の シリンダーヘッド エンジン上部に設置され、燃料を運動エネルギーに変換する燃焼プロセスを密閉する役割を担っています。バルブ、通路、精密な表面が複雑に組み合わされた鋳造部品で、極度の高温と圧力に耐えます。故障すると、エンジンの不調から完全な分解まで、あらゆる問題が発生する可能性があります。
このガイドでは、 シリンダーヘッド 機能、他の部品との連携方法、一般的な故障原因、適切な交換部品の選び方などについて解説します。大型トラック、建設機械、農業機械のメンテナンスに携わっている方にとって、この情報は問題を早期に発見し、より賢明な購入判断を下すのに役立ちます。
主なポイント
- の シリンダーヘッド エンジン上部に位置し、シリンダーブロック、ピストン、点火装置と連携して燃焼を制御する。適切な機能を発揮するためには、精密な機械加工が不可欠である。
- 損傷やガスケットの破損の兆候としては、始動不良、白い排気煙、冷却水の減少、乳白色のオイル、失火などが挙げられます。
- アルミ製のシリンダーヘッドは冷却が速いが歪みやすい。鋳鉄製のシリンダーヘッドは圧力に強く、大型ディーゼルエンジンでよく使われる。
- Fab Heavy Partsは耐久性のある交換部品を提供しています シリンダーヘッド 北米全域の大型トラックおよび重機向け。
- あなたを見つけてください シリンダーヘッド Fab Heavy Partsにて： www.fabheavyparts.com.
とは シリンダーヘッド?
の シリンダーヘッド 内燃機関の上部部品であり、シリンダーブロックにボルトで固定され、各燃焼室を上部から密閉する役割を担う。単一の鋳造部品（V型エンジンでは2つの鋳造部品）で構成され、各シリンダーの上部を覆う屋根のような形状をしている。
シリンダーヘッドはピストンの真上に位置する。各シリンダー内部では、空気、燃料、そして火花または圧縮によって発生する熱が合わさって動力を生み出す。 シリンダーヘッド その空間の上部を形作り、ガスの出入りを制御する部品を保持する。
1980年頃以降に製造されたほとんどの道路車両では、 シリンダーヘッド 軽量化と放熱性の向上のため、アルミニウム合金から鋳造される。カミンズISXやキャタピラーC15などの大型ディーゼルエンジンでは、長期間にわたって高いシリンダー圧力に耐えられることから、鋳鉄がよく使用される。 シリンダーヘッド エンジンがスムーズかつ効率的に作動するためには、ヘッドガスケット、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドと完全に位置合わせされている必要があります。
主な機能 シリンダーヘッド
の シリンダーヘッドピストンの主要な役割は、各シリンダーの上部を密閉し、圧縮圧力と燃焼圧力がエンジン内部に留まるようにすることです。この密閉がなければ、ピストンはクランクシャフトを押し上げるのに必要な圧力を発生させることができません。圧縮圧力が1ポンド低下するごとに、出力の低下と燃料の無駄遣いにつながります。
シリンダーヘッド 吸気バルブと排気バルブのシステムを収容する部分。これらのバルブは吸気と排気を制御し、各シリンダーを通過するガス流量のタイミングと量を調整する。また、シリンダーヘッドは他の重要な部品を取り付けるための位置も提供する。
主な機能は以下のとおりです。
- 各シリンダー内のシール燃焼圧力
- 吸気ポートを通してシリンダー内への空気燃料混合気の流れを制御する
- 排気ガスを排気ポートを通して排気マニホールドへ導く
- 点火プラグ（ガソリンエンジン）または燃料噴射装置（ディーゼルエンジン）を保持する
- 冷却水とエンジンオイルを内部通路に流し、熱と潤滑を管理する。
ヘッドはバルブトレインも支えています。オーバーヘッドカムエンジンでは、カムシャフト、バルブ、バルブスプリング、ロッカーアームはすべてヘッドの内部または上部にあります。これらはクランクシャフトの回転に合わせて、吸気ポートと排気ポートを正確な間隔で開閉します。適切に機能しないと、 シリンダーヘッド, 新品のショートブロックでさえ、安全に発電することはできない。
どのように シリンダーヘッド シリンダーブロックと連携して動作します
