Points clés à retenir
- Le Doosan D34 est un moteur diesel en ligne de 3,4 litres à 4 cylindres développant 74 à 134 ch (55 à 100 kW), conçu pour les équipements industriels et hors route compacts, notamment les chargeuses, les chariots télescopiques et les groupes électrogènes.
- La cylindrée est exactement de 3 409 cm³ avec un alésage de 98 mm et une course de 113 mm, avec une injection de carburant à rampe commune et une aspiration turbo-intercoolée pour un couple important à bas régime allant jusqu'à 500 Nm à 1 400 tr/min.
- Le moteur répond aux normes d'émissions Tier 4 Final et EU Stage V grâce au DOC, au DPF et au post-traitement SCR en option, les versions plus récentes éliminant l'EGR pour une fiabilité accrue et un effort d'entretien réduit.
- Les applications typiques comprennent les chargeuses compactes Bobcat, les chargeuses sur chenilles, les chargeuses à direction intégrale, les chargeuses polyvalentes et divers groupes électrogènes dans la gamme de puissance de 55 à 100 kW.
Fab Heavy Parts fournit des pièces de rechange et des pièces équivalentes à celles d'origine, des kits de révision et une assistance technique pour les moteurs Doosan D34 afin de soutenir les projets de maintenance, de réparation et de reconstruction dans le monde entier.
Présentation du moteur Doosan D34
Le moteur Doosan D34 est un moteur diesel industriel spécialement conçu pour alimenter les engins de construction et de manutention compacts. Lancé vers 2012-2013 pour les applications coréennes sur machines compactes et ayant bénéficié de plusieurs améliorations en matière d'émissions, ce quatre cylindres en ligne de 3,4 litres s'est imposé comme un moteur robuste dans la catégorie des 55 à 100 kW. Sa conception robuste et sa technologie moderne de réduction des émissions le rendent idéal pour les environnements exigeants hors route où la fiabilité et le rendement énergétique sont essentiels.
Le moteur D34 équipe une large gamme d'engins, notamment des chargeuses compactes, des chargeuses sur chenilles, des chargeuses à direction intégrale, des chariots télescopiques et des groupes électrogènes. Sa conception privilégie un couple élevé à bas régime pour les opérations de levage et de manœuvre intensives, et il est accompagné de la documentation et du service après-vente nécessaires aux gestionnaires de flottes. La connaissance des caractéristiques techniques de cette plateforme permet aux propriétaires et aux techniciens de choisir les composants adaptés, de planifier la maintenance et… évaluer les améliorations ou les remplacements de moteurDe notre point de vue, fabheavyparts.comDes spécifications précises constituent la base d'un approvisionnement réussi en pièces détachées et d'une planification efficace des réparations.
Spécifications techniques de base
Cette section résume les principales données techniques relatives à la configuration, la cylindrée, les valeurs nominales et les chiffres de performance de base qui définissent la plateforme du moteur Doosan D34.
Configuration du moteur
Le D34 est un moteur diesel à quatre cylindres en ligne fonctionnant selon un cycle à quatre temps. Il est doté d'une suralimentation par turbocompresseur avec refroidissement air-air et d'un système d'injection directe à rampe commune haute pression alimenté par des pompes DELPHI DFP 4.2. Ce moteur utilise l'injection directe dans des cylindres sans chemise, avec des soupapes en tête disposées à raison de deux à l'admission et deux à l'échappement par cylindre. L'ordre d'allumage est 1-3-4-2, avec un sens de rotation antihoraire vu du volant moteur.
Déplacement et géométrie
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Déplacement | 3 409 cm³ (3,4 L) |
| Alésage | 98 mm |
| Accident vasculaire cérébral | 113 mm |
| Taux de compression | 17.0:1 à 18.0:1 |
| Cylindres | 4 en ligne |
Le taux de compression varie en fonction de la version du système d'émissions et du calibrage, les taux plus élevés permettant une meilleure économie de carburant dans certaines configurations.
