重要なポイント
- スターターはエンジンを始動させる完全なユニットであり、ソレノイドはエンジンに電力を供給する強力なスイッチとアクチュエータです。 スターターモーター スターターギアを所定の位置に移動します。
- スターターソレノイドは通常、 スターターモーター また、非常に高い電流（多くの場合 200 ～ 300 アンペア以上）を処理しますが、スターター リレーは、通常ヒューズ ボックス内にある、より小型の低電流スイッチです。
- クランクが回らないのにカチッという音が鳴る場合は、バッテリーの弱り、ケーブルの腐食、ソレノイドの故障、スターターリレーの不良などが考えられます。必ずしも スターターモーター.
- 電圧チェック、リレー交換、目視検査による適切なテストを行うことで、間違った部品を交換して無駄な出費を避けることができます。
- 現代の自動車（特に 2005 年以降に製造された車両）では、ソレノイドがスターターに統合されていることが多く、ソレノイドが故障した場合は、通常、スターター アセンブリ全体を交換する必要があります。
はじめに：「スターター vs ソレノイド」がなぜ多くのドライバーを混乱させるのか
イグニッションキーを回すとカチッという音がするが、何も起こらない。エンジンは始動しない。もう一度試してみても、結果は同じ。ネットで検索してみると、スターターが原因だと言っているフォーラムもあれば、ソレノイドが原因だと言っているフォーラムもある。リレーが原因だと言っているフォーラムもある。一体どれなのだろうか？
問題は、「スターター」は通常、エンジンを始動させるアセンブリ全体を指しますが、ソレノイドはそのシステムの主要部品です。これらは同じではありませんが、連携して機能します。混乱の原因は、ショップ、マニュアル、オンライン投稿などで「スターター」などの用語がよく使用されていることです。 スターターモーター, ソレノイド、リレーは大まかに区別されますが、互換性がある場合もあります。
この記事では、各部品の役割、エンジンルーム内の位置、よくある故障の兆候、そして勘違いして間違った部品を交換してしまうことを防ぐ方法について詳しく解説します。この記事を最後まで読めば、本当の違いを理解し、車の始動不良をより効果的に診断できるようになるでしょう。
スターター vs ソレノイド vs リレー：全体像
車の始動システムは、バッテリー→点火信号→リレー（多くの車）→ソレノイド→というシンプルな流れになっています。 スターターモーター → エンジン。それぞれのリンクが重要であり、1つでも故障するとチェーン全体が壊れてしまいます。
「スターター」とは、エンジンまたはトランスミッションのベルハウジングにボルトで固定される完全なアセンブリです。以下の部品が含まれます。
- その スターターモーター （実際に回転する電動モーター）
- スターターソレノイド（高電流スイッチとギアムーバー）
- フライホイールまたはフレックスプレートに噛み合うピニオンギア
この場合のソレノイドは、スターター上またはその近くに取り付けられた電磁装置です。これはバッテリーと スターターモーター. また、キーを回すと、プランジャーを使用してスターターギアをフライホイールに押し込みます。
スターターリレーは小型で低電流のリモートスイッチで、通常はボンネット下のヒューズボックスまたは配電盤に設置されています。その役割は、エンジンを保護することです。 イグニッションスイッチ 始動システムの高電流需要から配線を軽量化します。
こう考えてみてください。リレーは小さなスイッチで、より大きなスイッチ（ソレノイド）を制御し、さらに大きなモーター（スターター）に電力を供給します。リレーは低電流の制御を担当し、ソレノイドは高電流と機械的な動きを扱います。スターターは実際にエンジンを回転させるユニット全体です。
スターターの実際の役割
スターターの役割は、エンジンが自力で始動できる速度までエンジンを回転させることだけです。これは通常1～3秒しかかかりません。エンジンが始動し、自力で動くようになると、スターターの役割は完了です。
スターター アセンブリ内には、いくつかの主要コンポーネントがあります。
- 電動モーター： 回転させるためにバッテリーから100～250アンペア以上の電流が消費されます。圧縮率の高い大型エンジンでは、さらに大きな電流が必要となり、300アンペアを超えることもあります。
- ピニオンギア: スターター上の小さなギアで、作動時にエンジンのフライホイールの歯とかみ合います。
- 取り付けフランジとノーズ: これらによりスターターとフライホイールの位置が調整され、ギアのかみ合いが正確になります。
車を始動すると次のことが起こります:
- キーを「START」に回すか、ダッシュボードのスタートボタンを押します。
- 制御回路はリレー（装備されている場合）に電力を供給し、ソレノイドに信号を送信します。
- ソレノイドがプランジャーを引っ張り、プランジャーがピニオンギアをフライホイールに押し込み、強力な電気接点を閉じます。
- バッテリーの電力は閉じた接点を通じて スターターモーター.
