Turboer har opprettholdt en jevn tilstedeværelse i bilverdenen, men det er en økning i popularitet. De er nå et utbredt trekk i et bredt spekter av kjøretøy, fra Hondaer med høyt turtall til kraftige dieselpickuper og til og med fabrikkmonterte Ford Mustanger. Til tross for den utbredte bruken av turboer, feil er uunngåelige, spesielt under ekstreme driftsforhold. Selv med viktige komponenter som wastegates, blow-off-ventiler, kulelagerpatroner og 360-graders aksiallagerenheter, kan turboer fortsatt bli presset til sitt ytterste og oppleve feil.
For de som kjører kjøretøy utstyrt med turboladereEnten det er biler, lastebiler, SUV-er eller andre hjulgående transportmidler, presenterer vi innsikt i potensielle svake punkter for å hjelpe deg med å navigere effektivt rundt dem.
1. Skade på fremmedlegemer
Skade på fremmedlegemer (FOD) utgjør en betydelig risiko for turboladere, ettersom ethvert fremmedlegeme som kommer inn i systemet kan føre til katastrofal feil. Dette inkluderer rusk som smuss, støv, filler eller til og med bolter som ved et uhell blir igjen i inntaket. Sjokkerende nok kan hele 80 prosent av turbofeil tilskrives eksterne gjenstander som kommer i kontakt med kompressorhjulets blader, spesielt på inntakssiden. Når en slik feil oppstår, vil forkanten av kompressorhjulets blader bære tegn på støtet, og induserboringen, der kompressorhjulet er plassert, kan vise tegn på kontakt eller arrdannelse.
En vanlig årsak bak infiltrasjon av rusk inn i en turbolader er et skittent luftfilter. Å forsømme vedlikeholdet av denne tilsynelatende grunnleggende komponenten i kjøretøyet ditt kan få kostbare konsekvenser, og potensielt resultere i en firesifret utgift for turbolader utskifting og til og med et femsifret beløp hvis noe rusk klarer å komme inn i motoren. Heldigvis brukes en intercooler i mange moderne turboladede oppsett for å kjøle ned innsugstemperaturen. Denne intercooleren, plassert mellom turboladeren og motoren, fungerer ofte som et sikkerhetsnett ved å fange opp eventuelle fragmenter som løsner fra kompressorhjulet, og reduserer dermed skadene forårsaket av FOD-hendelser.
Løsning:
Sørg for optimal ytelse for luftfilteret ditt ved å vedlikeholde det riktig: rengjør gjenbrukbare filtre regelmessig eller bytt ut engangsfiltre med anbefalte intervaller.
2. For høy hastighet
Når en turbolader overskrider kompressorens kapasitet, kan det føre til en situasjon der ekstra boost ikke genereres konsekvent. Det er imidlertid stor sannsynlighet for at det oppstår for høyt drivtrykk, noe som fører til at akselen opplever hastigheter utover den tiltenkte kapasiteten. Dette overhastighetsfenomenet kan føre til skadelige konsekvenser, der turbinens eksoshjul vanligvis er den første komponenten som svikter. I noen ekstreme tilfeller kan turbolader kan gå i oppløsning og med makt komme ut gjennom eksosrøret med en alarmerende hastighet, noe som utgjør et potensielt farlig scenario.
Forekomster av overhastighet er særlig utbredt i høytytende dieselbiler. Selv i fabrikkkonfigurasjon kan moderne diesellastebiler nå boostnivåer på 30 psi eller høyere. Med tillegg av ettermarkedsmodifikasjoner som programmerere og større injektorer, blir det relativt enkelt å overgå driftsgrensene til den originale utstyrsprodusenten (OEM). turbolader.
I diesel-ettermarkedet, spesielt innen aktiviteter som sledetrekking og dragracing, er det én turbolader kan oppleve ladetrykk så betydelige som 100 psi. Et illustrerende tilfelle involverer en BorgWarner-turbo basert på S400-serien, som, da den ble utsatt for over 70 psi ladetrykk sammen med en betydelig lystgassinnsprøytning og en funksjonsfeil på den eksterne wastegaten, opplevde katastrofal overturtall. Svikt i aksiallageret utløste overdreven akselbevegelse, noe som førte til at kompressorhjulet kom i kontakt med huset og satte seg fast i induserboringen, noe som resulterte i alvorlig skade og driftsfeil.
Løsning:
Det er avgjørende for optimal ytelse å opprettholde et turboladet trykkforhold mellom boost og drivkraft på rundt 1:1 (eller opptil 1:1,5 i visse situasjoner). Å oppnå denne balansen kan innebære å implementere en wastegate for å regulere og frigjøre overflødig drivtrykk eller forbedre eksosstrømmen ved å installere et større turbinhus. Ved å finjustere disse elementene kan du forbedre effektiviteten og kraftleveringen til det turboladede systemet.
