Turbo's hebben een constante aanwezigheid in de autowereld behouden, maar hun populariteit neemt momenteel toe. Ze zijn nu een veelvoorkomend kenmerk in een breed scala aan voertuigen, van hoogtoerige Honda's tot krachtige dieselpickups en zelfs fabrieks Ford Mustangs. Ondanks de wijdverbreide toepassing van turbo'sStoringen zijn onvermijdelijk, vooral onder extreme bedrijfsomstandigheden. Zelfs met essentiële componenten zoals wastegates, blow-off valves, kogellagerpatronen en 360-graden axiaallagers kunnen turbo's nog steeds tot het uiterste worden gedreven en storingen vertonen.
Voor degenen die voertuigen besturen die zijn uitgerust met turboladersOf het nu gaat om auto's, vrachtwagens, SUV's of ander vervoer op wielen: wij geven u inzicht in mogelijke zwakke punten, zodat u hier effectief mee om kunt gaan.
1. Schade door vreemde voorwerpen
Schade door vreemde voorwerpen (FOD) vormt een aanzienlijk risico voor turboladers, aangezien elk vreemd materiaal dat het systeem binnendringt, kan leiden tot catastrofale storingen. Dit omvat vuil, stof, poetslappen of zelfs bouten die per ongeluk in de inlaat zijn achtergebleven. Schokkend genoeg kan maar liefst 80 procent van de turbostoringen worden toegeschreven aan externe objecten die in contact komen met de schoepen van het compressorwiel, met name aan de inlaatzijde. Wanneer een dergelijke storing optreedt, zal de voorrand van de schoepen van het compressorwiel sporen van de impact vertonen en kan de inductorboring, waar het compressorwiel zich bevindt, tekenen van contact of littekenvorming vertonen.
Een veelvoorkomende boosdoener achter de infiltratie van puin in een turbolader is een vuil luchtfilter. Het verwaarlozen van het onderhoud van dit ogenschijnlijk basisonderdeel in uw auto kan kostbare gevolgen hebben, met mogelijk een kostenpost van vier cijfers voor turbolader vervanging en zelfs een vijfcijferig bedrag als er vuil in de motor terechtkomt. Gelukkig wordt in veel moderne turbocompressorsystemen een intercooler gebruikt om de inlaattemperatuur te verlagen. Deze intercooler, geplaatst tussen de turbocompressor en de motor, fungeert vaak als vangnet door afbrekende deeltjes van het compressorwiel op te vangen en zo de schade door FOD-incidenten te beperken.
Oplossing:
Zorg ervoor dat uw luchtfilter optimaal presteert door deze goed te onderhouden: maak herbruikbare filters regelmatig schoon of vervang wegwerpfilters op de aanbevolen tijdstippen.
2. Te hard rijden
Wanneer een turbolader Als de compressor zijn compressorbereik overschrijdt, kan dit leiden tot een situatie waarin de extra boost mogelijk niet consistent wordt gegenereerd. Er is echter een grote kans dat er een overmatige aandrijfdruk ontstaat, waardoor de as snelheden bereikt die de beoogde capaciteit te boven gaan. Dit fenomeen van overtoeren kan schadelijke gevolgen hebben, waarbij het uitlaatwiel van de turbine doorgaans het eerste onderdeel is dat kapotgaat. In sommige extreme gevallen kan de turbolader kunnen uiteenvallen en met alarmerende snelheid via de uitlaat naar buiten stromen, waardoor een potentieel gevaarlijk scenario kan ontstaan.
Gevallen van te hoge snelheid komen met name veel voor bij krachtige dieselvoertuigen. Zelfs in hun fabrieksconfiguratie kunnen moderne dieseltrucks een turbodruk van 30 psi of hoger bereiken. Met de toevoeging van aftermarket-modificaties zoals programmeurs en grotere injectoren wordt het relatief eenvoudig om de operationele limieten van de originele fabrikant (OEM) te overschrijden. turbolader.
