Kampiakselin laakerin koon ja ohjaustangon laakerin koon tarkistaminen

Keskeiset tiedot

• Kampiakselin laakerit ja kiertokangen laakerit Tukee ja suojaa kampiakselia diesel- ja raskaskoneiden moottoreissa mahdollistaen tasaisen pyörimisen äärimmäisissä kuormituksissa.
• Laakeri Koko tarkistetaan lukemalla vanhojen laakeriliuskojen merkinnät ja mittaamalla kampiakselin laakeritapit ja laakeripesän reiät mikrometrillä ja reikämitalla.
• Oikean koon valitseminen tarkoittaa alkuperäisten valmistajan spesifikaatioiden noudattamista, oikeiden öljyvälysten ylläpitämistä ja moottorin kunnon huomioon ottamista.
• Vaihtaminen laakerit Edellyttää puhtaita työpintoja, oikeita kiristysjärjestyksiä sekä plastisoinnin tai mittausten tarkistuksia ennen lopullista kokoonpanoa.
  
• Kun välykset ovat spesifikaatioiden ulkopuolella, ratkaisuna on usein kampiakselin hionta konepajalla ja vastaavan alikoon valitseminen laakerit.

Jos olet joskus purkanut moottorin ja miettinyt, miten kampiakselin ja männänvarren laakerit ovat oikean kokoisia, et ole yksin. Se voi tuntua pelottavalta, mutta siitä tulee helppoa, kun ymmärrät prosessin.

Tämä opas kattaa kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää kampiakselin päälaakereiden ja kiertokangen laakereiden tarkistamisesta, valitsemisesta ja vaihtamisesta. Olipa kyseessä sitten Komatsun, Cumminsin tai Caterpillarin moottori, perusasiat ovat samat.

Mitä ovat Kampiakselin laakerit ja Kiertokangen laakerit?

Kampiakselin päälaakerit ovat moottorilohkossa olevia tarkkuuskomponentteja, jotka tukevat pyörivää kampiakselia. Ajattele niitä rakennuksen perustuksina – ne pitävät kampiakselin keskellä ja säätelevät kriittistä öljyvälystä, jonka avulla ohut öljykalvo erottaa metallipinnat käytön aikana.

Kiertokangen laakerit, joita usein kutsutaan kiertokangen laakereiksi, palvelevat samanlaista tarkoitusta, mutta eri paikassa. Ne sopivat kiertokankien ja kampiakselin kampiakselitappien väliin. Joka kerta, kun mäntä laukeaa ja painaa alas, nämä laakerit absorboivat valtavia voimia samalla kun kampiakseli pyörii tasaisesti.

Molemmat tyypit ovat "tavallisia" laakerit, mikä tarkoittaa, että ne ovat täysin öljynpaineen varassa vierintäelinten sijaan. Ne ovat tyypillisesti laakerikuoria, jotka on valmistettu kahdesta puoliskosta – ylemmästä ja alemmasta kuoresta, jotka kiertävät laakerin akselin. Nykyaikaisissa laakerikuorissa on monikerroksinen rakenne, jossa on terästausta, kupari-lyijy- tai alumiini-tinaseoskerros ja joskus pehmeä päällyskerros upotettavuutta varten.

Raskaan kaluston kuljettajille, jotka käyttävät Komatsun, Caterpillarin, Cumminsin, Volvon tai Doosanin moottoreita, nämä laakerit selviytyä rankoista työkuormista päivästä toiseen.Kun laakerit Jos kuluminen ylittää hyväksyttävät rajat tai joku asentaa väärän kokoisen öljyn, ongelmat ilmenevät nopeasti: alhaiset öljynpainelukemat, selkeä nakutusääni, metallihiukkasia öljyssä ja pahimmassa tapauksessa täydellinen kampiakselin pettäminen.

Miksi Laakeri Koko on tärkeä

Kun puhumme laakeri ”Koolla” keskustelemme oikeastaan ​​kahdesta toisiinsa liittyvästä asiasta: laakerikuoren fyysisestä paksuudesta ja siitä johtuvasta öljyvälyksestä kampiakselin laakerin ja laakerin välillä. laakeri pinta. Jos ymmärrät tämän väärin, kohtaat kalliita ongelmia.

Yleinen laakeri koot sisältävät:

• Vakio (STD) - Sopii tehdasmitoitettuihin kampiakselin laakeritappeihin
• 0,25 mm alikokoinen (0.010") - Kammet hiotaan yhden pykälän alaspäin
• 0,50 mm alimittainen (0.020") - Kammille hionta kaksi askelta
• 0,75 mm alikokoinen (0.030") - Kampien hiottujen kynnysaskelmien osalta

Fab Heavy Parts noudattaa näitä OEM-kokoeroja varmistaakseen yhteensopivuuden oikein hiottujen kampiakselien kanssa.

Tässä on se kriittinen seikka: jos konepaja hioo kampiakseliaan 0,25 mm alihalkaisijaltaan poistaakseen kulumisen tai vauriot, sinun on asennettava vastaavat 0,25 mm alihalkaisijaltaan olevat osat. laakeritPaksummat vaipat kompensoivat pienempää akselitapin halkaisijaa ja säilyttävät saman öljyvälyksen kuin alkuperäisessä kokoonpanossa.

