主なポイント
- Doosan D34は、3.4リットル、4気筒直列ディーゼルエンジンで、74～134馬力（55～100kW）の出力を発揮し、ローダー、テレハンドラー、発電機セットなどの小型産業機器やオフハイウェイ機器向けに設計されています。
- 排気量は正確には3,409 cm³で、ボアは98 mm、ストロークは113 mmです。コモンレール式燃料噴射とターボインタークーラー付き吸気システムを採用し、1,400 rpmで最大500 Nmの強力な低速トルクを発揮します。
- このエンジンは、DOC、DPF、およびオプションのSCR後処理システムにより、Tier 4 FinalおよびEU Stage Vの排出ガス基準を満たしており、新型モデルでは信頼性の向上とメンテナンスの手間軽減のためEGRが廃止されています。
- 代表的な用途としては、ボブキャット社のスキッドステアローダー、トラックローダー、全輪操舵ローダー、バーサハンドラー、および55～100kWの出力帯の各種発電機セットなどが挙げられます。
- Fab Heavy Partsは、世界中のDoosan D34エンジン向けに、交換部品、純正同等部品、オーバーホールキット、および技術サポートを提供し、メンテナンス、修理、および再構築プロジェクトを支援しています。
Doosan D34エンジン：よくある検索意図への迅速な回答
- エンジン排気量 & 排出ガス規制への準拠：
斗山D34エンジンは排気量3.4リットルで、EPA Tier 4排出ガス基準を満たすように設計されています。 - 出力電力:
このエンジンは、2,400回転/分で最大92馬力の出力を発生します。
2,400～2,600rpmの回転数で、74～134hp（55～100kW）の出力範囲を提供します。 - 代表的な用途：
このエンジンは、ボブキャット社の小型機械、例えばスキッドステアローダー、テレスコピックハンドラー、発電機セットなどによく使用されています。 - 注目すべき特徴：
斗山D34エンジンは、燃費効率を高め、排出ガスを削減するコモンレール式燃料噴射システムを採用している。
メンテナンス不要の油圧式バルブラッシュアジャスターを搭載しているため、定期的な手動調整が不要です。 - 可用性 & 価格設定：
Doosan D34エンジンは、様々なオンライン小売店で購入可能で、価格は通常28,482.99ドル前後で、これに3,500.00ドルの返金可能なコアチャージが加算されます。
99ドル以上の注文は送料無料となる場合が多く、速達配送オプションを利用すれば、最短1～2営業日で商品を受け取ることができます。
Doosan D34エンジンの紹介
Doosan D34エンジンは、小型建設機械やマテリアルハンドリング機器の動力源として設計された、専用設計の産業用ディーゼルエンジンです。2012～2013年頃に韓国の小型機械向けに導入され、複数の排出ガス規制段階を経て進化を遂げたこの3.4リッター直列4気筒エンジンは、55～100kWの出力カテゴリーにおいて主力エンジンとしての地位を確立しました。堅牢な構造と最新の排出ガス技術により、信頼性と燃費効率が重視される過酷なオフロード走行にも適しています。
このガイドは、斗山D34エンジンの詳細な技術データとメンテナンス手順を求める機器所有者、フリート管理者、技術者を対象としています。D34の仕様を正確に把握することは、効果的なメンテナンス、修理、および機器のアップグレードに不可欠です。
D34エンジンは、スキッドステアローダー、トラックローダー、全輪操舵ローダー、テレハンドラー、発電機セットなど、幅広い機器に搭載されています。このエンジンの設計は、重量物の吊り上げや操縦サイクルに必要な低回転域での強力なトルクを重視しており、さらにフリートマネージャーが必要とするドキュメントやサービスサポートも提供しています。このプラットフォームの技術データを理解することで、所有者や技術者は適切なコンポーネントを選択し、メンテナンス スケジュールを計画し、 エンジンのアップグレードまたは交換を評価する. 私たちの視点からすると fabheavyparts.com, 正確な仕様は、部品調達と修理計画を成功させるための基礎となる。