Puissance et performance
Les puissances nominales s'adaptent aux applications spécifiques et aux exigences de conformité en matière d'émissions :
- Évaluations intermittentes : 128,7 ch (96,0 kW) à 2 400 tr/min ou 134,0 ch (100,0 kW) à 2 800 tr/min dans les configurations Tier 4 sans FAP
- Évaluations continues : 115,8 ch (86,4 kW) à 120,0 ch (90,0 kW) en fonctionnement continu
- Applications des générateurs : Puissance brute de 55,4 kWm à des vitesses régulées de 1 500 ou 1 800 tr/min, conformément à la norme Stage V.
- Modèles compacts T4F : 110 ch (55 kW) maximum à 2 400 tr/min
Le couple maximal atteint 368,8 pi-lb (500 Nm) à 1 400 tr/min, fournissant la puissance de traction à bas régime essentielle pour cycles de construction lourdsCette caractéristique de couple permet aux opérateurs de bénéficier de performances réactives lors des opérations de creusement, de levage et de poussée sans avoir besoin de faire tourner le moteur à un régime élevé.
Systèmes de carburant et de lubrification
Le D34 nécessite du gazole à très faible teneur en soufre (ULSD) avec une teneur maximale en soufre de 15 ppm. Le système d'alimentation comprend des injecteurs multi-orifices et des filtres à cartouche à débit intégral. La pression d'entrée de carburant est comprise entre 0,5 et 1,5 bar, avec une pression de retour de 1,2 bar.
La lubrification est assurée par un système d'alimentation sous pression forcée avec une pression d'huile minimale au ralenti de 100 kPa. Le moteur utilise des filtres à visser pour un accès facile lors de l'entretien.
Refroidissement et démarrage
Le système de refroidissement liquide contient 4,7 litres de liquide de refroidissement moteur (12,1 litres avec le groupe motopropulseur), avec des bouchons de pression calibrés à 0,9 bar. Les options de démarrage comprennent des démarreurs électriques 12 V ou 24 V selon les spécifications du constructeur, avec des réchauffeurs d'air ou des bougies de préchauffage disponibles pour faciliter le démarrage à froid.
Dimensions, poids & Enveloppe d'installation
Comprendre l'encombrement physique du moteur Doosan D34 aide les ingénieurs et les réparateurs d'équipements à planifier les installations, les exigences de levage et les considérations d'équilibrage de la machine lors des projets de remplacement ou de remotorisation.
Dimensions générales
| Dimension | Spécification |
|---|---|
| Longueur | 889,6–896,9 mm |
| Largeur | 655,2 mm |
| Hauteur | 804,5–992 mm (selon le post-traitement) |
Les variations de hauteur sont principalement dues aux différentes configurations de post-traitement. Les systèmes DOC seuls mesurent environ 804,5 mm, tandis que les systèmes DOC+DPF+SCR peuvent atteindre 992 mm. Les ventilateurs de refroidissement optionnels ajoutent environ 475 mm à l'encombrement total.
Spécifications de poids
Le poids à sec varie selon la configuration :
- Moteur nu, carter de volant moteur exclu : 335 kg
- Moteur sans supports de fixation : 493 kg
- Configuration industrielle entièrement équipée : environ 500 kg
Ces poids ont une incidence sur la logistique du transport, le choix des équipements de levage et les calculs d'équilibrage des machines lors du remplacement des moteurs ou de la conception de nouvelles installations.
Détails de montage et d'interface
Le D34 est doté d'un bloc-moteur classique à quatre cylindres en ligne avec supports latéraux. Les carters de volant moteur sont conformes aux normes SAE n° 3 (11,5 pouces) ou SAE n° 4 (10 pouces), avec des volants moteur à 125 dents compatibles avec différentes configurations de transmission et d'entraînement de pompe. La batterie doit avoir une capacité minimale de 100 Ah et un courant de démarrage à froid (CCA) de 950 CCA pour un démarrage fiable.
Les dégagements nécessaires à l'installation doivent permettre le montage du turbocompresseur, des composants de post-traitement (DOC/DPF/SCR) et du système de refroidissement. Bien que l'agencement de ces éléments puisse varier d'un constructeur à l'autre, les dimensions de base du moteur restent constantes. Le débit d'air requis peut atteindre 7 680 litres/minute à pleine charge.
