Wichtigste Erkenntnisse
- Der Doosan D34 ist ein 3,4-Liter-Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor mit einer Leistung von 74–134 PS (55–100 kW), der für kompakte Industrie- und Geländemaschinen wie Lader, Teleskoplader und Stromaggregate konzipiert wurde.
- Der Hubraum beträgt exakt 3.409 cm³ bei einer Bohrung von 98 mm und einem Hub von 113 mm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung und eine turbogeladene Ladeluftkühlung für ein starkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich von bis zu 500 Nm bei 1.400 U/min.
- Der Motor erfüllt die Abgasnormen Tier 4 Final und EU Stufe V durch DOC, DPF und optionale SCR-Abgasnachbehandlung. Neuere Varianten verzichten auf die Abgasrückführung (AGR), um die Zuverlässigkeit zu verbessern und den Wartungsaufwand zu reduzieren.
- Typische Einsatzgebiete sind Bobcat Kompaktlader, Kettenlader, Allradlader, Versahandler und verschiedene Stromaggregate im Leistungsbereich von 55–100 kW.
Fab Heavy Parts liefert Ersatzteile und OEM-äquivalente Teile, Überholungssätze und technische Unterstützung für Doosan D34 Motoren zur Unterstützung von Wartungs-, Reparatur- und Wiederaufbauprojekten weltweit.
Einführung in den Doosan D34 Motor
Der Doosan D34 ist ein speziell entwickelter Industriedieselmotor für den Antrieb von Kompaktbaumaschinen und Materialumschlaggeräten. Er wurde um 2012/2013 für koreanische Kompaktmaschinen eingeführt und durchlief mehrere Abgasnormstufen. Der 3,4-Liter-Reihenvierzylinder hat sich in der Leistungsklasse von 55–100 kW als zuverlässiges Arbeitstier etabliert. Seine robuste Bauweise und moderne Abgastechnologie machen ihn ideal für anspruchsvolle Offroad-Einsätze, bei denen Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz entscheidend sind.
Der D34 treibt eine Vielzahl von Maschinen an, darunter Kompaktlader, Kettenlader, Allradlader, Teleskoplader und Stromaggregate. Die Motorkonstruktion zeichnet sich durch ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen für schwere Hebe- und Manövriervorgänge aus, kombiniert mit der Dokumentation und dem Service-Support, die Flottenmanager benötigen. Das Verständnis der technischen Daten dieser Plattform hilft Besitzern und Technikern, die richtigen Komponenten auszuwählen, Wartungspläne zu erstellen und Motor-Upgrades oder -Austausch bewertenAus unserer Sicht bei fabheavyparts.comGenaue Spezifikationen bilden die Grundlage für eine erfolgreiche Teilebeschaffung und Reparaturplanung.
Technische Kernspezifikationen
Dieser Abschnitt fasst die wichtigsten technischen Daten zu Konfiguration, Hubraum, Nennleistungen und grundlegenden Leistungskennzahlen zusammen, die die Doosan D34 Motorenplattform definieren.
Motorkonfiguration
Der D34 ist ein Vierzylinder-Reihenmotor, der im Viertakt-Dieselzyklus arbeitet. Er verfügt über einen Turbolader mit Ladeluftkühlung und ein Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystem mit DELPHI DFP 4.2 Pumpen. Die Verbrennung erfolgt direkt in den laufbuchsenlosen Zylindern mit obenliegenden Ventilen (je zwei Einlass- und Auslassventile pro Zylinder). Die Zündfolge ist 1-3-4-2, wobei die Zündung gegen den Uhrzeigersinn, vom Schwungrad aus betrachtet, erfolgt.
Verschiebung und Geometrie
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Verschiebung | 3.409 cm³ (3,4 L) |
| Bohren | 98 mm |
| Schlaganfall | 113 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 17.0:1 bis 18.0:1 |
| Zylinder | 4 in Reihe |
Das Verdichtungsverhältnis variiert je nach Emissionsvariante und Kalibrierung, wobei höhere Verhältnisse in bestimmten Konfigurationen eine verbesserte Kraftstoffeffizienz ermöglichen.
