Lorsque vous tournez la clé de contact et que rien ne se passe, solénoïde de démarreur Le solénoïde du démarreur est l'un des premiers éléments à vérifier. Ce guide vous explique précisément comment le tester avec des outils que la plupart des bricoleurs possèdent déjà, afin que vous puissiez identifier la panne et reprendre votre travail.
Points clés à retenir
- UN solénoïde de démarreur est un dispositif électromécanique qui agit comme un interrupteur à courant élevé, envoyant l'énergie de la batterie à la démarreur lorsque vous tournez la clé.
- Les trois tests principaux sont les suivants : écouter un cliquetis, mesurer la tension aux bornes d’entrée et de sortie à l’aide d’un multimètre numérique et effectuer un test de contournement minutieux avec un tournevis.
- La plupart des problèmes de démarrage sont en réalité dus à une batterie déchargée, à des bornes de batterie sales ou à une mauvaise connexion à la masse, et non pas nécessairement à un mauvais moteur. solénoïde de démarreur.
- Tester un solénoïde de démarreur peut impliquer la vérification de la tension et de la continuité, en suivant un ordre logique allant de la batterie aux câbles, puis au solénoïde. démarreur.
Comprendre le solénoïde de démarreur et pourquoi cela échoue
UN solénoïde de démarreur Le solénoïde est un interrupteur électrique robuste situé entre la batterie de votre véhicule et le démarreur. Lorsque vous tournez la clé de contact sur « Démarrage », le solénoïde envoie un faible courant électrique à sa bobine électromagnétique. Cette bobine crée un champ magnétique qui attire un plongeur. Ce plongeur a deux fonctions : il pousse le pignon du démarreur vers l’avant pour qu’il s’engrène avec le volant moteur, et il ferme un ensemble de contacts de solénoïde robustes qui permettent à un courant électrique élevé de circuler de la batterie vers le démarreur. démarreur. Une fois que démarreur Le contact s'enclenche, le moteur démarre, vous relâchez la clé, la bobine du solénoïde se désactive et tout se rétracte.
Le solénoïde possède trois points de connexion principaux : la borne de batterie du solénoïde (le gros goujon B+), la borne de démarreur du solénoïde (le gros goujon de sortie allant au moteur) et une petite borne de commande (S) qui reçoit un signal du circuit d'allumage.
Alors, que se passe-t-il ? Les contacts internes d'un solénoïde peuvent s'user après des milliers de cycles de démarrage et entraîner des problèmes de fonctionnement. La chaleur des composants d'échappement voisins peut faire fondre l'isolant des fils du solénoïde. La corrosion des bornes de la batterie ou des connexions de masse desserrées sur le bloc moteur privent le solénoïde de tension. Des boulons trop serrés peuvent déformer le boîtier du solénoïde et bloquer le piston. Enfin, l'usure normale peut également causer des problèmes. solénoïdes de démarreur pour éviter toute défaillance au fil du temps - les unités de haute qualité sont testées sur environ 30 000 cycles d'actionnement avant que les contacts ne s'érodent de manière significative.
Il est utile de connaître la différence entre un défectueux solénoïde de démarreur et un mauvais démarreur. Un solénoïde défectueux émet généralement un clic mais ne transmet pas le courant au moteur. Un moteur défectueux peut recevoir toute la puissance nécessaire mais refuser de tourner ou simplement frotter contre le volant moteur.
Outils et matériaux nécessaires avant les tests
Disposer des outils adéquats avant de commencer rend le processus de test plus rapide et beaucoup plus sûr, notamment à proximité de circuits transportant des centaines d'ampères de courant électrique.
Voici ce dont vous aurez besoin :
- multimètre numérique avec plusieurs plages de résistance et un réglage de tension CC (plage minimale de 0 à 20 V)
- Lampe témoin 12 V pour des vérifications rapides de l'alimentation
- Tournevis plat isolé pour les tests de contournement
- jeu de clés et douilles (Les câbles de 8 mm, 10 mm, 12 mm et 14 mm couvrent la plupart des bornes de démarreur)
- Brosse métallique ou nettoyant pour bornes de batterie pour éliminer la corrosion
- chiffons de magasin
Pour votre sécurité, munissez-vous de lunettes de sécurité, de gants isolants et de cales de roue. Si vous prévoyez de tester sur banc une pièce démontée démarreur, Gardez à portée de main des câbles de démarrage robustes et une batterie en bon état de fonctionnement. Une pince ampèremétrique pour mesurer le courant consommé par le démarreur est optionnelle, mais utile pour un diagnostic plus approfondi.