3. Oljeproblemer
Et av de kritiske problemene som kan påvirke ytelsen og levetiden til et aksellager betydelig turbolader er mangel på skikkelig smøring. Uten tilstrekkelig oljetilførsel kan lagrene i turboladeren forringes raskt. Over tid kan denne mangelen på smøring føre til akselslurk, noe som fører til at kompressoren og turbinhjulet kommer i kontakt med sine respektive hus. I tillegg kan utilstrekkelig oljetilførsel føre til at aksiallageret blir skrapt og introdusere overdreven varme som kan kompromittere turboladerens sentral seksjon.
For å håndtere smøreproblemene, spesielt med større ramme turboer, anbefales det å bruke en -6 AN oljeforsyningsledning som et minimumskrav. Dette sikrer en jevn og passende oljestrøm til turboladeren, og reduserer risikoen forbundet med utilstrekkelig smøring.
Videre utgjør oljeforurensning en annen betydelig trussel mot turboladerens funksjonalitet. Forurensning kan oppstå fra ulike kilder, som feil vedlikehold, kjølevæske eller drivstoff som blandes med motoroljen, eller rusk fra interne motorkomponenter som svikter. Forurenset motorolje kan føre til en rekke problemer som ligner på de som forårsakes av mangel på smøring, inkludert slitte aksellager, skadede aksiallager og akselskader. Det er viktig å forhindre oljeforurensning for å opprettholde turboladerens optimal ytelse og forhindre kostbare skader på lang sikt.
Løsning:
Sørg for optimal ytelse ved å bruke en -6 AN oljeforsyningsledning. Skift motorolje regelmessig for å opprettholde kvaliteten og sørge for at den er fri for forurensninger. Disse trinnene er viktige for å holde motoren i gang jevnt og effektivt.
4. Tetningslekkasjer
Når det gjelder turboladere, er det avgjørende å ta tak i eventuelle problemer med lekkasjer i pakninger raskt. De fleste moderne turboladere bruker dynamiske pakninger i motsetning til karbonpakninger. Disse dynamiske pakningene spiller en sentral rolle i å forhindre at oljen som er beregnet på midtseksjonen siver inn i enten inntaks- (kompressor) eller eksossiden (turbinen) på turboladeren.
Imidlertid kan flere faktorer bidra til tetningslekkasjer, for eksempel for høyt veivhustrykk i høyytelsesmotorer, slitasje på tetningene på grunn av langvarig bruk, eller en feil plassert eller utilstrekkelig dimensjonert oljereturledning.Hvis den midtre delen av turbolader blir for høyt trykksatt, kan det føre til uønsket fortrengning av olje til både innsugnings- og eksossiden av turboladerDet er viktig å ta tak i disse problemene raskt for å opprettholde optimal ytelse og levetid for turbolader system.
Løsning:
For bruk med høye hestekrefter som forårsaker for høyt veivhustrykk eller oljetrykk, bør du vurdere å oppgradere til et bedre veivhusventilasjonssystem eller et tørrsumpsoljesystem. Hvis du opplever oljelekkasjer fra en aldrende turbolader, kan det være på tide med en grundig inspeksjon og eventuell overhaling.
5. Feil på aksiallager
Når man diskuterer turbolader komponenter, er det viktig å vurdere rollen til axiallageret i å opprettholde optimal ytelse. Axiallageret, som er plassert nærmest kompressorhjulet, spiller en kritisk rolle i å begrense endeklaring i turbolader Det er viktig å merke seg at standard endeklaring for effektiv funksjon vanligvis ligger mellom 0,002 og 0,004 tommer.
Aksellageret fungerer ved å bruke en tynn oljefilm som danner en barriere mellom seg selv og akselen. Denne smøringen er viktig, da enhver direkte kontakt mellom lageret og akselen kan føre til svikt i axiallageret. Når denne feilen oppstår, baner det ofte vei for problemer med kontakten mellom hjul og lagerhus.
Det er verdt å merke seg at når en turbolader er utstyrt med et ettermarkedskompressorhjul, spesielt et som er større og tyngre enn originalen, reduseres levetiden til 270-graders aksiallageret betydelig. Denne reduksjonen i levetid kan ha konsekvenser for den generelle ytelsen og levetiden til turbolader Derfor er det avgjørende å vurdere kompatibiliteten og den potensielle påvirkningen av ettermarkedskomponenter på aksiallageret for å unngå for tidlig svikt og sikre optimal drift av turboladeren.
Løsning:
Vurder å forbedre turbosystemet ditt ved å inkludere et 360-graders aksiallager eller velge en enhet med 360-graders aksialakselalternativ for optimal ytelse og pålitelighet.
6. Bølgende
Kompressorstøt, også kjent som turbo-bjeff eller -kvitring, er et fenomen der innsugsluften reverseres tilbake ut av kompressoren. Dette skjer vanligvis når det skjer en plutselig avstengning av forhøyet ladetrykk, for eksempel når gassen løftes brått. Støyen som følger med denne hendelsen er forårsaket av at trykkluften er fanget i innsugssystemet, uten noe annet utløp enn å spore tilbake gjennom turboen. Trykkstøt kan være spesielt skadelig for kompressorenden av turboen, og langvarige forekomster kan føre til betydelig slitasje på aksiallageret. For å redusere risikoen forbundet med trykkstøt, brukes ofte utblåsningsventiler i applikasjoner med høyt ladetrykk.
