- ターボチャージャー 排気ガスを利用して吸入空気を圧縮し、エンジン出力を30～50％向上させながら燃費を向上させる
- 重機 ターボチャージャー 適切なメンテナンスと高品質の部品を使用すれば、通常は150,000～200,000時間持続します。
- 一般的なターボ故障の兆候としては、過度の煙、出力低下、異常音、オイル消費量の増加などがある。
- 適切なウェイストゲートとインタークーラーのメンテナンスにより、80%の ターボチャージャー 商用アプリケーションにおける障害
現代の重機は、 ターボチャージャー 要求の厳しい商用アプリケーションに必要なパワーと効率を提供します。これらの高度な強制吸気システムは、建設現場から採掘現場まで、過酷な運転条件下でのエンジンの性能に革命をもたらしました。 ターボチャージャー 作業、そのコンポーネント、および適切なメンテナンス手順を理解することは、機器オペレーター、車両管理者、およびメンテナンス担当者にとって不可欠です。
この包括的なガイドでは、知っておくべきすべてのことを網羅しています。 ターボチャージャー 重機アプリケーションにおける基本的な操作原理から高度なトラブルシューティング手法まで、幅広い知識と技術を網羅しています。建設機械のフリート管理や産業機械のメンテナンスなど、重機の性能を最大限に引き出し、ダウンタイムを最小限に抑える上で、この情報は役立ちます。
何ですか ターボチャージャー
あ ターボチャージャー 排気ガスを利用して吸入空気を圧縮し、エンジンの出力と効率を飛躍的に向上させる過給システムです。エンジンのクランクシャフトによって機械的に駆動されるスーパーチャージャーとは異なり、 ターボチャージャー 本来は無駄になる排気エネルギーを利用して、空気圧縮機を駆動するタービンを回転させます。
基本原理は、排気ガスがタービンハウジングを通過し、共通シャフトを介してコンプレッサーホイールに接続されたタービンホイールを回転させることで実現します。コンプレッサーホイールは大気中の空気を吸い込み、圧縮することで、より多くの空気を燃焼室に送り込みます。この空気密度の増加により、より多くの燃料が燃焼し、同じ排気量で大幅に高い出力が得られます。
大気圧とエンジンの負圧のみを利用してシリンダー内に空気を取り込む自然吸気エンジンと比較して、ターボチャージャー付きエンジンは加圧された空気を強制的にシリンダー内に取り込むことができます。この根本的な違いにより、小型エンジンでも、これまでははるかに大きな排気量エンジンを必要としていたレベルのパワーを発揮することが可能になりました。
の歴史 ターボチャージャー その起源は初期の航空機エンジンにまで遡り、高高度における気圧の低下を補うために使用されていました。スイスのエンジニア、アルフレッド・ビュッヒが最初の特許を取得した。 ターボチャージャー 1905年に設立され、当初は船舶および航空機用途に重点を置いていました。20世紀後半には、排出ガス規制と燃費向上への要求が高まるにつれて、重機の導入が加速しました。
どうやって ターボチャージャー 仕事
その ターボチャージャー タービンは、排気エネルギーを圧縮された吸気に変換する、綿密に調整されたプロセスによって機能します。排気ガスは燃焼室から排出され、排気マニホールドを通ってタービンハウジングに流れ込みます。これらの高温ガスは、重機では通常1,500～1,800°F（約840～860℃）に達し、タービンブレードに衝突してタービンホイールを回転させます。
タービンホイールは、センターハウジング内の精密にバランス調整されたシャフトを介してコンプレッサーホイールに直接接続されています。排気流がタービンを回転させると同時に、コンプレッサーホイールも同じ速度で回転します。重機用途では通常、毎分80,000～200,000回転です。この極めて高い回転速度には、高度なベアリングシステムと精密な製造公差が求められます。
吸気側では、コンプレッサーホイールが周囲の空気をエアフィルターを通してコンプレッサーハウジング内で圧縮します。圧縮された空気は、吸気マニホールドまたはインタークーラーを通過してから燃焼室に入ります。このプロセスにより、空気圧は大気圧よりも大幅に上昇し、重機用途では通常15～25 PSIになります。
