Jak sprawdzić rozmiar łożyska wału korbowego i rozmiar łożyska korbowodu

Najważniejsze wnioski

• Łożyska wału korbowego I łożyska korbowodowe wspiera i chroni wał korbowy w silnikach Diesla i silnikach ciężkiego sprzętu, umożliwiając płynne obroty przy ekstremalnych obciążeniach.
• Łożysko Rozmiar sprawdza się poprzez odczytanie oznaczeń na starych panewkach łożysk oraz poprzez pomiar czopu wału korbowego i otworów obudowy za pomocą mikrometru i średnicówki.
• Wybranie właściwego rozmiaru oznacza dopasowanie go do specyfikacji OEM, zachowanie właściwych luzów olejowych i uwzględnienie stanu silnika.
• Wymiana namiar wymaga czystych powierzchni roboczych, prawidłowej kolejności momentów obrotowych oraz kontroli plastigage lub pomiarów przed ostatecznym montażem.
  
• Gdy luzy wykraczają poza specyfikację, rozwiązaniem często jest ponowne szlifowanie wału korbowego w warsztacie maszynowym i dobranie odpowiedniego podwymiaru namiar.

Jeśli kiedykolwiek rozbierałeś silnik i zastanawiałeś się, jak sprawdzić, czy wał korbowy i korbowód są sprawne, namiar Jeśli masz odpowiedni rozmiar, nie jesteś sam. Może się to wydawać onieśmielające, ale staje się proste, gdy zrozumiesz ten proces.

W tym poradniku znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o sprawdzaniu, wyborze i wymianie panewek głównych wału korbowego i panewek korbowodowych. Niezależnie od tego, czy pracujesz z silnikiem Komatsu, Cummins, czy Caterpillar, podstawy są takie same.

Co to jest Łożyska wału korbowego I Panewki korbowodowe?

Główne łożyska wału korbowego To precyzyjne elementy umieszczone w bloku silnika, które podtrzymują obracający się wał korbowy. Można je porównać do fundamentów budynku – utrzymują wał korbowy w położeniu środkowym i kontrolują krytyczny odstęp olejowy, który pozwala cienkiej warstwie oleju oddzielać powierzchnie metalowe podczas pracy.

Łożyska korbowodowe, często nazywane panewkami korbowodowymi lub łożyskami korbowodowymi, pełnią podobną funkcję, ale w innym miejscu. Pasują między korbowody a czopy wału korbowego. Za każdym razem, gdy tłok się porusza i naciska w dół, te namiar absorbują ogromne siły, umożliwiając jednocześnie płynny obrót wału korbowego.

Oba typy są „zwykłe” namiar, co oznacza, że ​​opierają się wyłącznie na ciśnieniu oleju, a nie na elementach tocznych. Zazwyczaj występują jako panewki łożyskowe składające się z dwóch połówek – górnej i dolnej, które otaczają czop. Nowoczesne panewki charakteryzują się konstrukcją wielowarstwową ze stalowym podkładem, warstwą stopu miedzi z ołowiem lub aluminium z cyną, a czasami miękką powłoką ułatwiającą osadzanie.

Dla operatorów ciężkiego sprzętu wykorzystujących silniki Komatsu, Caterpillar, Cummins, Volvo lub Doosan te namiar radzić sobie z wyczerpującymi obciążeniami dzień po dniu.Gdy namiar zużycie przekraczające dopuszczalne granice lub gdy ktoś zamontuje niewłaściwy rozmiar, problemy szybko się ujawniają: niskie odczyty ciśnienia oleju, charakterystyczny dźwięk stukania, cząsteczki metalu w oleju, a w najgorszych przypadkach całkowita awaria wału korbowego.

Dlaczego Łożysko Rozmiar ma znaczenie

Kiedy mówimy o łożysko „rozmiar” – tak naprawdę omawiamy dwie powiązane ze sobą rzeczy: fizyczną grubość panewki łożyska i wynikający z tego luz olejowy między czopem wału korbowego a łożysko powierzchnia. Jeśli się pomylisz, czekają cię kosztowne problemy.

Wspólny łożysko rozmiary obejmują:

• Standardowy (STD) - Pasuje do czopów wału korbowego o wymiarach fabrycznych
• 0,25 mm podwymiar (0.010") - Do korb szlifowanych o jeden stopień
• 0,50 mm podwymiar (0.020") - Do korb szlifowanych dwa stopnie
• 0,75 mm podwymiar (0.030") - Do korb progowych stopni szlifowanych

Firma Fab Heavy Parts stosuje się do tych rozmiarów OEM, aby zagwarantować kompatybilność z prawidłowo przeszlifowanymi wałami korbowymi.

Oto kluczowa kwestia: jeśli warsztat mechaniczny szlifuje wał korbowy o 0,25 mm poniżej wymiaru, aby usunąć zużycie lub uszkodzenia, należy zamontować pasujący wał o 0,25 mm poniżej wymiaru namiarGrubsze panewki kompensują mniejszą średnicę czopa, zachowując ten sam luz olejowy, co w oryginalnym ustawieniu.

