidisseur Il est généralement suffisant de laisser reposer le moteur 2 à 4 heures avant de prendre la route. Pour les camions légers par des températures de −10 °C à −20 °C, 2 à 3 heures suffisent. Les gros moteurs diesel par grand froid peuvent nécessiter 3 à 4 heures. Vous pouvez également brancher le moteur. réchauffeurs de bloc moteur Pour un gain de température significatif par temps froid modéré, il est conseillé de laisser reposer 1 à 2 heures avant de démarrer. Au-delà de 4 heures, le gain d'énergie est négligeable.
réchauffeurs de bloc moteur Lors du préchauffage, maintenez la température du liquide de refroidissement entre 100 et 120 °F (38 et 49 °C) pendant le branchement. Cette température est suffisamment élevée pour améliorer significativement le démarrage et la circulation d'huile.
Il est essentiel de respecter les règles de sécurité électrique. Utilisez des rallonges électriques extérieures avec mise à la terre (calibre 14 AWG minimum, 12 AWG pour les longues distances ou les appareils de chauffage à forte consommation). Évitez tout contact des prises avec l'eau stagnante ou la neige épaisse. Ne faites jamais passer un câble dans l'entrebâillement d'une porte où il risque d'être pincé ou écrasé.
Utiliser une minuterie pour réchauffeurs de bloc moteur Peut contribuer à optimiser l'efficacité énergétique. Une minuterie robuste ou une prise intelligente permet de programmer le chauffage pour qu'il s'allume automatiquement quelques heures avant le début du quart de travail. Débranchez et fixez toujours le cordon avant de prendre la route. Vérifiez systématiquement le cheminement du cordon autour des pneus et des pièces mobiles.
Choisir le bon système de chauffage pour camions diesel, générateurs et équipements
Les camions diesel utilisés quotidiennement, les générateurs de secours qui doivent démarrer en moins de 10 secondes et les engins de chantier qui restent dehors tout l'hiver ont des besoins en chauffage différents.
Pour les camions diesel, un style usine réchauffeur de bloc moteur Le système qui se visse directement sur le bloc moteur ou remplace un bouchon de dégel est généralement la solution la plus propre. La plupart sont équipés d'un câble d'alimentation acheminé vers le pare-chocs avant pour un accès facile à la prise. Ainsi, le système reste propre et fiable saison après saison.
Pour un générateur, des réchauffeurs de liquide de refroidissement en ligne avec thermostat intégré sont couramment utilisés pour maintenir le liquide de refroidissement chaud dans le bloc moteur 24 heures sur 24 dans les régions froides, en maintenant des températures d'environ 100 à 120 °F afin que l'unité soit toujours prête à fonctionner.
Pour les engins lourds, les tracteurs et les moteurs anciens dont l'usine bloc-refroidisseur Les options sont limitées : un réchauffeur de carter d’huile, un coussin chauffant en silicone ou un système combiné (réchauffeur de liquide de refroidissement et de carter d’huile) protègent à la fois le liquide de refroidissement et l’huile. C’est souvent la solution la plus efficace pour les moteurs de grosse cylindrée en hiver.
Avant de commander, vérifiez le moulage de votre bloc moteur, la taille du tuyau et les surfaces de montage disponibles.
Aperçu de l'installation de base (À quoi s'attendre)
Cette section présente un aperçu général de l'installation, mais ne constitue pas un manuel d'installation complet. Suivez toujours les instructions du fabricant et privilégiez la sécurité.
Réchauffeur de bouchon de gel : Installer réchauffeurs de bloc moteur Retirez le bouchon de dégivrage du bloc moteur. Commencez par vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient propre. Insérez la nouvelle résistance chauffante dans l'orifice du bouchon de dégivrage à l'aide du joint ou du joint torique approprié, serrez-la au couple prescrit, puis remplissez le circuit de refroidissement avec le mélange antigel adéquat. Éloignez le câble d'alimentation de l'échappement et des pièces mobiles.