ブースト圧の量は、エンジン回転数、排気流量、ウェイストゲートの設定など、いくつかの要因によって決まります。エンジン回転数が低い場合、排気流量が制限されるため、ブースト圧は低くなります。エンジン回転数が上昇し、排気流量が増加すると、タービンの回転速度が上昇し、ウェイストゲートが最大圧力レベルを制御し始めるまで、より高いブースト圧が発生します。
の種類 ターボチャージャー 重機用
重機アプリケーションでは、複数の ターボチャージャー それぞれが特定の性能特性と動作要件に合わせて最適化された構成があります。シングルターボシステムは、建設機械、農業機械、産業用途において最も一般的な構成です。これらのシステムは、シンプルさ、信頼性、そして費用対効果に優れ、大幅な出力向上を実現します。
ツインターボシステムは、最大出力を必要とする大型機器に採用されています。シーケンシャルツインターボ構成では、低速応答用に小型ターボを、高速出力用に大型ターボを使用します。一方、パラレル構成では、2つの同一ターボが同時に動作します。船舶用途や大型鉱山機械では、優れた出力特性と冗長性から、ツインターボシステムがよく採用されています。
可変容量タービン（VGT）は、現代のディーゼルエンジン、特に重機において標準となっています。VGTシステムは、タービンハウジング内の可動ベーンを用いて、エンジン回転数の変化に応じて排気流を最適化します。低回転時には、ベーンは排気ガスの流路を小さく効率よく形成し、ターボレスポンスを向上させます。高回転時には、ベーンは開いて流量を最大化し、過度の背圧を防ぎます。
電気 ターボチャージャー 重機アプリケーションにおける新興技術を代表するものです。これらのシステムは、従来の排気駆動タービンと電動モーターアシストを組み合わせることで、ターボラグを事実上排除し、瞬時のブーストレスポンスを実現します。重機分野ではまだ比較的新しい技術ですが、電動ターボは瞬時のパワー供給が求められるアプリケーションにおいて有望視されています。
アプリケーション固有の設計は、海洋、産業、移動機器の固有の要件に対応します。海洋 ターボチャージャー 強化された耐腐食性と特殊なシーリングシステムを備えています。産業用定置エンジンでは、より大型で堅牢な ターボチャージャー 連続運転用に設計されています。移動機器 ターボチャージャー 耐久性、振動耐性、汚染耐性を重視します。
鍵 ターボチャージャー コンポーネント
理解 ターボチャージャー コンポーネントの適切なメンテナンスとトラブルシューティングには、タービンハウジングが排気ガスを封じ込め、タービンホイールへと導きます。タービンホイールは通常、耐熱鋳鉄またはインコネル材で作られています。タービンホイール自体は、極度の温度と回転力に耐えながら、排気流から最大限のエネルギーを引き出すように設計された精密に製造されたブレードを備えています。
コンプレッサーハウジングとインペラは連携して吸入空気を圧縮します。コンプレッサーハウジングは通常アルミニウムまたは鋳鉄製で、コンプレッサーホイールを内蔵し、空気圧縮に適した流れを作り出します。コンプレッサーホイールは、加熱と乱流を最小限に抑えながら効率的に空気を圧縮できるよう、綿密に設計されたブレードプロファイルを備えています。
センターハウジング回転アセンブリ（CHRA）は、あらゆる ターボチャージャーシャフト、ベアリングシステム、そしてシール機構を内蔵するCHRA。この部品は、極端な回転速度と温度に耐えるために、精密な製造公差と特殊な材料を必要とします。また、CHRAには、潤滑と冷却に不可欠なオイル供給・排出システムも搭載されています。
ベアリングシステムは、ジャーナルベアリングとボールベアリングの2つの主要なカテゴリに分類されます。重機用途でより一般的に使用されるジャーナルベアリングは、回転軸を薄い油膜で支持します。このシステムは優れた耐久性と耐荷重性を備えていますが、適切な油圧と清浄度が求められます。ボールベアリングは摩擦が少なく応答速度が速いですが、コストが高く、より精密な製造が必要です。