Liian suuri välys laskee öljynpainetta ja antaa kampiakselin osua laakeri. Liian pieni välys aiheuttaa liiallista kuumenemista ja voi johtaa moottorin kiinnileikkautumiseen. Kahdeksan, kymmenen tai kaksitoista tuntia päivässä käyvissä työkoneissa oikea välys on olennainen pitkän käyttöiän kannalta. Sitä ei haluta mitata likimääräisesti – se on tarkistettava ennen moottorin käynnistämistä.

Kuinka tarkistaa Kampiakselin laakeri Koko

Tässä osiossa annetaan käytännönläheinen lähestymistapa tarkistukseen kampiakselin päälaakeri kokoa käyttämällä useimmissa kaupoissa saatavilla olevia yleisiä työkaluja. Tavoitteena on määrittää tarkalleen oikea koko laakerit moottorisi tarpeet ennen tilauksen tekemistä.

Tarvittavat työkalut:

• Ulkomikrometri (moottorillesi sopiva alue, esimerkiksi 50–75 mm tai 2”–3”)
• Syvyysmittari
• Momenttiavain (kalibroitu)
• Plastigage-liuskat
• Puhtaat nukkaamattomat rätit
• Moottorin huolto-ohje teknisine tietoineen

Voit määrittää laakeri kokoa kolmella tavalla: lukemalla olemassa olevien merkintöjä laakerit, mittaamalla kampiakselin laakerin halkaisijat ja mittaamalla kotelon reiät ja laskemalla välykset. Parhaan tarkkuuden saavuttamiseksi käytä kaikkia kolmea menetelmää ja tarkista löydökset ennen osien tilaamista.

Kaikki mittaukset on tehtävä huoneenlämmössä. Sylinterinlaakerit ja laakerikannet on oltava täysin puhtaat – öljykalvo tai roskat voivat vääristää lukemia. Ennen mittausta tarkista kampiakseli näkyvien naarmujen, lämmön aiheuttamien värimuutosten tai kartiomaisuuden varalta. Jos laakerit näyttävät vaurioituneilta, ne on todennäköisesti hiottava lukemista riippumatta.

Vaihe 1 - Lue vanhan merkinnät Kampiakselin laakerit

Monissa alkuperäis- ja jälkimarkkinoiden laakerikuorissa on kokokoodit leimattu takapuolelle. Tämä on usein nopein tapa tunnistaa asennettuna oleva osa.

Merkintöjen tarkistamiseksi:

1. Irrota päälaakerikansi oikeassa järjestyksessä
2. Nosta vanha laakeripesä varovasti ulos naarmuttamatta reikää
3. Pyyhi kuoren takaosa puhtaaksi ja etsi leimattuja koodeja

Yleisiä merkintöjä, joita löydät:

• "Sukupuolitauti" = Hiomattoman kampiakselin vakiokoko
• "0.25" tai "0,25 U/S" =0,25 mm alimittainen
• "0.10" = 0.010" alikokoinen (0,25 mm:n keisarillinen vastine)
• "0.50" tai "020" = 0,50 mm / 0.020" alikokoinen

Jos vikakoodeja puuttuu, ne ovat kuluneita tai lukukelvottomia, sinun on luotettava suoriin mittauksiin ja moottorin dokumentaatioon. Älä arvaile.

Muista, että jos kampiakseli on aiemmin hiottu uudelleen, kaikki pääakselin laakerit ovat yleensä saman kokoisia. Jotkut raskaaseen käyttöön tarkoitetut moottorit sallivat kuitenkin erikokoiset laakerit, jos kulumiskuviot vaihtelevat. Tarkista jokainen laakeri erikseen – älä oleta, että ne kaikki ovat identtisiä.

Vaihe 2 - Mittaa kampiakselin päälaakerit

Mittaa ulkomikrometrillä jokaisen päätapin halkaisija useista kohdista. Ota lukemat 0°, 90°, 180° ja 270° kulmista laakerin ympäriltä ja kahdesta tai kolmesta kohdasta sen leveyssuunnassa.

Esimerkkimittaukset:

Moottorille, jonka nimellinen päälaakerin halkaisija on 70 000 mm:

• Vakiospesifikaatioalue: 70,000–70,013 mm
• Jos mittasi on 69,75 mm: Tämä tarkoittaa 0,25 mm:n alihiontaa
• Jos mittasi on 69,50 mm: Tämä tarkoittaa 0,50 mm alihiontaa

Vertaa lukemiasi huoltomanuaalin alkuperäisvalmistajan tietoihin. Manuaalissa tulisi luetella kyseisen moottorimallin vakiomitat ja kaikki käytettävissä olevat alikokoiset hiontavaiheet.