- その スターターモーター 回転し、フライホイールとクランクシャフトを回転させます。
- エンジンが始動し、キーを放します（またはコンピューターが信号を切断します）。
- ソレノイドが開き、ギアが引っ込み、スターターが停止します。
1980年代から現在に至るまでのほとんどの乗用車では、スターターとソレノイドが一体化した状態で販売・交換されています。これにより、たとえ1つの部品だけが故障した場合でも、修理が容易になります。
ディーゼルエンジンや大型トラックでは、より大型で強力なスターターが使用されることが多いです。中には、ギア減速設計を採用したものもあり、電流消費を抑えながら高いトルクを実現しています。これは、寒冷地で高圧縮エンジンを始動させる際に大きなメリットとなります。
スターターソレノイドの機能（および他のソレノイドとの違い）
スターターソレノイドは、原理的には 多くのエンジンで燃料の流れを制御するために使用される燃料遮断ソレノイド. これには 2 つの重要な機能があります。
- バッテリーを スターターモーター 非常に高い電流負荷下でも。
- スターターギアをフライホイールに対して物理的に移動させます。
イグニッションキーを回すと、低電圧信号が通電され、 ソレノイドコイル. コイルの巻線は磁場を発生させます。この磁場は金属プランジャーを内側に引き寄せます。プランジャーが動くと、2つのことが同時に起こります。1つは強力な電気接点を閉じること（これにより、大電流が流れることが可能になります）。 スターターモーター）、レバーを動かしてピニオンギアをフライホイールに押し込みます。
1990年頃以降に製造されたほとんどの現代車では、ソレノイドはスターター本体に直接ボルトで固定されています。通常は、メインのスターター本体に取り付けられた小さな円筒形のハウジングで見分けることができます。 スターターモーター, 端子には太い電線が複数接続されています。古い設計、特に1960年代から1980年代のアメリカ車やトラックでは、ソレノイドがフェンダーウェルに別個に取り付けられ、スターターへのケーブルが接続されている場合があります。
クランキング中、ソレノイドを流れる電流は通常数百アンペアに達します。そのため、端子の腐食や内部接点の弱化は深刻な始動不良を引き起こします。この電流レベルでは、わずかな抵抗でも大きな電圧降下を引き起こします。
キーが放されるか、エンジンが始動して制御モジュールが電力を遮断すると、磁場が消滅します。リターンスプリングがプランジャーを押し戻し、接点が開きます。ピニオンギアはフライホイールから引き込まれます。これにより、回転中のエンジンによる損傷を防ぎます。
スターターとソレノイド：主な違いを一目で
「スターターとソレノイドの違い」という質問に、明確な比較で直接答えてみましょう。
関数： スターターはフライホイールを介してクランクシャフトを回転させ、エンジンを回転させます。ソレノイドはクランクシャフトへの電力供給を制御します。 スターターモーター ギアを機械的に噛み合わせます。
サイズと場所: スターターは比較的大きな円筒形のモーターで、通常は長さが6～10インチ（約15～25cm）です。ソレノイドは、スターターに取り付けられた小型のシリンダーまたはハウジングで、通常は長さが2～3インチ（約5～7.6cm）です。
診断における役割: 悪い スターターモーター 十分な電力が供給されていても、回転が遅いか、まったく回転しない場合があります。ソレノイドが故障すると、クリック音や急速なチャタリングが発生したり、モーターに十分な電力をまったく送ることができなくなったりすることがあります。
「スターターを交換したい」という場合、通常はスターターとソレノイドアセンブリがセットで購入されます。最近の車の多くは、スターターとソレノイドアセンブリが一体となって販売されています。そのため、ソレノイドだけが故障した場合でも、両方の部品を一度に交換することがよくあります。