シーリングシステムは、タービン、コンプレッサー、センターハウジング間のオイル漏れや汚染を防ぎます。これらのシステムは、大きな圧力差に対応しながら、広い温度範囲で効率を維持する必要があります。適切なシーリングは、オイル消費の問題を防ぎ、システム全体にわたって最適な性能を維持します。 ターボチャージャーの耐用年数。
ウェイストゲートとブーストコントロール
ウェイストゲートはターボチャージャーシステムにおいて、安全性と性能を左右する重要な部品として機能し、最大ブースト圧を制御し、オーバーブースト状態によるエンジン損傷を防ぎます。これらのバルブは、ブースト圧が所定のレベルに達すると、排気流をタービンから遠ざけるように方向転換し、タービンの回転速度とブースト圧出力を効果的に制限します。
インターナルウェイストゲートシステムは、バルブ機構をタービンハウジングに直接統合することで、コンパクトなパッケージングと低コストを実現します。重機アプリケーションの多くは、そのシンプルさと信頼性からインターナルウェイストゲートを採用しています。ブースト圧がアクチュエータ内のスプリング圧を上回るとウェイストゲートバルブが開き、余分な排気ガスがタービンホイールをバイパスします。
外部ウェイストゲート構成では、バルブを ターボチャージャー通常は排気マニホールドまたは排気管に取り付けられます。外付けウェイストゲートは優れた流量とより精密なブースト制御を提供するため、高性能アプリケーションやレースで人気があります。しかし、その複雑さとコストのため、ほとんどの商用重機への採用は制限されています。
空気圧アクチュエータシステムは、ブースト圧自体を利用してウェイストゲートバルブを作動させます。アクチュエータ内のダイヤフラムがブースト圧に反応し、圧力がスプリング設定値を超えるとウェイストゲートが開きます。電子アクチュエータシステムは、エンジン管理システムを介してより正確な制御を可能にし、運転条件とエンジンパラメータに基づいてブースト圧を調整します。
重機のブースト圧設定は通常15～25 PSIですが、用途によっては異なる設定が必要な場合があります。適切なブースト制御は、エンジンノッキングの防止、排出ガスの削減、そしてエンジン内部部品への過度の圧力や温度上昇の防止に役立ちます。ウェイストゲートの定期的な点検とテストは、適切なブースト制御を確保し、高額なエンジン損傷を防ぎます。
ブースト制御の問題をトラブルシューティングするには、ウェイストゲートアクチュエータ、バキュームライン、および制御システムの体系的なテストが必要です。よくある問題としては、ウェイストゲートバルブの固着、アクチュエータダイヤフラムの故障、バキューム接続部の緩みや損傷などが挙げられます。テスト中にブースト圧ゲージを使用することで、制御システムの不具合がエンジン損傷につながる前に特定することができます。
インタークーラーとチャージエア冷却
インタークーラーは、ターボチャージャー付きエンジンにおいて、圧縮空気を燃焼室に入る前に冷却することで重要な役割を果たします。圧縮プロセスでは大量の熱が発生し、空気の温度は周囲温度より200～300°F（約90～150℃）上昇することがよくあります。この高温の空気は密度とパワーポテンシャルを低下させるだけでなく、エンジンノッキングや過度な燃焼温度上昇のリスクを高めます。
空対空インタークーラーは、周囲の空気流または強制循環空気を利用して圧縮空気から熱を除去します。これらのシステムはシンプルさと信頼性を備えており、追加の冷却システムやポンプを必要としません。空対空インタークーラーは、十分な空気流が得られ、適切なサイズの熱交換器を設置できるスペースがある移動機器に最適です。
空気対水インタークーラー システムは、エンジン冷却剤または専用の冷却回路を使用して、圧縮空気から熱を除去します。これらのシステムは、より安定した冷却性能を提供し、よりコンパクトな設置を可能にするため、スペースが限られた用途で人気があります。ただし、ポンプ、熱交換器、冷却液管理システムなど、追加の複雑さが必要になります。