Normes d'émission & Technologie de post-traitement
Le moteur Doosan D34 a été conçu pour répondre aux normes d'émissions modernes, notamment U.SLes normes EPA Tier 4 Final et EU Stage V présentent des configurations matérielles différentes selon l'année-modèle et le marché cible. La compréhension de ces systèmes permet aux exploitants de garantir la conformité tout en gérant les exigences de maintenance.
Matériel de contrôle des émissions
Les variantes typiques du D34 utilisent une approche par paliers pour le contrôle des émissions :
- Catalyseur d'oxydation diesel (DOC) : Réduit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures par oxydation catalytique
- Filtre à particules diesel (FAP) : Capture les particules de suie pour une régénération périodique
- Réduction catalytique sélective (RCS) : Utilise un fluide d'échappement diesel (DEF/AdBlue) pour convertir les NOx en azote et en eau.
Certaines variantes industrielles atteignent la conformité Tier 4 Final grâce à un post-traitement utilisant uniquement du DOC, éliminant ainsi les exigences de maintenance du DPF pour les applications où cette configuration répond aux normes réglementaires.
Configurations sans SCR et sans EGR
Une évolution majeure des versions ultérieures du D34 consiste à supprimer les vannes EGR et le système SCR. Ces options Stage V sans SCR s'appuient sur une combustion optimisée, un système de post-traitement DOC+DPF et un calibrage précis du calculateur pour respecter les normes d'émissions sans la complexité des systèmes d'injection d'urée. Avantages :
- Réduction des efforts de maintenance et du nombre de composants
- Élimination des besoins en consommation et en stockage de DEF
- Fiabilité accrue dans les environnements d'exploitation difficiles
- Intervalles d'entretien de 500 heures contre des intervalles plus courts sur les systèmes EGR/SCR
Stratégie de régénération du FAP
Le processus de régénération du FAP fonctionne selon des modes passif et actif :
régénération passive Ce phénomène se produit naturellement en fonctionnement normal lorsque la température des gaz d'échappement reste suffisamment élevée pour oxyder la suie accumulée. Cela se produit généralement lors d'une charge soutenue entre 1 500 et 1 800 tr/min.
Régénération active Le système se déclenche lorsque le calculateur détecte une accumulation excessive de suie. Il injecte alors du carburant supplémentaire pour augmenter la température des gaz d'échappement et brûler les particules accumulées. Les conducteurs peuvent constater une légère augmentation de la consommation de carburant pendant les cycles de régénération.
Le bon fonctionnement du moteur et la qualité du carburant influent directement sur le taux d'accumulation de suie. Un fonctionnement à faible charge, empêchant la régénération passive, peut accélérer le colmatage du filtre à particules diesel (FAP), tandis qu'un carburant de mauvaise qualité peut introduire des contaminants qui compliquent la régénération.
Consommation et planification DEF
Pour les versions D34 équipées d'un système SCR, la consommation d'AdBlue représente généralement de 2 à 6 % de la consommation de carburant, selon l'intensité du cycle d'utilisation. Les exploitants de flottes doivent prévoir la logistique d'approvisionnement en AdBlue en même temps que la livraison de carburant, en accordant une attention particulière aux procédures d'hivernage afin d'empêcher le gel de l'AdBlue par temps froid.
Applications & Compatibilité machine
Le moteur Doosan D34 équipe de nombreuses machines de construction compactes et moyennes, et non pas un produit autonome. La connaissance de ses applications typiques permet aux propriétaires d'identifier les pièces et les spécifications d'entretien appropriées.
Types d'équipements principaux
Le D34 alimente une large gamme d'équipements :
- chargeuses compactes: Y compris les séries Bobcat S740, S750, S770 et S850
- Chargeuses sur chenilles : Chargeuses compactes à chenilles Bobcat T740, T750, T770 et T870
- Chargeuses à direction intégrale : Bobcat A770 et autres chargeuses maniables de conception similaire
- Versahandlers : Modèles de chariots télescopiques Bobcat V519 et V723
- Groupes électrogènes : Groupes électrogènes industriels de 60 kVA pour applications de secours et d'alimentation principale
- Compresseurs d'air : Groupes compresseurs mobiles pour la construction et l'industrie
Classes de poids opérationnels
Les machines équipées du moteur D34 se situent généralement dans la catégorie des engins compacts à moyens, où la puissance de 100 kW et le couple de 500 Nm offrent des performances optimales. Son couple important à bas régime (1 400 tr/min) est particulièrement adapté aux applications nécessitant des efforts de levage, de poussée et de manœuvre importants, sans qu'il soit nécessaire de maintenir un régime moteur élevé.