の シリンダーヘッド エンジンブロック（シリンダーブロックとも呼ばれる）は、ヘッドガスケットを挟んでクランプで固定されます。ヘッドボルトまたはスタッドボルトが2つの面をしっかりと締め付け、ガスケットに数万ポンドもの締め付け力がかかるように、精密なトルクで締め付けられます。
シリンダーブロックには、シリンダー、ピストン、クランクシャフトが含まれています。 シリンダーヘッド 燃焼室の天井を成形し、空気、燃料、排気のためのバルブと通路を備えている。これらが一体となって密閉空間を形成し、そこで毎分数千回もの燃焼が行われる。
- シリンダーブロックのデッキ面とシリンダーヘッドの接合面との間の平面度と表面仕上げは非常に重要です。どちらかの表面が数千分の1インチ以上規格外であれば、ヘッドガスケットは確実な密閉性を維持できません。
- 位置ずれがあると、冷却水が燃焼室に漏れたり、オイルが冷却水を汚染したり、圧縮がシリンダー間から漏れたりする可能性がある。
分かりやすいイメージとしては、エンジンブロックを、それぞれピストンが入った開口部のあるシリンダーの列だと想像してみてください。ヘッドガスケットは上部に平らに敷かれています。 シリンダーヘッド 冷却液がガスケットに滴り落ち、ヘッドボルトがすべてをしっかりと締め付けます。冷却液、オイル、燃焼ガスの通路はすべて、穴と穴が完全に一致していなければなりません。
主要コンポーネントは シリンダーヘッド
の シリンダーヘッド エンジンの中でも最も部品が密集している部分の一つです。可動部品と固定部品が、一つの鋳造部品の中に狭い空間を共有しています。
主な構成要素は以下のとおりです。
- 吸気バルブ （吸気弁とも呼ばれる）：シリンダーに入る新鮮な空気または空気燃料混合気を制御する。
- 排気バルブ: 燃焼後に燃焼排気ガスを放出する
- スパークプラグ （ガソリンエンジン）：点火のためにシリンダーヘッドにねじ込まれる
- 燃料噴射装置 （ディーゼルエンジンおよび直噴ガソリンエンジン）：シリンダーヘッドに取り付けられ、燃料を燃焼室に直接噴射する。
- カムシャフト （オーバーヘッドカムエンジンの場合）：ヘッド内の機械加工されたジャーナル内を走行する
- バルブスプリングとリテーナー: 作動させていないときはバルブを閉じたままにしてください
- ロッカーアーム （多くの設計において）：カムシャフトの動きをバルブステムに伝達する
冷却水通路とオイルギャラリーは鋳造部品の内部を通っています。これらは排気バルブシート周辺の高温部分を冷却し、バルブトレインを潤滑します。一部の大型エンジンには、エンジンブレーキ（ジェイコブスブレーキハウジングなど）が直接組み込まれているものもあります。 シリンダーヘッド 設計上の問題により、既に複雑なコンポーネントにさらに別の複雑さが加わることになる。
燃焼室と圧縮
燃焼室は、 シリンダーヘッド そしてピストン頂部。この空間の形状とピストン頂部の形状が、エンジンの圧縮比を決定します。
典型的な シリンダーヘッド 燃焼室容積は64ccですが、これはエンジンの種類や用途によって大きく異なります。 シリンダーヘッド 多くの一般的なV8エンジンでは、ボア径は4.060インチまで対応可能です。圧縮比を高めると、通常は出力と熱効率が向上しますが、シリンダーヘッド、ヘッドガスケット、シリンダーブロックにかかる機械的および熱的ストレスが増加します。
燃焼室の形状は燃焼効率に影響を与えます。燃焼室の形状、バルブ角度、ピストンボウルの設計が連携して、空気燃料混合気（または空気と噴射ディーゼル）が均一かつ完全に着火するのに役立つ旋回流と乱流を生み出します。燃焼室の設計が不適切だと、ホットスポット、デトネーション、排気ガスの増加につながります。
エンジンタイプによって、一般的な圧縮比は異なります。
|
エンジンタイプ |
圧縮比 |
シリンダー内の概算圧力 |
|
現代のガソリン |
9:1から12:1 |
400～700psi |
|
高出力ディーゼルエンジン |
14:1から22:1 |
1,800～2,400psi |