Zbyt duży luz powoduje spadek ciśnienia oleju i pozwala na uderzanie wału korbowego o łożysko. Zbyt mały luz generuje nadmierne ciepło i może prowadzić do zatarcia. W przypadku maszyn roboczych pracujących osiem, dziesięć lub dwanaście godzin dziennie, prawidłowy luz jest niezbędny dla zapewnienia długiej żywotności. Nie warto go szacować – należy go zweryfikować przed uruchomieniem silnika.

Jak sprawdzić Łożysko wału korbowego Rozmiar

W tej sekcji znajdziesz praktyczne podejście do sprawdzania główne łożysko wału korbowego Rozmiar za pomocą standardowych narzędzi dostępnych w większości sklepów. Celem jest dokładne określenie rozmiaru. namiar czego potrzebuje Twój silnik zanim złożysz zamówienie.

Wymagane narzędzia:

• Mikrometr zewnętrzny (odpowiedni zakres dla Twojego silnika, np. 50–75 mm lub 2”–3”)
• Wskaźnik średnicy otworu zegarowego
• Klucz dynamometryczny (kalibrowany)
• Paski Plastigage
• Czyste, niepozostawiające włókien szmatki
• Instrukcja serwisowa silnika ze specyfikacjami

Możesz określić łożysko rozmiar na trzy sposoby: poprzez odczytanie oznaczeń na istniejących namiar, mierząc średnicę czopów wału korbowego oraz mierząc otwory obudowy i obliczając luzy. Aby uzyskać najwyższą dokładność, zastosuj wszystkie trzy metody i dokładnie sprawdź wyniki przed zamówieniem części.

Wszystkie pomiary muszą być wykonywane w temperaturze pokojowej. Czopy i pokrywy muszą być idealnie czyste – wszelkie pozostałości oleju lub zanieczyszczenia mogą zaburzyć odczyty. Przed pomiarem należy sprawdzić wał korbowy pod kątem widocznych rys, przebarwień cieplnych lub stożkowatości. Jeśli czopy wyglądają na uszkodzone, prawdopodobnie będą wymagały szlifowania, niezależnie od tego, co wskazują wartości.

Krok 1 – Odczytaj oznaczenia na starym Łożyska wału korbowego

Wiele panewek łożysk, zarówno oryginalnych, jak i zamiennych, ma wytłoczone z tyłu kody rozmiarów. Często jest to najszybszy sposób na identyfikację aktualnie zamontowanego elementu.

Aby sprawdzić oznaczenia:

1. Zdejmij pokrywę łożyska głównego, postępując zgodnie z właściwą kolejnością
2. Ostrożnie wyjmij starą panewkę łożyska, nie rysując otworu
3. Wyczyść tył obudowy i poszukaj wytłoczonych kodów

Typowe oznaczenia, które znajdziesz:

• „CHOROBA PRZENOSZONA DROGĄ PŁCIOWĄ” = Standardowy rozmiar dla nieszlifowanego wału korbowego
• "0.25" Lub „0,25 U/s” =0,25 mm podwymiar
• "0.10" = 0.010" podwymiarowy (imperialny odpowiednik 0,25 mm)
• "0.50" Lub "020" = 0,50 mm / 0.020" niedojrzały

Jeśli kody są nieobecne, starte lub nieczytelne, musisz polegać na bezpośrednich pomiarach i dokumentacji silnika. Nie zgaduj.

Należy pamiętać, że jeśli wał korbowy był wcześniej szlifowany, wszystkie czopy główne mają zazwyczaj ten sam podwymiar. Jednak niektóre silniki o dużej mocy dopuszczają różne podwymiary na różnych czopach, jeśli występują różnice w sposobie zużycia. Sprawdź każdy czop osobno – nie zakładaj, że wszystkie są identyczne.

Krok 2 – Pomiar głównych czopów wału korbowego

Za pomocą mikrometru zewnętrznego zmierz średnicę każdego czopu głównego w kilku miejscach. Odczytuj wartości pod kątem 0°, 90°, 180° i 270° wokół czopu oraz w dwóch lub trzech punktach na jego szerokości.

Przykładowe pomiary:

Dla silnika o nominalnej średnicy czopu głównego wynoszącej 70,000 mm:

• Zakres specyfikacji standardowej: 70,000–70,013 mm
• Jeśli zmierzysz 69,75 mm: oznacza to, że szlif jest o 0,25 mm mniejszy od standardowego
• Jeśli zmierzysz 69,50 mm: oznacza to, że szlif jest o 0,50 mm mniejszy od standardowego

Porównaj swoje odczyty ze specyfikacjami OEM w instrukcji serwisowej. Instrukcja powinna zawierać standardowe wymiary i wszystkie dostępne kroki szlifowania podwymiarowego dla danego modelu silnika.