Applications OEM et industrielles
Outre les équipements des marques Bobcat et Doosan/Develon, d'autres fabricants d'équipements d'origine (OEM) peuvent opter pour les moteurs industriels D34 pour des machines spécialisées, des pompes et des applications hors route. La conformité du moteur à la norme Stage V et l'absence de système SCR en font un choix intéressant pour les constructeurs d'équipements recherchant des systèmes d'émission simplifiés.
Exigences d'identification des pièces
Il est essentiel de bien comprendre la variante D34 pour trouver des pièces compatibles. Les informations d'identification clés comprennent :
- Puissance nominale et étalonnage
- Étape d'émission (Tier 4 Final, Stage V, etc.)
- Code d'étalonnage de l'ECU
- numéro de série du moteur et numéro d'agencement
Système d'alimentation en carburant, système d'air & Caractéristiques de performance
Cette section examine comment le D34 délivre efficacement de la puissance grâce à ses systèmes intégrés de gestion du carburant et de l'air, directement liés à la productivité du moteur dans les applications exigeantes.
Injection à rampe commune haute pression
Le D34 utilise des pompes haute pression DELPHI DFP 4.2 alimentant un système d'injection à rampe commune.Les principales caractéristiques sont les suivantes :
- Injections multiples par cycle de combustion pour réduire le bruit et les émissions
- Buses multi-orifices pour une atomisation précise du carburant
- Calage et quantité d'injection contrôlés par le calculateur pour des performances optimisées sur toute la plage de fonctionnement
- Filtres à carburant à cartouche à débit intégral nécessitant du diesel à très faible teneur en soufre
Le programme de commande électronique gère les paramètres d'injection en fonction de la charge, de la vitesse et de la température, en s'adaptant automatiquement aux différentes conditions de fonctionnement.
Turbocompression et refroidissement intermédiaire
Le système d'admission turbocompressé avec refroidissement air-air augmente la densité de l'air, permettant ainsi une puissance spécifique plus élevée du moteur de 3,4 litres. Cette configuration permet :
- Amélioration du rendement volumétrique à toutes les vitesses de fonctionnement
- Réduction des températures de l'air d'admission pour un air de suralimentation plus dense
- Performances améliorées en altitude par rapport aux alternatives à aspiration naturelle
- Débit d'air maximal de 7 680 litres/min en fonctionnement de pointe
Les températures maximales des gaz d'échappement restent contrôlées en dessous de 750 °C à 2 600 tr/min, protégeant ainsi le turbocompresseur et les composants du système de post-traitement des dommages thermiques.
Courbes de puissance et de couple
Les caractéristiques de performance du D34 mettent l'accent sur un couple élevé à bas régime pour les applications de construction :
| Point de fonctionnement | Valeur |
|---|---|
| Couple maximal | 500 Nm à 1 400 tr/min |
| Puissance maximale | Jusqu'à 134 ch à 2 800 tr/min |
| vitesse de ralenti | 800 tr/min |
| Plage de vitesse nominale | 2 200 à 2 800 tr/min selon l’étalonnage |
Le plateau de couple relativement plat entre 1 400 et 1 800 tr/min signifie que les opérateurs bénéficient d’une puissance de traction constante lors de cycles de charge variables, sans changements de vitesse excessifs ni fluctuations de régime.
Consommation de carburant
La consommation spécifique de carburant varie en fonction du cycle de service et du réglage de la puissance :
- Les générateurs affichent une consommation aussi faible que 4,2 litres/heure à 25 % de charge.
- Le fonctionnement à pleine charge augmente la consommation proportionnellement.
- La pression moyenne effective au frein se situe entre 1,6 et 1,8 MPa en régime permanent de fonctionnement du générateur.