シリンダーヘッド 運転中の高温高圧に耐える必要がある。ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドは最も過酷な条件下に置かれるため、商用機器においては材質の選択と鋳造品質が非常に重要となる。
シリンダーヘッド 材質：アルミニウム対鋳鉄
素材の選択は、重量、耐久性、および耐熱性に影響を与える。また、頭部が過熱や長期疲労にどのように反応するかも決定づける。
アルミニウム シリンダーヘッド アルミニウム製エンジンは、1990年代以降、小型ガソリン車で広く採用されてきた。軽量で熱伝導率が高く、燃焼面からより速く熱を逃がすことができる。しかし、その代償として、アルミニウムは熱膨張率が高いため、エンジンが短時間でも過熱すると歪みやすくなる。 シリンダーヘッド 鋳造性、強度、耐熱性のバランスに優れていることから選ばれたシリコン・アルミニウム合金であるA356アルミニウム鋳物から製造することができる。
鋳鉄 シリンダーヘッド 鋳鉄は、大型ディーゼルエンジンや旧型トラックで依然として広く使用されています。重量は重いものの、アルミニウムよりも高いシリンダー圧力や長時間の運転サイクルに耐えることができます。鋳鉄は熱を長く保持するため、過熱したエンジンに冷たい冷却水を加えるなど、急激な温度変化によって亀裂が生じやすくなります。
補強材は両方の材料の信頼性を向上させます。硬化処理されたバルブシート、インジェクターボア周辺の鋼製インサート、バルブ間のブリッジの厚みを増すことで、耐久性が向上します。
冷却経路と過熱リスク
内部冷却通路 シリンダーヘッド シリンダーブロックからラジエーターへ水と不凍液の混合液を運び、金属の温度を制御する。 シリンダーヘッド 通常の条件下でも、排気バルブブリッジやインジェクターチップ周辺で200℃を超える温度でも動作可能です。
排気バルブやインジェクターチップ周辺の高温箇所には、強力な冷却液の流れが必要です。スケールの蓄積、鋳造バリ、またはウォーターポンプの故障により冷却液の流れが制限されると、バルブ間の薄いブリッジや冷却ジャケットに亀裂が生じる可能性があります。過度の熱は、 シリンダーヘッド そして、特にアルミニウム鋳物においては、シール効果を低下させる。
通常の動作温度を数分間超えるだけでも、アルミニウムは変形する可能性がある。 シリンダーヘッド あるいは、ヘッドガスケットの破損を引き起こす可能性があります。損傷は、次の熱サイクルで亀裂が開くまで目に見えない場合もあります。
一般的な過熱の原因としては、以下のようなものがあります。
- 冷却水レベルが低い
- ウォーターポンプの故障
- ラジエーターの詰まり、またはラジエーターフィンの閉塞
- サーモスタットが固着している（開いているか閉じているか不明）
- 冷却ファンまたはファンクラッチの故障
- 吸引力によってラジエーター下部ホースが潰れた
オイル通路とバルブトレインの潤滑
油絵ギャラリー シリンダーヘッド エンジンオイルはカムシャフト、ロッカーアーム、バルブステムに供給されます。オイルは摩擦を低減し、熱を逃がし、金属表面間の高速接触による衝撃を緩和します。
スラッジの蓄積や不適切なメンテナンスによってオイル通路が狭くなると、バルブトレインへのオイル供給が不足することがあります。その結果、バルブトレインから異音（カチカチ音、タッピング音、ノッキング音）、カムシャフトのカムローブの傷、そして重症の場合はバルブの焼き付きが発生します。焼き付いたバルブはピストンに接触し、シリンダーヘッドとピストンヘッドの両方を損傷する可能性があります。
再構築または交換する場合 シリンダーヘッド, 設置前に、店舗はオイル通路を徹底的に清掃し、すべての通路が開いていることを確認する必要があります。車両管理者は、エンジンメーカーが推奨するオイル交換間隔に従う必要があります。過酷な使用環境下で使用される車両や、埃っぽい環境や高温環境で使用されるオフロード機器の場合は、標準的なスケジュールよりも短い間隔が必要になる場合があります。
一般 シリンダーヘッド 設計（OHV、SOHC、DOHC）
エンジンの設計は、その複雑さを決定づける シリンダーヘッド 3つの主要なレイアウトはそれぞれバルブトレインの処理方法が異なります。