Kiinnitä huomiota kartioon ja epäpyöreyteen. Jos mitat vaihtelevat yli 0,005–0,010 mm yhden akselitapin ympärillä, kampiakseli on koneistettava ennen uuden asennusta. laakerit selviää. Asenna tuore laakerit Kierroksen ulkopuolisessa päiväkirjassa tallettaminen on kuin yrittäisi tallettaa rahaa jo suljetulle käyttötilille – tapahtuma ei yksinkertaisesti toimi kunnolla.

Kun mitattu laakerin koko vastaa tunnettua alimitta-askelmaa, merkitse kyseinen koko tilausta varten. Jos lukema on 0,25 mm alimittainen, tilaa 0,25 mm alimittainen laakeri. kampiakselin päälaakerit Fab Heavy Partsilta.

Vaihe 3 - Mittaa päälaakeripesän reikä (valinnainen, mutta suositeltava)

Tarkimman kuvan saamiseksi mittaa päälaakeripesän reiät reikämittakellolla. Tämä vaihe varmistaa, että lohkon satulat ja kannet ovat spesifikaatioiden mukaisia.

Näin edetä:

1. Asenna päälaakerikannet ilman laakerikuoria
2. Kiristä kannen pultit oikeaan momenttiin oikeassa järjestyksessä.
3. Aseta mittakellon sisähalkaisijan mittari mikrometrillä, joka on säädetty käyttöohjeen nimelliskotelon kokoon.
4. Aseta mittari ja lue todellinen reiän halkaisija
5. Tarkista, onko ympyränmuotoinen osuma kiertämällä mittaria 90°

Ylisuuret tai epäpyöreät koteloreiät aiheuttavat ongelmia, jotka liittyvät uusiin laakerit ei voida korjata. Laakerikuoret tarvitsevat oikean kokoisen reiän säilyttääkseen muotonsa ja rikkoutumisen estämiseksi. Jos kotelot ovat vaurioituneet, linjareikä tai lohkon vaihto voi olla tarpeen ennen jatkamista.

Yhdistämällä laakerin halkaisijan, laakeripesän reiän ja laakerikuoren paksuuden tiedot voit laskea kokonaisöljyvälyksen. Useimmille uudelleenrakentajille plastigage-menetelmä tarjoaa kuitenkin käytännöllisemmän varmennusmenetelmän.

Vaihe 4 - Tarkista öljyvälyksen määrä Plastigagella

Plastigage on ohut muovinauha, joka puristuu väliin. laakeri ja laakeripukki kokoonpanon aikana.Murskatun nauhan leveys kertoo tarkan välyksen – yksinkertaista ja tehokasta.

Plastigage-menettely:

1. Puhdista päiväkirja ja laakeri pinta perusteellisesti
2. Leikkaa muovilevystä pala, joka on hieman lyhyempi kuin laakeri leveys
3. Aseta nauha laakerin yläreunaan (kampiakselin akselin suuntaisesti)
4. Asenna laakerikansi uudella laakerikuorella
5. Vääntömomentti spesifikaatioiden mukaisesti – ÄLÄ pyöritä kampiakselia
6. Poista korkki ja vertaa litistettyä muovipintaa pakkauksen asteikkoon.

Tyypillinen päälaakeri raivaustavoitteet:

• 0,038–0,076 mm (0,0015–0,0030”)
• Tarkista aina moottorisi käyttöohjekirjasta

Jos välys on huolto-ohjeen mukaisen alueen ulkopuolella, voit harkita vaihtoehtoja: eri laakeri Koko saattaa palauttaa oikean välyksen, tai kampiakseli saattaa vaatia hiontaa tai kotelo saattaa vaatia korjausta. Plastigage-lukema kertoo, mistä on kyse – sinun on määritettävä sopiva korjaustapa.

Kiertokangen tarkistaminen Laakeri Koko

Tarkistetaan kiertokangen laakerit noudattaa samanlaista prosessia kuin päälaakerit, mutta työskentelet kiertokangen isopäiden parissa etkä lohkon satuloiden. Koska kiertokanget kestävät valtavia edestakaista kuormitusta, tarkat välykset ovat yhtä tärkeitä.

Jokainen sauvan laakeri on tarkistettava yksitellen. Moottoreissa, joissa on ollut öljynpuutetta tai pyörinyt laakeri, vauriot keskittyvät usein yhteen tai kahteen sylinteriin, kun taas muut näyttävät olevan kunnossa. Älä koskaan oleta kaikkien laakeripukkien olevan samanlaisia ​​​​mittaamatta.

Turvallisuus ennen kaikkea: sylinterinkannet ja -suojat ovat tehtaalla pareittain yhteensopivia. Niiden sekoittaminen tuhoaa sylinterin geometrian. Säilytä jokainen sylinterikansi varsineen, varmista oikea suunta (useimmissa on merkinnät, jotka osoittavat etu-/sylinterinumeron), äläkä koskaan vaihda osia sylinterien välillä.

Katso aina tarkka välys ja vääntömomentti korjaamokäsikirjasta. Alla olevat numerot ovat esimerkkejä – moottorisi voi olla erilainen.

Vaihe 1 - Lue merkinnät vanhoista Kiertokangen laakerit ja vavan suojukset

Aivan kuten päälaakerit, Kiertokangen laakerikuorissa on tyypillisesti kokoleimat selkäpuolella.