In de diesel-aftermarketsector, met name binnen activiteiten als slederijden en dragracen, is er één turbolader Kan een boostdruk van wel 100 psi aan. Een illustratief geval betreft een BorgWarner-turbo uit de S400-serie, die bij blootstelling aan een boostdruk van meer dan 70 psi, gecombineerd met een aanzienlijke stikstofoxide-injectie en een defecte externe wastegate, catastrofale overtoerentallen vertoonde. Het falen van het axiaallager veroorzaakte overmatige asbeweging, waardoor het compressorwiel in contact kwam met de behuizing en scheef in de inductorboring terechtkwam, met ernstige schade en operationele storingen tot gevolg.
Oplossing:
Het handhaven van de drukverhouding tussen turbodruk en aandrijfdruk van ongeveer 1:1 (of tot 1:1,5 in bepaalde situaties) is cruciaal voor optimale prestaties. Om deze balans te bereiken, kan het nodig zijn een wastegate te installeren om overtollige aandrijfdruk te reguleren en af te voeren, of de uitlaatgasstroom te verbeteren door een grotere turbinebehuizing te installeren. Door deze elementen nauwkeurig af te stellen, kunt u de efficiëntie en vermogensafgifte van uw turbosysteem verbeteren.
3. Olieproblemen
Een van de kritieke problemen die een aanzienlijke invloed kunnen hebben op de prestaties en levensduur van een glijlager turbolader is het gebrek aan goede smering. Zonder voldoende olietoevoer kunnen de lagers in de turbocompressor snel verslechteren. Na verloop van tijd kan dit gebrek aan smering leiden tot asspeling, waardoor de compressor en het turbinewiel in contact komen met hun respectievelijke behuizingen. Bovendien kan onvoldoende olietoevoer leiden tot slijtage van het axiaallager en overmatige hitte veroorzaken, wat de prestaties kan aantasten. turboladers centraal gedeelte.
Om de smeringsproblemen aan te pakken, vooral bij grotere frames turbo'sHet is raadzaam om minimaal een olietoevoerleiding van -6 AN te gebruiken. Dit zorgt voor een consistente en adequate oliestroom naar de turbolader, waardoor de risico's van onvoldoende smering worden beperkt.
Bovendien vormt de verontreiniging met olie een andere aanzienlijke bedreiging voor de turboladers Verontreiniging kan door verschillende oorzaken ontstaan, zoals onjuist onderhoud, vermenging van koelvloeistof of brandstof met de motorolie, of vervuiling van interne motoronderdelen die kapot gaan. Verontreinigde motorolie kan leiden tot een reeks problemen die vergelijkbaar zijn met die veroorzaakt door een gebrek aan smering, waaronder versleten glijlagers, beschadigde axiaallagers en asslijtage. Het is essentieel om olieverontreiniging te voorkomen om de turboladers optimale prestaties en voorkomt u kostbare schade op de lange termijn.
Oplossing:
Zorg voor optimale prestaties met een olietoevoerleiding met een -6 AN-waarde. Ververs uw motorolie regelmatig om de kwaliteit te behouden en ervoor te zorgen dat deze vrij is van verontreinigingen. Deze stappen zijn essentieel om uw motor soepel en efficiënt te laten draaien.
4. Lekkages afdichten
Bij turbocompressoren is het cruciaal om mogelijke problemen met lekkende afdichtingen snel aan te pakken. De meeste moderne turbocompressoren maken gebruik van dynamische afdichtingen in plaats van koolstofafdichtingen. Deze dynamische afdichtingen spelen een cruciale rol bij het voorkomen dat de olie die voor het middengedeelte bedoeld is, in de inlaat (compressor) of uitlaat (turbine) van de turbo terechtkomt.
Er zijn echter diverse factoren die kunnen bijdragen aan lekkages in de afdichtingen, zoals een te hoge carterdruk in motoren met een hoog vermogen, slijtage van de afdichtingen door langdurig gebruik of een verkeerd geplaatste of onvoldoende grote olieretourleiding.Als het middengedeelte van de turbolader Als de druk te hoog wordt, kan dit leiden tot ongewenste verplaatsing van olie in zowel de inlaat- als uitlaatzijde van de turboladerHet is essentieel om deze problemen snel aan te pakken om de optimale prestaties en levensduur van de turbolader systeem.