斗山D34エンジンは排気量3.4リットルで、EPA Tier 4排出ガス基準を満たすように設計されています。
主要技術仕様
このセクションでは、斗山D34エンジンプラットフォームを定義する構成、排気量、定格出力、および基本性能数値に関する主要な技術データを要約します。
エンジン構成
D34は、4ストロークディーゼルサイクルで動作する直列4気筒レイアウトを採用しています。耐久性と品質を高める堅牢なエンジンケースに加え、空冷式インタークーラー付きターボチャージャー吸気と、DELPHI DFP 4.2ポンプによる高圧コモンレール燃料噴射システムを備えています。コモンレール燃料噴射システムは、各シリンダーに高圧で正確な量の燃料を供給することで、燃費を向上させ、排出ガスを削減するシステムです。このエンジンは、ライナーレスシリンダー設計で直接噴射燃焼を採用しており、オーバーヘッドバルブは各シリンダーに吸気2個と排気2個が配置されています。点火順序は、フライホイールから見て反時計回りに回転し、1-3-4-2のシーケンスに従います。
変位と形状
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| 変位 | 3,409 cm³ (3.4 L) |
| ボア | 98 mm |
| 脳卒中 | 113 mm |
| 圧縮比 | 17.0:1～18.0:1 |
| シリンダー | 4列 |
| 圧縮比は排出ガス規制仕様やキャリブレーションによって異なり、特定の構成では圧縮比が高いほど燃費が向上する。 |
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パワーとパフォーマンス
電力定格は、特定の用途および排出ガス規制要件に合わせて調整されます。
- 断続的な評価： DPF非搭載のTier 4仕様では、2,400rpmで128.7hp（96.0kW）、2,800rpmで134.0hp（100.0kW）の出力を発揮します。
- 継続的な評価: 連続運転時出力：115.8 hp (86.4 kW) ～ 120.0 hp (90.0 kW)
- 発電機の用途： ステージV規制に準拠した1,500rpmまたは1,800rpmのガバナー速度で、総出力55.4kWm
- コンパクトT4Fモデル： 最高出力110馬力（55kW）、回転数2,400rpm
最大トルクは1,400rpmで368.8ft-lbs（500Nm）に達し、 重作業用建設サイクル. このトルク特性により、オペレーターは高回転数で運転する必要なく、掘削、持ち上げ、押し込み作業中に応答性の高い性能を実感できます。
燃料および潤滑システム
D34は、最大硫黄含有量15ppmの超低硫黄ディーゼル（ULSD）を必要とします。燃料システムには、多孔式噴射ノズルとフルフローカートリッジフィルターが採用されています。燃料入口圧力は0.5～1.5バール、戻り圧力は1.2バールです。
潤滑は、最低アイドル油圧100kPaの完全強制圧送システムを採用しています。エンジンには、整備性を向上させるためにスピンオン式フィルターが使用されています。
冷却と始動
液冷システムは4.7リットルのエンジン冷却液（パワーパックを含めると12.1リットル）を収容し、圧力キャップの定格は0.9バールです。始動オプションには、OEMの機械仕様に応じて12Vまたは24Vの電動スターターがあり、冷間始動補助としてエアヒーターまたはグロープラグが利用可能です。
寸法、重量 & 設置範囲
Doosan D34エンジンの物理的なサイズを理解することは、機器エンジニアや再生業者にとって、交換またはエンジン換装プロジェクトにおける設置計画、吊り上げ要件、および機械バランスに関する考慮事項を立てる上で役立ちます。
全体寸法
| 寸法 | 仕様 |
|---|---|
| 長さ | 889.6～896.9 mm |