OHV（オーバーヘッドバルブ、または「プッシュロッド」）： カムシャフトはエンジンブロック内に配置されています。プッシュロッドとロッカーアームが、シリンダーヘッド内のバルブに動きを伝達します。この設計は、GMの5.3Lおよび6.0L、クライスラーの5.7Lヘミ、そして多くの大型ディーゼルエンジンなど、アメリカ製のV8トラックエンジンで一般的です。OHV設計に先行するフラットヘッドエンジンは、バルブトレイン部品がブロック自体の中にありましたが、それらは数十年前から生産されていません。
SOHC（シングルオーバーヘッドカム）： カムシャフトは シリンダーヘッド, クランクシャフトからタイミングチェーンまたはベルトで駆動される。シングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンは、1960年代から1990年代にかけて乗用車や小型トラックで一般的であり、現在でも一部の設計は生産されている。オーバーヘッドカムシャフトエンジンは、カムシャフトが シリンダーヘッド, プッシュロッドが不要になる。
DOHC（デュアルオーバーヘッドカム）： シリンダーヘッドごとに2本のカムシャフトがあり、1本は吸気バルブ用、もう1本は排気バルブ用です。ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）設計により、最適なバルブ位置決めが可能になり、空気の流れが改善され、より高い回転数に対応でき、バルブタイミングもより正確になります。現代の乗用車や小型トラックのエンジンの多くはDOHCヘッドを採用しています。
大型ディーゼルエンジンでは、高いシリンダー内圧と高度な噴射タイミングに対応するため、オーバーヘッドカムまたはマルチカムシャフト方式がよく用いられます。シリンダーヘッド内部の構造が複雑化すると、機械加工の回数が増え、オイル通路も増え、公差もより厳しくなります。
数 シリンダーヘッド 異なるエンジンタイプについて
ほとんどの現代の直列エンジンは単一の シリンダーヘッド すべてのシリンダーをカバーします。たとえば、2010年から2018年のラム6.7Lカミンズ直列6気筒エンジンは、1つのシリンダーを使用します。 シリンダーヘッド 6気筒すべてにまたがる。
Vレイアウトエンジンは通常2つを使用します シリンダーヘッド, シリンダーバンクごとに1つずつあります。2015年から2023年式のフォード6.7LパワーストロークV8エンジンは、2つの独立したヘッドを備えているため、ガスケットが2つ、バルブが2セット必要となり、エンジン上部の修理に必要な部品点数はほぼ2倍になります。
大型産業用エンジンや船舶用エンジンの中には、 シリンダーヘッド 各シリンダーごとにこの設計を採用することで、技術者はエンジンの他の部分をいじることなく単一のシリンダーを整備できるため、年間数千時間稼働する機器のダウンタイムを削減できます。
故障の兆候 シリンダーヘッド またはヘッドガスケット
キャッチング シリンダーヘッド 早期に問題に気づけば、数千ドルの費用を節約できます。シリンダーヘッドのひび割れやガスケットの破損を数百マイル放置すると、エンジン上部の修理で済むはずが、最終的にはエンジン全体の交換が必要になる可能性があります。
一般的な症状は以下のとおりです。
- 目に見える外部漏れがないにもかかわらず、過熱が続く、または冷却システムの圧力が上昇する。
- 車両の下に水たまりがないのに冷却水が漏れている
- エンジンが作動温度に達した後も、白っぽい、または甘い香りのする排気煙が出続ける。
- 始動が困難、特に冷えている時
- アイドリングが不安定、または1つ以上のシリンダーで失火が発生する。
- オイルレベルゲージまたはオイル注入口キャップの下に乳白色または泡状のオイルが付着している
ひび割れた シリンダーヘッド 冷却水とオイルの混合やエンジンの失火を引き起こす可能性があります。 シリンダーヘッド 目に見える亀裂がなくても、圧縮損失やエンジンの失火につながる可能性があります。シリンダーヘッドの接合面周辺に外部亀裂や冷却水の漏れが見られる場合も、危険信号です。