Leistung und Performance
Die Nennleistung wird an spezifische Anwendungen und Emissionsvorschriften angepasst:
- Zeitweise Bewertungen: 128,7 PS (96,0 kW) bei 2.400 U/min bzw. 134,0 PS (100,0 kW) bei 2.800 U/min in nicht-DPF-Tier-4-Konfigurationen
- Kontinuierliche Bewertungen: 115,8 PS (86,4 kW) bis 120,0 PS (90,0 kW) für Dauerbetrieb
- Anwendungen von Generatoren: 55,4 kWm Bruttoleistung bei geregelten Drehzahlen von 1.500 oder 1.800 U/min gemäß Abgasnorm Stufe V
- Kompakte T4F-Modelle: Maximale Leistung 110 PS (55 kW) bei 2400 U/min
Das maximale Drehmoment erreicht 500 Nm (368,8 ft-lbs) bei 1400 U/min und liefert damit die für den Antrieb notwendige Zugkraft im unteren Drehzahlbereich. Hochleistungs-BauzyklenDank dieser Drehmomentcharakteristik profitieren die Bediener von einer reaktionsschnellen Leistung bei Grab-, Hebe- und Schiebevorgängen, ohne dass eine hohe Drehzahl erforderlich ist.
Kraftstoff- und Schmiersysteme
Der D34 benötigt schwefelarmen Dieselkraftstoff (ULSD) mit einem maximalen Schwefelgehalt von 15 ppm. Das Kraftstoffsystem umfasst Mehrloch-Einspritzdüsen und Vollstrom-Patronenfilter. Der Kraftstoffeinlassdruck liegt zwischen 0,5 und 1,5 bar, der Rücklaufdruck bei 1,2 bar.
Die Schmierung erfolgt über ein Druckumlaufschmiersystem mit einem minimalen Öldruck im Leerlauf von 100 kPa. Der Motor verwendet aufschraubbare Filter für einen einfachen Wartungszugang.
Kühlung und Start
Das flüssigkeitsgekühlte System fasst 4,7 Liter Motorkühlmittel (12,1 Liter inklusive Aggregat) und verfügt über Druckdeckel mit einem Nenndruck von 0,9 bar. Je nach Herstellerspezifikation stehen 12-V- oder 24-V-Elektrostarter zur Verfügung; für den Kaltstart sind Luftvorwärmer oder Glühkerzen erhältlich.
Abmessungen, Gewicht & Installationsumschlag
Das Verständnis der physischen Abmessungen des Doosan D34-Motors hilft Geräteingenieuren und Instandsetzern bei der Planung von Installationen, Hebeanforderungen und Überlegungen zur Maschinenbalance während Austausch- oder Umrüstungsprojekten.
Gesamtabmessungen
| Dimension | Spezifikation |
|---|---|
| Länge | 889,6–896,9 mm |
| Breite | 655,2 mm |
| Höhe | 804,5–992 mm (abhängig von der Nachbehandlung) |
Die Höhenunterschiede ergeben sich hauptsächlich aus den verschiedenen Abgasnachbehandlungskonfigurationen. Systeme mit reiner DOC-Anlage messen etwa 804,5 mm, während Systeme mit DOC, DPF und SCR bis zu 992 mm hoch sein können. Optionale Lüfter vergrößern die Gesamthöhe um etwa 475 mm.
Gewichtsspezifikationen
Das Trockengewicht variiert je nach Konfiguration:
- Motor ohne Schwungradgehäuse: 335 kg
- Motor ohne Halterungen: 493 kg
- Vollständig ausgestattete Industriekonfiguration: ca. 500 kg
Diese Gewichte beeinflussen die Transportlogistik, die Auswahl der Hebezeuge und die Berechnungen zur Maschinenbalance beim Austausch von Motoren oder der Konstruktion neuer Anlagen.