| 幅 | 655.2 mm |
| 身長 | 804.5～992 mm（後処理による） |
| 高さの違いは主に、後処理システムの構成の違いによるものです。DOCのみの構成では高さは約804.5mmですが、DOC+DPF+SCRパッケージでは最大992mmまで伸びます。オプションの冷却ファンを追加すると、全体の高さは約475mm高くなります。 |
|
重量仕様
乾燥重量は構成によって異なります。
- フライホイールハウジングを除くエンジン本体： 335kg
- 取り付けブラケットのないエンジン： 493 kg
- 完全装備の産業用構成： 約500kg
これらの重量は、エンジンの交換時や新規設備の設計時における輸送ロジスティクス、吊り上げ機器の選定、および機械のバランス計算に影響を与える。
取り付けおよびインターフェースの詳細
D34は、サイドエンジンマウントを備えた従来型の直列4気筒ブロック設計を採用しています。フライホイールハウジングはSAE #3（11.5インチ）またはSAE #4（10インチ）規格に準拠し、125歯のフライホイールが様々なトランスミッションおよびポンプ駆動方式に対応します。バッテリーは、確実な始動のために最低100Ahの容量と950CCAの性能が求められます。
設置スペースは、ターボチャージャーアセンブリ、後処理コンポーネント（DOC/DPF/SCR）、および冷却パッケージに対応できるものでなければなりません。OEM機器によってはこれらの配置が異なる場合もありますが、エンジンの基本寸法は用途に関わらず一貫しています。最大負荷時の空気流量は7,680リットル/分に達します。
Fab Heavy Partsは、旧型機器の動力源を刷新する際や、D34プラットフォーム用の交換用ロングブロックおよびショートブロックを調達する際に、お客様が互換性を確認できるようサポートいたします。
排出基準 & 後処理技術
Doosan D34は、現代の排出ガス規制を満たすように設計されており、 U.S. EPA Tier 4 FinalおよびEU Stage Vは、モデルイヤーや対象市場によって異なるハードウェア構成を採用しています。これらのシステムを理解することで、事業者はサービス要件を管理しながら、法令遵守を維持することができます。
エンジン部品の中には、カリフォルニア州で発がん性および生殖毒性があるとされている鉛などの化学物質が含まれている場合があります。仕様は規制要件に基づき変更されることがあります。
排出ガス制御ハードウェア
一般的なD34型エンジンは、排出ガス制御に段階的なアプローチを採用している。
- ディーゼル酸化触媒（DOC）： 触媒酸化により一酸化炭素と炭化水素を低減する
- ディーゼル微粒子フィルター（DPF）： すす粒子を捕捉し、定期的に再生する
- 選択的触媒還元（SCR）： ディーゼル排気液（DEF/AdBlue）を使用してNOxを窒素と水に変換する
一部の産業用モデルでは、DOCのみの後処理システムを使用することでTier 4 Final規制に適合し、この構成が規制基準を満たす用途ではDPFのメンテナンスが不要になります。
SCRおよびEGR非搭載構成
後期のD34バリアントにおける重要な開発は、EGRバルブとSCRシステムの両方を排除することです。これらのNo-SCRステージVオプションは、最適化された燃焼、DOC+DPF後処理、および精密なECUキャリブレーションにより、尿素噴射システムの複雑さを伴わずに排出ガス基準を満たします。利点は次のとおりです。
- メンテナンスの手間と部品点数の削減
- DEFの消費と保管の必要性を排除
- 過酷な動作環境における信頼性の向上
- EGR/SCRシステムにおける500時間サービス間隔とより短い間隔との比較
DPF再生戦略
DPF再生プロセスは、パッシブモードとアクティブモードの両方で動作します。
受動再生 排気温度が蓄積した煤を酸化させるのに十分な高さに保たれている場合、通常の運転中に自然に発生します。これは通常、1,500～1,800rpmの持続的な負荷時に発生します。
