Belangrijkste conclusies
- De Doosan D34 is een 3,4-liter viercilinder lijnmotor met een vermogen van 74 tot 134 pk (55 tot 100 kW), ontworpen voor compacte industriële en off-highway machines zoals laders, verreikers en generatorsets.
- De cilinderinhoud bedraagt precies 3.409 cm³ met een boring van 98 mm en een slag van 113 mm. De motor is voorzien van common-rail brandstofinjectie en turbo-intercooler voor een krachtig koppel bij lage toerentallen tot wel 500 Nm bij 1.400 tpm.
- De motor voldoet aan de emissienormen Tier 4 Final en EU Stage V dankzij DOC, DPF en optionele SCR-nabehandeling. Nieuwere varianten hebben geen EGR meer voor een betere betrouwbaarheid en minder onderhoud.
- Typische toepassingen zijn onder andere Bobcat schrankladers, rupsladers, wielladers met vierwielbesturing, Versahandlers en diverse generatorsets in het vermogensbereik van 55–100 kW.
Fab Heavy Parts Levert vervangingsonderdelen en OEM-equivalenten, revisiesets en technische assistentie voor Doosan D34-motoren ter ondersteuning van onderhouds-, reparatie- en revisieprojecten wereldwijd.
Introductie van de Doosan D34-motor
De Doosan D34-motor is een speciaal ontwikkelde industriële dieselmotor voor compacte bouw- en materiaalverwerkingsmachines. Deze 3,4-liter viercilinder lijnmotor, die rond 2012-2013 werd geïntroduceerd voor compacte machines in Korea en door verschillende emissienormen is doorontwikkeld, is uitgegroeid tot een betrouwbare krachtpatser in het vermogenssegment van 55-100 kW. Dankzij de robuuste constructie en moderne emissietechnologie is de motor uitermate geschikt voor veeleisende toepassingen buiten de openbare weg, waar betrouwbaarheid en brandstofefficiëntie van cruciaal belang zijn.
De D34-motor drijft een breed scala aan machines aan, waaronder schrankladers, rupsladers, vierwielaangedreven laders, verreikers en generatorsets. Het ontwerp van de motor legt de nadruk op een hoog koppel bij lage toerentallen voor zware hef- en manoeuvreercycli, gecombineerd met de documentatie en serviceondersteuning die wagenparkbeheerders nodig hebben. Inzicht in de technische gegevens van dit platform helpt eigenaren en technici bij het kiezen van de juiste componenten, het plannen van onderhoudsschema's en Evalueer motorupgrades of -vervangingen.Vanuit ons perspectief bij fabheavyparts.comNauwkeurige specificaties vormen de basis voor een succesvolle inkoop van onderdelen en een efficiënte reparatieplanning.
Kerntechnische specificaties
In dit gedeelte worden de belangrijkste technische gegevens samengevat met betrekking tot de configuratie, cilinderinhoud, vermogens en basisprestatiecijfers die het Doosan D34-motorplatform definiëren.
Motorconfiguratie
De D34 maakt gebruik van een viercilinder lijnmotor die werkt volgens de viertakt dieselcyclus. Hij is voorzien van turbocompressie met luchtkoeling en een hogedruk common-rail brandstofinjectiesysteem met DELPHI DFP 4.2-pompen. De motor maakt gebruik van directe injectieverbranding in een cilinderontwerp zonder voering, met bovenliggende kleppen, twee inlaat- en twee uitlaatkleppen per cilinder. De ontstekingsvolgorde is 1-3-4-2, met een rotatie tegen de klok in gezien vanaf het vliegwiel.
Verplaatsing en geometrie
| Parameter | Specificatie |
|---|---|
| Verplaatsing | 3.409 cm³ (3,4 L) |
| Boring | 98 mm |
| Hartinfarct | 113 mm |
| Compressieverhouding | 17,0:1 tot 18.0:1 |
| Cilinders | 4 inline |
De compressieverhouding varieert afhankelijk van de emissievariant en de kalibratie, waarbij hogere verhoudingen in bepaalde configuraties een lager brandstofverbruik opleveren.