Zwróć uwagę na stożkowatość i odkształcenia. Jeśli pomiary różnią się o więcej niż 0,005–0,010 mm wokół pojedynczego czopu, wał korbowy wymaga obróbki przed montażem nowego. namiar przetrwa. Instalacja świeżego namiar Próba wpłacenia pieniędzy na rachunek bieżący, który jest już zamknięty, jest jak próba wpłaty pieniędzy na rachunek, który jest już zamknięty — transakcja po prostu nie przebiegnie prawidłowo.

Jeśli zmierzony rozmiar czopu odpowiada znanemu rozmiarowi podwymiarowemu, zanotuj ten rozmiar do zamówienia. Aby uzyskać odczyt podwymiaru 0,25 mm, należy zamówić rozmiar podwymiarowy 0,25 mm. główne łożyska wału korbowego od Fab Heavy Parts.

Krok 3 – Zmierz średnicę otworu obudowy łożyska głównego (opcjonalne, ale zalecane)

Aby uzyskać najdokładniejszy obraz, zmierz średnicę otworu obudowy łożyska głównego za pomocą średnicówki zegarowej. Ten krok potwierdza, że ​​siodełka i pokrywy bloku cylindrów są zgodne ze specyfikacją.

Oto jak postępować:

1. Zamontuj pokrywy łożysk głównych bez panewek łożyskowych
2. Dokręć śruby pokrywy zgodnie ze specyfikacją, w prawidłowej kolejności
3. Skonfiguruj swój czujnik średnicy otworu za pomocą mikrometru dostosowanego do nominalnego rozmiaru obudowy podanego w instrukcji obsługi.
4. Włóż wskaźnik i odczytaj rzeczywisty rozmiar otworu
5. Sprawdź, czy nie ma odkształceń okrągłych, obracając wskaźnik o 90°

Zbyt duże lub nieokrągłe otwory w obudowie powodują problemy, które nowe namiar Nie da się naprawić. Panewki łożysk wymagają odpowiednio dobranego otworu, aby zachować swój kształt i zgnieść. Jeśli obudowy są uszkodzone, przed przystąpieniem do dalszych czynności może być konieczne rozwiercenie lub wymiana bloku.

Łącząc dane dotyczące średnicy czopu, otworu obudowy i grubości panewki łożyska, można obliczyć całkowity luz olejowy. Jednak dla większości firm regenerujących łożyska, zastosowanie tworzywa PlastiGage zapewnia bardziej praktyczną metodę weryfikacji.

Krok 4 – Sprawdź szczelność układu olejowego za pomocą Plastigage

Plastigage to cienki pasek plastiku, który jest zgniatany pomiędzy łożysko i dziennika podczas montażu.Szerokość zgniecionego paska określa dokładny odstęp — proste i skuteczne.

Zabieg Plastigage:

1. Wyczyść dziennik i łożysko powierzchnia dokładnie
2. Wytnij kawałek folii plastikowej nieco krótszy niż łożysko szerokość
3. Połóż pasek na górze czopa (równolegle do osi wału korbowego)
4. Zamontuj pokrywę łożyska z nową panewką łożyska
5. Dokręć zgodnie ze specyfikacją — NIE obracaj wału korbowego
6. Zdejmij nakrętkę i porównaj spłaszczony plastik ze skalą na opakowaniu

Typowy łożysko główne cele prześwitu:

• 0,038–0,076 mm (0,0015–0,0030 cala)
• Zawsze sprawdzaj zgodność z instrukcją obsługi konkretnego silnika

Jeżeli prześwit wykracza poza zakres podany w instrukcji serwisowej, masz do rozważenia następujące opcje: łożysko Zmiana rozmiaru może przywrócić prawidłowy luz, wał korbowy może wymagać ponownego szlifowania, a obudowa naprawy. Odczyt plastigage pokaże Ci, co się dzieje — to Ty decydujesz, jak rozwiązać problem.

Jak sprawdzić korbowód Łożysko Rozmiar

Kontrola panewki korbowodowe stosuje podobny proces główne łożyska, ale pracujesz nad korbowodami, a nie nad siodłami bloku. Ponieważ korbowody wytrzymują ogromne obciążenia posuwisto-zwrotne, precyzyjne luzy są równie ważne.

Każdy łożysko korbowodowe Należy je sprawdzać indywidualnie. W silnikach, które uległy niedoborowi oleju lub uszkodzeniu łożyska ślizgowego, uszkodzenia często koncentrują się na jednym lub dwóch cylindrach, podczas gdy pozostałe wydają się być w porządku. Nigdy nie zakładaj, że wszystkie korbowody są takie same bez pomiaru.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: korbowody i denka są fabrycznie dopasowane. Ich pomieszanie niszczy geometrię otworu. Zachowaj każdą denko wraz z denkiem, zachowaj prawidłową orientację (większość ma oznaczenia wskazujące numer frontu/cylindra) i nigdy nie zamieniaj elementów między cylindrami.

Zawsze sprawdzaj dokładne dane dotyczące luzu i momentu obrotowego w instrukcji warsztatowej. Poniższe wartości są przykładowe — Twój silnik może się różnić.