能動的な再生 ECUが過剰な煤の蓄積を検知すると、このシステムが作動します。排気温度を上昇させるために追加の燃料が噴射され、蓄積された粒子が燃焼されます。運転者は、再生サイクル中は燃料消費量がわずかに増加することに気づくかもしれません。
適切なエンジン負荷と燃料品質は、煤の蓄積速度に直接影響します。軽負荷運転はパッシブ再生を妨げ、DPFの目詰まりを加速させる可能性があります。一方、燃料品質が悪いと、再生を阻害する汚染物質が混入する可能性があります。
DEF消費と計画
SCR搭載のD34型の場合、DEFの消費量は、運転サイクル強度に応じて燃料使用量の2～6%程度となります。車両運行においては、燃料供給と並行してDEFの供給計画を策定する必要があり、特に寒冷地でのDEF凍結を防ぐための冬季対策手順に留意する必要があります。
Fab Heavy Partsは、D34プラットフォームに対応したセンサー、NOxモジュール、温度プローブ、その他の排出ガス関連部品を提供することで、顧客をサポートしています。
アプリケーション & マシン互換性
斗山D34エンジンは、単体製品としてではなく、数多くの小型および中型建設機械の動力源として使用されています。一般的な用途を理解することで、所有者は適切な部品やサービス仕様を特定することができます。
主要機器の種類
D34は、幅広い種類の機器に電力を供給します。
- スキッドステアローダー: Bobcat S740、S750、S770、S850シリーズを含む
- トラックローダー： Bobcat T740、T750、T770、およびT870コンパクトトラックローダー
- 全輪操舵式ローダー： Bobcat A770および同様の機動性に優れたローダー設計
- Versahandlers: Bobcat V519およびV723テレハンドラーモデル
- 発電機セット： 非常用電源および常用電源用途向けの60kVAクラスの産業用発電機
- 空気圧縮機： 建設および産業用途向けの移動式コンプレッサーユニット
運用重量区分
D34エンジンを搭載した機械は、一般的に小型から中型の運転重量範囲に属し、エンジンの100kWの出力と500Nmのトルク出力は適切な性能を発揮します。1,400rpmという低回転域での強力なトルク特性は、高回転を維持する必要なく、重量物の持ち上げ、押し出し、操縦を必要とする用途で特に威力を発揮します。
OEMおよび産業用途
BobcatおよびDoosan/Develonブランドの機器以外にも、これらのブランド以外のOEMメーカーは、特殊機械、ポンプ、オフハイウェイ用途向けにD34産業用エンジンを指定する場合があります。このエンジンはステージV排出ガス規制に適合し、SCR不要のオプションも用意されているため、排出ガスシステムの簡素化を求める機器メーカーにとって魅力的な選択肢となっています。
部品識別要件
互換性のある部品を調達する際には、D34の正確なバリアントを理解することが不可欠です。主な識別情報は以下のとおりです。
- 電力定格と校正
- 排出ガス規制段階（Tier 4 Final、Stage Vなど）
- ECUキャリブレーションコード
- エンジンシリアル番号と配置番号
Fab Heavy Partsは、エンジンのシリアル番号やプレートデータを解読することで、お客様のDoosan D34の特定のバリエーションに最適な部品を確実に選定できるようサポートいたします。
燃料システム、空気システム & 性能特性
このセクションでは、D34エンジンが統合された燃料および空気管理システムを通じてどのように効率的に動力を供給しているかを検証し、それが要求の厳しい用途におけるエンジンの生産性にどのように直接関係しているかを説明します。
高圧コモンレール噴射
D34は、コモンレール式噴射システムに燃料を供給するDELPHI DFP 4.2高圧ポンプを使用しています。主な特徴は以下のとおりです。
- 燃焼サイクルごとに複数回の噴射を行うことで、騒音と排出ガスを低減します。