Précautions de sécurité avant de travailler sur le Démarreur Système
Le circuit de démarrage peut consommer de 150 à 300 ampères, voire plus, dans un véhicule de tourisme – et encore davantage dans les camions diesel et les engins de chantier. Une clé mal positionnée sur les bornes de la batterie peut provoquer un arc électrique, des brûlures ou un incendie. Soyez très vigilant.
Avant toute chose :
- Garez-vous sur un terrain plat, serrez le frein de stationnement et placez les transmissions automatiques en position P (Park) ou les transmissions manuelles en position N (Neutre).
- Par mesure de sécurité, il est recommandé de débrancher le câble négatif de la batterie avant toute intervention sur le câblage. Cela permet de réduire les risques de court-circuit si un outil entre en contact simultanément avec la borne positive et une partie métallique reliée à la terre.
- Retirez bagues, montres et bracelets. Tenez les outils métalliques éloignés de la borne positive.
- Portez des gants isolants et des lunettes de sécurité pour vous protéger contre les chocs électriques et les étincelles.
Si le moteur a fonctionné récemment, laissez la zone autour du démarreur refroidir. Entrées Les camions diesel sont souvent garés à quelques centimètres seulement des collecteurs d'échappement chauds. De plus, si le véhicule est soulevé à l'aide d'un cric pour atteindre le démarreur, Toujours la surélever sur des chandelles. Ne jamais démarrer le moteur lorsque quelqu'un se trouve dessous.
Localiser le Démarreur et solénoïde de démarreur sur votre véhicule
Vous devez localiser le démarreur Il est indispensable de monter et d'identifier les bornes du solénoïde avant tout test. Sur la plupart des pick-ups, SUV et berlines, démarreur Il est généralement monté en bas du bloc moteur ou du carter d'embrayage. Regardez en dessous, côté conducteur ou passager, selon la marque et le modèle.
Le solénoïde est généralement le petit boîtier cylindrique fixé à une extrémité de la démarreur Le boîtier comporte deux bornes : deux grosses bornes (entrée batterie et sortie moteur) et une petite borne de commande. Pour le localiser, suivez le câble positif épais de la batterie depuis la borne positive vers le bas.Ce câble est directement relié à la borne de la batterie du solénoïde sur le démarreur.
Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour connaître l'emplacement exact et la disposition des bornes. Sur certains camions et engins lourds plus anciens, solénoïde de démarreur Le relais peut être une unité séparée montée sur l'aile ou le tablier, fonctionnant comme un relais distant avec sa propre borne de sortie et son propre câblage.
Vérifications rapides : Symptômes d’un appareil défectueux ou en mauvais état solénoïde de démarreur
Avant de vous munir d'outils, soyez attentif aux signaux que votre véhicule vous envoie. Des symptômes de base peuvent vous orienter vers la batterie, le câblage, démarreur, ou un solénoïde défectueux.
Les signes courants incluent :
- Un seul clic sonore, sans manivelle : Un symptôme courant d'une mauvaise solénoïde de démarreur. Le solénoïde cliquette, mais des contacts défectueux peuvent entraîner une perte de tension. démarreur.
- Un cliquetis rapide se fait entendre lorsqu'on tourne la clé de contact : Cela signifie généralement une tension de batterie faible ou une mauvaise mise à la terre ; des cliquetis rapides peuvent indiquer une batterie faible ou un solénoïde défaillant.
- Aucun son du tout : Aucun son provenant du solénoïde de démarreur Cela indique qu'il pourrait ne pas être alimenté. Vérifiez d'abord le contacteur de sécurité au point mort et le circuit d'allumage.
- Démarrage intermittent : Des problèmes de démarrage intermittents peuvent indiquer une défaillance du solénoïde : le moteur démarre un jour, mais pas le lendemain.
- Démarrage lent : Le moteur tourne lentement en raison de la forte résistance des contacts du solénoïde.
- Démarreur tourne sans engager le volant d'inertie : Cela indique que le solénoïde ne pousse pas le pignon vers l'avant, ou que le pignon du démarreur est usé.
Un démarrage impossible, même avec une batterie chargée, peut survenir si le circuit du solénoïde est défectueux. Des problèmes de connexion électrique peuvent empêcher tout simplement l'enclenchement du solénoïde. Ces symptômes sont des indices, pas des conclusions ; poursuivez les tests.