一部の高級車や後期型車ではギア減速式スターターが採用されていますが、ソレノイドの役割は基本的に同じです。システム全体を機能させるのは、依然としてスイッチとアクチュエータです。
2000年代から2020年代にかけての多くの車両では、ソレノイドが故障した場合、ソレノイドのみを交換するのではなく、スターターアセンブリ全体を交換するのが現実的な修理方法です。費用の差はごくわずかで、作業工数も同等です。
車両内のスターターとソレノイドの位置
位置はドライブトレインのレイアウトとエンジンの設計によって異なりますが、いくつかの一般的なルールが適用されます。
スターターとソレノイドは通常、エンジンブロックまたはトランスミッションベルハウジングにボルトで固定されており、フライホイールまたはフレックスプレートの近くにあります。エンジンの下側、または後方にあることが多く、場合によっては車の下からアクセスする必要があります。
以下に実際の例をいくつか示します。
- 前輪駆動セダン （2000年代半ばのホンダ・シビックやトヨタ・カムリなど）スターターはトランスアクスルの上部または側面付近に配置されていることが多く、車を持ち上げなくても上から確認できる場合もあります。
- 後輪駆動トラック （2000～2015年式のフォードF-150やシボレー・シルバラードなど）スターターは通常、エンジンの助手席側、トランスミッションの近くに取り付けられています。スターターへのアクセスは通常、エンジンの下側から行います。
これらの車両では、ソレノイドはスターター本体に取り付けられた小さな円筒形のものです。その端子には、バッテリー（通常は「B」と表示）から1本、モーター（「M」と表示）から1本、合計2本の太い配線が接続されています。細い配線は「S」端子に接続され、リレーまたは イグニッションスイッチ.
車の取扱説明書や修理マニュアルに正確な位置が記載されています。車の整備を行う際は、写真や図面があると作業がはるかに簡単になります。
一般的な症状: スターターの不良とソレノイドの不良
同様の症状は、バッテリー、ケーブル、リレー、ソレノイド、または スターターモーター 細部に注意を払うことで、問題を絞り込むことができます。
ソレノイドの故障を示す兆候:
- キーを回すとカチッという音が1回または素早く聞こえるが、エンジンは始動しない
- 断続的な起動 - 正常に起動する時もあれば、カチッという音だけがする時もある
- その スターターモーター 回転しますが、エンジンは噛み合いません（ギアがフライホイールに押し込まれていません）
- スターター部分から音が聞こえるが、エンジンが始動しない
失敗を示唆する兆候 スターターモーター:
- バッテリーが完全に充電され、接続がきれいであっても、始動が非常に遅い
- 摩耗したスタータードライブまたは位置ずれしたギアからのきしみ音やキーキー音
- スターター本体をハンマーやレンチで叩いて動かす必要がある場合、ブラシの摩耗または内部の接触不良が考えられます。
- スターターエリアから焦げた臭いがする
両方を模倣する他の状態:
- バッテリーの弱りや低電圧状態、あるいは他のエンジンシステムで 燃料遮断ソレノイドの故障により適切な燃料供給が妨げられる
- 腐食したバッテリー端子または緩んだアース接続
- 損傷したケーブルやサイズが小さすぎるケーブルは、負荷がかかったときに電圧が過度に低下します。
- ソレノイドに信号が送られない不良スターターリレー
実際の例を挙げましょう。1990年代のセダンでは、スターター本体を数回軽く叩いて始動させると、内部の接点やブラシが摩耗していることがよくあります。ソレノイドだけでなく、スターターアセンブリ全体が摩耗しており、早急な交換が必要です。この回避策は時間を稼ぐことはできますが、恒久的な解決策ではありません。
スターターリレーとスターターソレノイド（そしてなぜ同じではないのか）
多くの人は「リレー」と「ソレノイド」を同じ意味で使用しますが、ほとんどの現代の車ではこれらは異なる機能を持つ異なる部品です。