- 精密な燃料噴霧を実現する多孔ノズル
- ECU制御による噴射タイミングと噴射量により、全運転範囲で最適な性能を実現
- 超低硫黄ディーゼル燃料を必要とするフルフローカートリッジ式燃料フィルター
電子制御プログラムは、負荷、速度、温度の入力に基づいて噴射パラメータを管理し、変化する運転条件に合わせて自動的に調整します。
ターボチャージャーとインタークーラー
ターボチャージャー付き空冷式インタークーラー吸気システムは空気密度を高め、3.4リッターの排気量からより高い比出力を得ることを可能にする。この構成は以下をサポートします：
- あらゆる運転速度において体積効率が向上
- 吸気温度を下げて、より密度の高い吸気を実現する
- 自然吸気エンジン搭載モデルと比較して、高高度での性能が向上している。
- 最大運転時の風量は7,680リットル/分
最高排気温度は2,600rpm時で750℃以下に抑えられ、ターボチャージャーや後処理装置を熱による損傷から保護します。
出力とトルクの曲線
D34の性能特性は、建設用途における低回転域での強力なトルクを重視しています。
| 動作点 | 価値 |
|---|---|
| 最大トルク | 1,400 rpmで500 Nm |
| 最大出力 | 最高出力134馬力（2,800rpm時） |
| アイドリング速度 | 800回転/分 |
| 定格速度範囲 | 校正に応じて2,200～2,800rpm |
| 1,400～1,800rpmの間で比較的平坦なトルク特性が得られるため、オペレーターは負荷変動サイクル中も、過度なギアチェンジや回転数の変動なしに、安定した牽引力を実感できます。 |
|
燃費
燃料消費量は、使用サイクルと出力設定によって異なります。
- 発電機用途では、負荷25%時で燃料消費量が4.2リットル/時と非常に低いことが示されています。
- 全負荷運転では消費量が比例して増加する
- 定常状態の発電機運転時、ブレーキ平均有効圧力は1.6～1.8MPaの範囲で動作する。
実際の燃料消費量は、機械の油圧負荷、オペレーターの技術、現場の状況に大きく左右されます。燃料消費量と出力の関係は、一般的な産業用ディーゼルエンジンのパターンに準じており、コモンレールシステムの精密な燃料計量により、部分負荷時の効率が向上します。
fabheavyparts.com 燃料システムの主要コンポーネントを供給できます。 インジェクター, オーバーホールや修理作業中にD34の性能を回復させるため、燃料レール、高圧ポンプ、フィルター、ターボチャージャーユニットなどを使用します。
メンテナンス、サービス間隔 & 信頼性
適切なメンテナンスは、D34の設計寿命を最大限に活用するために不可欠であり、特に粉塵、振動、温度変化があらゆるシステムに負荷をかける過酷なオフロード条件下ではなおさら重要です。
標準サービス間隔
斗山は、通常の運転条件下における標準的なサービス間隔を以下のように公表しています。
| サービス項目 | 間隔 |
|---|---|
| エンジンオイルとフィルターの交換 | 500時間 |
| 燃料フィルターの交換 | 500時間 |
| エアフィルターの点検・交換 | 500時間（または状況に応じて） |
| 冷却液サービス | OEMのスケジュールに従って |
| バルブクリアランスチェック | 不要（油圧式ラッシュアジャスター） |
D34エンジンには 油圧バルブラッシュアジャスター, メンテナンスフリーであるため、定期的な手動調整は不要です。粉塵が多い環境、極端な温度環境、または継続的な重負荷環境など、過酷な使用環境では、調整間隔を短縮する必要がある場合があります。油圧式バルブクリアランスアジャスターは、定期的なバルブ調整を不要にし、手動クリアランスチェックが必要なエンジンと比較してメンテナンスの手間を軽減します。
排出ガスシステムのメンテナンス
排出ガス関連のメンテナンスには、以下の情報が含まれます。
- DPFの洗浄または交換： 時間の経過に伴う煤の負荷と灰の蓄積に基づいて