La consommation réelle de carburant dépend fortement des besoins hydrauliques de la machine, de la technique de l'opérateur et des conditions du site. La relation mathématique entre la consommation de carburant et la puissance produite suit les caractéristiques typiques des moteurs diesel industriels, le rendement à charge partielle étant optimisé par le dosage précis du carburant du système à rampe commune.
fabheavyparts.com peut fournir des composants clés du système d'alimentation en carburant tels que injecteurs, rampes d'injection, pompes haute pression, filtres et turbocompresseurs pour rétablir les performances du D34 lors de projets de révision ou de réparation.
Maintenance, intervalles d'entretien & Fiabilité
Un entretien correct est essentiel pour tirer le meilleur parti de la durée de vie prévue du D34, en particulier dans des conditions hors route exigeantes où la poussière, les vibrations et les cycles thermiques mettent à l'épreuve chaque système.
Intervalles d'entretien standard
Doosan publie les intervalles d'entretien typiques suivants pour des conditions de fonctionnement normales :
| Article de service | Intervalle |
|---|---|
| vidange d'huile moteur et changement de filtre | 500 heures |
| remplacement du filtre à carburant | 500 heures |
| Inspection/remplacement du filtre à air | 500 heures (ou selon les besoins) |
| Service de liquide de refroidissement | Selon le calendrier du fabricant d'équipement d'origine |
| Contrôle du jeu aux soupapes | Non requis (réglateurs de cils hydrauliques) |
Dans les environnements de service sévères caractérisés par une forte concentration de poussière, des températures extrêmes ou une charge importante et continue, des intervalles de réglage plus courts peuvent être nécessaires. Les correcteurs de jeu hydrauliques éliminent le réglage périodique des soupapes, réduisant ainsi les efforts de maintenance par rapport aux moteurs nécessitant un contrôle manuel du jeu.
Maintenance du système d'émissions
La maintenance liée aux émissions comprend des informations sur :
- Nettoyage ou remplacement du FAP : En fonction de la charge en suie et de l'accumulation de cendres au fil du temps
- Inspections des capteurs : Capteurs de NOx, sondes de température et capteurs de pression différentielle
- Hivernage du système DEF : Prévention du gel et garantie d'une fonction de dosage correcte
- Mises à jour logicielles : Via les outils de diagnostic du concessionnaire pour l'optimisation du calibrage de l'ECU
Les variantes industrielles sans SCR ni DPF réduisent considérablement les exigences d'entretien du système d'émissions, offrant des intervalles de 500 heures contre des intervalles plus courts sur les systèmes équipés d'EGR/SCR.
Caractéristiques de fiabilité
Les points forts de la plateforme D34 en matière de conception sont les suivants :
- Blocs-cylindres et culasses robustes en configuration sans chemise
- Construction robuste du bas moteur avec systèmes de roulements éprouvés
- Technologie common rail éprouvée avec une validation étendue sur le terrain
- Correcteurs de jeu de soupapes hydrauliques sans entretien
Les pièces d'usure courantes à surveiller comprennent les injecteurs, les vannes EGR (sur certaines versions), les paliers du turbocompresseur et les composants du système de post-traitement. Une analyse d'huile régulière permet de détecter précocement les signes d'usure interne.
Assistance pièces détachées pour la maintenance planifiée
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Fabheavyparts.com sert de fournisseur spécialisé de pièces de moteurs pour engins lourds, avec une couverture étendue pour les Plateforme Doosan D34Que vous ayez besoin de composants individuels pour une réparation ciblée ou d'ensembles complets pour une révision majeure, notre gamme de produits répond à vos besoins en matière de maintenance et de production.
Catégories de composants disponibles
Nous fournissons des composants D34 pour les principaux domaines du système :
Composants principaux du moteur
- blocs longs et blocs courts complets
- Culasses (nues et assemblées)
- Kits de joints pour révision et reconstruction sur châssis
- Pistons, chemises (le cas échéant) et jeux de segments
- Coussinets (principal, de bielle, d'arbre à cames)
- Vilebrequins et arbres à cames
- Pompes à huile et pompes à eau
Pièces du système d'alimentation en carburant et en air
- Injecteurs (neufs et reconditionnés)
- Ensembles à rail commun
- Pompes à carburant haute pression
- unités de turbocompresseur
- Filtres à carburant et boîtiers de filtre
- composants d'admission d'air
Composants du système d'émission
- Ensembles DOC et DPF
- unités de catalyseur SCR
- Capteurs (NOx, température, pression)
- Lignes DEF et composants de dosage
- Matériel de montage pour post-traitement
FAQ
Ces questions fréquemment posées abordent des préoccupations pratiques qui ne sont pas entièrement couvertes dans les sections ci-dessus, en fournissant des instructions et des informations supplémentaires pour les propriétaires et les prestataires de services D34.