Tarkistaaksesi:

1. Irrota yksi tangon suojus kerrallaan
2. Pidä korkki ja sen tanko pareittain – laita ne sivuun yhdessä
3. Puhdista laakeripesän takaosa ja lue vikakoodi

Esimerkki: A sauvan laakeri Leimattu ”0.50” osoittaa, että kampiakselin laakeri on hiottu 0,50 mm liian pieneksi. Vaihto laakerit on myös oltava 0,50 mm alimittainen.

Etsi värimerkkejä tai asentokoodeja sylinterin kannista ja suojuksista. Valmistajat käyttävät näitä sylinterin sijainnin ja suojuksen suunnan tunnistamiseen. Yhteensopivuusmerkit voivat näkyä numeroina (1, 2, 3…) tai kirjaimina. Joissakin moottoreissa käytetään erivärisiä maalipisteitä.

Jos merkinnät näyttävät olevan epäjohdonmukaisia ​​sylinterien välillä tai jos ne puuttuvat kokonaan, älä oleta, että kaikki tangot käyttävät samaa laakeri koko. Siirry suoraan mittaukseen.

Vaihe 2 - Mittaa kampiakselin laakerit

Käytä kampiakselin akselitappien kokoon sopivaa ulkomikrometriä (yleensä 45–60 mm tai 1,75”–2,25” monissa dieselmoottoreissa) mitataksesi jokaisen akselitapin halkaisijan useista kohdista.

Esimerkkimittaukset:

Moottorille, jonka kampiakselin vakiohalkaisija on 60 000 mm:

• Jos mikrometri näyttää 59,75 mm: Kampiakseli on 0,25 mm liian pieni
• Jos mikrometri näyttää 59,50 mm: Kampiakseli on 0,50 mm liian pieni

Vertaa jokaisen laakerin mittaa huolto-ohjeen taulukkoon. Taulukossa luetellaan vakiomitat ja kaikki hyväksytyt alikokoiset hiontavälit.

Joissakin tapauksissa yksi laakeritappi voi olla kuluneempi tai eri tavalla hiottu kuin toiset. Näin käy, jos aiemmat korjaukset ovat koskeneet vain vaurioituneita laakeritappeja. Saatat tarvita sekalaista... laakeri koot – ehkä neljä tankoa standardikoolla ja kaksi 0,25 U/S:n koolla. Fab Heavy Parts voi auttaa toimittamaan juuri sen, mitä tarvitset näissä tilanteissa.

Hylkää kampiakseli, jos löydät:

• Syvät naarmut tai urat
• Sininen tai violetti lämmön värjäytyminen
• Kartio tai pyöreän osan poikkeama ylittää manuaaliset rajat

Uusi laakerit yksinään ei ratkaise näitä ongelmia. Kampiakseli tarvitsee ammattilaisen huoltoa konepajalla, ennen kuin sitä on turvallista käyttää uudelleen.

Vaihe 3 - Takatangon isopään kotelo ja reikämitta

Tangon isopään reiän mittaaminen varmistaa, että tanko ei ole venynyt tai vääntynyt – yleisiä ongelmia kovan rasituksen jälkeen. laakeri epäonnistuminen.

Menettelytapa:

1. Asenna laakeripesän suojakansi ilman laakeriliuskoja
2. Kiristä tangon pultit spesifikaatioiden mukaisesti
3. Aseta mittakellon sisähalkaisija mikrometrillä nimellisreiän koolle
4. Mittaa reikä ja tarkista, onko se epätasainen kiertämällä sitä 90°

Venytetyt tai vääntyneet tangot eivät pidä laakerit oikein. Puristussovite ei ole oikea, ja vika on vain tuntien kysymys. Ammattimaiset moottorikorjaamot muuttavat vaurioituneiden venttiilien kokoa tai vaihtavat ne – tämä on vakiokäytäntö raskaissa uudelleenkunnostustöissä, joissa laakeri käyttöikä ja koneen käyttöaika ovat tärkeitä.

Vaihe 4 - Vahvista Kiertokangen laakeri Puhdistus Plastigagen kanssa

Plastigage-prosessi sauvan laakerit peilaa päälaakeri menettely.

1. Puhdista kampiakselin laakeritappi ja laakeri pinnat kokonaan
2. Aseta muovilevy kampiakselin laakerin poikki
3. Asenna tanko uudella laakeritvarmistaen korkin oikean suunnan
4. Kiristä tangon pultit valmistajan erittelyn mukaisesti
5. Irrota kansi pyörittämättä kampiakselia
6. Vertaa murskatun muovilevyn leveyttä mittakaavaan

Tyypillinen kiertokangen laakeri välysalueet:

• 0,030–0,070 mm (0,0012–0,0028”)
• Tarkista moottorisi virallisten teknisten tietojen mukaisesti

Älä pyöritä kampiakselia, kun muovi on paikallaan – se levittää lukemaa ja antaa epätarkkoja tuloksia. Puhdista kaikki muovijäämät huolellisesti tarkistuksen jälkeen ennen lopullista kokoonpanoa.