Vermogen en prestaties
Het vermogen is afgestemd op specifieke toepassingen en emissienormen:
- Intermitterende beoordelingen: 128,7 pk (96,0 kW) bij 2400 tpm of 134,0 pk (100,0 kW) bij 2800 tpm in Tier 4-configuraties zonder roetfilter.
- Continue beoordelingen: 115,8 pk (86,4 kW) tot 120,0 pk (90,0 kW) voor continu gebruik
- Generatortoepassingen: Brutovermogen van 55,4 kWm bij een gereguleerd toerental van 1.500 of 1.800 tpm, conform Stage V-normen.
- Compacte T4F-modellen: Maximaal 110 pk (55 kW) bij 2400 tpm
Het piekkoppel bereikt 368,8 ft-lbs (500 Nm) bij 1400 tpm, wat zorgt voor de trekkracht bij lage toerentallen die essentieel is voor zware bouwcycliDeze koppelkarakteristiek betekent dat machinisten responsieve prestaties ervaren tijdens graaf-, hef- en duwwerkzaamheden zonder dat ze op een hoog toerental hoeven te draaien.
Brandstof- en smeersystemen
De D34 vereist diesel met een ultralaag zwavelgehalte (ULSD) met een maximaal zwavelgehalte van 15 ppm. Het brandstofsysteem omvat meergaatsinjectoren en volstroompatroonfilters. De brandstofinlaatdruk ligt tussen 0,5 en 1,5 bar, met een retourdruk van 1,2 bar.
De smering is gebaseerd op een volledig geforceerd druksmeersysteem met een minimale oliedruk van 100 kPa bij stationair draaien. De motor maakt gebruik van opschroefbare filters voor eenvoudige toegang bij onderhoud.
Koelen en starten
Het vloeistofgekoelde systeem bevat 4,7 liter koelvloeistof (12,1 liter inclusief de powerpack), met drukdoppen die geschikt zijn voor een druk van 0,9 bar. Er zijn verschillende startmogelijkheden, waaronder een 12V of 24V elektrische starter, afhankelijk van de specificaties van de fabrikant. Luchtverwarmers of gloeibougies zijn beschikbaar als hulpmiddel bij een koude start.
Afmetingen, Gewicht & Installatie-envelop
Inzicht in de fysieke afmetingen van de Doosan D34-motor helpt machine-ingenieurs en revisiebedrijven bij het plannen van installaties, hijsvereisten en machinebalansoverwegingen tijdens vervangings- of hervermogenprojecten.
Totale afmetingen
| Dimensie | Specificatie |
|---|---|
| Lengte | 889,6–896,9 mm |
| Breedte | 655,2 mm |
| Hoogte | 804,5–992 mm (afhankelijk van de nazorg) |
Hoogteverschillen worden voornamelijk veroorzaakt door verschillende nabehandelingsconfiguraties. Systemen met alleen een DOC (Deep Oxide Controller) meten ongeveer 804,5 mm, terwijl systemen met een DOC, DPF (Double Filter Filter) en SCR (Scanning Control Register) een hoogte van 992 mm kunnen bereiken. Optionele koelventilatoren voegen ongeveer 475 mm toe aan de totale afmetingen.
Gewichtsspecificaties
Het drooggewicht varieert per configuratie:
- Kale motor, exclusief vliegwielhuis: 335 kg
- Motor zonder montagebeugels: 493 kg
- Volledig uitgeruste industriële configuratie: ongeveer 500 kg
Deze gewichten hebben invloed op de transportlogistiek, de selectie van hijsinstallaties en de berekeningen van de machinebalans bij het vervangen van motoren of het ontwerpen van nieuwe installaties.