Q1 : Quelle est la durée de vie typique d'un moteur Doosan D34 dans les engins de chantier ?
A1 : Avec un entretien adéquat et une charge appropriée, de nombreux moteurs D34 dépassent les 8 000 à 12 000 heures de fonctionnement avant de nécessiter une révision majeure. Leur durée de vie réelle dépend fortement de l’environnement d’exploitation, du respect des règles d’entretien, de la qualité du carburant et du comportement de l’opérateur. Des analyses d’huile régulières, des changements de filtre fréquents et une surveillance de l’état du liquide de refroidissement et de la propreté de l’admission sont essentiels pour atteindre un nombre d’heures de fonctionnement plus élevé. Les moteurs fonctionnant dans des conditions difficiles, avec une forte concentration de poussière ou des cycles thermiques fréquents, peuvent nécessiter une intervention plus précoce sur les pièces d’usure. fabheavyparts.com peut fournir des kits de révision complets lorsque les machines arrivent en fin de vie pour les composants critiques, prenant en charge soit les reconstructions sur châssis, soit le remplacement complet de l'ensemble moteur.
Q2 : Comment puis-je identifier la variante exacte du Doosan D34 installée dans ma machine ?
A2 : Repérez la plaque d’identification du moteur ou le numéro gravé sur le bloc-moteur. Ce numéro comprend généralement le code du modèle, le numéro de série et parfois le code de spécification ou d’émission. Comparez ces données avec la plaque constructeur de la machine ou le manuel du propriétaire pour confirmer la puissance et le niveau d’émission. La définition d’une variante dépend souvent de la configuration du calibrage et du post-traitement plutôt que de différences physiques évidentes. Les clients peuvent envoyer des photos de la plaque à fabheavyparts.com Ainsi, notre équipe peut confirmer les pièces et les données techniques correctes pour leur variante spécifique de D34, garantissant une sélection précise des composants de modification ou de remplacement.
Q3 : Le moteur Doosan D34 peut-il être remotorisé dans des machines plus anciennes qui utilisaient des moteurs différents ?
A3 : La modernisation est techniquement possible, mais exige une évaluation minutieuse des points de fixation, de la compatibilité du carter d’embrayage, des spécifications du volant moteur, de la capacité de refroidissement, du circuit d’échappement et du système de post-traitement. La conformité aux normes d’émissions et la certification peuvent être un facteur déterminant lors de l’installation d’un moteur moderne Tier 4 Final ou Stage V sur un équipement plus ancien, car les exigences réglementaires varient selon les juridictions. La réalisation et le développement de projets de modernisation réussis reposent généralement sur la collaboration entre des installateurs expérimentés et des fournisseurs de pièces.Les propriétaires intéressés doivent consulter des techniciens qualifiés et partager des données détaillées sur la machine avec fabheavyparts.com discuter des pièces, des adaptateurs et des difficultés potentielles avant de s'engager dans les travaux.
Q4 : Quelle qualité de carburant et d'huile le Doosan D34 requiert-il ?
A4 : Les moteurs D34 sont conçus pour fonctionner au gazole à très faible teneur en soufre (ULSD) conforme aux normes EN 590 ou ASTM D975, avec une teneur en soufre limitée à 15 ppm maximum. Les mélanges de biodiesel doivent respecter les pourcentages autorisés par Doosan, tels que décrits dans les manuels d’entretien officiels. L’huile moteur doit répondre aux spécifications de viscosité et de performance définies par Doosan, généralement API CK-4 ou équivalent, la viscosité étant adaptée à la température ambiante. Un carburant ou une huile de mauvaise qualité peut accélérer l’usure des injecteurs, engendrer des problèmes de filtre à particules diesel (FAP) et causer des dommages internes au moteur, réduisant ainsi sa durée de vie. Des programmes de contrôle et d’échantillonnage rigoureux permettent de garantir que le carburant livré sur votre site est conforme aux spécifications requises.
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