スターターリレー は：
- ボンネット下のヒューズボックス内に設置されていることが多い、小型のプラグイン電気機械式スイッチ
- 低電流制御信号によって起動され、 イグニッションスイッチ またはボディコントロールモジュール。
- バッテリー電源からスターターソレノイドの制御端子に高電流（通常40～60アンペア）を送ることができる
- アクセスと交換が簡単 - 通常 20 ドルの部品を 5 分で交換できます
スターターソレノイド は：
- または非常に近くに設置 スターターモーター
- 始動システムにおける最大電流（数百アンペア）に対応できるように設計されています
- ピニオンギアを噛み合わせるための機械的な動きを担う
スターターリレーの不良とソレノイドの不良の症状:
リレーが故障すると、キーを回しても何も起こらない、あるいはヒューズボックス内のリレー部分からかすかなカチッという音がするだけ、といった状態になることがよくあります。しかし、バッテリーが正常であっても、スターター本体からはカチッという音がしません。ソレノイドは信号を受信できないため、作動を試みることすらできません。
ソレノイドの故障は通常、スターター付近でカチッという音や急速なチャタリング音はしますが、クランクは作動しません。リレーは信号を送信しますが、ソレノイドは内部の接点を適切に閉じることができず、ギアを所定の位置に押し込むことができません。
多くの整備士が行う簡単なテストは、スターターリレーをヒューズボックス内の別の同一リレー（エアコンリレーやホーンリレーなど）と交換することです。症状が変化すれば、問題箇所が特定できた可能性が高いです。この簡単なチェックにより、不必要にスターターを外す手間を省くことができます。
スターターとソレノイドの問題を安全に診断する方法
安全第一。必ずパーキングまたはニュートラルでパーキングブレーキをかけ、車両を固定してください。スターターの配線を取り外す前に、バッテリーのマイナスケーブルを外してください。スターターソレノイドの端子には、レンチがバッテリー端子に溶着するほどの電流が流れており、最悪の場合、最悪の事態を招きます。
簡単な診断フローは次のとおりです。
ステップ1: バッテリー電圧を確認する
マルチメーターを使ってバッテリーをテストしてください。完全に充電されたバッテリーは、静止状態で約12.4～12.7ボルトを示します。12.2ボルトを下回ると、バッテリーの電力が不足し、確実に始動できない可能性があります。
ステップ2: 端子の点検と清掃
バッテリー端子と主要なアース接続部を確認してください。腐食、接続部の緩み、配線の損傷が原因となることがよくあります。ワイヤーブラシで腐食を取り除き、緩んだ接続部を締め直してください。
ステップ3：キーを回すときに音を聞く
聞こえる内容に注意を払ってください。
- 音が全く出ない？リレーか回路に問題がある可能性があります。
- ヒューズボックスからかすかなカチッという音が聞こえますか？リレーの故障かもしれません。
- スターターで強いカチッという音がするのですが、クランクが回りません。ソレノイドかモーターの問題があると思われます。
- クリック音が頻繁に鳴りますか? 多くの場合、バッテリーが弱っているか、接続が不良です。
ステップ4: スターターの電圧を確認する
マルチメーターを使用して、誰かがキーを回している間にスターターとソレノイドの端子の電圧を確認します。その スターターモーター クランキング中、回路はバッテリーのフル電圧に近い電圧を示すはずです。電圧が大幅に低下する場合（0.5ボルト以上）、ケーブル、接続部、またはソレノイドの接点に抵抗が生じている可能性があります。
スターターへのプラスケーブルとエンジンブロックへのメインアースケーブルの電圧降下テストを行うことで、隠れた問題を発見できる場合があります。クランキング負荷時に0.2～0.3ボルト以上の電圧降下は、過度の抵抗を示しています。