Montage- en interfacegegevens
De D34 heeft een conventioneel viercilinder lijnmotorblok met zijdelingse motorsteunen. De vliegwielbehuizingen voldoen aan de SAE #3 (11,5”) of SAE #4 (10”) normen, met vliegwielen met 125 tanden die verschillende transmissie- en pompaandrijvingen ondersteunen. De accu moet minimaal een capaciteit van 100 Ah met 950 CCA hebben voor een betrouwbare start.
De benodigde inbouwruimte moet plaats bieden aan de turbocompressor, de nabehandelingscomponenten (DOC/DPF/SCR) en het koelsysteem. Hoewel OEM-machines deze componenten verschillend kunnen indelen, blijven de basisafmetingen van de motor consistent voor alle toepassingen. De luchtstroom moet bij vollast oplopen tot 7.680 liter/min.
Emissienormen & Nabehandelingstechnologie
De Doosan D34 is ontworpen om te voldoen aan de moderne emissienormen, waaronder: U.SEPA Tier 4 Final en EU Stage V, met verschillende hardwareconfiguraties afhankelijk van het modeljaar en de beoogde markt. Inzicht in deze systemen helpt operators om aan de regelgeving te voldoen en tegelijkertijd aan de servicevereisten te voldoen.
Emissiebeheersingshardware
Typische D34-varianten hanteren een gelaagde aanpak voor emissiebeheersing:
- Dieseloxidatiekatalysator (DOC): Vermindert koolmonoxide en koolwaterstoffen door middel van katalytische oxidatie.
- Dieselroetfilter (DPF): Vangt roetdeeltjes op voor periodieke regeneratie.
- Selectieve katalytische reductie (SCR): Gebruikt dieseluitlaatvloeistof (DEF/AdBlue) om NOx om te zetten in stikstof en water.
Sommige industriële varianten voldoen aan de Tier 4 Final-norm door uitsluitend DOC-nabehandeling te gebruiken, waardoor DPF-onderhoud overbodig wordt voor toepassingen waar deze configuratie aan de wettelijke normen voldoet.
Configuraties zonder SCR en zonder EGR
Een belangrijke ontwikkeling in latere D34-varianten is het elimineren van zowel EGR-kleppen als SCR-systemen. Deze Stage V-opties zonder SCR vertrouwen op geoptimaliseerde verbranding, DOC+DPF-nabehandeling en nauwkeurige ECU-kalibratie om te voldoen aan de emissienormen zonder de complexiteit van ureuminjectiesystemen. Voordelen zijn onder andere:
- Minder onderhoud en minder onderdelen
- Eliminatie van de verbruiks- en opslagvereisten voor DEF
- Verbeterde betrouwbaarheid in zware bedrijfsomstandigheden.
- Onderhoudsintervallen van 500 uur versus kortere intervallen bij EGR/SCR-systemen
DPF-regeneratiestrategie
Het DPF-regeneratieproces verloopt via zowel passieve als actieve modi:
Passieve regeneratie Dit verschijnsel treedt van nature op tijdens normaal gebruik, wanneer de uitlaatgastemperatuur hoog genoeg blijft om de opgehoopte roetdeeltjes te oxideren. Dit gebeurt doorgaans bij aanhoudende belasting bij 1500-1800 toeren per minuut.
Actieve regeneratie Dit proces wordt geactiveerd wanneer de ECU een te hoge roetconcentratie detecteert. Het systeem injecteert extra brandstof om de uitlaatgastemperatuur te verhogen en de opgehoopte deeltjes te verbranden. Gebruikers kunnen tijdens actieve regeneratiecycli een licht verhoogd brandstofverbruik waarnemen.
De juiste motorbelasting en brandstofkwaliteit hebben een directe invloed op de mate van roetvorming. Een lage belasting, waardoor passieve regeneratie wordt belemmerd, kan de verstopping van het roetfilter versnellen, terwijl een slechte brandstofkwaliteit verontreinigingen kan introduceren die de regeneratie bemoeilijken.
