Turbos Utrzymywały stałą obecność w świecie motoryzacji, ale obecnie obserwuje się ich gwałtowny wzrost popularności. Są one obecnie powszechnym elementem szerokiej gamy pojazdów, od wysokoobrotowych Hond po mocne pickupy z silnikiem Diesla, a nawet fabryczne Fordy Mustangi. Pomimo powszechnego stosowania turbosAwarie są nieuniknione, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach pracy. Nawet z niezbędnymi elementami, takimi jak zawory upustowe, zawory bezpieczeństwa, wkłady łożysk kulkowych i zespoły łożysk oporowych 360 stopni, turbosprężarki mogą być eksploatowane do granic możliwości i ulegać awariom.
Dla kierowców pojazdów wyposażonych w turbosprężarkiNiezależnie od tego, czy chodzi o samochody osobowe, ciężarowe, SUV-y czy inne pojazdy kołowe, przedstawiamy informacje na temat potencjalnych słabych punktów, aby pomóc Ci skutecznie je ominąć.
1. Uszkodzenie przez ciało obce
Uszkodzenie przez ciało obce (FOD) stanowi poważne ryzyko turbosprężarki, ponieważ każdy obcy materiał, który dostanie się do układu, może doprowadzić do katastrofalnej awarii. Dotyczy to zanieczyszczeń, takich jak brud, kurz, szmaty warsztatowe, a nawet śrub przypadkowo pozostawionych w dolocie. Co szokujące, aż 80% awarii turbosprężarek można przypisać kontaktowi zewnętrznych przedmiotów z łopatkami koła sprężarki, szczególnie po stronie dolotowej. W przypadku awarii tego typu, na przedniej krawędzi łopatek koła sprężarki będą widoczne ślady uderzenia, a otwór induktora, w którym osadzone jest koło sprężarki, może wykazywać ślady kontaktu lub zarysowania.
Jednym z częstych winowajców przedostawania się gruzu do turbosprężarka to brudny filtr powietrza. Zaniedbanie konserwacji tego pozornie podstawowego elementu w pojeździe może mieć kosztowne konsekwencje, potencjalnie skutkując czterocyfrowym wydatkiem. turbosprężarka Wymiana, a nawet pięciocyfrowa kwota, jeśli do silnika przedostaną się jakiekolwiek zanieczyszczenia. Na szczęście w wielu nowoczesnych układach z turbodoładowaniem stosuje się chłodnicę powietrza doładowującego (intercooler), która obniża temperaturę wlotu. Ta chłodnica powietrza doładowującego, umieszczona pomiędzy turbosprężarką a silnikiem, często działa jak siatka bezpieczeństwa, zatrzymując wszelkie odłamki odrywające się od koła sprężarki, minimalizując szkody spowodowane przez FOD (Food Destruction).
Rozwiązanie:
Aby zapewnić optymalną wydajność filtra powietrza, należy o niego prawidłowo dbać: regularnie czyścić filtry wielorazowego użytku lub wymieniać filtry jednorazowe w zalecanych odstępach czasu.
2. Przekroczenie prędkości
Kiedy turbosprężarka Przekroczenie mapy sprężarki może doprowadzić do sytuacji, w której dodatkowe doładowanie nie będzie generowane w sposób ciągły. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo wytworzenia nadmiernego ciśnienia napędowego, co spowoduje, że wał będzie pracował z prędkościami przekraczającymi jego docelową wydajność. To zjawisko nadmiernej prędkości obrotowej może prowadzić do szkodliwych konsekwencji, a wirnik wydechowy turbiny jest zazwyczaj pierwszym elementem ulegającym awarii. W niektórych skrajnych przypadkach turbosprężarka może rozpaść się i wydostać przez rurę wydechową z alarmującą prędkością, stwarzając potencjalnie niebezpieczne sytuacje.
Przypadki przekroczenia prędkości obrotowej są szczególnie częste w pojazdach z silnikiem Diesla o wysokiej mocy. Nawet w konfiguracji fabrycznej, nowoczesne ciężarówki z silnikiem Diesla mogą osiągać ciśnienie doładowania na poziomie 30 psi lub wyższym. Dzięki modyfikacjom montowanym na rynku wtórnym, takim jak programatory i większe wtryskiwacze, stosunkowo łatwo jest przekroczyć limity eksploatacyjne określone przez producenta oryginalnego wyposażenia (OEM). turbosprężarka.