Comment tester un solénoïde de démarreur avec un multimètre (sur véhicule)
Un multimètre numérique est le moyen le plus précis de tester solénoïde de démarreur sur le véhicule. Vous pouvez vérifier si l'électrovanne est alimentée, commute correctement et envoie une tension suffisante au solénoïde. démarreur. Vous aurez besoin d'une personne pour tourner la clé de contact sur « Démarrage » pendant que vous prenez les mesures.
Étape 1 : Tester la borne de la batterie sur le solénoïde. Réglez votre multimètre sur la plage de tension continue (20 V). Placez la sonde positive sur la borne B+ et la sonde négative sur une masse propre du bloc moteur. Au repos, une batterie automobile pleinement chargée devrait afficher environ 12,6 volts. Demandez à quelqu'un de démarrer le moteur : la tension de la batterie devrait rester supérieure à 10 V. Si elle chute nettement en dessous, vérifiez d'abord la batterie ou les câbles.
Étape 2 : Tester la borne de contrôle (S). Un test de tension aux bornes de commande du solénoïde permet de vérifier le fonctionnement du circuit d'allumage. Placez une sonde sur la petite borne S pendant que votre assistant tourne la clé. Vous devriez mesurer environ 12 V.Si vous lisez 0 V, le problème se situe en amont, probablement au niveau du contacteur d'allumage. solénoïde de démarreur relais ou interrupteur de sécurité au point mort.
Étape 3 : Tester le terminal de sortie. Placez le fil positif sur la grosse borne qui alimente le démarreur Connectez la borne négative à la masse. Demandez à votre assistant d'actionner la manivelle. Si la borne de la batterie du solénoïde affiche la tension maximale, mais que la borne de sortie affiche 0 V, le solénoïde est défectueux. Si vous mesurez une tension, mais qu'elle est inférieure de plus de 0,5 V à la tension d'entrée, les contacts du solénoïde présentent une résistance élevée et le solénoïde ne laisse pas passer un courant suffisant.
Tester le solénoïde de démarreurLe terrain et la continuité
Une mauvaise connexion à la masse peut parfaitement simuler un solénoïde défectueux. Avant de conclure à la défaillance de la pièce, vérifiez la continuité de la mise à la masse.
Inspection visuelle : Lors du diagnostic, inspectez les connexions électriques pour détecter toute corrosion. démarreur Vérifiez le câble de masse reliant la borne négative de la batterie au bloc moteur. Assurez-vous qu'il n'est pas effiloché, qu'il ne présente pas de corrosion verte ni que les boulons des tresses de masse ne sont pas desserrés.
Test de résistance : Utilisez un multimètre pour tester la résistance du solénoïde. Batterie débranchée, réglez le multimètre sur ohms et mesurez la résistance entre le boîtier du solénoïde et l'extrémité du câble de la borne négative de la batterie. Une valeur proche de 0 à 0,5 ohm est acceptable. Une valeur supérieure indique une corrosion ou un mauvais contact à la masse. Un solénoïde en bon état présente généralement une résistance inférieure à 1 ohm lorsque vous mesurez la résistance aux bornes de la bobine, de la borne S au boîtier.
Nettoyer et tester à nouveau : Retirez les boulons de mise à la terre, brossez les surfaces métalliques jusqu'à ce qu'elles brillent, remettez-les en place fermement et testez à nouveau. Cette simple opération résout un nombre surprenant de problèmes de démarrage.
Essai sur banc (hors véhicule) : Tests en laboratoire solénoïde de démarreur Cela implique d'appliquer une puissance tout en observant son fonctionnement. Avec le démarreur Retirez le solénoïde et connectez une alimentation 12 V provenant d'une batterie en bon état entre sa borne de batterie et la borne S. Testez la continuité du solénoïde à l'aide d'un multimètre réglé en mode continuité, entre les deux bornes principales : lorsque le solénoïde émet un clic, le circuit doit être fermé. Dans le cas contraire, le solénoïde est défectueux.
Comment tester un solénoïde de démarreur Sans multimètre
Tous les garages ne sont pas équipés d'un multimètre. Il est néanmoins possible de recueillir des informations utiles par des méthodes plus simples.
Écoutez le clic. Demandez à quelqu'un de tourner la clé de contact sur « Démarrage » pendant que vous écoutez près de la démarreur. Si le solénoïde cliquette mais que le démarreur Si la pièce ne tourne pas, il est possible que le piston du solénoïde s'actionne, mais que le courant ne passe pas entre les contacts. En l'absence totale de cliquetis, la bobine du solénoïde n'est peut-être pas alimentée.