Krok 1 – Odczytaj oznaczenia na starych Panewki korbowodowe i nakładki na pręty

Tak jak główne łożyska, panewki łożysk korbowodowych zazwyczaj mają na odwrocie oznaczenia rozmiarów.

Aby sprawdzić:

1. Zdejmij jedną nasadkę pręta na raz
2. Zachowaj czapkę razem z prętem — odłóż je razem na bok
3. Wyczyść tył panewki łożyska i odczytaj kod

Przykład: A łożysko korbowodowe Wytłoczone „0,50” oznacza, że ​​czop korbowy został oszlifowany o 0,50 mm poniżej wymiaru. Wymiana namiar musi być także o 0,50 mm mniejszy od wymiarów rzeczywistych.

Szukaj oznaczeń kolorów lub kodów pozycji na tłokach i denkach. Producenci używają ich do identyfikacji położenia cylindra i orientacji denka. Oznaczenia dopasowania mogą mieć postać cyfr (1, 2, 3…) lub liter. Niektóre silniki mają kropki w różnych kolorach.

Jeżeli oznaczenia między cylindrami są niespójne lub w ogóle ich nie ma, nie należy zakładać, że wszystkie pręty używają tego samego łożysko rozmiar. Przejdź do bezpośredniego pomiaru.

Krok 2 – Zmierz czopy korbowe

Za pomocą mikrometru zewnętrznego o rozmiarze odpowiednim do czopów korbowych (w przypadku wielu silników Diesla zwykle wynosi on 45–60 mm lub 1,75”–2,25”) zmierz każdy czop w wielu pozycjach.

Przykładowe pomiary:

Dla silnika o standardowej średnicy czopa korbowego wynoszącej 60 000 mm:

• Jeśli mikrometr wskazuje 59,75 mm: czop korbowy jest o 0,25 mm za mały
• Jeśli mikrometr wskazuje 59,50 mm: czop korbowy jest o 0,50 mm za mały

Porównaj wymiary każdego z dzienników z tabelą w instrukcji serwisowej. Tabela zawiera standardowe wymiary i wszystkie zatwierdzone podwymiarowe stopnie szlifowania.

W niektórych przypadkach jeden czop korbowodu może być bardziej zużyty lub inaczej oszlifowany niż pozostałe. Dzieje się tak, gdy poprzednie naprawy dotyczyły tylko uszkodzonych czopów. Może się okazać, że będziesz potrzebować mieszanych rozwiązań. łożysko rozmiary — być może cztery pręty o wymiarach STD i dwa o wymiarach 0,25 U/S. Fab Heavy Parts może pomóc dostarczyć dokładnie to, czego potrzebujesz w takich sytuacjach.

Odrzuć wał korbowy, jeśli stwierdzisz:

• Głębokie rysy lub rowki
• Niebieskie lub fioletowe przebarwienie cieplne
• Stożek lub odchylenie od normy przekraczające ograniczenia ręczne

Nowy namiar Samodzielne naprawianie nie rozwiąże tych problemów. Wał korbowy wymaga fachowej naprawy w warsztacie maszynowym, zanim będzie można go bezpiecznie ponownie użyć.

Krok 3 – Sprawdź obudowę korbowodu za pomocą średnicówki

Pomiar średnicy wewnętrznej korbowodu potwierdza, że ​​korbowód nie rozciągnął się ani nie odkształcił — co jest częstym problemem po poważnych uszkodzeniach. łożysko awaria.

Procedura:

1. Zamontuj pokrywę korbowodu bez panewek łożyskowych
2. Dokręć śruby pręta zgodnie ze specyfikacją
3. Ustaw czujnik średnicy otworu za pomocą mikrometru na nominalny rozmiar otworu
4. Zmierz otwór i sprawdź, czy nie jest odkształcony, obracając go o 90°

Pręty rozciągnięte lub skręcone nie utrzymają się namiar Prawidłowo. Dopasowanie nie będzie idealne, a awaria to kwestia kilku godzin. Profesjonalne warsztaty silnikowe zmieniają rozmiar lub wymieniają uszkodzone korbowody — to standardowa praktyka w przypadku remontów ciężkich pojazdów, gdzie łożysko liczy się żywotność i sprawność maszyny.

Krok 4 – Zweryfikuj Panewka korbowodu Wyprzedaż z Plastigage

Proces plastigage dla łożyska korbowodowe odzwierciedla łożysko główne procedura.

1. Wyczyść czop wału korbowego i łożysko powierzchnie całkowicie
2. Umieść plastigage na czopie wału korbowego
3. Zamontuj pręt z nowym namiar, zapewniając prawidłową orientację nasadki
4. Śruby drążków reakcyjnych zgodne ze specyfikacją producenta
5. Zdjąć nakrętkę bez obracania wału korbowego
6. Porównaj szerokość zgniecionego plastiku ze skalą

Typowy łożysko korbowodu zakresy prześwitu:

• 0,030–0,070 mm (0,0012–0,0028 cala)
• Sprawdź oficjalne specyfikacje swojego silnika

Nie obracaj wału korbowego, gdy na miejscu znajduje się plastigage – spowoduje to rozmazanie odczytu i uzyskanie niedokładnych wyników. Po sprawdzeniu dokładnie wyczyść wszystkie pozostałości plastigage przed ostatecznym montażem.