シリンダーヘッドやガスケットの故障が疑われる場合は、信頼できる整備士に圧縮テストまたはリークダウンテストを実施してもらってください。化学ブロックテスト（冷却システムに対する燃焼ガステスト）を実施すれば、燃焼ガスが冷却水に混入しているかどうかを確認できます。
典型的な原因 シリンダーヘッド ダメージ
ほとんど シリンダーヘッド 損傷の原因は、過熱、不適切なメンテナンス、または過酷な使用による累積的なストレスに遡ります。 シリンダーヘッド 問題点としては、反り、ひび割れ、ガスケットの破損などが挙げられる。それぞれに異なる根本原因があるが、多くの場合、それらが重複している。
具体的な原因としては、以下のようなものが挙げられます。
- 繰り返し発生する過熱現象（たとえ短時間であっても）は、時間の経過とともに歪みを蓄積させる。
- 冷却液の交換が行われず、スケールや腐食によって流れが阻害される。
- 不適切な種類の冷却液または濃度の使用
- 燃料品質不良または点火時期の誤りによるデトネーション（ノッキング）
- 前回の整備時にヘッドボルトのトルクが不適切だった
- 低品質または不適合な吸気マニホールドおよび排気マニホールドガスケットを使用すると、締め付けムラやホットスポットが発生する可能性があります。
フリートトラック、ローダー、発電機など、高ブースト圧と高シリンダー圧で長時間稼働する大型エンジンは、適切なメンテナンスを行っていても、時間の経過とともに疲労亀裂が発生します。EPAのデータによると、今日の大型高速道路用ディーゼルエンジンは、大規模なオーバーホールが必要になるまで平均85万マイル以上走行できます。しかし、頻繁にアイドリングしたり、重い荷物を牽引したり、極度の高温下で稼働したりするエンジンは、その閾値に早く達します。
検査および試験 シリンダーヘッド
プロのエンジンショップは、 シリンダーヘッド 修理するか交換するかを決める前に。
標準的な検査手順：
- 圧力試験： 内部または外部の漏れ箇所を特定するために、ヘッドを密閉し、空気または液体で加圧する。
- 亀裂検出： 磁粉探傷検査（鋳鉄）または浸透探傷試験（アルミニウム）により、特にバルブシートやインジェクターボア周辺の表面および表面近傍の亀裂が明らかになる。
- 反りの測定： 精密な定規とシックネスゲージで接合面をチェックします。反りは0.002から0を超えます。0.005インチの場合は通常、表面研磨または交換が必要です。
- バルブシートおよびバルブガイドの点検： 摩耗、傷、真円度不良など、適切な密閉を妨げる状態がないか確認する。
- カムシャフト内径の測定： 油圧低下やカムウォークの原因となる摩耗がないか点検しました。
過熱が著しいアルミニウム製シリンダーヘッドは、硬度低下の有無も確認する必要がある。アルミニウムは一定の温度を超えると永久的に強度を失うため、見た目は問題なさそうでも、運転時の負荷に耐えられなくなる可能性がある。
Fab Heavy Partsは、信頼できる製造業者や再生パートナーと提携し、これらのテストを実施しています。 シリンダーヘッド 顧客にリーチする。
適切な交換部品の選択 シリンダーヘッド
代替品 シリンダーヘッド エンジンファミリー、排気量、排出ガス規制レベル、場合によっては特定の製造コードや鋳造番号が一致している必要があります。排出ガス規制レベルやエンジン改訂版が異なるヘッドは、物理的にはボルトで固定できるかもしれませんが、走行性能や適合性に問題が生じる可能性があります。
ご注文前に準備しておくべきデータ：
- エンジンモデル（e.g. , カミンズISX15、デトロイトDD15、キャタピラーC15）
- 製造年
- 車体番号またはエンジンシリアル番号
- 現在 シリンダーヘッド 鋳造番号（通常はヘッドに刻印または鋳造されている）
- 排出ガス基準（EPA 2007、EPA 2010、EPA 2013など）
購入者は、ヘッド本体のみ（鋳造品のみ、バルブシートとバルブガイド付きの場合あり）が必要なのか、バルブ、スプリング、シール、リテーナーが既に装着された完成品が必要なのかを判断する必要があります。完成品は作業時間を節約できますが、既存のバルブトレイン部品を再利用またはアップグレードする場合は、ヘッド本体のみで十分です。