Utilisez une lampe témoin. Découpez le Connectez la masse de la lampe témoin à un boulon propre du moteur. Touchez la borne de la batterie du solénoïde avec la pointe de la sonde ; elle devrait s'allumer, confirmant ainsi l'alimentation. Touchez ensuite la petite borne S pendant que votre assistant tourne la clé. Si la lampe témoin s'allume, le signal atteint bien le solénoïde.
Test de contournement. Avec le véhicule en position P (ou N avec le frein de stationnement serré), vous pouvez tester le fonctionnement du solénoïde en reliant ses bornes à l'aide d'un tournevis. À l'aide d'un tournevis isolé, touchez brièvement et simultanément la borne de batterie la plus large et la borne de sortie la plus large. Si le démarreur Le démarreur tourne, mais le moteur ne réagit pas à la clé ; le problème vient probablement du solénoïde ou de son câblage. Vous pouvez aussi tester l'enclenchement du solénoïde à l'aide de câbles de démarrage, en reliant les bornes sur un banc d'essai.
Des étincelles sont normales pendant ce test, mais elles peuvent être intenses. Limitez le contact à 1 ou 2 secondes. Si vous vous sentez en danger, arrêtez et consultez un professionnel.
Interprétation de vos résultats : le solénoïde est-il réellement défectueux ?
Les tests ne sont utiles que si vous lisez les résultats dans le bon ordre : d’abord la batterie, puis les câbles, puis le solénoïde, puis… démarreur.
| Scénario | Cause probable |
| Aucune tension aux bornes de la batterie du solénoïde | Batterie déchargée, bornes de batterie corrodées, câble principal cassé |
| Tension aux bornes B+ et S, mais 0 V en sortie | Les contacts du solénoïde sont défectueux : ouverts ou brûlés. |
| Le solénoïde cliquette, la tension de sortie est présente, mais le moteur ne démarre pas. | Moteur de démarreur grippé ou usé, et non le solénoïde |
| Chute de tension aux bornes du solénoïde supérieure à 0,5 V pendant le démarrage | Contacts de solénoïde à haute résistance, remplacement nécessaire |
| Le démarreur ne se lance qu'après avoir tapoté sur son corps. | Brosses internes usées ou contacts de solénoïde en fin de vie |
Si vous appuyez sur démarreur Avec une poignée en bois, pendant que quelqu'un tourne la clé, le moteur démarre ; les composants internes sont usés et la panne est imminente.
Réparation, remplacement et prévention des problèmes futurs solénoïde de démarreur Problèmes
La plupart des modernes solénoïdes de démarreur ne sont pas conçus pour les réparations sur site. Le remplacement du solénoïde ou de l'ensemble complet est nécessaire. démarreur est généralement la solution adéquate à long terme.
Quand faut-il remplacer uniquement le solénoïde : Si votre véhicule ou équipement possède un solénoïde séparé, monté sur l'aile (fréquent sur les camions et engins agricoles anciens), vous pouvez remplacer uniquement cette pièce. C'est simple et abordable.
Quand remplacer l'ensemble complet : Sur la plupart des véhicules récents, le solénoïde est intégré au carter du démarreur. Dans ce cas, l'ensemble du bloc se remplace en une seule pièce lors des opérations d'entretien courant.
Étapes de remplacement de base :
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Étiquetez et retirez les câbles des bornes du solénoïde et des bornes du démarreur.
- Dévissez le démarreur du moteur ou de la transmission.
- Transférez les supports ou écrans thermiques sur la nouvelle unité.
- Réinstaller, reconnecter les câbles et tester.
Conseils de prévention :
- Veillez à ce que les bornes de la batterie soient propres et bien serrées ; la corrosion est la cause cachée la plus fréquente des problèmes de démarrage.
- Inspectez les connexions à la terre au moins une fois par an.
- Évitez les périodes de démarrage prolongées qui risquent de surchauffer le solénoïde.
- Réparer les fuites d'huile qui peuvent imbiber le démarreur zone et accélérer la corrosion.
FAQ
Q1 : Peut-on démarreur courir si le solénoïde de démarreur est mauvais ?
A1 : En fonctionnement normal, le démarreur Il dépend du solénoïde pour être alimenté par la batterie. Si le solénoïde tombe en panne, le moteur ne tournera pas de lui-même. Vous pouvez le faire fonctionner brièvement. démarreur en court-circuitant le solénoïde avec un tournevis placé sur les gros goujons, mais il ne s'agit que d'un test de diagnostic, et non d'une solution sûre à long terme. Si le démarreur Le moteur tourne pendant le contournement mais pas lorsqu'on tourne la clé ; le solénoïde ou son câblage est défectueux.
Q2 : Combien de temps dure un solénoïde de démarreur normalement dure ?