Jeśli luz jest poza specyfikacją, odpowiedź nie brzmi „mocniej dokręć śruby”. Musisz ustalić, czy jest to inny łożysko Wymagana jest grubość, szlifowanie wału korbowego lub zmiana rozmiaru korbowodu. Dokładnie śledź swoje ustalenia – podobnie jak prowadzenie wyciągu z konta bankowego, dobre prowadzenie dokumentacji ułatwia zrozumienie kolejnych kroków.

Jak wybrać właściwy Panewki wału korbowego i korbowodu

Po ustaleniu wymaganego rozmiaru poprzez pomiar, następnym krokiem jest wybór namiar które odpowiadają Twojemu silnikowi, obciążeniu i celom odbudowy. Fab Heavy Parts oferuje rozwiązania o jakości OEM przeznaczone do zastosowań w ciężkim sprzęcie.

Kluczowe czynniki decyzyjne:

• Model silnika i numer seryjny
• Wymagania standardowe i podwymiarowe
• Łożysko materiał i design
• Warunki pracy i cykl pracy
• Wsparcie techniczne dostawcy

Dopasuj model silnika, numer seryjny i specyfikację OEM

Zacznij od zidentyfikowania konkretnego silnika. Przykładami są Komatsu SAA6D114E-3, Cummins 6BT5.9, Caterpillar C7 lub Volvo D12. Numer seryjny zawiera dodatkowe informacje na temat konfiguracji.

Gdzie znaleźć identyfikację silnika:

• Płyta metalowa na bloku silnika (często w pobliżu pompy wtryskowej)
• Naklejka lub stempel na pokrywę zaworów
• Tabliczka znamionowa na przedniej pokrywie rozrządu
• Dokumentacja producenta sprzętu

Firma Fab Heavy Parts porównuje te informacje z katalogami OEM, aby zapewnić namiar z prawidłową szerokością, położeniem otworów olejowych i oporem łożysko konfiguracja i lokalizacja rozmieszczenia trzpienia.

Używanie namiar Niewłaściwa szerokość lub konstrukcja rowka olejowego może blokować kanały olejowe lub powodować obciążenie krawędzi. To mechaniczny odpowiednik wystawienia czeku na niewłaściwego odbiorcę – pieniądze trafiają gdzieś, ale nie tam, gdzie powinny.

Standardowy vs. Podwymiarowy Namiar

Zasada jest prosta: dopasuj łożysko rozmiar do rozmiaru czasopisma.

• Standard (STD): Do nieszlifowanych wałów korbowych o wymiarach fabrycznych
• Niewymiarowy: Do szlifowania wałów korbowych

Przykład: Jeśli Twoje główne czopy mają średnicę o 0,25 mm mniejszą od standardowej, potrzebujesz czopu o średnicy 0,25 mm mniejszej od standardowej (0,010 cala) główne łożyska.

Łożysko Producenci, w tym Fab Heavy Parts, wyraźnie umieszczają rozmiar na opakowaniu i na tylnej stronie każdej obudowy. Zapobiega to pomyleniu rozmiarów podczas montażu.

Punkt krytyczny: obie połowy łożysko Zestaw (górna i dolna powłoka) dla jednego czopa musi mieć ten sam rozmiar. Mieszanie rozmiarów na jednym czopie powoduje natychmiastową awarię. Zrealizuj zamówienie prawidłowo od samego początku.

Wybieranie Łożysko Materiał i ocena obciążenia

Namiar występują w różnych konstrukcjach materiałowych, każda przystosowana do konkretnych zastosowań:

Typ	Budowa	Najlepszy dla
Bimetal	Stop aluminium i cyny na podkładzie stalowym	Standardowe, czyste układy olejowe
Trójmetalowy	Podkład stalowy + warstwa miedzi i ołowiu + miękka powłoka	Wytrzymała konstrukcja, odporność na zanieczyszczenia

Maszyny budowlane, górnicze i kamieniołomowe korzystają z trójmetalowych rozwiązań namiarWarstwa pośrednia z miedzi i ołowiu wytrzymuje większe obciążenia zmęczeniowe, natomiast miękka warstwa wierzchnia zatrzymuje małe zanieczyszczenia, zamiast powodować zarysowania.

Fab Heavy Parts oferuje namiar Zaprojektowane tak, aby spełniać lub przekraczać specyfikacje OEM dotyczące zmęczenia i zużycia. Wybór odpowiednio zaprojektowanych części kosztuje w dłuższej perspektywie mniej niż części zamienne. namiar które przedwcześnie zawodzą. Możesz przeczytać opinie klientów Aby sprawdzić, jak inni oceniają jakość i niezawodność produktu. Czas przestoju na placu budowy zazwyczaj przewyższa różnicę w cenie między częściami wysokiej jakości a częściami ekonomicznymi.