部品店に返品されたスターターやオルタネーターの多くは、テストで問題がないと判断されることがよくあります。実際の問題は、接続不良、バッテリーの弱り、あるいはスターター回路のその他の問題であることが多いのです。推測ではなく、まずはテストを行ってください。
車の下や高電流配線の作業に不安がある場合は、プロの整備士や出張整備士に点検と交換を依頼してください。自分の限界を知ることは、決して恥ずかしいことではありません。
修理と交換：ソレノイドのみを交換する場合とスターター全体を交換する場合
2000年代以降の多くの現代車では、ソレノイドがスターターに統合されています。一般的な修理は、スターターアセンブリ全体を交換することです。
ソレノイドのみの交換が適切な場合:
- フェンダーに取り付けられた別個のソレノイドを備えた古い車両（1960年代から1980年代のアメリカの自動車やトラックに一般的）
- ソレノイドアセンブリがスターターから簡単に外れる設計もあり、新しいソレノイドは安価である。
- いつ スターターモーター テストは良好だがソレノイドは明らかに故障している
スターターの完全交換がより良い選択となる場合:
- スターターの走行距離は長い（10万マイル以上）
- 焦げた臭いがしたり、明らかな物理的損傷がある
- バッテリーの状態が良くても始動が遅い
- ソレノイドとモーターは1つのアセンブリに統合されています（ほとんどの現代の車両）
基本的な交換の考慮事項:
- 必ず最初にバッテリーを外してください。何かに触れる前にマイナスケーブルを外してください。
- 何かを外す前に配線の写真を撮っておくと、再接続がずっと簡単になります。
- 特に古い車では、狭い場所や錆びたボルトがある可能性があるので注意してください。
- 一部のスターターでは、アクセスするために他のコンポーネント（排気ヒートシールドや吸気部品など）を取り外す必要があります。
ACDelco、Bosch、Densoといった信頼できるブランドの保証付き、高品質な新品または再生品のスターターをお選びください。品質の低いスターターは、早期に故障し、数ヶ月以内に同じ状況に陥る可能性があります。安価なスターターと高品質なスターターの価格差は、作業を2回行う手間に比べれば、ほとんどありません。
よくある質問
Q1: スターターソレノイドをバイパスして車を始動できますか?
A1: 一時的に電源を直接「ジャンプ」させる人もいます スターターモーター 太いケーブルやドライバーを使ってソレノイド端子を横切る方法。緊急時には有効ですが、ほとんどのDIYユーザーにとって安全とは言えません。火花、ショート、そしてギアが入っている状態で車が予期せず動き出すといった深刻なリスクがあります。トランスミッションニュートラルセーフティスイッチが存在するのは、そのためです。これは、リスクを理解している人が最後の手段として行う診断手法としてのみ使用すべきです。
Q2: キーを回すと車が一度だけカチッと音を立てるのはなぜですか?
A2: 一度だけカチッという音が鳴る場合は、ソレノイドが作動しようとしているものの、何らかの理由で作動が妨げられていることを意味します。 スターターモーター クランキングから外れます。一般的な原因としては、負荷がかかった状態で十分な電力を供給できないバッテリーの弱り、腐食したケーブルによる過大な抵抗、ソレノイドまたはスターターの内部接点の摩耗などが挙げられます。スターターを故障させる前に、必ずバッテリーと配線を点検してください。
Q3: エンジンを始動するためにスターターやソレノイドを軽く叩くのは悪いことでしょうか?
A3: スターター本体を軽く叩くと、固着したブラシや接点が一時的に動き、モーターがもう一度回転することがあります。これは実績のある回避策ですが、一時的な解決策に過ぎません。叩くことで問題が解決する場合は、スターターアセンブリの修理が必要です。不便な場所で立ち往生してしまう前に、交換をご検討ください。
Q4: スターターは通常どれくらい持続しますか?