インストールに関する基本事項とベストプラクティス
適切な取り付けは、故障の再発を防ぎます。これらの手順は、ヘッドが新品、再生品、または研磨済みのいずれの場合でも適用されます。
主な手順：
- ブロックデッキ面とヘッド接合面を徹底的に清掃してください。古いガスケット材、カーボン、その他の異物をすべて取り除いてください。
- ブロックデッキの平面度を確認してください。ブロックが歪んでいると、新品のヘッドガスケットでも破損してしまいます。
- 新しいヘッドガスケットを正しい向きに取り付けてください（通常、ガスケットには上/前を示すマークが刻印されています）。
- 置く シリンダーヘッド, 可能であれば、ガイドスタッドまたはダボを使用して、位置決め中にガスケットを保護してください。
- 新しいヘッドボルトまたはスタッドを取り付けてください。多くの最新エンジンでは、締め付け時に塑性変形するトルク・トゥ・イールド方式の締結具が使用されており、再利用はできません。
- メーカー指定のトルク順序と角度に従って、複数段階に分けて締め付けてください。
- バルブクリアランス（調整が必要なエンジンの場合）を工場出荷時の仕様値に調整してください。
- 吸気マニホールドと排気マニホールドのガスケットを交換してください。
- 冷却システムと潤滑システムのエアー抜きを行ってください。初期始動時および慣らし運転中に漏れがないか確認してください。
大型ディーゼルエンジンでは、 シリンダーヘッド ヘッドの重量は80～150ポンド（約36～68kg）以上になる場合があります。適切なホイストまたは吊り上げ治具を使用してヘッドを所定の位置に配置してください。ヘッドをブロックデッキに落とすと、両方の表面が損傷し、エンジンが始動する前に新しいガスケットが使用不能になる可能性があります。
メンテナンスのヒントで長持ちさせましょう シリンダーヘッド 人生
定期メンテナンスの費用は、エンジンの分解やシリンダーヘッドの交換にかかる費用のほんの一部で済みます。 シリンダーヘッド これは通常の使用条件下では消耗品ではなく、サポートシステムが故障した際に機能しなくなる。
身を守るための実践的な習慣 シリンダーヘッド:
- 適切な冷却液混合比（通常は不凍液と水を50対50の割合で混合したもの）を維持し、交換間隔を守ってください。
- エンジンメーカーが指定するグレードと仕様のオイルを使用し、定期的にオイル交換を行ってください。
- 冷却ファン、ファンクラッチ、またはサーモスタットの不具合は直ちに修理してください。冷却システムに問題のあるトラックを負荷をかけて運転しないでください。
- 高負荷時、坂道走行時、および高温時には、温度計に注意してください。
- 適切な燃料を使用してください。セタン価の低いディーゼル燃料や汚染された燃料を使用すると、燃焼温度が上昇し、ノッキングのリスクが高まります。
- エアフィルターは定期的に交換してください。空気の流れが制限されると、空気と燃料の混合比が崩れ、燃焼温度が上昇します。
- 長期間にわたる燃料過多や、ノーマル状態でのアグレッシブなチューニングは避けてください。 シリンダーヘッド
車両管理者は、各車両について過熱発生状況と冷却システム修理の記録を保管しておくべきです。たとえ走行中に問題なく動いているように見えても、1年間に2回過熱したエンジンは、次回の定期点検時にさらに詳しく検査する必要があります。
よくある質問
Q1: どのくらいの長さの シリンダーヘッド 大型ディーゼルエンジンの最後の仕上げは？
A1: 整備の行き届いた大型ディーゼル車多数 シリンダーヘッド 寿命は80万マイルから100万マイルです。産業用エンジンについては、パーキンス社は12,000時間から16,000時間のエンジン稼働後に交換することを推奨しています。過熱、冷却液の不適切な管理、過酷な使用環境は寿命を縮める可能性があります。運送会社は、時間と費用のかかる後々の修理を回避するために、大規模なオーバーホールの際にシリンダーヘッドを交換または点検することがよくあります。
Q2: 新しいヘッドボルトを取り付ける際に、古いヘッドボルトを再利用できますか？ シリンダーヘッド?