Montage- und Schnittstellendetails
Der D34 verfügt über einen konventionellen Reihenvierzylinder-Motorblock mit seitlichen Motorlagern. Die Schwungradgehäuse entsprechen den SAE-Normen Nr. 3 (11,5 Zoll) oder Nr. 4 (10 Zoll). Die 125-Zahn-Schwungräder sind für verschiedene Getriebe- und Pumpenantriebe geeignet. Die Batterie muss mindestens 100 Ah Kapazität und 950 Kaltstartstrom (CCA) für zuverlässiges Starten bieten.
Die Einbauräume müssen die Turboladerbaugruppe, die Abgasnachbehandlungskomponenten (DOC/DPF/SCR) und das Kühlsystem berücksichtigen. Obwohl die OEM-Maschinen diese Komponenten unterschiedlich anordnen können, bleiben die Grundabmessungen des Motors in allen Anwendungen gleich. Der Luftdurchsatz beträgt bis zu 7.680 Liter/min unter Volllast.
Emissionsnormen & Nachbehandlungstechnologie
Der Doosan D34 wurde so konstruiert, dass er die modernen Emissionsvorschriften erfüllt, einschließlich U.SEPA Tier 4 Final und EU Stufe V, mit unterschiedlichen Hardwarekonfigurationen je nach Modelljahr und Zielmarkt. Das Verständnis dieser Systeme hilft Betreibern, die Vorschriften einzuhalten und gleichzeitig die Serviceanforderungen zu erfüllen.
Hardware zur Emissionskontrolle
Typische D34-Varianten verwenden ein gestaffeltes Verfahren zur Emissionskontrolle:
- Dieseloxidationskatalysator (DOC): Reduziert Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe durch katalytische Oxidation
- Dieselpartikelfilter (DPF): Fängt Rußpartikel zur periodischen Regeneration auf.
- Selektive katalytische Reduktion (SCR): Verwendet Dieselabgasflüssigkeit (DEF/AdBlue), um NOx in Stickstoff und Wasser umzuwandeln.
Einige industrielle Varianten erreichen die Tier 4 Final-Konformität durch die alleinige Verwendung einer DOC-Nachbehandlung, wodurch die DPF-Wartungsanforderungen für Anwendungen entfallen, bei denen diese Konfiguration die regulatorischen Standards erfüllt.
Konfigurationen ohne SCR und ohne AGR
Eine bedeutende Weiterentwicklung der späteren D34-Varianten ist der Wegfall von AGR-Ventilen und SCR-Systemen. Diese No-SCR-Optionen der Stufe V setzen auf optimierte Verbrennung, DOC+DPF-Abgasnachbehandlung und präzise Steuergerätekalibrierung, um die Emissionsnormen ohne die Komplexität von Harnstoffeinspritzsystemen zu erfüllen. Zu den Vorteilen zählen:
- Reduzierter Wartungsaufwand und geringere Bauteilanzahl
- Wegfall des DEF-Verbrauchs und der Lageranforderungen
- Verbesserte Zuverlässigkeit in rauen Betriebsumgebungen
- 500-Stunden-Wartungsintervalle im Vergleich zu kürzeren Intervallen bei AGR/SCR-Systemen
DPF-Regenerationsstrategie
Der DPF-Regenerationsprozess erfolgt sowohl passiv als auch aktiv:
Passive Regeneration Dieser Vorgang tritt natürlicherweise im Normalbetrieb auf, wenn die Abgastemperaturen hoch genug bleiben, um den angesammelten Ruß zu oxidieren. Dies geschieht typischerweise bei anhaltender Last mit 1500–1800 U/min.
Aktive Regeneration Die Regeneration wird eingeleitet, sobald das Steuergerät eine übermäßige Rußbelastung erkennt. Das System spritzt zusätzlichen Kraftstoff ein, um die Abgastemperatur zu erhöhen und die angesammelten Partikel zu verbrennen. Während der aktiven Regenerationszyklen kann ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch auftreten.
Die korrekte Motorlast und Kraftstoffqualität beeinflussen die Rußablagerungsrate direkt. Teillastbetrieb, der die passive Regeneration verhindert, kann die Verstopfung des Dieselpartikelfilters beschleunigen, während minderwertiger Kraftstoff Verunreinigungen einbringen kann, die die Regeneration erschweren.