Jos välys on spesifikaation ulkopuolella, vastaus ei ole "kiristä pultit kovemmin". Sinun on selvitettävä, onko olemassa eri laakeri paksuuden säätö, kampiakselin hionta tai männänvarren koon muuttaminen on tarpeen. Kirjaa löydöksiäsi huolellisesti – kuten pankkitiliotteen pitäminen, hyvä kirjanpito tekee seuraavista vaiheista selkeämpiä.

Kuinka valita oikea Kampiakselin ja kiertokangen laakerit

Kun olet mitannut tarvittavan koon, seuraava vaihe on valita laakerit jotka vastaavat moottoriasi, työmäärääsi ja uudelleenrakennustavoitteitasi. Fab Heavy Parts tarjoaa OEM-laatuisia vaihtoehtoja raskaisiin laitteisiin.

Keskeiset päätöksentekotekijät:

• Moottorin malli ja sarjanumero
• Vakio- vs. alimittainen vaatimus
• Laakeri materiaali ja muotoilu
• Käyttöolosuhteet ja käyttöjakso
• Toimittajien tekninen tuki

Täsmää moottorin malli, sarjanumero ja alkuperäisen valmistajan tiedot

Aloita tunnistamalla tarkka moottorisi. Esimerkkejä ovat Komatsu SAA6D114E-3, Cummins 6BT5.9, Caterpillar C7 tai Volvo D12. Sarjanumero antaa lisätietoja kokoonpanosta.

Mistä moottorin tunnistetiedot löytyvät:

• Metallilevy moottorilohkossa (usein ruiskutuspumpun lähellä)
• Venttiilikopan tarra tai leima
• Etujakokotelon tietokilpi
• Laitevalmistajan dokumentaatio

Fab Heavy Parts vertaa näitä tietoja OEM-luetteloihin tarjotakseen laakerit oikealla leveydellä, öljyreikien sijainneilla, työntövoimalla laakeri kokoonpano ja tangon sijoittelu.

Käyttämällä laakerit Väärä leveys tai öljyuran muotoilu voi tukkia öljykanavat tai aiheuttaa reunojen kuormitusta. Se on mekaanisesti sama kuin shekin kirjoittaminen väärälle maksunsaajan riville – rahat menevät jonnekin, mutta eivät sinne, minne niiden pitäisi.

Vakiokokoinen vs. alikokoinen Laakerit

Sääntö on yksinkertainen: täsmää laakeri koko päiväkirjan kokoon.

• Vakio (STD): Hiomattomille kampiakseleille tehdasmitoissa
• Alikokoinen: Hiottujen kampiakselien osalta

Esimerkki: Jos pääakselien halkaisija on 0,25 mm standardia pienempi, tarvitset 0,25 mm alimitoitettuja (0,010”) teriä. päälaakerit.

Laakeri Valmistajat, mukaan lukien Fab Heavy Parts, merkitsevät koon selkeästi sekä laatikkoon että jokaisen kuoren takaosaan. Tämä estää sekoittumisen asennuksen aikana.

Kriittinen kohta: Molemmat puoliskot laakeri Yhden laakerin sarjan (ylä- ja alalaakerit) on oltava saman kokoisia. Eri kokojen sekoittaminen samassa laakerissa aiheuttaa välittömän virheen. Täytä tilauksesi oikein alusta alkaen.

Valitseminen Laakeri Materiaali- ja käyttöikäluokitus

Laakerit saatavilla eri materiaalirakenteisina, joista jokainen sopii tiettyihin käyttötarkoituksiin:

Tyyppi	Rakentaminen	Paras
Bimetalli	Alumiini-tinaseos teräspohjalla	Normaalikäyttöiset, puhtaat öljyjärjestelmät
Trimetalli	Terästausta + kupari-lyijykerros + pehmeä päällyskerros	Kestävä, kontaminaationkestävä

Rakennus-, kaivos- ja louhoskoneet hyötyvät kolmimetalliteräksestä laakeritKupari-lyijy-välikerros kestää suurempia väsymiskuormia, kun taas pehmeä päällyskerros imee itseensä pieniä epäpuhtauksia naarmuuntumisen sijaan.

Fab Heavy Parts -tarjoukset laakerit suunniteltu täyttämään tai ylittämään alkuperäisten valmistajien väsymis- ja kulumisvaatimukset. Oikein suunniteltujen osien valitseminen tulee pitkällä aikavälillä halvemmaksi kuin tinkiminen laakerit jotka epäonnistuvat ennenaikaisesti. Voit lukea asiakasarvostelut nähdäksesi, miten muut arvioivat tuotteen laatua ja luotettavuutta. Työmaan seisokkiaika ylittää tyypillisesti laadukkaiden ja edullisten osien välisen hintaeron.

Rajatavoitteiden vahvistaminen ennen lopullista valintaa

Plastigage-tarkastusprosessin jälkeen sinun pitäisi tietää tarkka välys. Useimmat rakentajat pyrkivät yleiskäyttöön valmistajan määrittelemän alueen keskikohtaan.