A2：多くの最新エンジンでは、締め付け時にわずかに伸びるトルク・トゥ・イールド方式のヘッドボルトが使用されています。一度伸びてしまうと、確実な締め付け力は失われます。これらのボルトを再利用すると、ガスケットの破損や締め付けムラが生じる恐れがあります。必ずエンジンメーカーのマニュアルに従ってください。新しいボルトが必要な場合は、新しいボルトを使用してください。新しいボルトの費用は、ヘッドを再度取り外す作業に比べればごくわずかです。
Q3：ヘッドガスケットからわずかなガス漏れがあっても、運転は安全ですか？
A3：ヘッドガスケットの漏れが疑われる状態で運転するのは危険です。わずかな漏れでもすぐに悪化し、燃焼ガスが冷却水を押し出してオーバーヒートを引き起こす可能性があります。シリンダー内に冷却水が入ると、シリンダー壁のオイルが洗い流され、摩耗が進みます。運転は必要最低限にとどめ、速やかに修理を受けてください。早期修理には数千ドルかかるかもしれませんが、放置するとヘッドが歪んだり割れたりして、修理費用と稼働停止時間が倍増する可能性があります。
Q4: 裸の シリンダーヘッド そして、完全に組み立てられたものは？
A4：ベアヘッドとは、鋳造品のみで、バルブシートとバルブガイドが加工済みの場合もあります。完全組み立て済みヘッドには、バルブ、スプリング、リテーナー、シール、場合によってはカムシャフトベアリングが取り付けられています。完全組み立て済みヘッドは、修理のダウンタイムを短縮し、整備工場の時間を節約します。ベアヘッドは、古いヘッドからバルブトレイン部品を再利用またはアップグレードする整備工場に適しています。
Q5: パフォーマンス シリンダーヘッド 作業用トラックや重機には理にかなっているだろうか？
A5：ほとんどの運送会社や個人事業主は、最高出力よりも耐久性、燃費、排出ガス規制への適合性を重視しています。 シリンダーヘッド 攻撃的なポート加工と薄肉鋳造を採用したこのヘッドは、レースや高出力エンジンには適していますが、重量物の運搬には向きません。商用利用の場合は、Fab Heavy Parts製のOEMスタイルまたは高耐久性交換用ヘッドの方が適しています。これらのヘッドは、フリート運用で一般的な圧力、温度、および使用サイクルに耐え、長距離走行にも耐えることができます。
人気のある シリンダーヘッド で 重部品の製造
1.
ヤンマーエンジン3TNV88用シリンダーヘッド（ガスケットキット付き）、日立建機ZAXIS27U-2、ZAXIS35U-2対応
互換性のある部品番号： 129008-11710、12900811710、YM-129008-11710、YM129008-11710、YM12900811710、AM882088
アプリケーション: シリンダーヘッド 日立製油圧ショベル（ZAXIS27u-2、ZAXIS35U-2など）に適合します。
2.
シリンダーヘッド一式 6151-11-1102 エンジン 6D125 6D125E に適合 コマツ油圧ショベル PC400-6 PC400LC-8 PC450-8 に適合
エンジン番号: 6D125、S6D125
部品番号: 6251-11-1100 6251-11-1200
応用： シリンダーヘッド ダンプトラックに適合 HM300; エンジン SAA6D125E、油圧ショベル PC400、PC450、PC470、PC480; ホイールローダー WA470、WA480 コマツ製に適合
3.
新品シリンダーヘッド 3933370 3966448 3920611 エンジン 4D102 4BT 4BT3.9 に適合 コマツに適合 カミンズに適合
互換性のある部品番号： 3933370、3966448、3920611、3863721、3927298、3927330、3929736、2856016、J929736...
アプリケーション: シリンダーヘッド エンジン4D102、4BT、4BT3.9、CASE-IH J905864、J910275、J929736、FORD NEW HOLLAND 2856016に適合します。
4.
応用： シリンダーヘッド 大宇斗山エンジンDE12Tに適合
5.
日野エンジンJ05E/J05ET用シリンダーヘッド（バルブとスプリング付き）
互換性のある部品番号： 111014950A、 11101E0411、 11101-4950A、 VH111014950A、 VH11101E0411、 11101-E0411、 11101E0B61、 11101E0B60、 11101-E0B61、 11101-E0B60、 VH11101E0B61、 VH11101E0B60
アプリケーション: シリンダーヘッド 適合する コベルコ油圧ショベル：SK210DLC-8、SK215SRLC、SK235SRLC-2、SK235SR-2、SK210LC-8、200-8、SK210D-8、SK235SR-1E、230SR-3、260SR-3、SK210LC-9、SK230SRLC-3、SK260LC、SK210-8、SK250-8、SK260-8; ニューホランド製油圧ショベル：E225、E235BSR、E235BSRLC、E235BSRNLC
6.
ベアシリンダーヘッド 7S7070 7S-7070 CAT キャタピラーエンジン 3304 ローダー 941 950 トラクター D4D に適合
部品番号: 7S7070、7S-7070、CA7S7070
エンジン番号: 3304
応用： シリンダーヘッド フィキャタピラーローダー941 950、トラクターD4D用ts
FABの重部品: 信頼できるエンジン部品サプライヤー
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