DEF-Verbrauch und -Planung
Bei den mit SCR ausgestatteten D34-Varianten liegt der DEF-Verbrauch typischerweise bei 2–6 % des Kraftstoffverbrauchs, abhängig von der Einsatzintensität. Fuhrparkbetreiber sollten die DEF-Versorgung zusammen mit der Kraftstofflieferung planen und dabei insbesondere auf die Winterfestmachung achten, um ein Einfrieren des DEF bei Kälte zu verhindern.
Anwendungen & Maschinenkompatibilität
Der Doosan D34-Motor dient als Antriebsquelle für zahlreiche kompakte und mittelgroße Baumaschinen und ist kein eigenständiges Produkt. Kenntnisse über typische Anwendungsbereiche helfen Besitzern, die richtigen Ersatzteile und Serviceleistungen zu ermitteln.
Primäre Ausrüstungstypen
Der D34 treibt eine breite Palette von Gerätekategorien an:
- Kompaktlader: Einschließlich der Bobcat-Serien S740, S750, S770 und S850.
- Kettenlader: Bobcat T740, T750, T770 und T870 Kompaktraupenlader
- Allradgelenkte Radlader: Bobcat A770 und ähnliche wendige Laderkonstruktionen
- Versahandlers: Bobcat V519 und V723 Teleskoplader-Modelle
- Stromaggregate: Industrielle Stromaggregate der 60-kVA-Klasse für Notstrom- und Dauerstromanwendungen
- Luftkompressoren: Mobile Kompressoreinheiten für Bau- und Industrieanwendungen
Betriebsgewichtsklassen
Maschinen mit dem D34-Motor fallen typischerweise in den Bereich der kompakten bis mittelgroßen Maschinen, in dem die Leistung des Motors von 100 kW und das Drehmoment von 500 Nm die erforderliche Performance bieten. Das starke Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen von 1.400 U/min ist ideal für Anwendungen, die schweres Heben, Schieben und Manövrieren erfordern, ohne dass hohe Motordrehzahlen aufrechterhalten werden müssen.
OEM- und Industrieanwendungen
Neben den Marken Bobcat und Doosan/Develon setzen auch andere OEMs D34-Industriemotoren für Spezialmaschinen, Pumpen und Off-Highway-Anwendungen ein. Die Erfüllung der Abgasnorm Stufe V und die Option auf SCR-freies Fahren machen den Motor attraktiv für Gerätehersteller, die vereinfachte Abgassysteme anstreben.
Anforderungen an die Teileidentifizierung
Die genaue Kenntnis der D34-Variante ist für die Beschaffung kompatibler Teile unerlässlich. Wichtige Identifikationsmerkmale sind:
- Nennleistung und Kalibrierung
- Emissionsstufe (Tier 4 Final, Stufe V usw.)
- ECU-Kalibrierungscode
- Motornummer und Anordnungsnummer
Kraftstoffsystem, Luftsystem & Leistungsmerkmale
In diesem Abschnitt wird untersucht, wie der D34 durch seine integrierten Kraftstoff- und Luftmanagementsysteme effizient Leistung erbringt, was in direktem Zusammenhang mit der Produktivität des Motors bei anspruchsvollen Anwendungen steht.
Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
Der D34 verwendet DELPHI DFP 4.2 Hochdruckpumpen, die ein Common-Rail-Einspritzsystem speisen.Zu den wichtigsten Merkmalen gehören:
- Mehrere Einspritzvorgänge pro Verbrennungszyklus zur Reduzierung von Lärm und Emissionen
- Mehrlochdüsen für präzise Kraftstoffzerstäubung
- ECU-gesteuerte Einspritzzeitpunkt- und -menge für optimierte Leistung über den gesamten Betriebsbereich
- Vollstrom-Kraftstofffilterpatronen, die schwefelarmen Dieselkraftstoff benötigen.
Das elektronische Steuerungsprogramm regelt die Einspritzparameter anhand von Last-, Drehzahl- und Temperaturvorgaben und passt sich automatisch an unterschiedliche Betriebsbedingungen an.