W sektorze części zamiennych do silników Diesla, szczególnie w takich dziedzinach jak ciągnięcie sań i wyścigi równoległe, turbosprężarka może napotkać ciśnienie doładowania sięgające 100 psi. Przykładem jest turbosprężarka BorgWarner oparta na serii S400, która po wystawieniu na ciśnienie doładowania przekraczające 70 psi, wraz ze znacznym wtryskiem podtlenku azotu i niesprawnym zewnętrznym zaworem upustowym, doświadczyła katastrofalnej nadobroty. Awaria łożyska oporowego zainicjowała nadmierny ruch wału, co doprowadziło do kontaktu koła sprężarki z obudową i zablokowania go krzywo w otworze dolotowym, co spowodowało poważne uszkodzenia i awarię.
Rozwiązanie:
Utrzymanie stosunku ciśnienia doładowania do ciśnienia napędu w turbosprężarce na poziomie około 1:1 (lub nawet 1:1,5 w niektórych sytuacjach) jest kluczowe dla optymalnej wydajności. Osiągnięcie tej równowagi może wymagać zastosowania zaworu upustowego regulującego i uwalniającego nadmiar ciśnienia napędu lub zwiększenia przepływu spalin poprzez montaż większej obudowy turbiny. Dokładne dostrojenie tych elementów pozwala na zwiększenie sprawności i mocy układu turbodoładowania.
3. Problemy z olejeniem
Jednym z kluczowych problemów, który może znacząco wpłynąć na wydajność i trwałość łożyska ślizgowego, jest turbosprężarka Brak odpowiedniego smarowania. Bez odpowiedniego smarowania łożyska w turbosprężarce mogą szybko się zużywać. Z czasem ten brak smarowania może prowadzić do luzu wału, powodując stykanie się wirnika sprężarki i turbiny z ich obudowami. Ponadto, niedostateczne smarowanie może prowadzić do zatarcia łożyska oporowego i nadmiernego nagrzewania, co może negatywnie wpłynąć na… turbosprężarki sekcja środkowa.
Aby rozwiązać problemy ze smarowaniem, szczególnie w przypadku większych ram turbosZaleca się stosowanie przewodu doprowadzającego olej o współczynniku -6 AN jako minimalnego wymogu. Zapewnia to stały i odpowiedni przepływ oleju do turbosprężarki, minimalizując ryzyko związane z niedostatecznym smarowaniem.
Ponadto zanieczyszczenie ropą naftową stanowi kolejne poważne zagrożenie dla turbosprężarki Funkcjonalność. Zanieczyszczenia mogą pochodzić z różnych źródeł, takich jak niewłaściwa konserwacja, mieszanie się płynu chłodzącego lub paliwa z olejem silnikowym, a także z zanieczyszczeń pochodzących z wewnętrznych podzespołów silnika, które ulegają awarii. Zanieczyszczony olej silnikowy może prowadzić do szeregu problemów podobnych do tych spowodowanych brakiem smarowania, w tym zużycia łożysk ślizgowych, uszkodzeń łożysk oporowych i zatarć na wale. Zapobieganie zanieczyszczeniu oleju jest kluczowe dla utrzymania turbosprężarki optymalną wydajność i zapobiega kosztownym uszkodzeniom w dłuższej perspektywie.
Rozwiązanie:
Zapewnij optymalną wydajność, stosując przewód doprowadzający olej o klasie -6 AN. Regularnie wymieniaj olej silnikowy, aby zachować jego jakość i upewnić się, że jest wolny od zanieczyszczeń. Te czynności są niezbędne dla zapewnienia płynnej i wydajnej pracy silnika.
4. Uszczelnij nieszczelności
W przypadku turbosprężarek kluczowe jest szybkie rozwiązanie wszelkich potencjalnych problemów z nieszczelnościami uszczelnień. Większość nowoczesnych turbosprężarek wykorzystuje uszczelnienia dynamiczne, a nie węglowe. Te dynamiczne uszczelnienia odgrywają kluczową rolę w zapobieganiu przedostawaniu się oleju przeznaczonego do sekcji środkowej do strony dolotowej (sprężarki) lub wydechowej (turbiny) turbosprężarki.
Istnieje jednak kilka czynników, które mogą przyczyniać się do nieszczelności uszczelnień, na przykład nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej w silnikach o dużej mocy, zużycie uszczelnień na skutek długotrwałego użytkowania lub nieprawidłowo umiejscowiony lub nieodpowiednio dobrany przewód powrotny oleju.Jeżeli środkowa część turbosprężarka jeśli zostanie nadmiernie sprężony, może to spowodować niepożądane przemieszczenie się oleju zarówno do strony dolotowej, jak i wydechowej turbosprężarka. Aby utrzymać optymalną wydajność i trwałość urządzenia, konieczne jest szybkie zajęcie się tymi problemami. turbosprężarka system.