Mieti seuraavia tilanteita:

• Jos mittaukset osoittavat välystä lähellä osien vapaata päätä, kampiakseli on hiottava seuraavaan alikokoon (vastaavalla alimitalla). laakerit) palauttaa maavaran keskitasolle
• Normaalissa käyttöjaksossa toimivat vakiomoottorit toimivat hyvin keskitason päästörajoilla.
• Suuren kuormituksen sovelluksissa on joskus hyödyllistä käyttää hieman spesifikaation vapaata päätä kohti suurempaa välystä öljyn virtauksen parantamiseksi.

Useimmille Fab Heavy Parts -asiakkaille huolto-oppaassa olevien tehtaan sallimien sallittujen rajojen noudattaminen on turvallisin tapa. Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja kerro mittaamasi laakerin koot ja aiottu käyttötarkoitus. Vahvistamme asian. laakeri suositus datan perusteella.

Kuinka korvata Kampiakselin ja kiertokangen laakerit

Onnistunut laakeri asennus vaatii puhtautta, oikeita työkaluja ja vääntömomentin ja järjestyksen tarkkaa noudattamista. Olitpa sitten tekemässä rungon sisäistä asennusta laakeri Olipa kyseessä sitten uudistus tai täydellinen remontti, yksityiskohtien huomioiminen ratkaisee lopputuloksen.

Vakavia kampiakselivaurioita, pyörinyt laakerit, tai metallijätteet öljyjärjestelmässä vaativat tyypillisesti täydellisen purkamisen. Koko voitelupiiri on puhdistettava perusteellisesti – käytävät, kanavat, jäähdytin ja pumppu. Uuden asentaminen laakerit saastuneessa moottorissa on turhaa; ne hajoavat muutamassa tunnissa.

Monet moottorivalmistajat määrittelevät kertakäyttöiset sylinterinkannen pultit ja pääpultit. Nämä venyvät kiristettäessä, eikä niitä tule käyttää uudelleen. Tarkista käyttöohje ja vaihda nämä kiinnikkeet tarvittaessa. Kustannukset ovat minimaaliset verrattuna kehrättyihin pultteihin. laakeri aiheuttama antautunut pultti.

Valmistelu ja tarkastus

Aloita asianmukaisella valmistelulla:

1. Tyhjennä öljy ja jäähdytysneste kokonaan
2. Irrota öljypohja, etujakokotelo ja muut kampiakselille pääsyä estävät osat.
3. Merkitse päälaakerikannet ja kiertokanget ennen irrottamista (etu-/taka-suunta, sylinterinumero)
4. Irrota suojat käyttöohjeen mukaisessa järjestyksessä

Perusteellinen puhdistus on ehdoton vaatimus. Pese kampiakseli, lohkon satulat ja kiertokanget liuottimella. Puhdista kaikki öljykanavat paineilmalla – kiinnitä erityistä huomiota kampiakselin sisäisiin käytäviin. Poista kaikki vanhat öljyjäämät. laakeri materiaalia ja roskia.

Tarkista kampiakseli huolellisesti seuraavien asioiden varalta:

• Halkeamat (etenkin pyöristyssäteissä)
• Urat tai uurteet
• Poikkeava pyöreä tai kartiomainen (mita ja tarkista)
• Lämpövärjäytyminen

Jos laakerikaulat ovat rajojen ulkopuolella, anna niiden kiillottua tai hioutua uudelleen pätevän konepajan tehtäväksi ennen uusiin investoimista. laakeritAjattele sitä kuin yrittäisit siirtää rahaa vahingoittuneelta tililtä – tapahtuma tarvitsee vankan perustan toimiakseen.

Uuden asentaminen Kampiakselin päälaakerit

Asenna ylemmät päälaakerikuoret lohkon satuloihin. Varmista, että kohdistuskielekkeet ovat linjassa lovien kanssa ja öljyreiät lohkon kanavien kanssa.

Asennusjärjestys:

1. Levitä puhdasta moottorikokoonpanon voiteluainetta tai tuoretta moottoriöljyä laakeri pinnat
2. Laske kampiakseli varovasti paikalleen avun kanssa – älä naarmuta akselin tappia.
3. Asenna alemmat laakeriliuskat kansiin kohdistaen tangot
4. Levitä voiteluainetta alempaan laakeri pinnat
5. Asenna suojat alkuperäisille paikoilleen ja suuntaisesti

Kiristä pääkannet valmistajan ohjeiden mukaisesti – tyypillisesti keskeltä ulospäin – useassa vaiheessa. Käytä kalibroitua momenttiavainta. Jos spesifikaatio vaatii kiristämistä kulmassa, käytä kulmamittaa.

Kiristämisen jälkeen tarkista kampiakselin välys (työntövälys) ​​mittakellolla. Vertaa lukemaa huolto-ohjeen raja-arvoihin. Liiallinen välys vaatii työntövoimaa. laakeri vaihto; riittämätön välys voi viitata virheelliseen laakeri valinta tai korkin sijoittelu.

Uuden asentaminen Kiertokangen laakerit

Asenna uudet ylemmät laakeriliuskat laakerinkansiin ja alemmat laakeriliuskat laakerikansiin. Tarkista tangon kohdistus ja tarkista, onko laakerin kannen ja reiän välissä roskia – pienikin hiukkanen aiheuttaa ongelmia.