Turboaufladung und Ladeluftkühlung
Das turbogeladene, luftgekühlte Ansaugsystem erhöht die Luftdichte und ermöglicht so eine höhere spezifische Leistung aus dem 3,4-Liter-Hubraum. Diese Konfiguration unterstützt:
- Verbesserte volumetrische Effizienz bei allen Betriebsdrehzahlen
- Reduzierte Ansauglufttemperaturen für dichtere Ladeluft
- Verbesserte Höhenleistung im Vergleich zu Saugmotoren
- Maximaler Luftdurchsatz von 7.680 Litern/min im Spitzenbetrieb
Die maximalen Abgastemperaturen bleiben bei 2.600 U/min unter 750°C, wodurch Turbolader und Abgasnachbehandlungskomponenten vor thermischen Schäden geschützt werden.
Leistungs- und Drehmomentkurven
Die Leistungsmerkmale des D34 zeichnen sich durch ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen für Bauanwendungen aus:
| Betriebspunkt | Wert |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 500 Nm bei 1400 U/min |
| Maximale Leistung | Bis zu 134 PS bei 2.800 U/min |
| Leerlaufdrehzahl | 800 U/min |
| Nenngeschwindigkeitsbereich | 2.200–2.800 U/min je nach Kalibrierung |
Das relativ flache Drehmomentplateau zwischen 1400 und 1800 U/min bedeutet, dass die Bediener während variabler Lastzyklen eine gleichmäßige Zugkraft ohne übermäßiges Schalten oder Drehzahlschwankungen erleben.
Kraftstoffverbrauch
Der spezifische Kraftstoffverbrauch variiert je nach Arbeitszyklus und Leistungseinstellung:
- Generatoranwendungen zeigen einen Verbrauch von nur 4,2 Litern pro Stunde bei 25 % Last.
- Der Betrieb unter Volllast erhöht den Verbrauch proportional.
- Der mittlere effektive Bremsdruck liegt im stationären Generatorbetrieb im Bereich von 1,6–1,8 MPa.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch hängt stark von den hydraulischen Anforderungen der Maschine, der Fahrtechnik des Bedieners und den Baustellenbedingungen ab. Der mathematische Zusammenhang zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung entspricht den typischen Mustern industrieller Dieselmotoren, wobei die Teillasteffizienz von der präzisen Kraftstoffdosierung des Common-Rail-Systems profitiert.
fabheavyparts.com kann wichtige Komponenten des Kraftstoffsystems liefern, wie zum Beispiel EinspritzdüsenKraftstoffverteilerrohre, Hochdruckpumpen, Filter und Turbolader, um die Leistung des D34 bei Überholungs- oder Reparaturprojekten wiederherzustellen.
Wartung, Serviceintervalle & Zuverlässigkeit
Eine korrekte Wartung ist unerlässlich, um die geplante Lebensdauer des D34 auszuschöpfen, insbesondere unter anspruchsvollen Offroad-Bedingungen, wo Staub, Vibrationen und Temperaturwechsel jedes System belasten.
Standard-Serviceintervalle
Doosan gibt folgende typische Wartungsintervalle für normale Betriebsbedingungen an:
| Serviceartikel | Intervall |
|---|---|
| Motoröl- und Filterwechsel | 500 Stunden |
| Kraftstofffilterwechsel | 500 Stunden |
| Luftfilterprüfung/-austausch | 500 Stunden (oder je nach Bedarf) |
| Kühlmittelservice | Gemäß OEM-Zeitplan |
| Ventilspiel prüfen | Nicht erforderlich (hydraulische Ventilspielausgleicher) |
In anspruchsvollen Umgebungen mit hoher Staubbelastung, extremen Temperaturen oder dauerhaft hoher Last können kürzere Wartungsintervalle erforderlich sein. Hydraulische Ventilspielausgleicher machen die regelmäßige Ventileinstellung überflüssig und reduzieren so den Wartungsaufwand im Vergleich zu Motoren, die manuelle Ventilspielprüfungen erfordern.