A2 : La plupart solénoïdes de démarreur En conditions de conduite normales, leur durée de vie est d'environ 5 à 10 ans. Les poids lourds, les engins agricoles et les machines utilisées dans des environnements difficiles peuvent avoir une durée de vie plus courte. Si vous constatez un démarrage difficile, des cliquetis intermittents ou de la corrosion sur le câblage du solénoïde, vérifiez le système de démarrage avant qu'une panne complète ne vous immobilise.
Q3 : Est-il sûr de tapoter le démarreur quand le moteur ne démarre pas ?
A3 : Taper le démarreur Tapoter légèrement le véhicule avec un outil à manche en bois ou en caoutchouc pendant qu'une autre personne tourne la clé peut parfois aider des balais ou des contacts usés à établir un bref contact. Évitez les chocs violents pour ne pas les endommager. Ne vous glissez jamais sous le véhicule pendant ce test. N'oubliez pas que tapoter le véhicule n'est qu'une méthode de diagnostic temporaire, et non une réparation. démarreur ou un solénoïde qui ne fonctionne qu'après avoir tapoté dessus doit être remplacé prochainement, car il n'est plus fiable.
Q4 : Puis-je démarrer un véhicule à l’aide de câbles si le solénoïde de démarreur est mauvais ?
A4 : Le démarrage avec des câbles peut augmenter la tension de la batterie et permettre à une bobine de solénoïde défectueuse de s’enclencher temporairement, mais il ne répare pas les contacts de solénoïde brûlés ou coupés. Si le véhicule ne démarre qu’avec des câbles de démarrage, il convient de tester la batterie et le circuit du démarreur à l’aide d’un multimètre afin de vérifier la résistance et l’état du câblage.
Q5 : Dois-je remplacer uniquement le solénoïde ou l’ensemble ? démarreur assemblée?
A5 : Sur de nombreux véhicules modernes, solénoïde de démarreur est intégré dans le démarreur, donc en remplaçant l'ensemble démarreur Cette option est généralement recommandée. Pour les camions et engins lourds plus anciens équipés d'électrovannes séparées, le remplacement de l'électrovanne seule est rentable.Veuillez fournir les détails de votre véhicule à
Fiable Solénoïdes de démarreur à Fab Heavy Parts
1.
Solénoïde de démarreur d'urgence 12 V 535-0127 5350127 Compatible avec Dumore
Numéro de pièce : 535-0127, 5350127, 535 0127
Application: Le solénoïde de démarreur est compatible avec les moteurs de pompes à incendie
Condition: neuf, pièces de rechange
2.
Solénoïde de démarreur 24 V 1115673 compatible avec Delco Remy
Numéro de pièce : 1115673
Spécification:
Modèle : 41MT (24V-INSUL)(SSL)
24 V, 4 bornes
Applications : Le solénoïde de démarreur Convient pour Delco Remy
Condition: neuf, pièces de rechange
3.
Condition: neuf, pièces de rechange
Numéro de pièce : MIA11504
Applications : Le solénoïde de démarreur Convient pour BLAD : 44, 48 ; BUNKER : 1200A ; GENERATOR : G2500K ; GREENSMOWER : 2500, 2500B, 2500E ; MOWER FRONT : 636M, 647, 647A, 648M, 648R, 652B, 652M, 652R, 657, 657A, 661R, 667, 667A, 717, 717A, 717E, 727, 727A, Z445, Z465, Z645, Z655, Z665 ; TONDEUSE À PIED (USAGE COMMERCIAL) : 7H17, 7H19, FS691V, WH36A, WH48A, WH52A, WHP36A, WHP48A, WHP52A ; RÂTEAU, FER DE BUNKER ET DE CHAMP : 1200 ; Tracteur 165 2243 285 325 345 425…
4.
Numéro de pièce : 3T-4704, 3T4704, CA3T4704, CA3T-4704
Condition: neuf, pièces de rechange
Applications : Le solénoïde de démarreur Convient aux moteurs Caterpillar : 3208, 3304, 3306, 3406, 3412, 3508, 3512, 3516, 3306B, 3406C, 3408B, 3408C, 3412B, 3412C, G3508, G3512, G3516, G3606, G3608 ; poseur de canalisations Caterpillar : 589 ; chargeuse Caterpillar : 990, 994, 992D ; pelle hydraulique Caterpillar : 5130 ; tracteur Caterpillar : 631E, D10N, D11N, D8N, D9R ; camion Caterpillar : 773B, 775B, 777C ; Raboteuse à froid Caterpillar : PR-450C
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