Rozwiązanie:
W przypadku zastosowań o dużej mocy, powodujących nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej lub ciśnienie oleju, należy rozważyć modernizację poprzez zastosowanie lepszego systemu wentylacji skrzyni korbowej lub układu smarowania z suchą miską olejową. Jeśli występują wycieki oleju ze starzejącego się silnika, turbosprężarka, może nadszedł czas na dokładną inspekcję i potencjalny remont.
5. Awaria łożyska oporowego
Podczas dyskusji turbosprężarka W przypadku komponentów, kluczowe jest uwzględnienie roli łożyska oporowego w utrzymaniu optymalnej wydajności. Łożysko oporowe, umieszczone najbliżej koła sprężarki, odgrywa kluczową rolę w ograniczaniu luzu osiowego w turbosprężarka Montaż. Należy pamiętać, że standardowy zakres luzu osiowego zapewniający sprawne działanie mieści się zazwyczaj w przedziale od 0,002 do 0,004 cala.
Łożysko oporowe działa dzięki cienkiej warstwie oleju, która tworzy barierę między nim a wałem. Smarowanie jest niezbędne, ponieważ jakikolwiek bezpośredni kontakt łożyska z wałem może doprowadzić do awarii łożyska oporowego. W przypadku wystąpienia takiej awarii często prowadzi to do problemów z kontaktem koła z obudową.
Warto zauważyć, że kiedy turbosprężarka jest wyposażony w koło sprężarki z rynku wtórnego, zwłaszcza takie, które jest większe i cięższe od oryginału, żywotność łożyska oporowego o kącie 270 stopni ulega znacznemu skróceniu. To skrócenie żywotności może mieć wpływ na ogólną wydajność i żywotność sprężarki. turbosprężarka Dlatego tak ważne jest rozważenie kompatybilności i potencjalnego wpływu podzespołów dostępnych na rynku wtórnym na łożysko oporowe, aby uniknąć przedwczesnej awarii i zapewnić optymalną pracę turbosprężarki.
Rozwiązanie:
Rozważ udoskonalenie układu turbodoładowania poprzez zamontowanie łożyska oporowego o kącie 360 stopni lub wybierz jednostkę z opcją 360-stopniowego oporem, aby uzyskać optymalną wydajność i niezawodność.
6. Gwałtowny wzrost
Udar sprężarki, znany również jako „turbo bark” lub „ćwierkanie”, to zjawisko polegające na cofaniu się powietrza dolotowego ze sprężarki. Zazwyczaj występuje ono w przypadku nagłego odcięcia podwyższonego ciśnienia doładowania, na przykład przy gwałtownym otwarciu przepustnicy. Hałas towarzyszący temu zjawisku jest spowodowany uwięzieniem sprężonego powietrza w układzie dolotowym, bez możliwości jego ujścia poza turbosprężarką. Udar może być szczególnie szkodliwy dla sprężarki, a jego długotrwałe występowanie prowadzi do znacznego zużycia łożyska oporowego. Aby zminimalizować ryzyko związane z udarem, w układach o dużym natężeniu przepływu często stosuje się zawory upustowe.
Najpoważniejsze przypadki gwałtownego wzrostu ciśnienia w turbosprężarce często występują w pojazdach z nadmiernym doładowaniem, gdzie turbosprężarka została nieprawidłowo określona dla danego zastosowania. Na przykład w 12-zaworowym silniku Cummins o pojemności 5,9 l Dodge Ram z turbosprężarką BorgWarner S400 o średnicy 71 mm, pierwotnie zaprojektowaną dla mniejszej turbosprężarki o średnicy 54–56 mm, występuje znaczny skok ciśnienia przy niższych prędkościach obrotowych silnika.W tej konfiguracji turbosprężarka pracuje stale w obrębie linii udarowej, co prowadzi do skrócenia żywotności i potencjalnej poważnej awarii z powodu naprężeń wywieranych na koło sprężarki.
Rozwiązanie:
Wybierz idealną wielkość turbosprężarki dla swojego silnika, aby zachować optymalną wydajność w całym zakresie obrotów. Unikaj przewymiarowania, aby zapobiec falowaniu obrotów przy niskich obrotach i przekroczeniu prędkości obrotowej przy wysokich prędkościach.
7. Ekstremalne ciepło
Jeśli chodzi o turbosprężarkiEkstremalne ciepło jest kluczowym czynnikiem, który może wpłynąć na ich wydajność i żywotność. Turbosprężarki są projektowane tak, aby wytrzymywały wysokie temperatury, ale długotrwała ekspozycja na temperaturę 2000 stopni Fahrenheita (1000°C) może ostatecznie prowadzić do problemów po stronie turbiny (wydechowej).