A4: スターターの寿命は、運転習慣、エンジンサイズ、電気系統の状態によって異なりますが、6万マイルから20万マイル以上と幅広くなっています。始動回数の多い短距離走行を頻繁に行うと、寿命が短くなります。また、長期間放置された車両を何度も始動させると、スターターの摩耗が進みます。適切なバッテリーメンテナンスを行いながら通常の運転を行うことで、スターターの寿命を最大限に延ばすことができます。
Q5: スターターやソレノイドの故障により、一晩でバッテリーが消耗することがありますか?
A5: スターターやソレノイドの故障は、エンジン停止時には電力を消費しません。しかし、ソレノイドのショートや配線の不具合により、まれに寄生電流が流れることがあります。バッテリーが夜間に何度も上がる場合は、適切な寄生電流テストを実施してください。多くの場合、問題は車両内の他の場所のリレーの固着、オルタネーターダイオードの故障、またはアクセサリの正常な停止不良です。
推奨 スターターモーター で ファブヘビーパーツ
1.
クボタエンジンZ482 Z430-K1 D600B D640B WG600B掘削機KH007用12V 9Tスターターモーター15852-63011
交換部品番号: 15852-63011、15852-63013、11081-53002、16225-63010、16225-63012、16225-63013、16225-63014、19007-63011、19837-63011、19837-63013、1585263011、1585263013...
仕様： 電圧: 12 ボルト; 歯数：9T
クボタエンジンに適合: Z430-K1、Z400、Z430、Z482、WG750、D600B、D640B、WG600B、WG750-G
応用： スターターモーター フィット のために グラスホッパー芝刈りトラクター:321D クボタ 20.9HP Dsl、 721D クボタ 20.9HP Dsl、 325 クボタ 24.5HP ガス、 725 クボタ 24.5HP ガス、 725G クボタ 24.5HP ガス; クボタ油圧ショベル： 1989 KH007 クボタ Z430-K1 8.5HP Dsl、 1990 KH007 クボタ Z430-K1 8.5HP Dsl、 1991 KH007 クボタ Z430-K1 8.5HP Dsl、 1992 KH007 クボタ Z430-K1 8.5HP Dsl、 1993 KH007 クボタ Z430-K1 8.5HP ディーゼル
2.
交換部品番号: 01183716、01161422、17073、1161422、0001368001、0001360012、MS386、6209190、1183716
エンジンに適合: スターターモーター Deutz TCD2012L06 2V M、TCD2012L04 2V M、TCD2013L04 2V Mに適合します。 TCD2013L06 2V M、TCD2013L06 2V、BF4M/6M2012C/VOLVO、BF4M2012C、BF6M2012C、BF4M1012C、BF4M1012E、BF4M1012EC、BF4M1012FC、BF4M1012CP、BF4M1012ECP、BF6M1012C、BF6M1012E、BF6M1012EC、BF6M1012FC、BF6M1012CP、BF6M1012ECP、BF4M1013C、BF4M1013E、BF4M1013EC、BF4M1013FC、BF4M1013CP、 BF4M1013ECP、BF6M1013C、BF6M1013E、BF6M1013EC、BF6M1013FC、BF6M1013CP、BF6M1013ECP、F4L914C、F5L914C、F6L914C、BF4L914C、BF5L914C、BF6L914C、F4L913C、F5L913C、F6L913C、BF4L913C、BF5L913C、BF6L913C...
3.
12Vスターターモーター 129136-77011 129400-77012 ヤンマーエンジン 3TN82E 4TN78 4TN82 コマツ掘削機 PC35 PC40 PC50 に適合
交換部品番号: 12125677010、121256-77010、12913077010、129130-77010、12913677010、129136-77010、12913677011、129136-77011、 12940077010、129400-77010、12940077012、129400-77012、YM12125677010、YM121256-77010、YM12913077010、YM129130-77010、 YM12913677010、 YM129136-77010、YM12913677011、YM129136-77011、YM12940077010、YM129400-77010、YM12940077011、YM129400-77011、YM12940077012、 YM129400-77012
仕様： 電圧: 12 ボルト; KW: 2kW; 回転: 時計回り; 歯数/スプライン数: 15 歯数/スプライン; ピニオン/スプライン外径: 43.7mm/1.720インチ; 取り付け穴 1: 13.0mm ID ねじなし; 取り付け穴2：内径13.0mm、ねじなし
エンジンに適合: スターターモーター 適合する ヤンマー: 3TN82E、4TN78、4TN82; コマツ：3D78N-1E、3D78N-1A、3D78AE-3B、3D78AE-3C、3D84E-3D、3D84N-2AA、 4D88E-3B、4D88E-3A、4D84E-3B、4D84E-3C、4D84-2GA、4D84-2B、4D84-2A、S3D84E-3B、 S3D84E-3A、S3D84E-3C、S3D84-2BA、3D84E-5N-BA、3D84E-5X-AB、3D84E-3Q、 3D88E-5P-BA、4D88E-E1FD、4D88E-3D、4D88E-3GB、4D88E-3C、4D88E-3F、4D88E-3H、 4D88E-3C-04...