Asennusohjeet:

1. Levitä kokoonpanoöljyä tankoon laakeri pinnat ja kampiakselin laakerit
2. Ohjaa jokainen tanko varovasti kampiakselille – suojaa laakeritappi tangon pultin kierteiltä
3. Asenna suojat oikeaan suuntaan (kohdistetut merkit)
4. Kiristä tangon pultit vaiheittain erittelyn mukaisesti, tarvittaessa kulmamittaa käyttäen

Kun olet asentanut jokaisen parin (tai kaikki tangot samalle akselille), pyöritä kampiakselia käsin. Sen pitäisi pyöriä tasaisesti eikä juutu. Kaikki tiukat kohdat viittaavat ongelmaan – pysähdy ja tutki tilanne ennen jatkamista.

Loppuvälystarkastukset ja moottorin kokoaminen

Ennen moottorin käynnistämistä, suorita viimeinen tarkistus:

1. Muovita vähintään yksi pää- ja yksi sauvan laakeri varmistaakseen, että etäisyydet ovat kantaman sisällä
2. Tarkista, että kosketuskuviot ovat yhtenäisiä näkyvissä paikoissa
3. Varmista, että kaikki öljyreiät ja -urat ovat linjassa lohkon ja männän öljykanavien kanssa

Kokoa jäljellä olevat komponentit uudelleen:

• Öljypumppu ja imukuppi (tarkista imukupin välys öljypohjaan)
• Öljypohja uudella tiivisteellä, kiristetty määrättyyn momenttiin
• Jakokotelot ja etukomponentit
• Kaikki anturit ja lisävarusteet

Esivoitele öljyjärjestelmä ennen ensimmäistä käynnistystä. Joissakin moottoreissa öljypumppu pyörii, toiset taas vaativat esivoitelun putkien kautta.Tämä estää kuivakäynnistyksen aiheuttamat vauriot.

Ensimmäisellä ajokerralla tarkkaile öljynpainetta tarkasti. Sen pitäisi nousta muutamassa sekunnissa ja pysyä tasaisena. Kuuntele epätavallisia ääniä. Lyhyen sisäänajoajan (yleensä 15–30 minuuttia vaihtelevilla kierrosluvuilla) jälkeen vaihda öljy ja suodatin kokoonpanojätteen poistamiseksi. Tarkista, ettei tyhjennetyssä öljyssä ja suodattimessa ole metallihiukkasia – varmista, ettei niissä ole epänormaalia epäpuhtautta.

Usein kysytyt kysymykset

Tässä osiossa käsitellään käytännön kysymyksiä, joita usein esiintyy laakeri raskaiden koneiden moottoreiden vaihtoprojekteihin.

K1: Voinko asentaa uuden laakerit kuluneeseen kampiakseliin hiomatta sitä?

A1: Kevyttä ja tasaista kulumista voidaan joskus hallita standardin mukaisesti laakerit jos öljyvälykset pysyvät huolto-oppaan hyväksyttävällä alueella. Avainsana on "jos" – sinun on mitattava ja tarkistettava. Syvät naarmut, näkyvä kartio tai epäpyöreät olosuhteet vaativat kampiakselin hiomista ja liian pientä kokoa. laakeritPakottava standardi laakerit pahoin kuluneeseen kampiakseliin johtaa ennustettaviin tuloksiin: oikosulkuun laakeri käyttöikä, alhainen öljynpaine ja pyörivän renkaan riski laakeri joka tuhoaa sekä kampiakselin että kiertokangen. Mittaa tarkasti, ota tarvittaessa yhteyttä konepajaan ja ota sitten yhteyttä Fab Heavy Partsiin saadaksesi oikean laakeri koko lopullisten lehtien mittojen perusteella.

K2: Pitääkö minun vaihtaa kaikki pää- ja tankolaakerit jos vain yksi epäonnistuu?

A2: Kun yksittäinen laakeri metallihiukkaset kiertävät koko voitelujärjestelmässä. Nämä hiukkaset uppoavat muihin aineisiin. laakeritaiheuttaen vaurioita, jotka eivät välttämättä näy heti, mutta lyhenevät laakeri dramaattisesti. Paras käytäntö on tarkastaa jokainen pää- ja tanko laakeri purettaessa. Useimmissa uudelleenrakennustilanteissa koko sarjan vaihtaminen palauttaa tasapainoiset välykset kaikissa laakerikauluksissa ja tarjoaa luotettavimman tuloksen. Fab Heavy Parts toimittaa täydellisen laakeri sarjat, mikä tekee täydellisestä vaihtamisesta yksinkertaista ja kustannustehokasta.

K3: Kuinka usein pitäisi kampiakselin ja männänvarren laakerit tarkastetaanko raskaassa kalustossa?