DEF-verbruik en -planning
Bij D34-varianten met SCR-systeem bedraagt het DEF-verbruik doorgaans 2-6% van het brandstofverbruik, afhankelijk van de intensiteit van de bedrijfscyclus. Vlootbeheerders moeten de logistiek van de DEF-levering parallel aan de brandstoflevering plannen, met bijzondere aandacht voor winterklaarmaakprocedures om bevriezing van de DEF bij koud weer te voorkomen.
Toepassingen & Machinecompatibiliteit
De Doosan D34-motor dient als krachtbron voor tal van compacte en middelgrote bouwmachines en is geen op zichzelf staand product. Inzicht in typische toepassingen helpt eigenaren bij het identificeren van de juiste onderdelen en servicevoorschriften.
Primaire apparatuurtypen
De D34 levert stroom aan een breed scala aan apparatuurcategorieën:
- Schrankladers: Inclusief de Bobcat S740, S750, S770 en S850 series.
- Rupsladers: Bobcat T740, T750, T770 en T870 compacte rupsladers
- Vierwielgestuurde laders: Bobcat A770 en vergelijkbare manoeuvreerbare laderontwerpen
- Versahandlers: Bobcat V519 en V723 verreikermodellen
- Generatorsets: Industriële generatorsets in de 60 kVA-klasse voor noodstroom- en primaire stroomvoorziening.
- Luchtcompressoren: Mobiele compressorunits voor de bouw en industriële toepassingen.
Bedrijfsgewichtsklassen
Machines die de D34 gebruiken, vallen doorgaans in de categorie compacte tot middelgrote machines met een gemiddeld gewicht, waar het vermogen van 100 kW en het koppel van 500 Nm van de motor de juiste prestaties leveren. De sterke koppelkarakteristiek bij lage toerentallen (1400 tpm) is uitermate geschikt voor toepassingen waarbij zwaar tillen, duwen en manoeuvreren vereist is zonder dat de motor op een hoog toerental hoeft te draaien.
OEM- en industriële toepassingen
Naast apparatuur van de merken Bobcat en Doosan/Develon kunnen OEM's buiten deze merken D34-industriële motoren specificeren voor gespecialiseerde machines, pompen en off-highway-toepassingen. De Stage V-conformiteit van de motor en de No-SCR-opties maken hem aantrekkelijk voor fabrikanten van apparatuur die op zoek zijn naar vereenvoudigde emissiesystemen.
Vereisten voor onderdelenidentificatie
Het is essentieel om de exacte D34-variant te kennen bij het vinden van compatibele onderdelen. Belangrijke identificatiegegevens zijn onder andere:
- Vermogensclassificatie en kalibratie
- Emissienorm (Tier 4 Final, Stage V, enz.)
- ECU-kalibratiecode
- Motornummer en configuratienummer
Brandstofsysteem, luchtsysteem & Prestatiekenmerken
In dit onderdeel wordt onderzocht hoe de D34 efficiënt vermogen levert via de geïntegreerde brandstof- en luchtregelsystemen, wat direct verband houdt met de productiviteit van de motor in veeleisende toepassingen.
Hogedruk common-rail injectie
De D34 maakt gebruik van DELPHI DFP 4.2 hogedrukpompen die een common-rail injectiesysteem voeden.De belangrijkste kenmerken zijn:
- Meerdere injecties per verbrandingscyclus om geluidsoverlast en emissies te verminderen.
- Meervoudige sproeiers voor nauwkeurige brandstofverneveling
- ECU-gestuurde injectietiming en -hoeveelheid voor optimale prestaties over het gehele werkingsbereik.
- Brandstoffilters met volledige doorstroming, geschikt voor diesel met een ultralaag zwavelgehalte.
Het elektronische besturingsprogramma regelt de injectieparameters op basis van belasting, snelheid en temperatuur, en past zich automatisch aan wisselende bedrijfsomstandigheden aan.