Wartung des Emissionssystems
Die emissionsbezogene Wartung umfasst Informationen über:
- DPF-Reinigung oder -Austausch: Basierend auf der Rußbeladung und der Ascheablagerung im Laufe der Zeit
- Sensorinspektionen: NOx-Sensoren, Temperaturfühler und Druckdifferenzsensoren
- Winterfestmachung des DEF-Systems: Verhindern des Einfrierens und Sicherstellen der korrekten Dosierungsfunktion
- Software-Updates: Über Händlerdiagnosegeräte zur Feinabstimmung der Steuergerätekalibrierung
Die industriellen Varianten ohne SCR und DPF reduzieren den Wartungsaufwand für das Abgassystem erheblich und bieten Wartungsintervalle von 500 Stunden im Vergleich zu kürzeren Intervallen bei Systemen mit AGR/SCR.
Zuverlässigkeitseigenschaften
Zu den konstruktionstechnischen Stärken der D34-Plattform gehören:
- Robuste Block- und Zylinderkopfgussteile in laufbuchsenloser Ausführung
- Robuste Konstruktion im unteren Bereich mit bewährten Lagersystemen
- Ausgereifte Common-Rail-Technologie mit umfangreicher Feldvalidierung
- Wartungsfreie hydraulische Ventilspielausgleicher
Zu den üblicherweise zu überwachenden Verschleißteilen gehören Einspritzdüsen, AGR-Ventile (bei bestimmten Varianten), Turboladerlager und Abgasnachbehandlungskomponenten. Regelmäßige Ölanalysen ermöglichen eine frühzeitige Erkennung von Verschleißerscheinungen im Inneren des Fahrzeugs.
Ersatzteilversorgung für geplante Wartungsarbeiten
Doosna D34 Ersatzteile, Überholungsoptionen & Unterstützung von Fab Heavy Parts
Fabheavyparts.com dient als spezialisierter Lieferant von Motorenteilen für schwere Baumaschinen mit umfassender Abdeckung für Doosan D34 PlattformOb Sie einzelne Komponenten für gezielte Reparaturen oder komplette Baugruppen für Generalüberholungen benötigen, unsere Produktkategorie unterstützt Ihre Wartungs- und Produktionsanforderungen.
Verfügbare Komponentenkategorien
Wir liefern D34-Komponenten für alle wichtigen Systembereiche:
Kernkomponenten des Motors
- Vollständige lange Blöcke und kurze Blöcke
- Zylinderköpfe (unbemalt und montiert)
- Dichtungssätze für Generalüberholungen und Instandsetzungen im eingebauten Zustand
- Kolben, Zylinderlaufbuchsen (falls zutreffend) und Kolbenringsätze
- Lager (Hauptlager, Pleuellager, Nockenwellenlager)
- Kurbelwellen und Nockenwellen
- Ölpumpen und Wasserpumpen
Teile des Kraftstoff- und Luftsystems
- Einspritzdüsen (neu und wiederaufbereitet)
- Common-Rail-Baugruppen
- Hochdruck-Kraftstoffpumpen
- Turbolader-Einheiten
- Kraftstofffilter und Filtergehäuse
- Lufteinlasskomponenten
Komponenten des Emissionssystems
- DOC- und DPF-Baugruppen
- SCR-Katalysatoreinheiten
- Sensoren (NOx, Temperatur, Druck)
- DEF-Leitungen und Dosierkomponenten
- Nachbehandlungs-Montageteile
Häufig gestellte Fragen
Diese häufig gestellten Fragen behandeln praktische Anliegen, die in den obigen Abschnitten nicht vollständig abgedeckt wurden, und bieten zusätzliche Anweisungen und Informationen für D34-Besitzer und Serviceanbieter.
Frage 1: Wie hoch ist die typische Lebensdauer eines Doosan D34-Motors in Baumaschinen?