Potwierdzenie celów kontroli przed ostatecznym wyborem

Po procesie weryfikacji PlastiGage powinieneś znać swój dokładny zakres. Większość producentów preferuje średni zakres określony przez producenta do ogólnego użytku.

Rozważ następujące scenariusze:

• Jeżeli pomiary wykazują luz zbliżony do luźnych granic specyfikacji, należy przeszlifować wał korbowy do następnego rozmiaru podwymiarowego (z pasującym rozmiarem podwymiarowym) namiar) przywraca prześwit do średniego zakresu
• Silniki seryjne pracujące w normalnych cyklach pracy dobrze sprawdzają się przy średnim prześwicie
• W przypadku zastosowań o dużym obciążeniu czasami korzystne są luzy nieco większe od luźnych w specyfikacji, co zapewnia zwiększony przepływ oleju

Dla większości klientów Fab Heavy Parts najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest przestrzeganie fabrycznego przedziału czasowego podanego w instrukcji serwisowej. W razie wątpliwości prosimy o kontakt z naszym zespołem, podając zmierzone rozmiary czopów i planowane zastosowanie – potwierdzimy… łożysko rekomendacja oparta na danych.

Jak wymienić Panewki wału korbowego i korbowodu

Udany łożysko Montaż wymaga czystości, odpowiednich narzędzi i ścisłego przestrzegania specyfikacji momentu obrotowego i kolejności. Niezależnie od tego, czy wykonujesz montaż w ramie, łożysko odświeżenie lub całkowity remont - dbałość o szczegóły decyduje o rezultacie.

Poważne uszkodzenie wału korbowego, obrócony namiar, lub zanieczyszczenia metalowe w układzie olejowym zazwyczaj wymagają całkowitego demontażu. Cały układ smarowania wymaga dokładnego czyszczenia – galerie, kanały, chłodnica i pompa. Instalacja nowych namiar w zanieczyszczonym silniku nie ma sensu, bo zepsują się w ciągu kilku godzin.

Wielu producentów silników zaleca stosowanie jednorazowych śrub korbowodowych i śrub głównych. Rozciągają się one podczas dokręcania i nie powinny być ponownie używane. Sprawdź instrukcję obsługi i wymień te śruby w razie potrzeby. Koszt jest minimalny w porównaniu z śrubami obrotowymi. łożysko spowodowane przez ugiętą śrubę.

Przygotowanie i kontrola

Zacznij od odpowiedniego przygotowania:

1. Całkowicie spuść olej i płyn chłodzący
2. Zdejmij miskę olejową, przednią osłonę rozrządu i inne elementy blokujące dostęp do wału korbowego
3. Przed demontażem należy oznaczyć pokrywy łożysk głównych i korbowody (orientacja przód/tył, numer cylindra)
4. Zdejmij nasadki zgodnie z instrukcją obsługi

Dokładne czyszczenie jest nieodzowne. Umyj wał korbowy, siodła blokowe i korbowody rozpuszczalnikiem. Przedmuchaj wszystkie kanały olejowe sprężonym powietrzem – zwróć szczególną uwagę na wewnętrzne kanały wału korbowego. Usuń wszelkie ślady starego oleju. łożysko materiały i gruz.

Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem:

• Pęknięcia (szczególnie w promieniach zaokrągleń)
• Nacięcia lub rowki
• Nieokrągły lub stożkowy (zmierz i sprawdź)
• Przebarwienia spowodowane ciepłem

Jeżeli czopy nie spełniają norm, przed zainwestowaniem w nowe należy zlecić ich wypolerowanie lub ponowne przeszlifowanie w wykwalifikowanym warsztacie maszynowym. namiarMożna to porównać do próby przelewu pieniędzy z uszkodzonego konta — transakcja musi mieć solidne podstawy, aby zadziałać.

Instalowanie nowego Główne łożyska wału korbowego

Zamontuj górne panewki łożyska głównego w siodłach bloku. Upewnij się, że wypusty ustalające pokrywają się z wycięciami, a otwory olejowe pokrywają się z kanałami bloku.

Kolejność instalacji:

1. Nanieść czysty środek smarny do zespołu silnika lub świeży olej silnikowy łożysko powierzchnie
2. Ostrożnie opuść wał korbowy na miejsce z pomocą — nie nacinając czopów
3. Zamontuj dolne panewki łożysk w pokrywach, wyrównując zaczepy
4. Nanieść smar na dolną część łożysko powierzchnie
5. Zamontuj zaślepki w ich oryginalnych pozycjach i orientacji

Dokręcaj nakrętki zgodnie ze schematem producenta – zazwyczaj od środka na zewnątrz – w kilku etapach. Użyj skalibrowanego klucza dynamometrycznego. Jeśli specyfikacja wymaga dokręcania pod kątem, użyj kątomierza.

Po dokręceniu sprawdź luz osiowy wału korbowego (luz oporowy) za pomocą czujnika zegarowego. Porównaj odczyt z wartościami podanymi w instrukcji serwisowej. Nadmierny luz osiowy wymaga dokręcenia. łożysko wymiana; niewystarczający luz może wskazywać na nieprawidłową łożysko wybór lub pozycjonowanie czapki.