Turbocompressie en interkoeling
Het turbocompressor-luchtgekoelde inlaatsysteem verhoogt de luchtdichtheid, waardoor een hoger specifiek vermogen uit de 3,4-liter motor kan worden gehaald. Deze configuratie ondersteunt:
- Verbeterde volumetrische efficiëntie bij alle bedrijfssnelheden.
- Lagere inlaatluchttemperaturen voor een dichtere laadlucht.
- Verbeterde prestaties op grote hoogte in vergelijking met motoren zonder turbo.
- Maximale luchtstroom van 7.680 liter/minuut bij piekbelasting.
De maximale uitlaatgastemperatuur blijft onder de 750 °C bij 2600 tpm, waardoor de turbocompressor en de componenten van het nabehandelingssysteem worden beschermd tegen thermische schade.
Vermogens- en koppelkrommen
De prestatiekarakteristieken van de D34 leggen de nadruk op een hoog koppel bij lage toerentallen voor toepassingen in de bouw:
| Bedieningspunt | Waarde |
|---|---|
| Maximaal koppel | 500 Nm bij 1400 tpm |
| Maximaal vermogen | Tot 134 pk bij 2.800 tpm |
| Stationair toerental | 800 toeren per minuut |
| Nominaal snelheidsbereik | 2200–2800 tpm, afhankelijk van de kalibratie |
Het relatief vlakke koppelplateau tussen 1400 en 1800 tpm betekent dat bestuurders een constante trekkracht ervaren tijdens variabele belastingcycli, zonder overmatig schakelen of schommelingen in het toerental.
Brandstofverbruik
Het specifieke brandstofverbruik varieert afhankelijk van de bedrijfscyclus en het vermogen:
- Bij generatortoepassingen is een verbruik van slechts 4,2 liter per uur bij 25% belasting te zien.
- Bij gebruik onder volledige belasting neemt het verbruik evenredig toe.
- De gemiddelde effectieve remdruk ligt tijdens stationair gebruik van de generator tussen de 1,6 en 1,8 MPa.
Het werkelijke brandstofverbruik is sterk afhankelijk van de hydraulische eisen van de machine, de bedieningstechniek van de machinist en de omstandigheden ter plaatse. De wiskundige relatie tussen brandstofverbruik en vermogen volgt de typische patronen van industriële dieselmotoren, waarbij de efficiëntie bij deellast profiteert van de nauwkeurige brandstofdosering van het common-railsysteem.
fabheavyparts.com kan belangrijke brandstofsysteemcomponenten leveren, zoals injectorenbrandstofrails, hogedrukpompen, filters en turbocompressoren om de prestaties van de D34 te herstellen tijdens revisie- of reparatieprojecten.
Onderhoud, service-intervallen & Betrouwbaarheid
Goed onderhoud is essentieel om de volledige levensduur van de D34 te benutten, vooral onder veeleisende omstandigheden buiten de openbare weg, waar stof, trillingen en temperatuurschommelingen elk systeem op de proef stellen.
Standaard onderhoudsintervallen
Doosan publiceert de volgende typische onderhoudsintervallen voor normale bedrijfsomstandigheden:
| Serviceartikel | Interval |
|---|---|
| Motorolie en filter vervangen | 500 uur |
| Brandstoffilter vervangen | 500 uur |
| Controle/vervanging van het luchtfilter | 500 uur (of indien de omstandigheden dit vereisen) |
| Koelvloeistofservice | Volgens OEM-schema |
| Klepspeling controleren | Niet vereist (hydraulische klepstelmechanismen) |
In zware bedrijfsomstandigheden met veel stof, extreme temperaturen of continue zware belasting kunnen kortere onderhoudsintervallen nodig zijn. De hydraulische klepspelingafstellers maken periodieke klepafstelling overbodig, waardoor de onderhoudsinspanning lager is dan bij motoren die handmatige controle van de klepspeling vereisen.