重機用途におけるインタークーラーのサイズは、エンジン出力、ブースト圧、そして運転条件によって異なります。インタークーラーが小さすぎると圧縮空気が適切に冷却されず、出力が低下し、エンジンへの負荷が増大します。一方、インタークーラーが大きすぎると圧力損失が大きくなり、低回転域で十分なエアフローが得られない場合があります。
インタークーラーのメンテナンスには、熱伝達効率を低下させる汚れ、ゴミ、オイル汚染を除去するための定期的な洗浄が必要です。外部洗浄ではフィン表面に蓄積した物質を除去し、内部洗浄ではオイル汚染を除去します。 ターボチャージャー シール漏れやエンジンのブローバイ。圧力テストによりインタークーラーの健全性を検証し、ブースト圧を低下させる漏れを特定します。
インタークーラーが適切に機能することによるパフォーマンスへの影響は、パワーアップにとどまらず、燃費の向上、排出ガスの削減、エンジンの信頼性向上などにも及びます。クリーンで効率的なインタークーラーは、作動範囲全体にわたって安全な燃焼温度を維持しながら、燃焼室に最大限の空気密度が行き渡ることを保証します。
パフォーマンスの向上とパワーアップ
ターボチャージャー 届ける 重機の運用において重要な複数の指標において、大幅な性能向上が実現しました。自然吸気エンジンを同排気量のターボチャージャー付きエンジンと比較した場合、通常30～50%の出力向上が見られます。この出力向上により、小型軽量のエンジンでも大型の自然吸気エンジンと同等の出力を発揮できるようになり、重機の燃費向上と軽量化を実現します。
重機の燃費向上は、必要な出力を維持しながら小排気量エンジンを使用できるようになることで実現します。ターボチャージャーによる熱力学的効率の向上と、エンジンの小型軽量化を組み合わせることで、大型の自然吸気エンジンと比較して、8～10%の燃費向上が期待できます。この燃費向上は、商用アプリケーションで一般的に見られる数千時間の運転時間において、飛躍的に向上します。
トルクカーブの強化は、重機用途におけるターボチャージャーのもう一つの大きなメリットです。ターボチャージャー付きエンジンは、自然吸気エンジンよりも低い回転数でピークトルクを発生するため、掘削機、ブルドーザー、その他の重機に不可欠な低速での牽引力が向上します。この特性により生産性が向上し、重作業時のトランスミッションギアチェンジの必要性が軽減されます。
高度補償のメリットにより ターボチャージャー 特に、自然吸気エンジンでは出力が大幅に低下する高高度で稼働する機器にとって、ターボチャージャー付きエンジンは海面レベルにおける出力をはるかに高いレベルで維持します。一方、自然吸気エンジンは高度が1,000フィート上昇するごとに約3%の出力低下が見られます。
燃焼効率の向上による排出量の削減は、重機がますます厳しくなる環境規制を満たすのに役立ちます。 ターボチャージャー より広い運転範囲にわたって最適な空燃比を実現することで、より完全な燃料燃焼を可能にします。この燃焼改善により、必要な出力を維持しながら、微粒子排出量、一酸化炭素、未燃焼炭化水素を削減します。
これらの利点の組み合わせにより、ターボチャージングは現代の重機にとって不可欠な技術となり、商用運用に必要な電力密度、効率、環境コンプライアンスを実現するとともに、燃費の向上とメンテナンス要件の軽減によって総所有コストを削減します。
重機 ターボチャージャー アプリケーション
建設機械は重機の最大の市場の一つである ターボチャージャー、 掘削機、ブルドーザー、ローダーは、コンパクトで重量に配慮したパッケージでありながら、高出力が求められます。特に掘削機は、ターボチャージャー付きエンジンの低回転域でのトルク特性を活用し、掘削や荷揚げ作業に必要な油圧ポンプの駆動力を確保します。ブルドーザーは、排出ガス規制を満たしながら出力を維持するためにターボチャージャーを使用し、ホイールローダーは、積載サイクルに必要な急加速を実現するためにターボチャージャー付きエンジンを活用しています。