4.
スターターモーター 8980844070 Isuzu 4JJ1 エンジン 12V 2.5KW 11T
部品番号: 8980844070
用途: スターターモーター 適合する エンジン：いすゞ 4JJ1
5.
12Vスターター AR41627 SE501414 ジョンディアエンジン6059 6076 6466AバックホーJD500C 1974-1985に適合
部品番号: デンソー：028000-3290, 128000-0772, 9712809077
仕様： ユニットタイプ: デンソー; スタータータイプ：DD; ボルト: 12; 回転: 時計回り; ドライブの歯数: 10; キーワード: 4; スターターハウジングの仕様: 回転式ハウジング。 ギア外径: 1.567インチ/39.8MM; 取り付け耳 1 穴: 10.0MM ねじなし; 取り付け耳 2 穴: 10.0MM ねじなし; 取り付け耳 3 穴: 10.0 mm ねじなし; 仕様: フランジから背面までの長さ 311 MM。 仕様: 登録外径 89MM; 仕様: ボルト穴の中心から中心まで 90 mm。 重量: 46.5ポンド/21.14キログラム
応用： スターターモーター John Deere バックホーに適合: JD500C 1974-1985; ジョンディアコンバイン: 1085年 6602 404 ディーゼル 1979-1982、 6622 466 ディーゼル 1980-1985、 7720 6気筒 7.67L 7673cc 468cid 1983-1988年 7722 466 ディーゼル 1986-1989、 8820 6気筒 7.67L 7673cc 468cid 1982-1988年 9500 6気筒 7.67L 7673cc 468cid 1989-1992
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スターターモーター 0R1091 0R-1091 1R7370 1R-7370 キャタピラーエンジン 3066T 掘削機 311B 320B E200B EL200B に適合
部品番号： 三菱: M3T56181, M3T56181ZC, 34766-10901, 3476610901, 34766-10903, 3476610903, M3T56174, M3T56172, M3T56182, M3T56182ZC, M3T56183, M3T56183ZC, 34366-00101, 3436600101, 34366-10100, 3436610100、34366-20100、3436620100、34766-20900、3476620900、34766-20901、3476620901; キャタピラー: 0R1091、1146864、1R5538、1R7370、5I7716、10R2985、135-2361、1352361、CA1R7370、1R-7370、CA1352361、135-2361; ウィルソン: 91-27-3205N、91273205N; BMW: 1217523605...
仕様 ： ユニットタイプ: スターター、 電圧: 24, 回転: 時計回り、 歯数: 10T、 KW: 5です。0, スタータータイプ: OSGR
応用： スターターモーター 三菱トラックに適合: FD-20、FD-20B-D、FD-20B-DS、FD-20D、FD-25、FD-25B-D、FD-25B-DS、FD-25D、FD-25DS、FD-25T、FD-30、FD-30B-D、FD-30B-DS、FD-30D、FD-30DS、FD-30T、FD-35A、FD-35A-D、FD-35AB-D、FD-35AT、FD-35D、FD-35D2、FD-35DS、FD-38、 FD-40D、FD-40D2、FD-45D、FD-45D2、FD-50C、FD-50C-D; 三菱エンジン: S4E、S4S、S6E、S6S、S6K
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