- センサーの点検： NOxセンサー、温度プローブ、および差圧センサー
- DEFシステムの冬季対策： 凍結防止と適切な投与機能の確保
- ソフトウェアアップデート： ECUキャリブレーションの微調整のためのディーラー診断ツールを介して
SCRおよびDPF非搭載の産業用モデルは、排出ガスシステムのメンテナンス要件を大幅に削減し、EGR/SCR搭載システムよりも短い間隔で500時間メンテナンスが可能です。
信頼性特性
D34プラットフォームの設計上の強みは以下のとおりです。
- ライナーレス構成の堅牢なブロックおよびシリンダーヘッド鋳造部品
- 耐久性に優れたボトムエンド構造と実績のあるベアリングシステム
- 豊富な実地検証実績を持つ成熟したコモンレール技術
- メンテナンスフリーの油圧バルブラッシュアジャスター
監視すべき一般的な摩耗部品には、インジェクター、EGRバルブ（一部の車種）、ターボチャージャーベアリング、および後処理部品などがあります。定期的なオイル分析は、内部摩耗の傾向を早期に察知するのに役立ちます。
計画メンテナンスのための部品サポート
Fab Heavy Parts社は、Doosan D34エンジン専用のオイルフィルター、燃料フィルター、エアフィルター、シール、ガスケットなどのメンテナンスキットを提供しています。これらのキットは、必要なすべての部品を一度の注文で入手できるため、計画的な整備を簡素化し、エンジンのオーバーホール作業をサポートします。
斗山D34の部品、再生オプション & Fab Heavy Partsからのサポート
Fabheavyparts.com 重機エンジン部品の専門サプライヤーとして、 斗山D34プラットフォーム. 特定の修理に必要な個々の部品から、大規模なオーバーホールに必要な完全なアセンブリまで、当社の製品群はお客様のメンテナンスおよび生産ニーズをサポートします。
配送は利便性と信頼性を重視して設計されています。99ドル以上のご注文は送料無料となる場合が多くあります。速達配送オプションをご利用いただくと、最短1～2営業日でお届けいたします。指定された締め切り時間前にご注文いただいた商品は、当日中に倉庫から発送される場合があり、トラック便での配送には通常7～10営業日かかります。
利用可能なコンポーネントカテゴリ
当社は、主要なシステム分野においてD34コンポーネントを提供しています。
エンジンコアコンポーネント
- ロングブロックとショートブロックを完了する
- シリンダーヘッド（ベアヘッドおよびアセンブリヘッド）
- オーバーホールおよびフレーム内再構築用ガスケットセット
- ピストン、ライナー（該当する場合）、およびリングセット
- ベアリング（メインベアリング、コンロッドベアリング、カムシャフトベアリング）
- クランクシャフトとカムシャフト
- オイルポンプとウォーターポンプ
燃料および空気システム部品
- インジェクター（新品および再生品）
- コモンレールアセンブリ
- 高圧燃料ポンプ
- ターボチャージャーユニット
- 燃料フィルターおよびフィルターハウジング
- 吸気コンポーネント
排出システムコンポーネント
- DOCおよびDPFアセンブリ
- SCR触媒ユニット
- センサー（NOx、温度、圧力）
- DEFラインと投与コンポーネント
- 後処理用取り付け金具
よくある質問
これらのよくある質問は、上記のセクションで十分に説明されていない実務上の懸念事項に対応し、D34の所有者およびサービスプロバイダー向けに追加の手順と情報を提供します。
Doosan D34の部品やサービスに関するご経験をお持ちの方は、ぜひレビューを書いてご意見をお聞かせください。皆様のレビューは、他のユーザーが情報に基づいた意思決定を行うのに役立ち、Doosan D34コミュニティ全体の体験向上につながります。
Q1：建設機械における斗山D34エンジンの一般的な耐用年数はどれくらいですか？