Chauffage en ligne ou à réservoir : Repérez le raccord du tuyau de chauffage ou du tuyau inférieur du radiateur. Coupez le tuyau proprement, insérez le chauffage en orientant correctement les colliers et purgez l'air du système. Faites passer le câble en toute sécurité.
chauffe-plateau ou coussin chauffant en silicone : Nettoyez soigneusement le carter d'huile ou la surface de montage. Suivez attentivement les instructions de collage ou de boulonnage. Évitez les zones proches des arêtes vives, des composants d'échappement et des endroits exposés aux projections de la route et aux déchirures.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes de refroidissement ou les composants électriques, confiez l'installation à un technicien qualifié ou à un concessionnaire. Cela protège votre moteur et préserve votre garantie. La plupart des interventions ne nécessitent que des outils de base, mais la précision est essentielle.
bloc-refroidisseur Maintenance et dépannage
réchauffeurs de bloc moteur Les réchauffeurs de carter d'huile sont des dispositifs simples, mais ils nécessitent tout de même une attention particulière pour rester fiables pendant de nombreux hivers.
Inspecter réchauffeurs de bloc moteur Vérifiez chaque semaine l'état du cordon d'alimentation et de la prise, notamment l'absence de dommages ou d'usure. Recherchez les coupures, les fissures dans l'isolation, la corrosion ou les signes de surchauffe. Remplacez immédiatement les cordons endommagés ; un cordon effiloché par temps humide en hiver représente un danger grave. Remplacez les tuyaux en caoutchouc sur réchauffeurs de bloc moteur Tous les trois ans pour prévenir les fuites et garantir des connexions étanches.
Lors du remplacement du liquide de refroidissement moteur (généralement tous les 2 à 5 ans), vérifiez que la résistance chauffante n'est pas entartrée, rouillée ou que les colliers de serrage des durites ne sont pas desserrés. Utilisez de l'eau adoucie pour éviter la formation de tartre. réchauffeurs de bloc moteur-Les dépôts minéraux présents dans l'eau dure réduisent le transfert de chaleur au fil du temps.
Dépannage simple : si le bloc moteur ne chauffe pas après quelques heures de branchement, ou si une prise GFCI disjoncte fréquemment, la résistance chauffante ou le câblage sont peut-être défectueux. Un test de continuité avec un multimètre permet de vérifier si la résistance est encore fonctionnelle. Si elle est hors service, remplacez-la avant les prochaines gelées.
Pour les flottes de véhicules ou les équipements critiques, conservez des éléments chauffants ou des coussins chauffants de rechange.Une panne de chauffage sur un camion ou un générateur essentiel pendant une vague de froid entraîne des temps d'arrêt coûteux.
FAQ
Q1 : Combien de temps puis-je laisser mon réchauffeur de bloc moteur branché ?
A1 : La plupart des modernes réchauffeurs de bloc moteur Elles sont conçues pour fonctionner pendant de nombreuses heures sans dommage. Cependant, les laisser branchées 24 h/24 et 7 j/7 gaspille de l'énergie et peut réduire leur durée de vie. Une règle pratique : utilisez une minuterie. le chauffage S'exécute 2 à 4 heures avant le démarrage. Ne s'exécute que pendant une durée déterminée. chauffage en fonctionnement constant sur les moteurs de secours critiques tels que les générateurs, lorsque les directives du fabricant le permettent spécifiquement.
Q2 : Peut-on utiliser un bloc-refroidisseur améliorer la consommation de carburant pendant l'hiver ?
A2 : Oui. Un moteur plus chaud a besoin de moins de temps de ralenti pour atteindre sa température de fonctionnement et réduit la consommation de carburant lors des courts trajets hivernaux. Le moteur brûle l’essence ou le diesel plus efficacement lorsqu’il n’a pas à lutter contre une huile épaissie par le froid et des métaux gelés. Cela dit, la réduction de l’usure du moteur et la diminution du nombre de démarrages à froid sont souvent plus avantageuses à long terme que les faibles économies de carburant immédiates.
Q3 : Est-ce un bloc-refroidisseur Cela reste-t-il utile si mon camion diesel est garé dans un garage non chauffé ?
A3 : En plein hiver, un garage non chauffé n’est généralement que de quelques degrés plus chaud qu’à l’extérieur. L’huile et le liquide de refroidissement peuvent encore être très froids après une longue nuit d’immersion. réchauffeur de bloc moteur reste utile dans un garage, surtout pendant les périodes où les températures restent inférieures à zéro pendant plusieurs jours d'affilée.
Q4 : Est-ce que a bloc-refroidisseur comment aider ma batterie à durer plus longtemps ?