A3: Laakerit tarkastetaan tyypillisesti suurten huoltojen yhteydessä tai oireiden ilmetessä – kuten alhainen öljynpaine, kolinaäänet tai öljyanalyysissä havaitut metallihiukkaset. Toisin kuin suodattimet, ne eivät noudata tiukkaa kalenteripohjaista vaihtoaikataulua.Vaativissa olosuhteissa toimivat tai huoltojen välillä paljon käyttötunteja kertyvät koneet saattavat vaatia aikaisempaa tarkastusta. Säännöllinen öljyanalyysi antaa varhaisen varoituksen laakeri kulumista kohonneen kupari- tai lyijypitoisuuden vuoksi. Öljyn laadun, asianmukaisen suodatuksen ja jäähdytysjärjestelmän terveyden ylläpitäminen pidentää laakeri käyttöikä huomattavasti tarkastusten välillä.

K4: Voinko sekoittaa laakeri merkkejä tai materiaaleja samassa moottorissa?

A4: Eri merkkien tai materiaalien sekoittaminen samassa kampiakselissa aiheuttaa epäjohdonmukaisuutta. Jokaisella valmistajalla voi olla hieman erilaiset paksuustoleranssit, murskausominaisuudet ja kulumiskäyttäytyminen. Se, mikä toimii hyvin erikseen, voi yhdessä aiheuttaa epätasaisia ​​välyksiä. Yhden luotettavan lähteen vastaavan sarjan käyttäminen yksinkertaistaa asennusta ja tulevaa huoltoa. Jos moottorissa on jo sekoitettuja... laakerit aiempien korjausten jälkeen, paras lähestymistapa seuraavan huollon aikana on vaihtaa kaikki yhteen täydelliseen, Fab Heavy Partsin valmistamaan sarjaan.

K5: Mitä minun pitäisi tehdä, jos Plastigage-lukemani eivät vastaa käyttöohjeen välysaluetta?

A5: Varmista ensin, että käyttämäsi menetelmä oli oikea: oikeat vääntömomentit, kalibroidut työkalut, kampiakselia ei pyöritetty muoviosan ollessa paikallaan. Pienet tekniikkavirheet aiheuttavat harhaanjohtavia lukemia. Jos lukemat ovat uudelleentarkistuksen jälkeen edelleen spesifikaation ulkopuolella, sinun on tehtävä päätöksiä. Erilainen laakeri paksuus saattaa palauttaa oikean välyksen. Kampiakseli saattaa vaatia hiontaa seuraavaan alimittaan. Kotelon reiät saattavat vaatia koneistusta. Kirjaa mittasi muistiin ja ota yhteyttä Fab Heavy Partsiin – voimme auttaa sinua valitsemaan laakerit tai suunnittele seuraavat vaiheet todellisten tietojesi perusteella.

Suositeltu Kampiakselin laakeri/kiertokangen laakeri klo Fab Heavy Parts

1.

Uusi Isuzun moottori 4JB1 kiertokangen laakeri ja kampiakselin laakerisarja

Kunto: uusi, jälkimarkkina

Moottorin asennus: Kiertokangen laakeri ja kampiakselin laakerisarja sopii 4JB1 Isuzu

2.

Uuden Deutz-moottorin F2L511 kampiakselin ja kiertokangen laakerin 02234014 vaihto

Osa Numbra: 02234014

Kunto: uusi, jälkimarkkina

Moottori Modelli Numbra: Kampiakseli ja kiertokangen laakeri sopii F2L511

3.

Kubota V1505 moottorin päälaakeri ja kiertokangen laakerisarja, vakiomalli

Päälaakeri ja kiertokangen laakerisarja Sopii Kubota-traktoriin, kuormaajaan, ruohonleikkuriin, kaivinkoneeseen jne.

4.

6207-31-3300 Kiertokangen laakeri sopii Komatsu 6D95-5 -moottoriin PC200-5 PC220-5 kaivinkoneeseen

Osa Numbra: 6207-31-3300

Sovellus: Kiertokangen laakeri sopii Komatsu PC220-5 PC200-5 -malliin

5.

Uusi sopii Cummins-moottoriin NT855 855 Kiertokangen laakeri 214950

Kunto: uusi, jälkimarkkina

6.

Uusi 6D22-moottorin kiertokangen laakerin kiertokangen laakerin jälkimarkkinat Mitsubishi Fuso -kuorma-autolle

Moottorille 6D22

Kunto: uusi, jälkimarkkina

Sovellus: Kiertokangen laakeri Kiertokangen laakeri Sopii Mitsubishi Fuso -kuorma-autoon, jossa on 6D22-moottori

FAB-raskaat osatLuotettu moottorinosien toimittajasi

Tervetuloa Fab Heavy Partsin verkkoluetteloon, luotettava laadukkaiden autonosien ja työkalujen lähteesi. Tutustu laajaan valikoimaamme Moottorin laakerit ja paljon muuta. Vältä viivästykset hankkimalla tarvitsemasi osat luotettavalta toimittajalta, joka pitää varaston liikkeessä. Asiantuntijatiimimme on täällä tarjoamassa henkilökohtaista tukea ja varmistamassa, että saat oikeat osat. Ota yhteyttä jo tänään pysyäksesi askeleen edellä ja varmistaaksesi toimintasi sujuvuuden!