農業機械には、トラクター、コンバイン、ハーベスターなどがあり、ターボチャージャーは現代の農業作業に必要な出力密度を提供します。大型トラクターはターボチャージャー付きエンジンを搭載し、重耕起や収穫に必要な馬力を提供しながら、長時間の運転でも燃費効率を維持します。コンバインハーベスターは、さまざまな作物の状態や地形において、ターボチャージャー付きエンジンによる安定した出力供給の恩恵を受けています。
鉱山機器のアプリケーションが推進 ターボチャージャー 最大の出力と耐久性が求められる運搬トラック、ドラグライン、採掘ショベルなど、テクノロジーの限界が求められています。過酷な条件下で稼働する運搬トラックは、急勾配を登る際に巨大な積荷を運ぶために必要なパワーを得るために、ターボチャージャー付きエンジンに依存しています。ドラグラインと採掘ショベルは、継続的な稼働スケジュールを維持しながら、油圧システムと電気システムに電力を供給するためにターボチャージャー付きエンジンを使用しています。
タグボート、漁船、貨物船などの海洋用途は、 ターボチャージャー パワーと燃費効率のために。マリン ターボチャージャー 推進システムや補助システムに信頼性の高い電力を供給しながら、腐食性の塩分を含む環境に耐えなければなりません。船舶用途に特有の定速運転により、 ターボチャージャー 最大限の効率を実現するシステム。
産業用発電機および定置型電源ユニットは ターボチャージャー 燃料消費と排出量を最小限に抑えながら、出力を最大化します。これらのアプリケーションは、長期間にわたる連続動作を必要とすることが多く、非常に信頼性の高い ターボチャージャー メンテナンスが最小限で済むシステムです。予備発電機アプリケーションでは瞬時に電力を利用できる必要があるため、 ターボチャージャー 緊急電力システムにとって重要な応答特性。
メンテナンスとトラブルシューティング
適切なメンテナンスは、 ターボチャージャー 重機用途における長寿命と信頼性を確保します。ターボチャージャー付きエンジンでは、オイル交換間隔がさらに重要になります。通常、運転条件とオイルの品質に応じて250～500時間ごとに交換する必要があります。 ターボチャージャー ベアリングの損傷や早期故障を防ぐために、清潔で高品質のオイルが必要です。
エアフィルターのメンテナンスはターボの寿命を延ばす上で非常に重要です。汚染された吸入空気はコンプレッサーホイールを損傷し、適切な動作に必要な正確なバランスを崩す可能性があるためです。また、エアフィルターの詰まりはターボの寿命を縮める可能性があります。 ターボチャージャー 効率が低下し、コンプレッサーサージ状態を引き起こし、内部部品を損傷する可能性があります。エアフィルターの定期的な点検と交換は、これらの問題を防ぎ、最適な性能を維持します。
激しい運転後の冷却手順は、オイルのコークス化やベアリングの損傷を防ぐのに役立ちます。 ターボチャージャー重労働の後、エンジンを2～3分間アイドリング状態にしておくと、オイル循環が促進され、エンジンが冷却され続けます。 ターボチャージャー ベアリングとセンターハウジング。高負荷運転後の即時停止は、ベアリング部にオイルコーキングを引き起こし、早期故障につながる可能性があります。
一般的な故障モードには、オイル不足、汚染、過回転状態などがあります。オイル不足は、オイル供給の中断によってベアリングが損傷した場合に発生します。ベアリングの損傷は、オイルラインの詰まりやオイルポンプの故障などが原因で発生することがよくあります。汚れ、冷却水、燃料による汚染は、ベアリングやシーリングシステムを損傷する可能性があります。ウェイストゲートの故障やブースト制御の不具合による過回転は、タービンやコンプレッサーホイールの壊滅的な故障につながる可能性があります。
ブースト圧力テストを用いた診断手順は、以下を特定するのに役立ちます。 ターボチャージャー 壊滅的な故障が発生する前に、問題が発生する可能性がある。様々なエンジン回転数におけるブースト圧の測定結果から、 ターボチャージャー 効率性を高め、発生しつつある問題を特定します。吸気制限テスト、排気背圧測定、オイル消費量モニタリングは、包括的な診断のための追加情報を提供します。 ターボチャージャー 評価。
