O que são revestimentos acabados ou semiacabados?
Revestimentos semiacabados:
As camisas semiacabadas são um componente crucial dos blocos de cilindros dos motores. Quando instaladas inicialmente, essas camisas requerem processamento adicional conhecido como mandrilamento e brunimento para atingir o tamanho e o acabamento superficial desejados. A superfície de uma camisa semiacabada é intencionalmente áspera, garantindo que o pistão não se encaixe perfeitamente no interior. Essa rugosidade exige o processo de mandrilamento, que envolve a remoção de material das paredes do revestimento para criar um diâmetro interno preciso e suave. Ao fazer isso, a camisa semiacabada pode ser adequadamente instalada no bloco de cilindros.
É importante observar que todos os revestimentos paralelos se enquadram na categoria de revestimentos semiacabados. As camisas paralelas são preferidas pelas oficinas mecânicas de motores porque permitem a usinagem precisa do cilindro, garantindo que ele seja perfeitamente redondo, sem qualquer conicidade ou ovalização. Esse nível de precisão é vital para o desempenho ideal e a longevidade do motor.
Revestimentos acabados:
Por outro lado, os revestimentos acabados são fornecidos pré-furados, ou seja, já possuem o diâmetro interno desejado. Quando instaladas no bloco de cilindros, as camisas acabadas podem exigir apenas um leve brunimento, que é um processo de alisamento da superfície para melhorar o movimento do pistão.
Uma distinção importante entre revestimentos acabados e revestimentos semiacabados é que os revestimentos acabados seguem o contorno do furo principal desgastado anterior. Isso significa que eles podem apresentar leve conicidade e ovalização. Embora essas variações possam não ser ideais, elas podem ser acomodadas e compensadas durante o processo de montagem do motor. No entanto, é importante observar que a conicidade ou ovalidade excessiva em uma camisa acabada pode potencialmente levar ao travamento do motor, o que é um problema sério que pode causar danos significativos se não for resolvido.
Os revestimentos geralmente vêm em dois tipos diferentes: Paralelos e Flangeados. Vamos dar uma olhada em cada tipo:
Revestimento paralelo:
Como o nome sugere, os revestimentos paralelos têm uma superfície plana em todas as bordas. Esses revestimentos são mantidos no lugar dentro do bloco por meio de uma "interferência" ou "ajuste à pressão". Isto significa que a camisa é ligeiramente maior que o furo principal do motor. Quando o revestimento paralelo é pressionado no lugar, ele pode distorcer e se adaptar ao formato do furo principal. É importante notar que os revestimentos paralelos só estão disponíveis em estado semiacabado, o que significa que eles precisam ser perfurados no tamanho apropriado.
Revestimento flangeado:
Da mesma forma, os revestimentos flangeados possuem um flange localizado na parte superior. Este flange se encaixa em um escareador que é cortado na parte superior do furo principal. Os revestimentos flangeados podem ser ajustados por "pressão" ou "deslizamento". Eles estão disponíveis nas opções acabada (pré-dimensionada) e semi-acabada (precisa ser furada para dimensionar).
Furo pai:
O termo "furo principal" refere-se a um bloco de cilindros que não possui camisas instaladas. Neste caso, o pistão e os anéis correm diretamente na superfície fundida do furo do bloco de cilindros. O furo principal pode ser usinado para acomodar pistões superdimensionados, se necessário. No entanto, se o furo principal estiver significativamente danificado, uma camisa de reparo pode ser instalada para restaurar a funcionalidade do bloco de cilindros.
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