Do typowych punktów awarii spowodowanych nadmiernym ciepłem należą pęknięcia naprężeniowe w kołnierzu wlotowym turbiny, erozja krawędzi spiral wlotowych turbiny oraz odkształcenie końcówek łopatek wirnika turbiny. Problemy te mogą wynikać z różnych czynników, takich jak wysokie wymagania dotyczące wydajności, przeciążony układ wydechowy, pęknięta chłodnica międzystopniowa, a nawet zatkany filtr powietrza.
Chwila turbosprężarki Ponieważ turbosprężarki są elementami odpornymi na działanie wysokiej temperatury, należy pamiętać, że uszkodzenia spowodowane wysoką temperaturą mogą wykraczać poza samą turbosprężarkę. Nadmierne ciepło może potencjalnie uszkodzić wewnętrzne elementy silnika, takie jak zawory czy tłoki, zanim doprowadzi do poważnych uszkodzeń wirnika turbiny wykonanego z Inconelu. Chociaż takie zdarzenia zdarzają się rzadko, należy mieć świadomość wpływu ekstremalnie wysokiej temperatury na wydajność turbosprężarki i całego układu silnika.
Rozwiązanie:
Monitoruj temperaturę spalin za pomocą pirometru, aby mieć pewność, że pracujesz w optymalnym zakresie temperatur dla swojego silnika i danego zastosowania.
Popularny Turbosprężarki
1. Turbosprężarka do Caterpillar
Turbosprężarka GTA4502BS 295-7952 247-2965 10R-7290 Pasuje do Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, silnik C13
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Numer części: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Numer silnika: C13
Model Turbo: GTA4502BS
Aplikacja: Pasuje do Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Ulepsz swój silnik Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I dzięki Turbosprężarka GTA4502BSKompatybilny z numerami części 295-7952, 247-2965 i 10R-7290. Zwiększ wydajność silnika bez wysiłku.
2. Turbosprężarka do silnika Cummins
Nowa turbosprężarka 3802301 3525720 Turbo H1C Pasuje do silnika przemysłowego Cummins 6BT
Numer części: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
Numer OEM: 3802594
Gwarancja: 6 miesięcy
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Aplikacja: 1988-10 Pasuje do zestawu prądotwórczego Cummins Industrial z silnikiem 6BT
Ten wydech turbosprężarka Został zaprojektowany w celu zwiększenia wydajności silnika Cummins Industrial 6BT. Zawiera sprężarkę powietrza i pompę powietrza, które współpracują ze sobą, aby generować większą moc i zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20%.Turbosprężarka H1C wykonana jest z zaawansowanych odlewanych części, które zapewniają optymalną tolerancję i równowagę, co przekłada się na niezawodną pracę silnika.
3. Turbosprężarka do Komatsu
HX40W Turbosprężarka 6743-81-8040 6743818040 do koparki Komatsu PC300-7 PC360-7
Pasuje do silnika: SAA6D114E-2
Model Turbo: HX40W
Stan : schorzenie: nowy, zamiennik
Numer części: 6743-81-8040 6743818040
Aplikacja: Koparka Komatsu PC300-7 PC360-7
Ten Turbosprężarka HX40W 6743-81-8040 jest specjalnie zaprojektowany do koparki Komatsu PC300-7 PC360-7, silnika SAA6D114E-2, wyposażony w wysokowydajny kompresor powietrza i turbosprężarkę wydechową, a także pompę powietrza zapewniającą wydajną pracę.
4. Turbosprężarka do Volvo
Turbosprężarka 04294752 Turbosprężarka S200G do koparki Volvo EC210B EC240, silnik D6D
Numer części: 04294752, 0429-4752
Model Turbo: S200G
Numer silnika: D6D
Aplikacja: Koparka Volvo EC210B EC240
Ten turbosprężarka Została zaprojektowana z wydajnym kompresorem powietrza, turbosprężarką wydechową i pompą powietrza, aby zapewnić większą moc, oszczędność paliwa i moment obrotowy koparkom Volvo EC210B EC240 z silnikami D6D. Dzięki 27% wzrostowi przepływu powietrza i 8% zmniejszeniu opóźnienia turbosprężarki, ta turbosprężarka jest wydajna i niezawodna.
Części ciężkie FAB Może pomóc w Twoich potrzebach
Witamy w katalogu online Fab Heavy Partsgdzie możesz odkryć zachwycającą gamę turbosprężarka. Oferujemy szeroki wybór, który spełni Twoje potrzeby. Nasz doświadczony zespół specjalistów od części jest do Twojej dyspozycji, gotowy pomóc Ci na każdym etapie.