Oplossing:
Voor toepassingen met een hoog vermogen die een te hoge carterdruk of oliedruk veroorzaken, kunt u overwegen om te upgraden naar een beter carterventilatiesysteem of een droogcarteroliesysteem. Als u olielekkage ervaart door een verouderde turbolader, is het wellicht tijd voor een grondige inspectie en eventuele revisie.
5. Falen van het axiaallager
Bij het bespreken turbolader componenten, is het essentieel om rekening te houden met de rol van het axiaallager bij het behouden van optimale prestaties. Het axiaallager, dat zich het dichtst bij het compressorwiel bevindt, speelt een cruciale rol bij het beperken van de axiale speling binnen de turbolader montage. Het is belangrijk om op te merken dat het standaard axiale spelingsbereik voor een efficiënte werking doorgaans tussen 0,002 en 0,004 inch ligt.
Het axiaallager werkt door gebruik te maken van een dunne oliefilm die een barrière vormt tussen zichzelf en de as. Deze smering is essentieel, aangezien elk direct contact tussen het lager en de as kan leiden tot een defect aan het axiaallager. Zodra dit defect optreedt, leidt dit vaak tot problemen met het contact tussen het wiel en de behuizing.
Het is de moeite waard om op te merken dat wanneer een turbolader is uitgerust met een aftermarket compressorwiel, met name een groter en zwaarder wiel dan het origineel, waardoor de levensduur van het 270-graden axiaallager aanzienlijk wordt verkort. Deze verkorting van de levensduur kan gevolgen hebben voor de algehele prestaties en levensduur van de turbolader eenheid. Daarom is het van cruciaal belang om rekening te houden met de compatibiliteit en de mogelijke impact van aftermarketcomponenten op het axiaallager om vroegtijdig falen te voorkomen en de optimale werking van de turbolader te garanderen.
Oplossing:
Overweeg om uw turbosysteem te verbeteren door een 360-graden axiaallager te integreren of kies voor een unit met een 360-graden axiaallager voor optimale prestaties en betrouwbaarheid.
6. Opkomend
Compressorsurge, ook wel turbobark of -chirp genoemd, is een fenomeen waarbij inlaatlucht terugstroomt uit de compressor. Dit treedt meestal op wanneer de verhoogde druk plotseling wordt afgesneden, bijvoorbeeld wanneer het gaspedaal abrupt wordt losgelaten. Het geluid dat hiermee gepaard gaat, wordt veroorzaakt doordat de perslucht in het inlaatsysteem vastzit en alleen via de turbo naar buiten stroomt. Surge kan met name schadelijk zijn voor de compressorzijde van de turbo, en langdurige incidenten leiden tot aanzienlijke slijtage van het druklager. Om de risico's van surge te beperken, worden in toepassingen met hoge surge vaak afblaaskleppen gebruikt.
De ernstigste gevallen van turbodrukstijging worden vaak aangetroffen in voertuigen met een te hoge turbodruk, waarbij een turbolader is onjuist gespecificeerd voor de toepassing. Bijvoorbeeld, in een 5,9 liter Dodge Ram met 12 kleppen en Cummins, uitgerust met een 71 mm BorgWarner S400 turbo, oorspronkelijk ontworpen voor een kleinere turbo in het bereik van 54-56 mm, treedt een aanzienlijke piek op bij lagere motortoerentallen.In deze opstelling is de turbolader werkt constant binnen de stromingslijn, wat leidt tot een verminderde levensduur en potentieel catastrofaal falen vanwege de spanning die op het compressorwiel wordt uitgeoefend.
Oplossing:
Kies de perfecte turbomaat voor uw motor om optimale prestaties te behouden in alle toerenbereiken. Vermijd oversized turbo's om pieken bij lage toerentallen en overtoeren bij hoge snelheden te voorkomen.
7. Extreme hitte
Als het gaat om turboladersExtreme hitte is een kritische factor die hun prestaties en levensduur kan beïnvloeden. Turboladers zijn ontworpen om hoge temperaturen te weerstaan, maar langdurige blootstelling aan temperaturen boven de 1000 graden Celsius kan uiteindelijk leiden tot problemen aan de turbine (uitlaat)zijde van de turbo.
