Cosa sono i liner finiti o semifiniti?
Liner semi-finiti:
Le camicie semilavorate sono un componente essenziale dei blocchi cilindri nei motori. Una volta montati, questi rivestimenti necessitano di un'ulteriore lavorazione, nota come alesatura e levigatura, per ottenere le dimensioni e la finitura superficiale desiderate. La superficie di una camicia semilavorata è volutamente ruvida, per evitare che il pistone vi aderisca perfettamente. Questa ruvidità rende necessario il processo di alesatura, che consiste nella rimozione di materiale dalle pareti della camicia per creare un diametro interno preciso e liscio. In questo modo è possibile montare correttamente la camicia semilavorata sul blocco cilindri.
È importante notare che tutti i liner paralleli rientrano nella categoria dei liner semilavorati. Le officine meccaniche che lavorano i motori preferiscono le camicie parallele perché consentono una lavorazione precisa del cilindro, assicurandone una perfetta rotondità, senza alcuna conicità o ovalizzazione. Questo livello di precisione è essenziale per garantire prestazioni ottimali e longevità del motore.
Liner finiti:
I tubi rivestiti finiti, invece, vengono forniti preforati, cioè hanno già il diametro interno desiderato. Una volta montate nel blocco cilindri, le camicie finite potrebbero richiedere solo una leggera levigatura, ovvero un processo di levigatura della superficie per migliorare il movimento del pistone.
Una distinzione fondamentale tra i rivestimenti finiti e quelli semifiniti è che i rivestimenti finiti seguono il contorno del precedente foro madre usurato. Ciò significa che possono presentare una leggera conicità e ovalità. Anche se queste variazioni potrebbero non essere ideali, possono essere adattate e compensate durante il processo di assemblaggio del motore. Tuttavia, è importante notare che un'eccessiva conicità o ovalizzazione di una camicia finita può potenzialmente causare il grippaggio del motore, un problema serio che può causare danni significativi se non viene affrontato.
I liner sono generalmente disponibili in due tipologie: paralleli e flangiati. Diamo un'occhiata più da vicino a ciascun tipo:
Parallel Liner:
Come suggerisce il nome, i parallel liner hanno una superficie piana su tutti i bordi. Queste camicie sono mantenute in posizione all'interno del blocco tramite un sistema di "interferenza" o "accoppiamento a pressione". Ciò significa che la camicia è leggermente più grande del foro principale del motore. Quando la camicia parallela viene premuta in posizione, potrebbe deformarsi e adattarsi alla forma del foro principale. Vale la pena notare che i parallel liner sono disponibili solo in uno stato semi-finito, il che significa che devono essere forati fino alla dimensione appropriata.
Rivestimento flangiato:
Allo stesso modo, i rivestimenti flangiati hanno una flangia situata nella parte superiore. Questa flangia si inserisce in un foro svasato ricavato nella parte superiore del foro principale. I rivestimenti flangiati possono essere montati "a pressione" o "a scorrimento". Sono disponibili sia in versione finita (pre-dimensionata) che semi-finita (deve essere forata su misura).
Foro genitore:
Il termine "alesaggio principale" si riferisce a un blocco cilindri che non presenta camicie. In questo caso, il pistone e gli anelli scorrono direttamente sulla superficie fusa dell'alesaggio del blocco cilindri. Se necessario, è possibile lavorare l'alesaggio principale per accogliere pistoni sovradimensionati. Tuttavia, se l'alesaggio principale è notevolmente danneggiato, è possibile montare una camicia di riparazione per ripristinare la funzionalità del blocco cilindri.
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