Instalowanie nowego Łożyska korbowodowe

Zamontuj nowe górne panewki łożysk w główkach korbowodów, a dolne panewki w pokrywach. Sprawdź ustawienie trzpieni i sprawdź, czy między panewką a otworem nie ma żadnych zanieczyszczeń – nawet drobna cząsteczka może powodować problemy.

Procedura instalacji:

1. Nanieść smar montażowy na pręt łożysko powierzchnie i czopy korbowe
2. Ostrożnie naprowadź każdy pręt na sworzeń korbowy — zabezpiecz czop przed gwintami śrub pręta
3. Załóż zaślepki w prawidłowej orientacji (dopasuj oznaczenia)
4. Śruby prętów dynamometrycznych dokręcać etapami zgodnie ze specyfikacją, w razie potrzeby stosując kąt

Po zamontowaniu każdej pary (lub wszystkich korbowodów na jednym czopie) obróć wał korbowy ręcznie. Powinien obracać się płynnie i bez zacięć. Wszelkie opory wskazują na problem – zatrzymaj się i sprawdź, czy nie ma problemu, zanim przejdziesz dalej.

Ostateczne kontrole luzu i ponowny montaż silnika

Przed podłączeniem silnika należy wykonać ostateczną weryfikację:

1. Plastigage co najmniej jeden główny i jeden łożysko korbowodowe aby potwierdzić, że odstępy mieszczą się w zakresie
2. Sprawdź, czy widoczne są jednorodne wzory styków
3. Sprawdź, czy wszystkie otwory i rowki olejowe są wyrównane z kanałami olejowymi bloku i korbowodu

Złóż ponownie pozostałe komponenty:

• Pompa oleju i układ odbioru oleju (sprawdź odstęp układu odbioru oleju od miski olejowej)
• Miska olejowa z nową uszczelką, dokręcona zgodnie ze specyfikacją
• Osłony rozrządu i przednie elementy
• Wszystkie czujniki i akcesoria

Przed pierwszym uruchomieniem należy zalać układ olejowy. Niektóre silniki umożliwiają obrót pompy oleju, inne wymagają wstępnego smarowania przez korki wlewu oleju.Zapobiega to uszkodzeniom spowodowanym suchym rozruchem.

Podczas pierwszego uruchomienia należy uważnie monitorować ciśnienie oleju. Powinno ono wzrosnąć w ciągu kilku sekund i utrzymać się na stałym poziomie. Należy nasłuchiwać wszelkich nietypowych dźwięków. Po krótkim okresie docierania (zwykle 15–30 minut przy zmiennych obrotach) należy wymienić olej i filtr, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia. Należy sprawdzić spuszczony olej i filtr pod kątem obecności cząstek metalu – upewnij się, że nie występują żadne nietypowe zanieczyszczenia.

Często zadawane pytania

W tej sekcji omówiono praktyczne pytania, które często pojawiają się podczas łożysko projekty wymiany silników ciężkiego sprzętu.

P1: Czy mogę zainstalować nowy namiar na zużyty wał korbowy bez szlifowania?

A1: Lekkie, jednolite zużycie można czasami opanować standardowymi metodami namiar Jeśli luzy olejowe mieszczą się w dopuszczalnym zakresie podanym w instrukcji serwisowej. Kluczowe jest słowo „jeśli” — należy je zmierzyć i zweryfikować. Głębokie rysy, widoczny stożek lub nieokrągłość wymagają szlifowania wału korbowego i zastosowania zbyt małych luzów. namiar. Wymuszanie standardu namiar na mocno zużytym wale korbowym prowadzi do przewidywalnych rezultatów: krótkiego łożysko życie, niskie ciśnienie oleju i ryzyko wirowania łożysko To niszczy zarówno wał korbowy, jak i korbowód. Dokonaj dokładnego pomiaru, w razie potrzeby skonsultuj się z warsztatem mechanicznym, a następnie skontaktuj się z Fab Heavy Parts w celu uzyskania prawidłowej informacji. łożysko rozmiar oparty na ostatecznych wymiarach dziennika.

P2: Czy muszę wymienić wszystkie łożyska główne i korbowodowe jeśli tylko jeden zawiedzie?

A2: Kiedy pojedynczy łożysko W przypadku awarii, cząsteczki metalu krążą w całym układzie smarowania. Cząsteczki te osadzają się w innych namiarpowodując uszkodzenia, które mogą nie być widoczne od razu, ale skrócą łożysko Życie dramatycznie. Najlepszą praktyką jest sprawdzenie każdego głównego i pręta łożysko Podczas demontażu. W większości przypadków regeneracji wymiana całego zestawu przywraca wyrównane luzy na wszystkich czopach i zapewnia najbardziej niezawodny rezultat. Fab Heavy Parts dostarcza kompletne łożysko zestawy, dzięki czemu całkowita wymiana staje się prosta i opłacalna.