Onderhoud van het emissiesysteem
Onderhoud met betrekking tot emissies omvat informatie over:
- DPF-reiniging of -vervanging: Gebaseerd op de roetbelasting en de ophoping van as in de loop van de tijd.
- Sensorinspecties: NOx-sensoren, temperatuursondes en drukverschilsensoren
- Winterklaar maken van het DEF-systeem: Voorkomt bevriezing en zorgt voor een correcte doseerfunctie.
- Software-updates: Via diagnoseapparatuur van de dealer voor het verfijnen van de ECU-kalibratie.
De industriële varianten zonder SCR en zonder DPF verminderen de onderhoudsbehoefte van het emissiesysteem aanzienlijk, met onderhoudsintervallen van 500 uur in vergelijking met kortere intervallen bij systemen met EGR/SCR.
Betrouwbaarheidskenmerken
De sterke punten van het D34-platform qua ontwerp zijn onder andere:
- Robuuste cilinderblok- en cilinderkopgietstukken in een uitvoering zonder cilinderbussen.
- Duurzame constructie van het onderblok met beproefde lagersystemen.
- Volgroeide common-railtechnologie met uitgebreide praktijkvalidatie.
- Onderhoudsvrije hydraulische klepspelingafstellers
Veelvoorkomende slijtageonderdelen die in de gaten gehouden moeten worden, zijn onder andere injectoren, EGR-kleppen (bij bepaalde varianten), turbocompressorlagers en componenten van het nabehandelingssysteem. Regelmatige olieanalyse geeft vroegtijdige waarschuwingen voor trends in interne slijtage.
Onderdelenondersteuning voor gepland onderhoud
Onderdelen en revisieopties voor de Doosna D34 & Ondersteuning van Fab Heavy Parts
Fabheavyparts.com fungeert als gespecialiseerde leverancier van motoronderdelen voor zwaar materieel, met een uitgebreid assortiment voor de Doosan D34-platformOf u nu afzonderlijke componenten nodig hebt voor een gerichte reparatie of complete assemblages voor een grote revisie, onze productcategorie ondersteunt uw onderhouds- en productiebehoeften.
Beschikbare componentcategorieën
Wij leveren D34-componenten voor de belangrijkste systeemgebieden:
Kernonderdelen van de motor
- Voltooi lange blokken en korte blokken
- Cilinderkoppen (kaal en gemonteerd)
- Pakkingsets voor revisie en motorrevisie.
- Zuigers, cilinderbussen (indien van toepassing) en zuigerveren
- Lagers (hoofd-, drijfstang-, nokkenaslagers)
- Krukassen en nokkenassen
- Oliepompen en waterpompen
Onderdelen van het brandstof- en luchtsysteem
- Injectoren (nieuw en gereviseerd)
- Common-rail assemblages
- Hogedrukbrandstofpompen
- Turbocompressoreenheden
- Brandstoffilters en filterhuizen
- Luchtinlaatcomponenten
Onderdelen van het emissiesysteem
- DOC- en DPF-assemblages
- SCR-katalysatoreenheden
- Sensoren (NOx, temperatuur, druk)
- DEF-leidingen en doseercomponenten
- Montagemateriaal na de behandeling
Veelgestelde vragen
Deze veelgestelde vragen behandelen praktische zaken die niet volledig aan bod komen in de bovenstaande paragrafen en bieden aanvullende instructies en informatie voor D34-eigenaren en serviceproviders.
Vraag 1: Wat is de gemiddelde levensduur van een Doosan D34-motor in bouwmachines?