De mest alvorlige tilfellene av turbotrykk forekommer ofte i kjøretøy som er overturboladet, hvor en turbolader har blitt feil spesifisert for applikasjonen. For eksempel, i en 12-ventilers 5,9-liters Cummins-utstyrt Dodge Ram utstyrt med en 71 mm BorgWarner S400-turbo, opprinnelig designet for en mindre turbo i området 54–56 mm, oppstår det en betydelig økning ved lavere motorhastigheter.I dette oppsettet, turbolader opererer konsekvent innenfor surgelinjen, noe som fører til redusert levetid og potensielt katastrofal feil på grunn av belastningen som induseres på kompressorhjulet.
Løsning:
Velg den perfekte turbostørrelsen for motoren din for å opprettholde optimal ytelse i alle turtallsområder. Unngå å bruke for stor turtall for å forhindre støt ved lave turtall og overturtall ved høye hastigheter.
7. Ekstrem varme
Når det gjelder turboladereEkstrem varme er en kritisk faktor som kan påvirke ytelsen og levetiden. Turboladere er konstruert for å tåle høye temperaturer, men langvarig eksponering for 2000 grader Fahrenheit kan til slutt føre til problemer på turbinsiden (eksossiden) av turboen.
Vanlige feilpunkter som tilskrives overdreven varme inkluderer spenningssprekker i turbinens innløpsflens, eroderte kanter på turbinens innløpsspiraler og deformasjon av tuppene på turbinhjulbladene. Disse problemene kan oppstå på grunn av ulike faktorer, som høye ytelseskrav, et begrenset eksosanlegg, en sprukket intercooler eller til og med et tett luftfilter.
Mens turboladere er robuste komponenter, er det viktig å merke seg at varmerelatert skade kan strekke seg utover selve turboen. Overdreven varme kan potensielt skade interne motorkomponenter som ventiler eller stempler før den forårsaker betydelig skade på turboladerens Inconel-turbinhjul. Selv om slike hendelser er sjeldne, er det viktig å være klar over virkningen av ekstrem varme på turboladerens ytelse og det generelle motorsystemet.
Løsning:
Overvåk eksosgasstemperaturen med en pyrometermåler for å sikre at du opererer innenfor det optimale varmeområdet for motoren og bruksområdet ditt.
Populær Turboladere
1. Turbolader for Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbolader 295-7952 247-2965 10R-7290 Passer til Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, motor C13
Betingelse: ny, ettermarked
Delenummer: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Motornummer: C13
Turbomodell: GTA4502BS
Søknad: Passer til Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Oppgrader Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I-motoren din med Turbo GTA4502BS turboladerKompatibel med delenummer 295-7952, 247-2965 og 10R-7290. Øk motorens ytelse uanstrengt.
2. Turbolader for Cummins
Ny turbolader 3802301 3525720 Turbo H1C Passer til Cummins industrimotor 6BT
Delenummer: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
OEM-nummer: 3802594
Garanti: 6 måneder
Betingelse: ny, ettermarked
Søknad: 1988-10 Passer til Cummins industrielt generatorsett med 6BT-motor
Denne eksosen turbolader er utviklet for å forbedre Cummins Industrial 6BT-motorens ytelse. Den har en luftkompressor og en luftpumpe som samarbeider for å generere mer kraft og forbedre drivstofføkonomien med opptil 20 %.H1C-turboladeren har avanserte støpte deler for å gi optimal toleranse og balanse for pålitelig motorytelse.
3. Turbolader for Komatsu
HX40W Turbolader 6743-81-8040 6743818040 for Komatsu Gravemaskin PC300-7 PC360-7
Passer til motor: SAA6D114E-2
Turbomodell: HX40W
Betingelse: ny, ettermarked
Delenummer: 6743-81-8040 6743818040
Søknad: Komatsu Gravemaskin PC300-7 PC360-7
De HX40W turbolader 6743-81-8040 er spesielt utviklet for Komatsu gravemaskin PC300-7 PC360-7, motor SAA6D114E-2, med en høyytelses luftkompressor og eksosturbolader, samt en luftpumpe for effektiv drift.
4. Turbolader for Volvo
Turbo 04294752 Turbolader S200G for Volvo EC210B EC240 gravemaskin, D6D-motor
Delenummer: 04294752, 0429-4752
Turbomodell: S200G
Motornummer: D6D
Søknad: Volvo EC210B EC240 Gravemaskin
Dette turbolader er designet med en kraftig luftkompressor, eksosturbolader og luftpumpe for å gi økt kraft, drivstoffeffektivitet og dreiemoment til Volvo EC210B EC240 gravemaskiner med D6D-motorer. Med en økning på 27 % i luftstrøm og 8 % reduksjon i turboforsinkelse er denne turboladeren effektiv og pålitelig.
FAB tunge deler Kan hjelpe med dine behov
Velkommen til