再建か交換かの決断 ターボチャージャー 損害の程度、コストの考慮、コアコンポーネントの可用性によって異なります。軽微なベアリングの摩耗やシールの劣化であれば、多くの場合リビルドで対応できますが、重大なコンポーネントの損傷は通常、交換が必要になります。コアの状態、人件費、保証内容などが、リビルドと交換の判断に影響します。
兆候 ターボチャージャー 失敗
排気ガスからの過剰な煙は、 ターボチャージャー 重機のトラブル。黒煙は燃料供給の問題や吸気量の減少を示し、青煙は摩耗によるオイル消費を示している。 ターボチャージャー シール。白煙は、インタークーラーまたはエンジンに関連する問題が原因で、燃焼システムへの冷却水の漏れを示している可能性があります。 ターボチャージャー 手術。
パワーの喪失と加速不良は、多くの場合、 ターボチャージャー 完全な故障が発生する前に、問題が発生する可能性があります。コンプレッサーホイールの摩耗、タービンブレードの損傷、またはウェイストゲートの不具合によりブースト圧が低下すると、エンジン出力が低下します。通常、オペレーターは、高負荷状態やアイドリングから実用回転数への加速時に、パフォーマンスの低下に気づきます。
ひんやりとした音、擦れる音、笛のような音などの異常音は、内部の ターボチャージャー 損傷または問題の発生が疑われます。高音のウィーン音は、ベアリングの摩耗またはシャフトのアンバランスを示唆することが多く、軋むような音は、ベアリングの深刻な損傷またはホイールとハウジング部品の接触を示唆します。また、ヒューッという音は、吸気システムまたはブースト制御システムのエア漏れを示している可能性があります。
通常のエンジン仕様を超えるオイル消費率の増加は、多くの場合、 ターボチャージャー シールの不具合やベアリングの摩耗。吸気系や排気系へのオイル漏れはオイル消費を急激に引き起こし、速やかに対処しないとエンジン損傷につながる可能性があります。オイル消費量をモニタリングすることで、 ターボチャージャー 二次的なエンジン損傷を引き起こす前に問題を解決します。
現代の重機のチェックエンジンライトと診断コードは、 ターボチャージャー関連する問題。エンジン管理システムは、ブースト圧、吸気温度、排気ガス温度を監視し、発生しつつある問題を特定します。これらの診断コードを理解することで、技術者は迅速に問題を特定することができます。 ターボチャージャー 問題を解決し、さらなる損害を防ぎます。
通常の運転範囲を超える高い排気ガス温度は、潜在的な ターボチャージャー 効率の問題やブースト制御の問題が発生する場合があります。運転中の排気温度を監視することで、発生しつつある問題を特定し、過度の温度上昇によるエンジンの損傷を防ぐことができます。特に、エンジンが長時間にわたって最大出力付近で運転されるようなヘビーデューティーアプリケーションでは、温度監視が非常に重要です。
よくある質問
Q1: ターボチャージャー 重機の中で最後？
A1: 適切にメンテナンスされている ターボチャージャー 通常、150,000 ～ 200,000 時間の稼働時間を持ちますが、これは稼働条件、メンテナンス品質、および機器の種類によって異なります。
Q2: 故障した機器でも運転を続けられますか？ ターボチャージャー?
A2: ターボが故障した状態で運転すると、シリンダーの傷、ピストンの損傷、オイルシステムの汚染など、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。ターボの故障が疑われる場合は、直ちに運転を停止してください。
Q3: 再生品と新品の違いは何ですか？ ターボチャージャー?
A3: 再生ターボは、既存のハウジングと新しい内部コンポーネントを使用し、新しいユニットよりも 30 ～ 50% コストが低く、同様のパフォーマンスと保証範囲を提供します。
Q4: 同じ機器でターボが繰り返し故障するのはなぜですか?