A1: Bij goed onderhoud en de juiste belasting halen veel D34-motoren meer dan 8.000 tot 12.000 bedrijfsuren voordat een grote revisie nodig is. De werkelijke levensduur is sterk afhankelijk van de bedrijfsomgeving, de onderhoudsdiscipline, de brandstofkwaliteit en het gedrag van de machinist. Regelmatige olieanalyse, het consequent vervangen van filters en het controleren van de koelvloeistofconditie en de reinheid van de inlaat zijn essentieel voor het bereiken van een hogere levensduur. Motoren die onder zware omstandigheden werken met een hoge stofbelasting of frequente temperatuurschommelingen vereisen mogelijk eerder aandacht voor slijtageonderdelen. fabheavyparts.com Wij kunnen complete revisiesets leveren wanneer machines het einde van hun levensduur naderen wat betreft kritieke onderdelen, ter ondersteuning van zowel revisies in het frame als de volledige vervanging van de motor.
Vraag 2: Hoe kan ik de exacte Doosan D34-variant identificeren die in mijn machine is geïnstalleerd?
A2: Zoek het identificatieplaatje of het gestempelde nummer van de motor op het motorblok. Dit bevat doorgaans de modelcode, het serienummer en soms de specificatie- of emissiecode. Controleer deze gegevens aan de hand van het typeplaatje of de gebruikershandleiding om het vermogen en de emissieklasse te bevestigen. De definitie van een variant hangt vaak af van de kalibratie en de configuratie van de nabehandeling, in plaats van van duidelijke fysieke verschillen. Klanten kunnen foto's van het typeplaatje opsturen naar [e-mailadres]. fabheavyparts.com Zo kan ons team de juiste onderdelen en technische gegevens voor hun specifieke D34-variant bevestigen, waardoor een nauwkeurige selectie van modificatie- of vervangingsonderdelen gegarandeerd is.
Vraag 3: Kan de Doosan D34 worden omgebouwd tot een oudere machine die andere motoren gebruikte?
A3: Het vervangen van de motor is technisch mogelijk, maar vereist een zorgvuldige beoordeling van de bevestigingspunten, de compatibiliteit van de koppelingshuis, de specificaties van het vliegwiel, de koelcapaciteit, de uitlaatgasafvoer en de nabehandelingsinstallatie. Emissienormen en -certificering kunnen een rol spelen bij de installatie van een moderne Tier 4 Final- of Stage V-motor in oudere apparatuur, aangezien de wettelijke eisen per rechtsgebied verschillen. De productie en ontwikkeling van succesvolle motorvervangingsprojecten omvat doorgaans een samenwerking tussen ervaren installateurs en onderdelenleveranciers.Geïnteresseerde eigenaren dienen overleg te plegen met gekwalificeerde technici en gedetailleerde machinegegevens te delen met fabheavyparts.com om onderdelen, adapters en mogelijke uitdagingen te bespreken voordat men zich aan het werk verbindt.
Vraag 4: Welke brandstof- en oliekwaliteit heeft de Doosan D34 nodig?
A4: D34-motoren zijn ontworpen voor diesel met een ultralaag zwavelgehalte (ULSD) die voldoet aan de EN 590- of ASTM D975-specificaties, met een maximaal zwavelgehalte van 15 ppm. Biodieselmengsels moeten binnen de door Doosan goedgekeurde percentagegrenzen blijven, zoals beschreven in de officiële servicehandleidingen. Motorolie moet voldoen aan de door Doosan gespecificeerde viscositeit en prestatiecategorie, doorgaans API CK-4 of equivalent, waarbij de viscositeit wordt aangepast aan de omgevingstemperatuur. Brandstof of olie van slechte kwaliteit kan de slijtage van injectoren versnellen, problemen met het roetfilter veroorzaken en interne motorschade teweegbrengen die de verwachte levensduur verkort. De juiste test- en bemonsteringsprogramma's helpen ervoor te zorgen dat de brandstof die op uw locatie wordt geleverd, voldoet aan de vereiste specificaties.
Koop vervangingsonderdelen geschikt voor Doosan D34-motor
FAB Zware OnderdelenUw vertrouwde leverancier van motoronderdelen
Welkom bij