P3: Jak często należy łożyska wału korbowego i korbowodowe być sprawdzane w ciężkim sprzęcie?

A3: Namiar Filtry są zazwyczaj sprawdzane podczas remontów kapitalnych lub w przypadku pojawienia się objawów – niskiego ciśnienia oleju, stuków lub wykrycia cząstek metalu w analizie oleju. W przeciwieństwie do filtrów, nie podlegają one ścisłemu harmonogramowi wymiany.Maszyny pracujące w trudnych warunkach lub z dużą liczbą godzin między przeglądami mogą wymagać wcześniejszej kontroli. Regularna analiza oleju zapewnia wczesne ostrzeżenie. łożysko zużycie spowodowane wysoką zawartością miedzi lub ołowiu. Utrzymanie jakości oleju, prawidłowej filtracji i sprawności układu chłodzenia wydłuża łożysko znacząco wydłuża żywotność urządzenia pomiędzy kontrolami.

P4: Czy mogę mieszać łożysko marek lub materiałów w tym samym wyszukiwarce?

A4: Mieszanie różnych marek lub rodzajów materiałów na tym samym wale korbowym powoduje niespójność. Każdy producent może mieć nieco inne tolerancje grubości, charakterystykę zgniatania i zużycie. To, co działa dobrze pojedynczo, może powodować nierównomierne luzy po połączeniu. Użycie dopasowanego zestawu z jednego zaufanego źródła upraszcza montaż i późniejszą obsługę. Jeśli silnik zawiera już mieszankę namiar Najlepszym podejściem podczas kolejnego remontu, po poprzednich naprawach, będzie wymiana wszystkiego na jeden kompletny, dopasowany zestaw od Fab Heavy Parts.

P5: Co powinienem zrobić, jeśli odczyty Plastigage nie pasują do zakresu odstępu podanego w instrukcji?

A5: Najpierw sprawdź, czy procedura była prawidłowa: właściwe wartości momentu obrotowego, skalibrowane narzędzia, wał korbowy nie był obracany, gdy na miejscu znajdowała się warstwa plastigage. Drobne błędy techniczne powodują mylące odczyty. Jeśli po ponownym sprawdzeniu odczyty nadal są niezgodne ze specyfikacją, musisz podjąć decyzję. Inny łożysko Grubość może przywrócić prawidłowy luz. Wał korbowy może wymagać szlifowania do kolejnego, mniejszego rozmiaru. Otwory w obudowie mogą wymagać obróbki mechanicznej. Zapisz swoje pomiary i skontaktuj się z Fab Heavy Parts – pomożemy Ci wybrać. namiar lub zaplanuj kolejne kroki w oparciu o aktualne dane.

Zalecony Łożysko wału korbowego/Łożysko korbowodu Na Fab Heavy Parts

1.

Nowy zestaw panewek korbowodowych i wału korbowego do silnika Isuzu 4JB1

Stan : schorzenie: nowy, zamiennik

Montaż silnika: Zestaw łożysk korbowodu i wału korbowego pasuje do 4JB1 Isuzu

2.

Nowy silnik Deutz F2L511, wał korbowy i panewka korbowodu 02234014, wymiana

Część Numbra: 02234014

Stan : schorzenie: nowy, zamiennik

Silnik Model Numbra: Wał korbowy i łożysko korbowodu pasuje do F2L511

3.

Zestaw łożysk głównych i panewek korbowodowych silnika Kubota V1505, STD

Zestaw łożyska głównego i łożyska korbowodu pasuje do ciągników Kubota, ładowarek, kosiarek, koparek itp.

4.

6207-31-3300 Panewka korbowodu pasuje do silnika Komatsu 6D95-5 PC200-5 PC220-5 Koparka

Część Numbra: 6207-31-3300

Aplikacja: Łożysko korbowodu pasuje do Komatsu PC220-5 PC200-5

5.

Nowy pasuje do silnika Cummins NT855 855 łożysko korbowodu 214950

Stan : schorzenie: nowy, zamiennik

6.

Nowe łożysko korbowodu silnika 6D22, łożysko korbowodu, części zamienne do ciężarówki Mitsubishi Fuso

Do silnika 6D22

Stan : schorzenie: nowy, zamiennik

Aplikacja: Łożysko korbowodu Łożysko korbowodu pasuje do ciężarówki Mitsubishi Fuso z silnikiem 6D22

Części ciężkie FAB: Twój zaufany dostawca części do silników

Witamy w katalogu online Fab Heavy Parts, Twoje zaufane źródło wysokiej jakości części samochodowych i narzędzi. Zapoznaj się z naszą bogatą ofertą Łożyska silnika i więcej. Unikaj opóźnień, zaopatrując się w potrzebne części u niezawodnego dostawcy, który dba o płynność zapasów. Nasz zespół ekspertów służy spersonalizowanym wsparciem, gwarantując, że otrzymasz odpowiednie części. Skontaktuj się z nami już dziś, aby wyprzedzić konkurencję i zapewnić płynność działania!