A4: 繰り返し故障が発生する場合は、オイル供給の汚染、空気ろ過の制限、動作温度の高すぎ、不適切な設置手順などの根本的な問題があることが考えられます。
Q5: エンジンを暖める方法は違うのでしょうか？ ターボチャージャー?
A5: はい、オイルの固化やベアリングの損傷を防ぐために、激しい作業の前には 3 ～ 5 分のアイドル時間を設け、激しい作業の後には 2 ～ 3 分のクールダウン時間を設けてください。
人気のある ターボチャージャー で ファブヘビーパーツ
1.
状態： 新品、アフターマーケット
部品番号: CA5136823, 513-6823, 5136823
用途: ターボチャージャー エンジン - 発電機セット C2.2 スキッドステアローダー 247B3 242B 257B 226B3 226B 247B 232B 216B エンジン - 産業用 C2.2 3024C 海洋製品 C2.2 電力システム C2.2 に適合
2.
ターボチャージャー RE530407 SE502482 ジョンディアエンジン 4024 5030 スキッドステアローダー 318D 319D 320D 323D に適合
交換部品番号: RE530407、SE502482
エンジンに適合: 2.4L、3.0L、4024、4024HF285、4024HF295、4024HT011、 4024HT015、5030、5030HF285
用途: ターボチャージャー フィットs John Deere スキッドステアローダー用: 318D、319D、320D、323D
状態： 新品、アフターマーケット
3.
クボタエンジン V3800-TIEF4-Z 3.8L 用ターボチャージャー 4933502532 49335-02532 1J583-17014
部品番号: 49335-02532, 4933502532, 49335-02500, 4933502500, 49335-02510, 4933502510, 49335-02520, 4933502520, 49335-02521, 4933502521, 49335-02522, 4933502522, 49335-02530, 4933502530, 49335-02531, 4933502531
OE番号: 1J583-17010, 1J58317010, 1J583-17011, 1J58317011, 1J583-17012, 1J58317012, 1J583-17013, 1J58317013, 1J583-17014, 1J58317014
状態： 新品、アフターマーケット
互換性がある Mモデル: ターボチャージャー コンパクトトラックローダーSVL95クボタと互換性があります
4.
150105-00044D 7030304 ターボチャージャー ボブキャット T550 T590 T595 T630 T650 E32 E35 E42に適合
部品番号: 150105-00044D, 7030304
アプリケーションモデル: ターボチャージャー fその のために ボブキャット スキッドステア S450 S510 S550 S570 S590 S595 S630 S650; コンパクトトラックローダー T450 T550 T590 T595 T630 T650; ミニショベル E32 E35 E42 E45 E50 E55 E85
互換性がある W〜番目 斗山エンジンD24
5.
ターボ HX30W ターボチャージャー 3592206 Cummins エンジン 4BT 4BTA 4BT3.9 に適合
状態： 新品、アフターマーケット
交換部品番号: 3592206, 3592209, 3592207, 3592208, 3804960, 3539640, 3590137, 3539638, 3539639
ターボモデル: HX30W、HX30W-Q6819A/B06BX33
エンジンに適合: Cummins 4BT、4BTA、4BT3 に適合します。9
用途: ターボチャージャー 1997-00年式Cumminsトラック（4BTエンジン搭載）に適合
6.
ターボ RHF5V ターボチャージャー 8-97381507-2 Isuzu エンジン 4JJ1E4N 4JJ1-N トラック NLR NMR NPR 用
交換部品番号: 8-97381507-2、VEA30023、VDA30023、VCA30023、VBA30023、VAA30023、VFA30023、 8-97381507-3, 8-97381507-4, 8-97381507-5, 8-97381507-7, 8973815072, 8973815073, 8973815074, 8973815075, 8973815077, F54VAD-S0023B, F54VAD-S0023S, F54VADS0023B、F54VADS0023S、8-97381507-0、8973815070
ターボモデル: RHF5V、RH5V、RHF5V-60007P19NHBRLB4212CF
エンジンに適合: いすゞ 4JJ1E4N、4JJ1-N
用途: ターボチャージャー fそれs いすゞトラック用: NLR、NMR、NPR 3.0L TDI、NKR
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