Veelvoorkomende defecten die worden toegeschreven aan overmatige hitte zijn onder andere spanningsscheuren in de turbine-inlaatflens, geërodeerde randen van de turbine-inlaatslakkenhuizen en vervorming van de uiteinden van de turbinewielbladen. Deze problemen kunnen ontstaan door verschillende factoren, zoals hoge prestatie-eisen, een beperkt uitlaatsysteem, een gescheurde intercooler of zelfs een verstopt luchtfilter.
Terwijl turboladers Omdat het veerkrachtige componenten zijn, is het belangrijk om te weten dat hittegerelateerde schade zich verder kan uitstrekken dan de turbo zelf. Overmatige hitte kan mogelijk interne motoronderdelen zoals kleppen of zuigers beschadigen, voordat er aanzienlijke schade ontstaat aan het Inconel-turbinewiel van de turbo. Hoewel dergelijke incidenten zeldzaam zijn, is het cruciaal om je bewust te zijn van de impact van extreme hitte op de prestaties van de turbo en het algehele motorsysteem.
Oplossing:
Controleer de temperatuur van uw uitlaatgassen met een pyrometer om zeker te weten dat u binnen het optimale warmtebereik voor uw motor en toepassing werkt.
Populair Turboladers
1. Turbolader voor Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbocompressor 295-7952 247-2965 10R-7290 Geschikt voor Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, motor C13
Voorwaarde: nieuw, aftermarket
Onderdeelnummer: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Motornummer: C13
Turbomodel: GTA4502BS
Sollicitatie: Geschikt voor Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Upgrade uw Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I-motor met de Turbo GTA4502BS TurboladerCompatibel met onderdeelnummers 295-7952, 247-2965 en 10R-7290. Verbeter moeiteloos de prestaties van uw motor.
2. Turbolader voor Cummins
Nieuwe turbolader 3802301 3525720 Turbo H1C Geschikt voor Cummins Industrial Engine 6BT
Onderdeelnummer: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
OEM-nummer: 3802594
Garantie: 6 maanden
Voorwaarde: nieuw, aftermarket
Sollicitatie: 1988-10 Geschikt voor Cummins Industrial Gen Set met 6BT-motor
Deze uitlaat turbolader is ontworpen om de prestaties van de Cummins Industrial 6BT-motor te verbeteren. Hij is voorzien van een luchtcompressor en een luchtpomp die samenwerken om meer vermogen te genereren en het brandstofverbruik tot 20% te verlagen.De H1C-turbolader is voorzien van geavanceerde gegoten onderdelen die optimale tolerantie en balans bieden voor betrouwbare motorprestaties.
3. Turbolader voor Komatsu
HX40W Turbolader 6743-81-8040 6743818040 voor Komatsu graafmachine PC300-7 PC360-7
Past op motor: SAA6D114E-2
Turbomodel: HX40W
Voorwaarde: nieuw, aftermarket
Onderdeelnummer: 6743-81-8040 6743818040
Sollicitatie: Komatsu graafmachine PC300-7 PC360-7
De HX40W Turbocompressor 6743-81-8040 is speciaal ontworpen voor de Komatsu graafmachine PC300-7 PC360-7, motor SAA6D114E-2, en is voorzien van een hoogwaardige luchtcompressor en uitlaatturbolader, evenals een luchtpomp voor een efficiënte werking.
4. Turbolader voor Volvo
Turbo 04294752 Turbocompressor S200G voor Volvo EC210B EC240 graafmachine, D6D-motor
Onderdeelnummer: 04294752, 0429-4752
Turbomodel: S200G
Motornummer: D6D
Sollicitatie: Volvo EC210B EC240 Graafmachine
Dit turbolader is ontworpen met een krachtige luchtcompressor, uitlaatgasturbo en luchtpomp om Volvo EC210B EC240 graafmachines met D6D-motoren meer vermogen, brandstofefficiëntie en koppel te bieden. Met een 27% hogere luchtstroom en 8% minder turbovertraging is deze turbo efficiënt en betrouwbaar.
FAB Zware Onderdelen Kan u helpen met uw behoeften
Welkom bij