A4 : A bloc-refroidisseur Ce système ne recharge pas la batterie, mais facilite grandement les démarrages. Le démarreur consomme moins de courant à chaque tentative, car il n'a plus à lutter contre une huile épaisse et un moteur froid. Cette moindre sollicitation du démarreur et de la batterie lors des démarrages à froid peut prolonger la durée de vie de la batterie et réduire les risques de panne de démarrage par grand froid.
Q5 : Ai-je besoin des deux ? réchauffeur de bloc moteur et un réchauffeur de carter d'huile sur mon équipement ?
A5 : De nombreux camions légers et voitures fonctionnent très bien avec un simple moteur d’usine. réchauffeur de bloc moteur. Cependant, les gros moteurs diesel, les modèles plus anciens et les groupes électrogènes de secours critiques peuvent tirer profit du chauffage simultané du liquide de refroidissement et de l'huile. Si vous travaillez dans des régions très froides ou utilisez des moteurs de forte cylindrée, envisagez des configurations combinées.bloc-refroidisseur plus un chauffe-carter d'huile ou un coussin chauffant en silicone - avec un spécialiste des pièces détachées comme
Populaire Réchauffeurs de bloc-moteur à Fab Heavy Parts
1.
Numéro de modèle : TPS052GT10-013, TPS052GT10013
Puissance thermique : 500 W
tension: 240 V
Thermostat fixe : 38° à 49°C
Prise standard américaine à trois broches
2.
Élément chauffant de bloc-moteur pour Ford Powerstroke 7.3L (1997-2003)
Numéro de pièce : F7TZ6A051AA, F7TZ-6A051-AA, 6A051, 6B018
Spécification:
3/4" Filetage NPT
Cordon de 1,8 m (6 pi) inclus
Tension : 120 volts | Puissance : 1 000 watts | Type de prise : 120 volts, 15 ampères (type A)
Application: Le réchauffeur de bloc moteur Convient aux camions Ford F250/350/450/550 7.3L Diesel et Excursions (1997-2003) & Fourgonnettes Ford série E 7,3 L diesel 97-03
Pour Ford, Mercury, Lincoln, International, compatible avec Caterpillar, Detroit Diesel, Hino, Mack, Nissan.
3.
Réchauffeur de moteur 3916128 compatible avec les moteurs Cummins B4.5, ISD4.5, QSB5.9-44 et B4.5S.
Condition: Neuf, pièces de rechange
Quantité: 1
Numéros de pièces : 3916128, 3916662, 3912899, 3905135
Numéros de pièces compatibles : 3916128, 3916662, 3912899, 3905135
Moteurs compatibles : Le réchauffeur de moteur convient à B4.5, ISD4.5, QSB5.9-44, B4.5S, ISB 5,9 G CM2180, ISF3.8 CM2220 AN, ISB6.7 CM2250, B4.5 RGT, ISB CM800, QSB5.9-44 CM550, B5,9 G, G3.9, ISBe4 CM850, ISD6.7 CM2150, ISD6.7 CM2150 SN, QSB6.7 CM2250, QSB3.9-30 CM550, QSB5.9-30 CM550, B Gas Plus CM556
4.
Réchauffeur de bloc moteur 1000 W 120 V compatible avec les Chevrolet 2001-2015 & GMC Diesel 3100130
Numéro de pièce : 3100130
Application: Le réchauffeur de bloc moteur est ccompatible avec les Chevrolet et GMC 2001-2008 V8-6.6L Diesel (Duramax), 2007-2015 V8-6.Diesel 6L (Duramax)
Caractéristiques : 1000 W, 120 V
5.
Numéros de pièces : TPS151GT8-000, TPS151GT8000, TPS151GT10-000, 590-893, 084918G
Condition: Nouveaux produits de rechange
Caractéristiques:
Puissance : 1500 W
Tension : 120 V
Plage de température : MARCHE à 80 °F (27 °C)/ARRÊT à 100 °F (38 °C)
Plomberie d'entrée/sortie : 0.625" (15,9 mm)
Application: Le réchauffeur de moteur est compatible avec Moteur Perkins (TPS151GT8-000)
Contenu de l'emballage : 1 x Chauffage moteur 1500W 120V avec prise (TPS151GT8-000)
6.
Numéro de pièce : 11407
Application: Réchauffeur de bloc de liquide de refroidissement moteur est cCompatible avec Yanmar 3T72HLE 4TN82E 4TNE98 YYDXL4.4
Caractéristiques : 400 W, 120 V, 1" Filetages NPT
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