A1：適切なメンテナンスと正しい負荷設定を行えば、多くのD34エンジンは大規模なオーバーホールが必要になるまでに8,000～12,000時間以上の運転が可能です。実際の寿命は、運転環境、整備状況、燃料品質、運転者の運転方法に大きく左右されます。定期的なオイル分析、フィルターの定期的な交換、冷却水の状態と吸気系の清浄度の監視は、より長い運転時間を達成するための鍵となります。粉塵負荷が高い、あるいは熱サイクルが頻繁な過酷な条件下で運転されるエンジンは、摩耗部品への早期の点検が必要になる場合があります。 fabheavyparts.com 機械の寿命が近づいた際に、重要な部品の完全なオーバーホールキットを提供することができ、機体内部での再構築、またはエンジンアセンブリ全体の交換のいずれにも対応可能です。
Q2：自分のマシンに搭載されているDoosan D34の正確なバリエーションを特定するにはどうすればよいですか？
A2: エンジンブロック上のエンジン識別プレートまたは刻印番号を探します。通常、モデルコード、シリアル番号、場合によっては仕様または排出ガスコードが含まれています。このデータを機械の製造プレートまたはオーナーズマニュアルと照合して、出力定格と排出ガス段階を確認します。バリアントの定義は、明らかな物理的差異ではなく、多くの場合、キャリブレーションと後処理構成に依存します。お客様はプレートの写真を送付できます。 fabheavyparts.com これにより、当社のチームは特定のD34バリアントに適合する正しい部品と技術データを確認し、正確な改造または交換部品の選択を保証することができます。
Q3：斗山D34エンジンは、異なるエンジンを使用していた旧型機に搭載して再利用できますか？
A3: エンジン換装は技術的には可能ですが、取り付けポイント、ベルハウジングの互換性、フライホイールの仕様、冷却能力、排気経路、後処理パッケージングを慎重に評価する必要があります。規制要件は管轄区域によって異なるため、最新のTier 4 FinalまたはStage Vエンジンを古い機器に取り付ける場合は、排出ガス規制への適合と認証が問題となる可能性があります。エンジン換装プロジェクトの成功には、通常、経験豊富な設置業者と部品サプライヤーの協力が必要です。関心のあるオーナーは、資格のある技術者に相談し、詳細な機械データを共有する必要があります。 fabheavyparts.com 作業に着手する前に、部品、アダプター、および潜在的な課題について話し合う。
Q4：斗山D34に必要な燃料とオイルの品質は？
A4: D34 エンジンは、EN 590 または ASTM D975 規格に適合し、硫黄含有量が最大 15 ppm に制限された超低硫黄ディーゼル (ULSD) 用に設計されています。バイオディーゼル混合燃料は、公式サービスマニュアルに記載されている Doosan が承認した割合制限内に収まるようにしてください。エンジンオイルは、Doosan が指定する粘度および性能カテゴリ (通常は API CK-4 または同等品) を満たす必要があり、粘度の選択は周囲温度条件に合わせて調整する必要があります。品質の低い燃料またはオイルは、インジェクターの摩耗を加速させ、DPF の問題を引き起こし、エンジンの内部損傷を引き起こして期待される耐用年数を損なう可能性があります。適切なテストおよびサンプリングプログラムにより、お客様の現場に納入される燃料が要求仕様を満たしていることを確認できます。
Doosan D34エンジンに適合する交換部品を購入する
FABの重部品: 信頼できるエンジン部品サプライヤー
Fab Heavy Partsのオンラインカタログへようこそ, 高品質な自動車部品と工具の信頼できる供給元。豊富な品揃えをご覧ください。 Doosan D34エンジンの交換部品 その他にも様々なメリットがあります。在庫を常に回転させている信頼できるサプライヤーから必要な部品を確保することで、遅延を回避できます。当社の専門チームがお客様一人ひとりに合わせたサポートを提供し、適切な部品を確実にお届けします。今すぐお問い合わせいただき、常に一歩先を行き、業務を円滑に進めましょう！