A1: Bei sachgemäßer Wartung und korrekter Belastung erreichen viele D34-Motoren über 8.000–12.000 Betriebsstunden, bevor eine Generalüberholung erforderlich ist. Die tatsächliche Lebensdauer hängt stark von den Betriebsbedingungen, der Wartungsdisziplin, der Kraftstoffqualität und dem Verhalten des Bedieners ab. Regelmäßige Ölanalysen, konsequente Filterwechsel sowie die Überwachung des Kühlmittelzustands und der Ansaugsaugreinheit sind entscheidend für höhere Betriebsstundenzahlen. Motoren, die unter extremen Bedingungen mit hoher Staubbelastung oder häufigen Temperaturwechseln betrieben werden, benötigen möglicherweise frühere Wartungsarbeiten an Verschleißteilen. fabheavyparts.com Wir können komplette Überholungssätze liefern, wenn Maschinen das Ende der Lebensdauer kritischer Komponenten erreichen, und unterstützen dabei entweder Instandsetzungen im eingebauten Zustand oder den kompletten Austausch der Motorbaugruppe.
F2: Wie kann ich die genaue Doosan D34-Variante identifizieren, die in meinem Gerät installiert ist?
A2: Suchen Sie das Typenschild oder die eingestanzte Nummer am Motorblock. Diese enthält in der Regel Modellcode, Seriennummer und manchmal auch Spezifikations- oder Emissionscode. Vergleichen Sie diese Daten mit dem Typenschild der Maschine oder der Bedienungsanleitung, um die Leistung und die Emissionsstufe zu bestätigen. Die Definition einer Variante hängt oft eher von der Kalibrierung und der Abgasnachbehandlung als von offensichtlichen physischen Unterschieden ab. Kunden können Fotos des Typenschilds an folgende Adresse senden: fabheavyparts.com So kann unser Team die korrekten Teile und technischen Daten für die jeweilige D34-Variante bestätigen und so eine genaue Auswahl der Modifikations- oder Ersatzkomponenten gewährleisten.
Frage 3: Kann der Doosan D34 in ältere Maschinen mit anderen Motoren eingebaut werden?
A3: Die Umrüstung ist technisch möglich, erfordert jedoch eine sorgfältige Prüfung der Montagepunkte, der Kompatibilität des Getriebeglockengehäuses, der Schwungradspezifikationen, der Kühlleistung, der Abgasführung und der Abgasnachbehandlung. Die Einhaltung der Emissionsnormen und die Zertifizierung können bei der Installation eines modernen Motors der Abgasnorm Tier 4 Final oder Stufe V in ältere Maschinen eine Rolle spielen, da die gesetzlichen Bestimmungen je nach Region variieren. Die erfolgreiche Durchführung von Umrüstungsprojekten erfordert in der Regel die Zusammenarbeit erfahrener Installateure und Teilelieferanten.Interessierte Besitzer sollten sich mit qualifizierten Technikern beraten und detaillierte Maschinendaten mit ihnen teilen. fabheavyparts.com um Bauteile, Adapter und mögliche Herausforderungen zu besprechen, bevor man sich endgültig für die Arbeit entscheidet.
Frage 4: Welche Kraftstoff- und Ölqualität benötigt der Doosan D34?
A4: D34-Motoren sind für schwefelarmen Dieselkraftstoff (ULSD) gemäß EN 590 oder ASTM D975 ausgelegt, wobei der Schwefelgehalt auf maximal 15 ppm begrenzt ist. Biodiesel-Beimischungen müssen innerhalb der von Doosan festgelegten Grenzwerte liegen, wie in den offiziellen Servicehandbüchern dokumentiert. Das Motoröl muss die von Doosan vorgegebene Viskositäts- und Leistungskategorie erfüllen, typischerweise API CK-4 oder gleichwertig. Die Viskosität ist an die Umgebungstemperatur anzupassen. Kraftstoff oder Öl minderer Qualität können den Verschleiß der Einspritzdüsen beschleunigen, Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF) verursachen und zu internen Motorschäden führen, die die erwartete Lebensdauer beeinträchtigen. Geeignete Test- und Probenahmeprogramme tragen dazu bei, dass der an Ihren Standort gelieferte Kraftstoff die erforderlichen Spezifikationen erfüllt.